WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ С УЧЕТОМ РИСКА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗАТОРА НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА ...»

На правах рукописи

Игнатов Антон Валерьевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

С УЧЕТОМ РИСКА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗАТОРА

НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА

05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ



диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Волгоград – 2015

Работа выполнена на кафедре «Организация перевозок и управления на транспорте» в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.».

Басков Владимир Николаевич,

Научный руководитель доктор технических наук, доцент, кафедра «Организация перевозок и управления на транспорте», заведующий кафедрой.

Хабибуллин Рифат Габдулхакович,

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор, Набережночелнинский институт (филиал) ФГАОУ ВО «Казанский (Приволжский) федеральный университет», кафедра «Сервис транспортных систем», заведующий кафедрой;

Ганзин Сергей Валерьевич, кандидат технических наук, доцент, ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный технический университет», кафедра «Автомобильный транспорт», доцент.

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства».

Защита диссертации состоится «18» декабря 2015 г. в 12:00 часов на заседании диссертационного совета Д. 212.028.03, созданного на базе Волгоградского государственного технического университета по адресу: 400005, г. Волгоград, проспект им.

В.И. Ленина, 28, ауд. 209.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета и на сайте www.vstu.ru по ссылке http://www.vstu.ru/nauka/dissertatsionnye-sovety/d-21202803.html.

Автореферат разослан «____» ____________ 2015 г.

Учёный секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор Ляшенко Михаил Вольфредович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАРАБОТЫ

Актуальность исследования.

За последние годы в Российской Федерации наблюдается резкий рост автомобильного транспорта. Постоянно увеличиваются плотность и интенсивность транспортного потока (ТП). По состоянию на 1 января 2015 года на регистрационном учёте в ГИБДД состоит более 55,6 миллионов единиц транспортных средств (ТС). Основная часть из них – 78,2%, или 43,3 миллионов единиц – представлена легковыми автомобилями. За последние 10 лет автотранспортный парк России возрос на 58,95%, т.е. более чем на 20 миллионов ТС. С ростом числа автомобилей более заметно проявляются и отрицательные черты автомобилизации, наиболее значимой из которых является значительное снижение скорости ТП на улично-дорожной сети (УДС) из-за транспортных задержек.

На транспортные задержки и заторы влияет множество факторов – ширина проезжей части, режим работы светофорных объектов, наличие припаркованных автомобилей по краям проезжей части, географическое расположение улиц, дорожно-транспортные происшествия (ДТП), психологическое состояние водителя, уровень его профессиональной подготовки и множество других. Среди них одно из важнейших мест занимают эффективная ширина проезжей части и режим работы светофорных объектов.

Результатом транспортных задержек является значительный ущерб для экономики, выраженный в несвоевременной доставке пассажиров и грузов до места назначения, неэффективном использовании ресурсов ТС, экологическом ущербе окружающей среде.

На основе американской классификации Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010), определено, что величина транспортной задержки для регулируемых пересечений, которая характеризуется, как транспортный затор 80 с. (для нерегулируемых пересечений 50 с.).

Сам транспортный затор может образоваться на любом участке УДС города (на перегоне, регулируемом и нерегулируемом пересечении). На сегодняшний день имеется множество методик по оценке транспортных задержек. Однако при анализе существующих методик было выявлено, что не в полной мере изучен вопрос прогнозирования транспортных заторов. В центральной части городов, где основная часть пересечений на наиболее загруженных дорогах является регулируемой, то разработка модели оценки вероятности возникновения затора ТП на регулируемых пересечениях с использованием теории риска представляется своевременной и актуальной.





Степень исследования проблемы.

Данная проблема, являясь актуальной в современном мире, с разных сторон рассматривалась в работах научных и образовательных учреждениях во многих странах. В частности в ВолгГТУ, ИрГТУ, МАДИ, ПГУАС, СибАДИ, БНТУ (Белоруссия), Australian Road Research Board (Австралия), Federal Highway Administration (США), Forshungsgesellschaft fuer Strassen und Verkehrswesen (Германия) и др.

Ими разработаны способы организации дорожного движения и методики оценки возникновения транспортного затора, однако углубленных исследований по оценке вероятности возникновения транспортного затора на основе теории риска и по категорированию участков УДС с учетом этой вероятности не выявлено.

