WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 14 |

«ПРАВОВАЯ ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ НЕФТИ ...»

-- [ Страница 1 ] --

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени М.В. ЛОМОНОСОВА

ЮРИДИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

на правах рукописи

Кошовская Веда Сергеевна

ПРАВОВАЯ ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ НЕФТИ

Специальность 12.00.06 – земельное право; природоресурсное право;



экологическое право; аграрное право

Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук

Научный руководитель:

кандидат юридических наук Козырь Ольга Михайловна Москва – Содержание Введение

Глава 1. Общая характеристика правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти

§ 1. Понятие и содержание правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти

§ 2. Правовые основы управления в области охраны окружающей среды при транспортировке нефти

§ 3. Особенности надзора и контроля в области охраны окружающей среды при транспортировке нефти

Глава 2. Правовые требования в области охраны окружающей среды при транспортировке нефти трубопроводами и водным транспортом

§ 1. Правовые требования в области охраны окружающей среды при транспортировке нефти трубопроводами

§ 2. Правовые требования в области охраны окружающей среды при транспортировке нефти водным транспортом

Глава 3. Правовое регулирование ликвидации последствий негативного воздействия на окружающую среду и возмещения вреда, причиненного окружающей среде при транспортировке нефти

§ 1. Правовые меры обеспечения ликвидации последствий негативного воздействия на окружающую среду и возмещения вреда, причиненного окружающей среде при транспортировке нефти

§ 2. Правовые меры ликвидации последствий негативного воздействия на окружающую среду при транспортировке нефти

§ 3. Правовое регулирование возмещения вреда, причиненного окружающей среде при транспортировке нефти

Заключение

Список нормативных правовых актов и иных официальных документов

Библиография

–  –  –

Актуальность темы диссертационного исследования. Нефть является важнейшим полезным ископаемым, оказывающим влияние на мировую экономику и политику. Химические свойства нефти1 позволяют отнести ее к наиболее опасным загрязнителям, негативно воздействующим на все компоненты окружающей среды.

Наиболее экологически опасными видами деятельности, связанными с использованием нефти, являются ее добыча и транспортировка. Деятельность по транспортировке нефти оказывает существенное воздействие на состояние окружающей среды, в том числе, при строительстве объектов транспортировки нефти, при технологических потерях нефти при ее транспортировке, при аварийных разливах нефти. По состоянию на конец 2012 года в России протяженность магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов составила порядка 75 тыс. км2, а межпромысловых – около 100 тыс. км.

При добыче и транспортировке нефти Россия теряет 3,5–4,5% нефтяного сырья3. По меньшей мере 5 млн. тонн нефти ежегодно попадают в окружающую среду в результате порывов трубопроводов, что равно семи разливам нефти в Мексиканском заливе в 2010 г.4.

В результате аварийных ситуаций и технологических процессов с танкерного флота ежегодно сбрасывается около 25 тыс. тонн нефти. По данным космических снимков уже в 2008 году 30 % поверхности океана было покрыто нефтяной пленкой5.

Нефтяное загрязнение, как вид негативного воздействия на окружающую среду, характеризуется быстротой распространения в окружающей среде, трудноустранимостью, длительностью влияния на природные объекты, переходом по экологической цепи.

Разрабатываемые и применяемые технические, инженерные, организационные и иные меры по предотвращению негативного воздействия на окружающую среду при транспортировке нефти могут быть эффективными в случае, если они опосредованы правом.

Наличие систематизированных, полных и соответствующих ситуации правовых предписаний является обязательным условием эффективности деятельности по предотвращению негативного воздействия на окружающую среду. Не менее важной Под нефтью в настоящем исследовании будет пониматься нефть в любом виде, в том числе сырая нефть, 1 топливная нефть, нефтешлам, нефтяные отходы и продукты нефтепереработки, что соответствует принятым на международном уровне понятиям, см., например: Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря от 9 апреля 1992 г. (Хельсинки).





Официальный сайт Росстата. URL: http://www.fedstat.ru/indicator/data.do?id=33955.

2 Некоммерческое партнерство «Центр экологии ТЭК». URL: http://cetek.ru.

3

См.: В России катастрофы масштабов Мексиканского залива происходят несколько раз в год. URL:

4 http://www.greenpeace.org/russia/ru/news/2012/19-04-12-trutnev-osmotrel-razlivy-v-hmao.

См.: Тимченко Т. Проблемы экологической безопасности морских составляющих международных 5 транспортных коридоров // Вестник института экономики РАН. 2008. № 1. С. 129-142.

составляющей правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти является безусловное применение существующих эколого-правовых требований на практике.

Современная экологическая ситуация в области транспортировки нефти характеризуется наличием правовых проблем, обуславливающих высокую актуальность темы диссертационного исследования и необходимость рассмотрения вопросов правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти.

К числу таких проблем можно отнести: тенденцию сокращения территорий и акваторий, правовой режим которых запрещает размещение в их пределах нефтепроводов, отсутствие эффективного правового регулирования разработки и реализации планов предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов; несогласованность отдельных норм законодательства об экологической экспертизе в отношении деятельности по транспортировке нефти, противоречивость правового регулирования вопросов возмещения вреда, причиненного деятельностью по транспортировке нефти и иные.

Степень научной разработанности темы диссертационного исследования.

Единственным комплексным исследованием по тематике, близкой к теме настоящего исследования, является диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Д.Р. Коваленко «Правовые проблемы охраны окружающей среды при добыче и транспортировании нефти в РФ и Норвегии» (2010 г.), а также монография этого автора6.

Отдельные вопросы, рассматриваемые в работе, были освещены в ряде диссертационных исследований, в частности: в диссертации на соискание степени доктора юридических наук В.Б. Агафонова «Правовое регулирование охраны окружающей среды при пользовании недрами: теория и практика» и его монографии7 (2014 г.), в диссертации на соискание степени кандидата юридических наук С.С. Скибина «Особенности правового регулирования пользования недрами при ограниченной хозяйственной деятельности в пределах особо охраняемых природных территорий» (2015 г.); в научных работах М.И. Васильевой, Г.В. Выпхановой, Н.Г. Жаворонковой, И.А. Игнатьевой, О.С. Колбасова, О.М. Козырь, О.И. Крассова, Н.С. Куделькина, А.С. Лалетиной, И.Н. Михиной, Е.М. Моховой, М.В. Пономарева и др.