Цель исследований.

Совершенствование управления перевозочным процессом с учетом категорирования УДС города на основе модели риска возникновения транспортного затора.

Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи:

1. Провести анализ существующих методов оценки задержек ТП на регулируемых пересечениях.

2. Разработать теоретическую модель оценки возникновения затора ТП на регулируемых пересечениях с использованием теории риска.

3. Получить зависимости величины риска возникновения транспортного затора от интенсивности, скорости и плотности ТП.

4. На основе теоретических и экспериментальных исследований обосновать категорирование участков УДС по степени риска возникновения транспортного затора на регулируемых пересечениях с учетом скоростных интервалов движения.

5. Оценить экономическую эффективность результатов исследования.

Объект исследований.

Задержки транспортного потока на УДС города.

Предмет исследований.

Процесс изменения величины риска транспортного затора от параметров ТП.

Общая методология исследований.

При проведении теоретических исследований использованы методы теории вероятности и математической статистики, методы математического моделирования и оптимизации параметров ТП.

Для экспериментальной оценки интенсивности движения ТП и его задержек на регулируемых пересечениях проводились натурные исследования с использованием общепринятых методик и оборудования.

Научная новизна.

Разработана многофакторная модель оценки возникновения затора ТП на регулируемых пересечениях УДС города с использованием теории риска от интенсивности движения, плотности и скорости ТП.

Предложено категорирование УДС города с позиции риска возникновения транспортного затора для проведения мероприятий по увеличению пропускной способности на наиболее загруженных участках УДС по приоритету, начиная с участков с наивысшей степенью риска, и выбора наиболее оптимального кратчайшего расстояния.

Положения, выносимые на защиту:

- математическая модель оценки риска возникновения транспортного затора на регулируемых пересечениях;

- значение риска, как критерия возникновения транспортного затора на регулируемых пересечениях от интенсивности, скорости и плотности ТП;

- результаты экспериментальных исследований влияния параметров ТП на риск возникновения транспортного затора;

- категорирование УДС города с позиции риска возникновения транспортного затора;

- технико-экономическая оценка результатов исследования.

Достоверность результатов.

Обеспечена общепринятыми и проверенными практикой методами, верификацией экспериментальных данных с использованием распространенных статистических критериев, использованием новейших версий библиотек статистической обработки данных в среде STATISTICA, высокой сходимостью экспериментальных результатов с исследованиями других авторов.

Практическая ценность.

Состоит в развитии теоретических разработок оценки риска возникновения транспортного затора на регулируемых пересечениях, что позволит категорировать участки УДС по степени риска возникновения транспортного затора с целью увеличения пропускной способности по приоритету и выбора наиболее оптимального кратчайшего расстояния.

Реализация работы.

Предложенная модель оценки возникновения задержек ТП на регулируемых пересечениях применена в Комитете дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта Администрации муниципального образования «Город Саратов» для обоснования необходимости проведения организационных мероприятий по минимизации транспортных заторов на участках УДС.

Результаты работы используются в Саратовском государственном техническом университете имени Гагарина Ю.А. в учебном процессе по направлению 190700 «Технология транспортных процессов».

Апробация работы.

Основные положения и результаты диссертационного исследования представлены в научных докладах и выступлениях: Всероссийская 66-я научно-практическая конференция «Ориентированные фундаментальные и прикладные исследования – основа модернизации и инновационного развития архитектурно-строительного и дорожнотранспортного комплексов России». (Омск, 2012 г.); I и II Всероссийская научнопрактическая конференция «Актуальные вопросы организации автомобильных перевозок и безопасности движения». (Саратов. 2013, 2014 г.); Международная научно– практическая конференция «Прогрессивные методы обеспечения работоспособности транспортно-технологических средств, организации автотранспортных услуг и дизайна современных автомобилей». (Саратов. 2013 г.); XXVII Международная научная конференция «Математические методы в технике и технологиях». (Тамбов. 2014 г.); IV Международная научно-практическая конференция «Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса». (Новокузнецк. 2014 г.); Международная научнопрактическая конференция «Развитие дорожно-транспортного и строительного комплексов и освоение стратегически важных территорий Сибири и Арктики: вклад науки».