К наиболее изученным относятся вопросы правовой охраны морской среды от нефтяного загрязнения, традиционно рассматриваемые в качестве одной из проблем международного морского права. Их исследованием занимались, в том числе, Г.Г. Иванов в работе «Актуальные вопросы международного морского права» (1987 г.), А.А. Ковалев в Коваленко Д.Р. Эколого-правовые проблемы охраны окружающей среды при добыче и транспортировании 6 нефти в Российской Федерации и Норвегии. М.: Юрлитинформ, 2013.

Агафонов В.Б. Правовое обеспечение охраны окружающей среды и экологической безопасности в сфере недропользования. М.: ПравоТЭК, 2014.

работе «Современное международное морское право и практика его применения» (2003 г.).

Специальные исследования в области защиты морской среды от загрязнения нефтью были проведены, в частности, коллективом авторов А.Н. Мовчаном, А. Янковым, Л. Лукашуком, Я. Симонидес и др. в работе «Мировой океан и международное право:

Защита и сохранение морской среды» (1990 г.), Л.В. Сперанской в работе «Охрана морской среды и международное право» (1976 г.).

Наиболее острые проблемы правовой охраны окружающей среды от негативного воздействия деятельности по транспортировке нефти обсуждаются общественными некоммерческими объединениями в области охраны окружающей среды 8, материалы которых также использовались в работе над диссертацией.

В то же время, ряд правовых вопросов, рассматриваемых в диссертационном исследовании, ранее не являлся предметом научных исследований. К ним могут быть отнесены, в частности: понятие правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти; особенности правового регулирования экологических отношений в области транспортировки нефти; вопросы охраны окружающей среды путем правового регулирования разработки и реализации планов предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, в особенности в водных объектах и на континентальном шельфе;

проблемы применения законодательства об экологической экспертизе; соотношение и взаимодействие функций экологического управления в области транспортировки нефти, существо специальных функций экологического управления в сфере транспортировки нефти и иные.

Кроме того, нет ни одной научной работы, посвященной комплексному и системному исследованию вопросов охраны окружающей среды при транспортировке нефти.

Цели и задачи диссертационного исследования.

Целью исследования является выявление возможных и необходимых путей развития правового регулирования экологических отношений в сфере транспортировки нефти, определяющих направления совершенствования законодательства, правоприменительной практики и направленных на создание условий для предупреждения негативного воздействия на окружающую среду при осуществлении деятельности по транспортировке нефти, а также на полное возмещение вреда, причиненного окружающей среде загрязнением нефтью.

Например, общественным объединением Bellona была подготовлена работа «Нефть и газ российской Арктики:

экологические проблемы и последствия», освещающая некоторые правовые проблемы экологического характера при транспортировке нефти (2007 г.) // Лесихина Н., Рудая И. и др. Нефть и газ российской Арктики:

экологические проблемы и последствия. Объединение Bellona, www.bellona.org, 2007.

Достижение указанной цели обеспечивается решением следующих задач:

разработка определения правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти;

характеристика совокупности специальных экологических требований и правовых мер, предъявляемых к транспортировке нефти, их необходимости и достаточности для охраны окружающей среды;

выявление особенностей применения общих экологических требований и правовых мер к отношениям по транспортировке нефти;

анализ и оценка существующей системы правовых норм, обеспечивающей охрану окружающей среды при транспортировке нефти, и правоотношений, складывающихся при реализации таких норм;

выявление недостатков и проблем правового регулирования охраны окружающей среды при транспортировке нефти;

разработка предложений по совершенствованию законодательства в области транспортировки нефти в целях обеспечения экологической безопасности.

Предметом исследования являются система международных правовых актов, нормативных правовых актов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, регулирующих отношения в области правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти, а также правовая и иная специальная литература, правоприменительная практика в данной сфере.

Методологическую основу диссертационного исследования составляют общенаучные методы и приемы научного познания: логический, системный, сравнительный, метод анализа и синтеза, аналогии и индукции, а также частно-научные методы: техникоюридический и историко-правовой анализ, сравнительно-правовой метод, предусматривающий анализ соотношения правовых институтов, толкование норм права.

Тема исследования обуславливает использование специальных методов, в том числе, установления соотношения технических процедур, применяемых при транспортировке нефти, с эколого-правовыми требованиями, предусмотренными законодательством.

Теоретическую основу работы составляют труды ведущих ученых в области экологического и земельного права: С.А. Боголюбова, М.М. Бринчука, М.И. Васильевой, Г.А. Волкова, А.К. Голиченкова, О.Л. Дубовик, Н.Г. Жаворонковой, О.С. Колбасова, О.И. Крассова, В.В. Петрова, Т.В. Петровой. Также были изучены работы В.Б. Агафонова, Г.В. Выпхановой, Н.М. Заславской, И.А. Игнатьевой, Д.Р. Коваленко, О.М. Козырь, Г.А. Мисник, Н.Г. Нарышевой и других.

Теоретической базой диссертационного исследования послужили научные работы специалистов в области общей теории права, международного морского права, в области недропользования: С.С. Алексеева, А.А. Ковалева, А.Л. Колодкина, А.В Малько, Н.И.

Матузова, А.И. Перчика, А.С. Пиголкина и других.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования.

Теоретическая значимость работы состоит в результатах, полученных на основе системного анализа нормативных правовых актов экологического, земельного, водного, лесного, горного законодательства, законодательства о градостроительной деятельности, законодательства в области промышленной безопасности, законодательства в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на предмет предотвращения, ликвидации, минимизации и возмещения вреда окружающей среде при транспортировке нефти. В работе выявлены теоретические проблемы, а также вопросы правоприменительного характера, влияющие на эффективность охраны окружающей среды при транспортировке нефти. Даны предложения по решению таких проблем, в том числе по совершенствованию законодательства, по его приведению в соответствие с экологическим и экономическим публичными интересами.

С учетом рассмотрения в диссертационном исследовании проблем, имеющих естественнонаучный характер, работа может быть использована в качестве учебного материала при преподавании дисциплин эколого-правового профиля на юридических, а также на географических, биологических и иных естественно-научных факультетах высших учебных заведений при анализе положений законодательства, касающихся экологических требований при размещении, проектировании, строительстве, вводе в эксплуатацию и эксплуатации линейных объектов, опасных производственных объектов, объектов транспортировки нефти; анализе нормативного правового регулирования в области инженерных изысканий и проектной документации; технических условий обеспечения безопасности перевозки нефти водным транспортом, закрепленных в правовых нормах.

Эмпирической базой, обусловившей достоверность исследования и полученных результатов, являются материалы органов государственной власти, материалы судебной практики, официальные доклады, данные, сообщения, размещенные на официальных сайтах государственных органов, международных организаций, общественных экологических объединений, в средствах массовой информации и в сети Интернет.

Научная новизна диссертационного исследования Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что оно представляет собой первое комплексное исследование, посвященное проблемам правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти.

Основные положения, выносимые на защиту:

Правовая охрана окружающей среды при транспортировке нефти представляет 1.

собой систему правовых норм и возникающих в результате их реализации правоотношений, направленных на выполнение установленных правовых норм, а также мероприятий по сохранению естественной среды и восстановлению природных объектов при транспортировке нефти.

Особенности правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти состоят в том, что: 1) адресатом правовых предписаний являются субъекты, осуществляющие транспортировку нефти; 2) систему норм образуют нормы, установленные законами и подзаконными нормативными правовыми актами Российской Федерации и субъектов РФ; на развитие данной системы норм также оказывают влияние локальные нормы субъектов хозяйственной деятельности, осуществляющих транспортировку нефти; 3) указанные нормы можно классифицировать как регулирующие размещение, проектирование, строительство и эксплуатацию объектов транспортировки нефти; 4) система норм характеризуется принадлежностью таких норм к экологическому, природоресурсному законодательству, законодательству о градостроительной деятельности, законодательству в области промышленной безопасности, законодательству в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, что обеспечивает комплексный подход к регулированию данного вида правоотношений; 5) применение (реализация) норм обеспечивается, в том числе, путем экологизации соответствующих технических регламентов, СНиПов и иных технических документов.

2. Эффективное правовое регулирование отношений в области предупреждения и ликвидации аварийных разливов нефти предполагает установление четкого порядка разработки и утверждения планов предупреждения и ликвидации аварийных разливов нефти, включающего правовые меры по обеспечению эффективности таких планов, в частности:

1) специализированную экспертизу, проводимую органами государственной власти, осуществляющими управление в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, в период утверждения планов;

2) государственную оценку состояния сил и средств, предусмотренных для предупреждения и ликвидации разливов нефти на этапах ввода объекта в эксплуатацию и эксплуатации объектов транспортировки нефти.

Необходимыми системными элементами, дополняющими существующую охрану 3.

окружающей среды при транспортировке нефти трубопроводами, являются: 1) специальный законодательный акт, включающий в себя экологические требования к размещению, проектированию и строительству нефтепроводов; 2) институт государственной сертификации нефтепровода, осуществляемой периодически на протяжении всего срока его эксплуатации.

Дальнейшее формирование законодательства в области охраны окружающей 4.

среды при транспортировке нефти должна включать: 1) запрет на размещение нефтепроводов на определенных территориях и акваториях, в частности, на сельскохозяйственных угодьях, кадастровая стоимость которых на 30 и более процентов превышает кадастровую стоимость среднерайонного уровня; наиболее уязвимых и/или имеющих важные защитные функции категориях защитных лесов, а именно: ценных лесов, лесов, выполняющих функции защиты природных и иных объектов, особо защитных участков лесов; особо охраняемых природных территориях регионального значения;

2) введение природоохранного требования к размещению нефтепроводов, позволяющего размещать их на землях сельскохозяйственного назначения и в лесах, расположенных в водоохранных зонах, только при условии отсутствия других вариантов размещения.

Цели охраны окружающей среды будут достигаться при включении затрат 5.

эксплуатирующих организаций, направленных на ликвидацию последствий нефтяных разливов и иных негативных воздействий и восстановление состояния окружающей среды, в счет выполнения их обязанности по возмещению вреда, причиненного окружающей среде при транспортировке нефти. При определении общего размера подлежащего возмещению вреда, нужно учитывать, что возмещение вреда в части, в которой восстановление окружающей среды невозможно, может происходить только в денежной форме.

Апробация и внедрение в практику результатов исследования. Диссертация выполнена и обсуждалась на кафедре экологического и земельного права юридического факультета МГУ имени М.

Загрузка...
В. Ломоносова. Положения и выводы по теме диссертационного исследования были изложены в форме докладов и сообщений на научно-практических конференциях и форумах: на Российском молодежном экологическом форуме «Экология России и молодежная политика» в 2010 г.; на Межвузовской научно-практической конференции «Правовые проблемы природопользования: пути совершенствования законодательства» в 2011 г.; на IV Молодежном экологическом конгрессе «Северная Пальмира» в 2012 г.; на III Всероссийском научно-практическом форуме «Экология: синтез естественно-научного, технического и гуманитарного знания» и I Школе интерэкоправа в 2012 г.; на Международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Ломоносов-2014» и «Ломоносов-2010»; на Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы экологического, земельного права и законодательства» в 2014 г. («Софрино-20»), а также в научных публикациях автора.

Материалы исследования использовались при преподавании учебных курсов «Экологическое право», «Правовая охрана природных ресурсов», «Правовые основы природопользования и охраны окружающей среды» в 2013–2015 гг. на юридическом факультете и факультете кадастра недвижимости Государственного университета по землеустройству.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, объединяющих восемь параграфов, заключения, списка нормативных правовых актов и иных официальных документов, библиографии.