(Омск. 2014 г.); Международная научно-техническая конференция «Актуальные вопросы организации автомобильных перевозок и безопасности движения» (Саратов. 2015 г.);

IX Международная заочная научно-техническая конференция «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств». (Пенза. 2015 г.).

Работа в целом заслушивалась на заседаниях кафедр «Организация перевозок и управления на транспорте» и «Автомобили и автомобильное хозяйство» СГТУ, 2015 г.

Публикации.

По теме диссертационного исследования опубликованы 13 печатных работ, в том числе 3 публикации в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ.

Объем и структура работы.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы из 118 наименований (в том числе 34 на иностранном языке), 17 приложений. Общий объем работы 246 страниц, из них основной текст работы изложен на 149 страницах.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность работы, сформулирована её цель, раскрыты методы исследования, отмечены научная новизна и основные положения, выносимые на защиту, представлен объект и предмет исследования, указана практическая ценность получаемых результатов.

В первой главе проведен анализ существующих методов оценки задержек ТП на УДС; рассмотрено влияние различных факторов на интенсивность, скорость и плотность ТП; проанализированы факторы, влияющие на задержки ТП; рассмотрены методы организации дорожного движения и методы расчета и модели задержек ТП.

Обычно под затором подразумевается неподвижное состояние ТП вследствие его предельного уплотнения из-за того, что интенсивность прибывающего ТП значительно превышает фактическую пропускную способность данного участка УДС (перекрестка, перегона и т.д.). При этом коэффициент загрузки данного элемента УДС становится больше единицы.

Однако заторовые состояния весьма различны, как по своим причинам и сопутствующим факторам, так и по масштабам и длительности. Официальной классификации заторов не существует, однако многие авторы предлагают свои суждения по этому вопросу.

Транспортный затор, в соответствии с классификацией HCM 2010 – это состояние ТП с задержкой на регулируем пересечении 80 с.

Задержки ТП в основном происходят по причине увеличения количества автомобилей на УДС и сокращения пропускной способности УДС, которое делится на детерминированное и случайное (рис. 1).

–  –  –

Рисунок 1 – Основные причины транспортных задержек ТП на УДС Вопросы организации дорожного движения исследовали: Врубель Ю.А., Головных И.М., Горев А.Е., Дрю Д., Иносэ Х., Капитанов В.Т., Клинковштейн Г.А., Левашев А.Г., Михайлов А.Ю., Пугачев И.Н., Романов А.Г., Сильянов В.В., Хамада Т., Хейт Ф., Хомяк Я.В., Шевяков А. П. и др.

Вопросы определения транспортных задержек исследовали Barkawi A.A., Beckmann M. J., Darroch J.N., Engelbrecht R.J., Fambro D.B., Haight F.A., McGuire C.B., McNeil D.R., Messer, C. J., Miller A.J., Morris R.W.J., Newell G.F., Osuna E.E., Rouphail N.M., Webster F.V., Winsten C.B. и др.

Рассмотрены наиболее распространенные на сегодняшний день методы организации дорожного движения, направленные на минимизацию транспортных задержек. Их можно разделить на две основные категории: увеличение пропускной способности дорог и регулирование доступа к дорогам. Наиболее распространенные в мире методы включают: ограничение на въезд в центр города, платный въезд в центр города, запрет на использование крупногабаритных автомобилей, ограничения парковочных мест, оборудование выделенных полос для общественного транспорта, строительство дорог с использованием инноваций, ограничения числа автомобилей на УДС.

Проанализированы методы расчета и модели задержек ТП, сочетающие в себе, как детерминированную, так и стохастическую составляющую задержки. В частности, модели: Бэкмана, Вэбстера, Дарроха, МакНэйла, Миллера, Ньюэлла, CCG 1995, HCM 1994, HCM 2000.

Наиболее известна приближенная формула Вебстера, сочетающая теоретический и численный подходы моделирования:

–  –  –

Во второй главе разработана теоретическая модель оценки возникновения затора ТП на регулируемых пересечениях с использованием теории риска.

Проведен теоретический анализ исследования рисковых ситуаций и их определений. Типичным является определение, применяемое при разработке автоматизированной системы прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий: «Риск – это мера количественного многокомпонентного измерения опасности с включением величины ущерба от воздействия угроз для безопасности, вероятности возникновения этих угроз и неопределенности в величине ущерба и вероятности».