–  –  –

Возрастающая потребность человечества в нефти неизбежно влечет рост темпов ее добычи. По данным Международного Энергетического Агентства Российская Федерация занимает пятое место в мире в числе основных производителей нефти9. С каждым годом объемы добываемой нефти в России возрастают, что обусловливает увеличение объемов транспортируемой нефти, увеличение нагрузки на существующие транспортные средства, а также необходимость строительства новых транспортных средств.

В связи с расположением основных нефтепромыслов на значительном удалении от мест переработки, сбыта и потребления нефти вопросы транспортировки нефти для Российской Федерации являются особенно актуальными.

Наиболее распространенными видами транспорта для перевозки нефти являются трубопроводный, железнодорожный и водный транспорт, находящиеся в определенной взаимосвязи. Нефтеналивные грузы доставляются по железной дороге и трубопроводам в морские порты (например, Белого, Баренцева морей), где перегружаются в танкеры для дальнейшей транспортировки морем на западный рынок напрямую, или через нефтеперегрузочные комплексы10, либо напрямую по трубопроводам потребителям в Российской Федерации и за рубежом. Кроме того, используется, хотя и в меньшей степени, автомобильный транспорт (автоцистерны).

Указанные виды транспорта составляют единую нефтяную транспортную систему.

Предпочтение одного вида транспорта перед другим обуславливается его специфическими особенностями, условиями конкретного маршрута перевозки, вида и качества нефти11.

Трубопроводный транспорт характеризуется как самый дешевый способ транспортировки нефти. Протяженность территории Российской Федерации предопределяет важность системы трубопроводов для экономики страны – около 90 % добываемой нефти транспортируются трубопроводами12. Развитие топливно-энергетического комплекса России во многом определяется работоспособностью трубопроводной системы, в связи с чем осуществляется активное строительство новых трубопроводных систем. До 2020 г.

9 http://omrpublic.iea.org/currentissues/Russ.pdf.

См.: Лесихина Н., Рудая И. и др. Нефть и газ российской Арктики: экологические проблемы и последствия.

Объединение Bellona, www.bellona.org, 2007. С. 36.

См.: Транспорт нефти. URL: http://www.mining-enc.ru/t/transport-nefti.

11 Официальный сайт ОАО «АК «Транснефть». http://www.transneft.ru/about.

12 планируется построить 1,5 тыс. км магистральных нефтепроводов и более 2 тыс. км нефтепродуктопроводов13.

Транспортировка водным транспортом включает в себя транспортировку посредством речных и морских танкеров и барж. Данный вид транспортировки признается наиболее опасным для окружающей среды, обладает значительными рисками причинения вреда водным объектам14. В то же время географические условия Российской Федерации обуславливают наличие развитой водной транспортной системы, включающей в себя речной и морской транспорт.

Речной транспорт, представляющий собой основную часть внутреннего водного транспорта России, для перевозки нефти используется достаточно ограничено, что обусловлено коротким навигационным периодом, доступностью не всех водных путей для барж и танкеров15, износом судов16, а также наличием альтернативных способов транспортировки нефти (трубопроводный, железнодорожный транспорт). Нефть и нефтепродукты составляют 5-7 % от общего количества грузов, перевозимых внутренним водным транспортом.

В отличие от речного транспорта, морской транспорт (танкеры) активно используется для транспортировки нефти, причем на его долю приходится основной объем нагрузки международных перевозок нефти и нефтепродуктов.

Развитая железнодорожная инфраструктура РФ позволяет активно использовать ее для транспортировки нефти. По некоторым данным в 2011 г. 77 % нефтепродуктов было доставлено железнодорожным транспортом и 10 % - сырой нефти17, в 2014 г. железной дорогой было перевезено 256,5 млн тонн нефтяных грузов18. В то же время строительство новых нефтепроводов, повышение тарифов на железнодорожные перевозки и иные факторы могут снизить долю железнодорожного транспорта в системе перевозки нефти.

ТЭК России. 2013. № 4 // http://www.cdu.ru/files/TECRussia2_2011.pdf.

См., например: Мировой океан и международное право: Защита и сохранение морской среды // Отв.

ред. проф. А.П. Мовчан, А. Янков. М.: Наука, 1990; Юдин Ю.И., Гололобов А.Н., Степахно А.Г., Барахта А.В.

Проблемы обеспечения безопасности судовождения при транспортировке нефтепродуктов в районах Арктического шельфа России // Вестник МГТУ, 2009. №1. С. 13-16.

Нефтяной танкер означает судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещения (танках) // Приложение 1 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., принятой на Лондонской конференции 2 ноября 1973 г.; Большой толковый словарь русского языка. Санкт-Петербург: «НОРИНТ», 2008. С. 1306.

Внутренний водный транспорт. URL: http://centero.ru/whitebook/vnutrennij-vodnyj-transport.

Нефтепродукты поедут по железной дороге. URL: http://www.nefttrans.ru/analytics/nefteprodukty-poedut-po

–  –  –

Использование автомобильного транспорта для транспортировки нефти крайне незначительно по причинам экономической неэффективности и применяется, в основном, для доставки нефти конечным потребителям (например, на автозаправочные станции).

Характерные особенности транспорта, применяемого для перевозки нефти, отражаются на причинах нанесения вреда окружающей среде 19. Существенность вреда окружающей среде, причиняемого транспортировкой нефти трубопроводами, обуславливается: протяженностью нефтепроводов (оказание воздействия на все природные объекты, в частности, пересечение водных объектов, перекрытие путей миграции животных); природными особенностями районов добычи и транспортировки нефти (северные регионы страны, характеризующиеся вечной мерзлотой, сниженной естественной восстанавливаемостью экологических систем)20.

Спецификой транспортировки нефти нефтепроводами является причинение различного по антропогенному воздействию вреда окружающей среде на разных этапах данного вида хозяйственной деятельности21. На этапе строительства трубопровода наибольшее воздействие оказывается на почвенный покров (нарушение целостности почвенного покрова, в том числе при использовании тяжелой техники), растительный мир (повреждение или полное уничтожение травянистой, древесно-кустарниковой растительности), водные объекты (засорение, изменение гидрологического режима). При этом изменение почвенных, растительных, гидрологических и иных параметров окружающей среды часто становится причиной вторичных изменений в состоянии окружающей среды (образование оврагов, заболачивание, засоление, нарушение температурных режимов)22.

Этап эксплуатации трубопроводов в настоящее время в Российской Федерации характеризуется повышенной опасностью причинения вреда всем компонентам окружающей среды. Основным фактором причинения вреда являются нефтяные разливы, происходящие по причине несоблюдения превентивных мер при строительстве нефтепроводов, а также нарушения требований, предъявляемых к эксплуатации трубопроводов, в особенности высокой степени изношенности оборудования и труб, аварий на нефтепроводах, врезок в нефтепроводы и их повреждения тяжелой техникой23.

См.: Перчик А.И. Экономика освоения морских месторождений нефти и газа. М.: Недра, 1987. С. 67-68.

См., например: Солнцева Н.П. Добыча нефти и геохимия природных ландшафтов. М.: Изд-во МГУ, 1998.

С. 6, 13, 14, 21.

См.: Колбасов О.С. Авария на трубопроводе – экологический конфликт (анализ арбитражного дела) // Государство и право 1993. № 12. С. 49.

См. подробнее: Солнцева Н.П. Указ соч. С. 6, 13, 14, 21.

См., например: Борьба с потерями нефти и нефтепродуктов при их транспортировке и хранении / 23 Арбузова Ф.Ф., Бронштейн И.С. Новоселов В.Ф. и другие. М.: Недра, 1981. С. 7-8.

При транспортировке нефти подводными нефтепроводами возникают и иные антропогенные воздействия. «Одним из основных источников воздействия на морскую среду при строительстве подводного трубопровода являются земляные работы при проходке траншеи трубопровода и подходных каналов, заглублении и засыпке трубопроводов, дампинге24 грунта, сопровождающиеся: повышением содержания в воде взвеси, образованной мелкими фракциями донных отложений; изменением гидрохимического режима морской воды при высвобождении загрязняющих веществ из донных осадков во время проведения земляных работ.»

Однако, несмотря на вышесказанное, специалисты утверждают о наличии технических возможностей обеспечения безопасной для окружающей среды эксплуатации нефтепроводов. Справедливо отмечается, что, несмотря на кажущуюся фатальность возникновения аварий, предупреждение аварийных случаев часто зависит от элементарного соблюдения правил техники безопасности, технологической дисциплины26.

Влияние деятельности по транспортировке нефти железнодорожным и автомобильным транспортом на окружающую среду сходно с влиянием, оказываемым нефтепроводным транспортом. Такое сходство обусловлено тем, что железнодорожные пути и автомобильные дороги относятся к линейным объектам, строительство которых имеет аналогичные последствия для окружающей среды. На этапе эксплуатации таких объектов негативное воздействие на окружающую среду также проявляется в виде нефтяного загрязнения, происходящего как при нормальной эксплуатации, так и в аварийных случаях.

Загрязнение водной среды с судов считается одним из наиболее вредоносных источников загрязнения, что вызвано общим объемом загрязняющих веществ, их токсичностью и мобильностью27. Основной причиной попадания нефти в водную (морскую) среду является слив с судов загрязненных балластных и моечных вод, являющихся постоянными загрязнителями. Второй причиной по значимости загрязнения признаются аварии танкеров, в том числе супертанкеров, вместительность которых достигает 540 тыс. т.

нефти, представляющие собой единовременные, но объемные сбросы нефти. Аварии танкеров наиболее наглядно иллюстрируют вредоносные результаты загрязнения Мирового океана нефтью.

Захоронение в море отходов, удаление отходов или других предметов с искусственных морских сооружений, судов и летательных аппаратов, преднамеренное уничтожение морских платформ, летательных аппаратов, судов // http://tolkslovar.ru/d291.html.

См.: Лесихина Н., Рудая И. и др. Указ. соч. С. 50-51.

25 Бринчук М.М. Правовая охрана окружающей среды от загрязнения токсичными веществами. М.: Наука. 1990.

С. 148-149.

Мировой океан и международное право: Защита и сохранение морской среды. М.: Наука, 1990. С. 13.

Кроме того, общими для всех видов транспорта причинами загрязнения окружающей среды являются производство нефтяных операций по перевалке нефти с одного вида транспорта на другой (например, с нефтепровода в танкеры)28; технологические потери нефти, происходящие в процессе ее перевозки (естественная убыль), нормативы которых рассчитываются согласно установленным формулам29.

Нефть оказывает крайне негативное влияние на все компоненты окружающей среды.

Влияние нефти и нефтепродуктов на окружающую среду обусловлено их физикохимическими свойствами. Общие экологические последствия поступления нефти в окружающую среду сводятся к изменению свойств почв, к загрязнению поверхностных и почвенно-грунтовых вод, донных отложений, к изменению химического состава растений и трансформации растительного покрова, гибели объектов животного мира, к общей деградации окружающей среды30. При этом отмечается сложность и длительность таких последствий, зависящих от объема сброшенного вещества, географических характеристик территории, подвергшейся загрязнению нефтью31.

Последствия разливов нефти в водной среде имеют свои особенности, связанные с очень быстрым распространением нефти по поверхности воды и, в связи с этим, большим пространственным охватом разливов. Одна тонна нефти способна покрыть площадь до 12 км. кв. очень тонкой пленкой нефти, препятствующей поступлению кислорода в водные объекты и замедляющей процессы фотосинтеза. Наиболее существенное влияние нефть и нефтепродукты оказывают на донные и планктонные организмы, рыб, водоплавающих и околоводных птиц, морских млекопитающих, вызывая их массовую гибель, генетические изменения организмов32.

Таким образом, любые концентрации нефти и нефтепродуктов в окружающей среде представляют серьезную экологическую опасность для природных объектов. А поступление в окружающую среду значительного объема нефти способно вызвать экологическую Экология нефтегазового комплекса: Учебное пособие. В 2 т. / Под общей ред. А.И. Владимирова, В.В. Ремизова. М.: «Нефть и газ» РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина, 2003. С. 5.