Выделены объекты риска: материальный объект, жизнь и здоровье человека, окружающая среда. Анализ риска направлен на достижение следующих главных целей: формирование у индивида, принимающего решение, полной и взаимосвязанной картины рисков, угрожающих полноценной работе исследуемой системы; распределение рисков по уровню влияния на систему и выделение среди них наиболее опасных; аргументация мероприятий по уменьшению рисков.

Для определения величин риска образования транспортного затора на регулируемом пересечении введем следующие обозначения:

d ф - среднее значение расчетной или фактической величины транспортной задержки на регулируемом пересечении в «час пик», с; d кр - среднее значение предельной (критической) величины транспортной задержки на регулируемом пересечении в «час пик», при котором вероятность возникновения затора будет равна 50%, с; f (dф ) - поле ф рассеивания параметра d i в пределах плотности распределения f ( x2 ) ; f (d кр ) - поле кр в пределах плотности распределения f ( x1 ) ; d и d рассеивания параметра d i ф кр среднеквадратические отклонения текущих значений указанных параметров.

Модели теории риска представляют собой сравнение, в котором анализируется в данном случае положение закона распределения фактической величины транспортной задержки d ф относительно положения закона распределения предельной (критической) величины транспортной задержки d кр. При этом подвижным является фактический закон распределения величины транспортной задержки, а неподвижным – закон распределения предельной (критической) величины транспортной задержки при котором вероятность возникновения затора будет равна 50%.

Чем ближе фактический закон распределения к неподвижному закону, тем больше область риска (c), показывающая, какая часть значений фактической транспортной задержки попала в область распределения предельной (критической) величины транспортной задержки. При этом интервал a = d кр d ф между средними значениями фактической величины транспортной задержки d ф и предельной (критической) величины транспортной задержки d кр уменьшается.

На основе вероятностного метода, разработанного профессором В.В.

Столяровым для определения рисковых ситуаций в области дорожного строительства, предложена модель оценки возникновения затора ТП на регулируемых пересечениях:

d d rтз = 0,5 Ф ; (3) кр ф

d + d кр ф

Таким образом, если фактический параметр dф равен предельному (критическому) параметру dкр, то риск возникновения транспортного затора равен 0,5. При d кр dф, имеем rтз 0,5 и в пределе, когда d кр dф, риск стремится к нулю. При d кр dф, имеем rтз 0,5 и в пределе, когда d кр dф, риск стремится к единице.

С целью выявления всех переменных значений в (2) с учетом (3), получена зависимость риска возникновения транспортного затора от интенсивности ТП:

–  –  –

В третьей главе рассмотрены методики проведения эксперимента. Экспериментальное исследование фактических задержек выполнено на участке прямоугольной схемы УДС центральной части г. Саратова (рис. 2). По эксперименту были поставлены две основные задачи: определение величин задержки ТП и риска возникновения транспортного затора на исследуемом участке УДС в будние и выходные дни летнего периода.

По результату исследования выявлены три пиковых значения интенсивности ТП в течение суток (1 пик – с 08:00 до 09:00; 2 пик – с 12:00 до 13:00; 3 пик – с 17:00 до 18:00). Количество ТС в ТП определено с учетом коэффициентов приведения к легковому автомобилю Врубеля Ю.А.

Средняя скорость ТП определена на основе измерений не менее 50 автомобилей.

Рисунок 2 – Исследуемый фрагмент УДС центральной части города Саратова

Ширины проезжей части контролировалась при помощи лазерного дальномера ADA Robot 60 и визирной пластины Leica GZM26. Для расчета эффективной ширины (Lэф) проезжей части на основе 82 ед. марок и моделей легковых ТС и микроавтобусов определена средняя габаритная ширина автомобиля с учетом зеркал заднего вида, равная 2029,817 мм (округлена до 2 м).

Режим работы светофорных объектов определен при помощи секундомера СОПпра-2-010. По результатам измерений было выявлено, что все светофорные объекты работают в жестком режиме регулирования.

Фактические задержки на УДС рассчитаны по упрощенной методике Вебстера (2).

При расчете величины потока насыщения для определения степени насыщения (х) использована методика (HBS 2001):

3600 n ; (9) Mн = g где n – количество ТС, въехавших на пересечение в течение работы зеленого и желтого сигналов светофорного объекта (g, с), авт.

Загрузка...

Получена сводная таблица средних значений, полученных по результатам исследования пересечений в пиковые часы в будние дни и в выходные дни летнего периода.

В четвёртой главе приведены результаты экспериментальных исследований по задержкам ТП. Получены зависимости величины риска возникновения транспортного затора от параметров ТП. Определены категории риска возникновения транспортного затора.

Экспериментально подтверждено, что зависимость rтз от параметров ТП не носит линейный характер.

Выполнен анализ rтз=(V,q) по результатам обследования 6 направлений по 3 пересечениям ул. Рахова в обоих направлениях (г. Саратов), в будние дни с 07:00 до 20:00 который показал, что rтз связана с V, q степенной зависимостью.

В результате чего во всех случаях:

- коэффициенты корреляции R 0,9;

- коэффициенты детерминации R2 0,8;

- значения коэффициентов корреляции и коэффициентов уравнения регрессии статистически значимы по критерию Стьюдента;

- коэффициенты детерминации R2 статистически значимы по критерию Фишера.

Полученные оценки уравнения регрессии статистически надежны и модели регрессии значимы.

Для примера ниже приведен график зависимости на ул. Рахова в обратном направлении пересечения ул. Московская – ул. Рахова.

Рисунок 3 – Зависимость риска возникновения транспортного затора (rтз) от скорости движения ТП (V) при эффективной ширине проезжей части 6,5 м Исходя из зависимости rтз=(V) в одинаковых условиях (рис. 3), rтз стремится к 1 при снижении скорости и повышении интенсивности ТП (рис. 4), которая стремиться к величине пропускной способности автомобильной дороги, в результате чего плотность ТП будет возрастать, что не противоречит основной диаграмме ТП.

При росте интенсивности ТП и достижении величины близкой к пропускной способности автомобильной дороги, происходит резкое увеличение плотности ТП (рис. 5) при резком снижении его скорости. Однако из-за особенности формулы Вебстера, где при значении степени насыщения х1 величина транспортной задержки принимает отрицательное значение, что является ее ограничением, дальнейший сценарий (после х=1) рассматривать невозможно.

Подобная ситуация происходит за счет вынужденного уменьшения динамического габарита ТС из-за возрастающей плотности ТП в пределах одной полосы движения, которое достигается за счет снижения скорости. И, наоборот, с уменьшением плотности ТП увеличивается скорость и уменьшается его интенсивность из-за увеличения динамического габарита ТС, в пределах одной полосы движения, с целью создания безопасного интервала до впереди идущего автомобиля. В реальных условиях такой механизм происходит в пределах всего направления движения независимо от количества полос движения, т.к. в городских условиях при плотном транспортном потоке ТС равномерно располагаются в пределах всей эффективной ширины проезжей части.

Рисунок 4 – Экспериментальные значения риска возникновения транспортного затора (rтз) от интенсивности движения ТП (N) при эффективной ширине проезжей части 6,5 м Рисунок 5 – Зависимость риска возникновения транспортного затора (rтз) от плотности движения ТП (q) при эффективной ширине проезжей части 6,5 м Рисунок 6 – Зависимость риска возникновения транспортного затора (rтз) от скорости движения ТП (V) по осредненным значениям по одному «часу пик» в разных условиях движения

–  –  –

транспортного затора, дана экономическая оценка наиболее оптимальному кратчайшему расстоянию.

Расчет экономических потерь от задержек ТС за один час:

П d = dN К пэ С е К ес ; (10) где П d - экономические потери от задержек ТС, руб./ч; d - удельная задержка ТП, с/авт;

N - фактическая интенсивность движения, авт./ч; К пэ - экономический коэффициент приведения (по таблице коэффициентов приведения ТС); С е - стоимость издержек (по таблице стоимости издержек); К ес - коэффициент приведения размерностей, для расчета задержек ТС К ес = 1/3600.

Получена картограмма риска возникновения транспортного затора в «часы пик» в будние дни исследуемого участка УДС центральной части г. Саратова (рис. 7).