См., например: Приказ Минэнерго РФ от 5 июля 2009 г. № 229 «Об утверждении Рекомендаций по разработке норм естественной убыли продуктов переработки нефти при хранении и (или) транспортировке (перевозке) автомобильным, железнодорожным и водным транспортом»; Методические рекомендации по определению технологических потерь нефти и нефтепродуктов при транспортировке магистральным трубопроводным транспортом, утв. Минэнерго России 20 августа 2012 г. // Документы опубликованы не были. СПС Консультант Плюс.

См.: Солнцева Н.П. Указ. соч. С. 31-32.

Для разложения нефти необходимы температуры не ниже 6-10С, оптимально – 24-30 С. Поэтому в холодных экосистемах нефть очень устойчива и процесс ее разложения может длиться десятилетиями // Солнцева Н.П.

Указ. соч. С. 33-34.

О последствиях нефтяного загрязнения см. подробнее, например: Лесихина Н., Рудая И. и др. Указ. соч. С. 76катастрофу33. Нефть замедляет либо полностью изменяет функционирование любой экосистемы, что неблагоприятным образом отражается на социально-экономической жизни населения34.

Отдельно выделяется наиболее сложная проблема транспортировки нефти в Арктическом регионе, касающаяся развития морского, трубопроводного и железнодорожного транспорта35. При этом особую актуальность для мировой политики и экономики в настоящее время принимает вопрос транспортировки нефти с Арктического шельфа.

Политика Российской Федерации в сфере использования природных ресурсов континентального шельфа определена в Энергетической стратегии России на период до 2030 г., утвержденной распоряжением Правительства РФ от 13 ноября 2009 г. № 1715-р (далее – Энергетическая стратегия). В ней признается необходимость освоения нефтяных ресурсов континентального шельфа37 арктических и дальневосточных морей.

Начало масштабного освоения арктических ресурсов вызывает оправданное беспокойство специалистов38. Природная среда арктического региона более ранима по сравнению с другими регионами Земли, ее восстановление идет намного медленнее, арктические экосистемы могут выдержать значительно меньшие антропогенные нагрузки. В связи с этим Арктика признается наиболее уязвимой территорией на всей Планете.

Причинение вреда окружающей среде в Арктике также связано с существованием технологических потерь нефти в процессе ее транспортировки, кроме того, особые природно-географические условия региона, в частности, наличие льдов, усложняют См., например: Экология Персидского залива – жертва войны. URL: http://russian.irib.ir/tematicheskieprogrami/raznie-cuzheti.

См., например, Забелло Е. Нефтяные слезы России: аварии на нефтепроводах провоцируют рак // РосБизнесКонсалтинг. 2012. URL: http://top.rbc.ru/economics/10/04/2012/645532.shtml.

Железные дороги играют важнейшую роль в освоении Арктики.

–  –  –

По некоторым данным арктический шельф России является наиболее перспективным направлением для восполнения запасов углеводородного сырья, где сосредоточены значительные ресурсы нефти и газа.

Начальные извлекаемые ресурсы углеводородного сырья на шельфе оцениваются в 136 млрд. тонн условного топлива, что составляет 25 % общемировых ресурсов углеводородов. // Джунусова Д.Н. Международноправовые особенности использования континентального шельфа Арктики.

Автореферат дисс. … канд. юрид.

наук. Москва, 2007.

См., например: L’Arctique en changement. Mark Nuttall. URL: http://www.thearctic.is.; Богоявленский В.И., Лаверов Н.П. Стратегия освоения морских месторождений нефти и газа Арктики // Морской сборник. 2012.

№ 6. С. 50-58; Истомин А.В. Основные направления и приоритеты устойчивого развития Арктической зоны России // Север и рынок. 2009. № 22; Арктика: интересы России и международные условия их реализации /

Барсегов Ю.Г., Корзун В.А., Могилевкин И.М. и др. М., 2002. С. 272; Международное экологическое право:

учебник / Отв. ред. Р.М. Валеев. М.: Статут, 2012; МЭА оценило риски освоения Арктики. URL: http://proarctic.ru/24/06/2014/ecology/9139.

навигацию судов, чем значительно повышают риск аварийных ситуаций39. Помимо этого, специалистами признается отсутствие эффективных методик ликвидации разливов нефти в ледовых условиях, техническая неподготовленность к ведению деятельности в Арктическом регионе40.

Соединение неизбежного политического решения Российской Федерации и иных стран о добыче и транспортировке нефти с шельфа Арктики с обоснованным опасением возникновения экологических проблем в регионе и в мире в целом, повлекло разработку и принятие Международной морской организацией в ноябре 2014 года Полярного кодекса, вступающего в силу с 1 января 2017 года41.

Сложившаяся экологическая ситуация обуславливает необходимость разработки и применения способов и средств, способных предотвращать и/или минимизировать потенциальный экологический вред, ликвидировать и возмещать вред, уже причиненный окружающей среде. Причинение вреда окружающей среде антропогенной деятельностью создает возможность и необходимость социального воздействия на общественные отношения, складывающиеся при ее осуществлении. Основным применимым эффективным способом воздействия на общественные отношения является право42, обладающее способностью оказывать реальное воздействие на деятельность и поведение людей43.

Закономерно, что в сфере охраны окружающей среды при транспортировке нефти наиболее действенным способом регулирования общественных отношений выступает экологическое право, осуществляющее правовое регулирование отношений в области охраны окружающей среды и экологических отношений.

По мнению В.В. Петрова, особенность правовой охраны природы как способа охраны природной среды заключается в том, что она осуществляется путем закрепления в законодательстве обязательной для всех меры должного и возможного поведения по отношению к естественной среде обитания и тех последствий, которые наступают при отклонении от предусмотренного законом эталона поведения44. Такие характерные черты права в общем и экологического права в частности позволяют сделать вывод о том, что См., например: Михина И.Н. Современные проблемы международно-правовой защиты вод Арктики //

Международное морское право. Статьи памяти А.Л. Колодкина / сост. Р.А. Колодкин, С.М. Пунжин. М.:

Статут, 2014. С. 255-279.

Угрозы Арктике. URL: http://www.greenpeace.org/russia/ru/campaigns/protect-the-arctic/threat-to-the-Arctic;

WWF: в России необходима программа по спасению животных в случае нефтеразливов. URL:

http://www.wwf.ru/resources/news/article/8780.

Shipping in polar waters. URL: http://www.imo.org/MediaCentre/HotTopics/polar/Pages/default.aspx.

См., например: Теория государства и права: учебник. Под ред. А.С. Пиголкина, Ю.А. Дмитриева. М.:

Издательство Юрайт, 2011; Матузов Н.И., Малько А.В. Теория государства и права. М.: Юристъ, 2006. С. 143.

Енгибарян Р.В., Краснов Ю.К. Теория государства и права: учебное пособие. М.: Норма. 2007. С. 370.

Петров В.В. Правовая охрана природы в СССР. М.: Юридическая литература, 1984. С. 34.

правовая охрана окружающей среды может и должна стать наиболее эффективной мерой предотвращения причинения вреда окружающей среде при транспортировке нефти.

В науке экологического права вопросами понятия правовой охраны окружающей среды занимались многие исследователи. Вместе с тем, несмотря на то, что деятельность по транспортировке нефти на протяжении длительного времени оказывает одно из самых сильных антропогенных воздействий на окружающую среду, а развитие международного экологического права во многом связано с охраной окружающей среды от нефтяного загрязнения45, становящегося основным видом промышленного загрязнения46, понятие правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти в научной литературе и в законодательстве пока не разработано.

Выработка данного понятия, определение сущности правовой охраны окружающей среды при транспортировке нефти помогут выявить недостатки существующего правового регулирования, сформулировать предложения по увеличению его эффективности в целях обеспечения конституционного права человека на благоприятную окружающую среду.

Эколого-правовая литература содержит различные определения правовой охраны окружающей среды (природы), анализ которых позволяет выделить наиболее общие точки зрения, имеющие отражение и в действующем законодательстве. Отметим, что понятие правовой охраны окружающей среды неразрывно связано с понятием самой охраны окружающей среды, которая также различно толкуется в литературе и законодательстве.

Наиболее фундаментальным подходом на настоящее время является сформулированная О.С. Колбасовым и В.В. Петровым концепция охраны окружающей среды как деятельности государства (государственных органов) при выполнении экологической функции государства47. Такой подход получил отражение в экологическом законодательстве того времени48 и, частично, был воспринят действующим экологическим и природоресурсным законодательством. Например, понятие охраны окружающей среды, содержащееся в ст. 1 Федерального закона Российской Федерации от 10 января 2002 г. № 7В 1954 г. была принята Международная Конвенция по предупреждению загрязнения моря нефтью от 12 мая 1954 г.45 (Лондон).

Жаворонкова Н.Г. Правовые проблемы обеспечения экологической безопасности при нефтяных загрязнениях. С. 22 // Актуальные проблемы горного права. Сборник докладов. М., 2010.

См., например: Колбасов О.С. Соблюдение требований природоохранительного законодательства // Советское государство и право. М.: Наука, 1986. № 4. С. 68; Петров В.В. Закон Российской Федерации об охране окружающей природной среды: концепция и механизм реализации // Государство и право. М.: Наука, 1992.

№ 11. С. 7475.

См.: Закон РСФСР «Об охране окружающей природной среды» от 19 декабря 1991 г. № 2060-1 // Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. № 10. Ст. 457; Агафонов В.Б. Правовое регулирование охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности при пользовании недрами: теория и практика. Дисс. … докт. юрид.

наук. М., 2014. С. 54; Гулак Н.В. Правовая охрана окружающей природной среды от загрязнения. Дисс. … канд.

юрид. наук. Оренбург, 1998. С. 28.

ФЗ «Об охране окружающей среды»49 (далее – Закон об охране окружающей среды), определяется через деятельность органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений и некоммерческих организаций, юридических и физических лиц, направленную на сохранение и восстановление природной среды, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов, предотвращение негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду и ликвидацию ее последствий (природоохранную деятельность). По ряду причин данное определение подвергается критике50. В частности, одним из главных его недостатков считается включение в охрану окружающей среды рационального использования и воспроизводства природных ресурсов51.

В свою очередь, природоресурсное законодательство не содержит единого понятия правовой охраны природных объектов. Напротив, водное, земельное, лесное законодательство, законодательство о животном мире дают различные определения охраны соответствующих компонентов окружающей среды, и различные подходы к определению данного понятия, не согласованные ни между собой, ни с понятием, закрепленным в Законе об охране окружающей среде. В связи с этим В.Б. Агафонов справедливо отмечает, что введение нового понятийного аппарата Закона об охране окружающей среды до настоящего времени полностью не обеспечило унификацию с понятийным аппаратом, содержащимся в базовых нормативных правовых актах природоресурсного законодательства52, что связано с несовершенством базового понятия.

Согласно Федеральному закону Российской Федерации от 24 апреля 1995 г. № 52-ФЗ «О животном мире»53 (далее – Закон о животном мире) охрана объектов животного мира – это деятельность, направленная на сохранение биологического разнообразия и обеспечение устойчивого существования животного мира, а также на создание условий для устойчивого использования и воспроизводства объектов животного мира. Под охраной среды обитания животного мира понимается деятельность, направленная на сохранение или восстановление условий устойчивого существования и воспроизводства объектов животного мира (ст. 1 Закона о животном мире).

–  –  –

См.: Агафонов В.Б. Правовое регулирование охраны окружающей среды и обеспечения экологической 50 безопасности при пользовании недрами: теория и практика. Дисс. … док. юрид. наук. М., 2014. С. 54-55.

Щуплецова Ю.И. Правовая охрана лесов и нелесной растительности. С. 330 // Институты экологического права / С. А. Боголюбов, Е. А. Галиновская, Ю. Г. Жариков и др. М.: Эксмо, 2010. Глава 16.

Агафонов В.Б. Правовое обеспечение охраны окружающей среды и экологической безопасности в сфере недропользования. М.: ПравоТЭК, 2014. С. 42.

СЗ РФ. 1995. № 17. Ст. 1462.

Исходя из положений ст. 1 и ст. 55 Водного кодекса Российской Федерации от 3 июня 2006 г. № 74-ФЗ54 (далее – Водный кодекс РФ), охрана водных объектов может быть определена через систему мероприятий, направленных на сохранение и восстановление водных объектов, предотвращение их загрязнения, засорения и истощения, а также мер по ликвидации таких последствий.

Понятие охраны некоторых природных объектов дается путем определения целей охраны. Например, согласно ст. 51 Лесного кодекса Российской Федерации от 4 декабря 2006 г. № 200-ФЗ55 (далее – Лесной кодекс РФ), леса подлежат охране от пожаров, от загрязнения (в том числе радиоактивными веществами) и от иного негативного воздействия, а также защите от вредных организмов. Анализ иных статей Лесного кодекса РФ показывает, что под охраной лесов в первую очередь подразумевается деятельность государственных органов и органов местного самоуправления по осуществлению мероприятий, направленных на охрану лесов от негативного воздействия и защиту от вредных организмов.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 14 |
Похожие работы:

«Литвинов Артем Валерьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ИСПЫТАНИЙ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ Специальность 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических...»

«КАРИМОВ СИРИН САЛАВАТОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА НЕФТЯНЫЕ ЗАЛЕЖИ ГРАНИТНОГО ФУНДАМЕНТА (НА ПРИМЕРЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ «ДРАКОН») Специальность 25.00.17 – Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель Велиев Мубариз Мустафа оглы...»

«ПРИХОДЬКО НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОРГАНАМИ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ КОНТРАБАНДЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Специальность 12.00.08 – уголовное право и криминология, уголовно-исполнительное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Заслуженный юрист РФ кандидат юридических наук, профессор В.И. Старков Москва 20 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение.. Глава 1. Социально-правовая характеристика контрабанды.18 §1.1...»

«ЛЕ ВЬЕТ ЗУНГ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ АСФАЛЬТОСМОЛОПАРАФИНОВЫХ ОТЛОЖЕНИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗЛИФТНЫХ СКВАЖИН (НА ПРИМЕРЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ «БЕЛЫЙ ТИГР») Специальность 25.00.17 – Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор...»

«СИМОНЮК ИВАН АНДРЕЕВИЧ Прогнозирование интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути для среднесрочного планирования путевых работ Специальность: 05.22.06 – Железнодорожный путь,...»

«АУБАКИРОВ ГАБИТ АУБАКИРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ОГНЕЗАЩИТЫ И СРЕДСТВ ТУШЕНИЯ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ В РЕЗЕРВУАРАХ Специальность 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовый комплекс) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук, профессор Александров Анатолий...»

«Язвенко Полина Александровна ОПАСНЫЕ ЭКЗОГЕННЫЕ ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЕВЕРНОГО СИХОТЭ-АЛИНЯ И ПРОГНОЗ ИХ ИНТЕНСИВНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОСВОЕНИИ ТЕРРИТОРИИ (НА ПРИМЕРЕ ЖД ЛИНИИ КОМСОМОЛЬСК-СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ) Специальность 25.00.08. – Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение Диссертация на соискание ученой...»

«ТУРСУНОВ ЗАКИР ШУХРАТОВИЧ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МИНЕРАЛЬНОЙ ВАТЫ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ Специальность: 05.26.01 Охрана труда (в строительстве) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических...»

«БАБЕЛ Марек ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МЕТОДОЛОГИЯ ВЫБОРА ОБЪЁМОВ И ТЕХНОЛОГИЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ ПО КРИТЕРИЮ СТОИМОСТИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА Специальность: 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени ДОКТОРА технических наук Научный консультант: доктор технических наук, профессор КОССОВ Евгений...»

«Брынь Михаил Ярославович РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ ГЕОДЕЗИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОРОДСКОГО КАДАСТРА Специальность: 25.00.32 Геодезия Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук Научный консультант: доктор...»

«МАКАРЬЕВ Евгений Васильевич МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЭУ ПУТЁМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УТИЛИЗАЦИОННЫХ ГИДРОПАРОВЫХ ТУРБИН Специальность 05.08.05 «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)» Диссертация на соискание...»

«КОВАЛЕВ ГРИГОРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ХОЛДИНГОВ (НА ПРИМЕРЕ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»)» Специальность 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством: логистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Мамаев Энвер Агапашаевич Ростов-на-Дону — 20 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1...»

«КОПЫЛОВ АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ МЕТОДЫ, СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ, ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Специальность 05.22.14 Эксплуатация воздушного транспорта ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени...»

«АСАДУЛЛИН АЙРАТ ИЛЬЯСОВИЧ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ С СИСТЕМОЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Специальность 25.00.19 – Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Султанов...»

«НЫЧИК ТАТЬЯНА ЮРЬЕВНА УДК 629.122+626.45 ОЦЕНКА РИСКА АВАРИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗАХ Специальность 05.22.19 — «Эксплуатация водного транспорта, судовождение» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель — доктор технических наук профессор М.А. Колосов Санкт – Петербург — 2014 2 ...»

«СЕРДЮК Владимир Александрович ФОРМИРОВАНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ СИБИРИ В 1891 – 1917 ГГ. Специальность 24.00.01 Теория и история культуры Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Научный руководитель: доктор...»

«УДК 528.94 СОМОВ Эдуард Владимирович ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ КАРТОГРАФИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ Специальность 25.00.33 – картография ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель: д.г.н., проф. Тикунов Владимир Сергеевич Москва – 2015 Содержание 1. Введение: 2. Глава 1. Научно-методологические основы...»

«Григорьева Светлана Владиславовна УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Йошкар-Ола Содержание Введение 1. Теоретические основы...»

«СЕЛИВЕРСТОВ Ярослав Александрович МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ВНЕШНЕЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ Специальность: 05.22.01 Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«ЛОГИНОВА Диана Васильевна ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ КОМИ (1917–1945 гг.) Специальность 07.00.02 – Отечественная история Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Научный руководитель: доктор исторических наук, профессор Марасанова Виктория Михайловна Ярославль – 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1. Создание объектов инфраструктуры автомобильного...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.