Рисунок 7 – Картограмма риска возникновения транспортного затора в «час пик» в будние дни Выявлены участки с риском возникновения транспортного затора I и II категории (выше 47 %). Определение при помощи модели риска возникновения транспортного затора позволяет упорядочить каждое направление движения каждого конкретного перекрестка по степени убывания данного риска. И помогает обосновать необходимость проведения организационных мероприятий на наиболее загруженных участках, игнорируя наименее загруженные, т.к. проведение масштабных неупорядоченных мер по оптимизации ТП снижает эффект – нормализация движения на одном перегоне приводит к резкому увеличению загрузки ТП на других перегонах.

Одной из наиболее известных, простых и эффективных мер является увеличение эффективной ширины проезжей части за счет запрета на остановку и стоянку ТС.

В условиях городской УДС есть вероятность построения нескольких маршрутов по кратчайшим расстояниям и возникает необходимость обоснования наиболее оптимального из них. На примере обследованного участка центральной части УДС г. Саратова обозначено два условных пункта: пункт отправки («А») и пункт прибытия («Б») и построено 3 кратчайших маршрута (рис. 8).

–  –  –

По результату сравнения характеристик исследуемых кратчайших маршрутов вывялено, что наиболее затратным с временной точки зрения является Маршрут № 3, относительно которого и сравнивались остальные два маршрута. Выбор Маршрута № 1 позволит сократить время на 5,2 %, а Маршрута № 2 – на 24,9 %.

Возможность планирования маршрута по степени наименьшего риска возникновения транспортного затора наиболее актуальна для автомашин специальных служб (пожарная охрана, скорая помощь, полиция, газовая служба).

–  –  –

Экономия топлива от выбора наиболее оптимального кратчайшего расстояния (Маршрут № 2) достигает до 7,36 руб./км на одну единицу подвижного состава.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе выполненного исследования решена научно-практическая задача 1.

повышения эффективности управления перевозочным процессом с учетом риска возникновения транспортного затора на УДС города.

Анализ существующих методов оценки задержек ТП на регулируемых пересечениях не выявил возможности расчета вероятности возникновения транспортного затора.

Разработана многофакторная модель оценки возникновения транспортного 3.

затора на регулируемых пересечениях с использованием теории риска (4), (7), (8) с обоснованной предельной величиной транспортной задержки d кр = 45 секунд.

Получены показатели степенной зависимости величин риска возникновения транспортного затора от параметров ТП (значения коэффициентов детерминации:

по отдельному направлению движения R2 = 0,8; по осредненным значениям для обследованного участка УДС в целом R2 = 0,6).

Предложено категорирование участков УДС по степени риска возникновения транспортного затора на регулируемых пересечениях с учетом скоростных интервалов движения (табл. 3).

Категорирование участков УДС с методикой выбора оптимального кратчайшего маршрута для ТС по наименьшему риску вероятности возникновения транспортного затора позволяет сократить время движения до 24,9 %, затраты на топливо – до 7,36 руб./км на одну единицу подвижного состава.

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО МАТЕРИАЛАМ ДИССЕРТАЦИИ

Публикации в ведущих рецензируемых российских научных журналах:

Игнатов А.В. Интегральная оценка процесса эксплуатации машиннотракторного парка. / Игнатов А.В., Басков В.Н. // «Научное обозрение». №6, 2011.- с. 92

– 97.

Игнатов А.В. Оценка влияния весогабаритных параметров АТС на пропускную способность УДС. / Игнатов А.В., Басков В.Н. // Вестник СГТУ №2 (71). Выпуск 2. – Саратов: СГТУ, 2013.- с. 344 – 346.

Игнатов А.В. Категорирование участков улично-дорожной сети на основе 3.

модели риска возникновения затора. / Игнатов А.В., Басков В.Н. // «Научное обозрение». №8, 2015.- с. 384 – 388.

Публикации в прочих изданиях:

Игнатов А.В. Оценка экономического ущерба от дорожных заторов. Всероссийская 66-я научно-практическая конференция. Сборник научных трудов №5. Омск: СибАДИ, 2012.- с. 24 – 28.

Игнатов А.В. К вопросу об оценке транспортных задержек на УДС. / Игнатов А.В., Басков В.Н. // Сборник научных статей по материалам I Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные вопросы организации автомобильных перевозок и безопасности движения» - Саратов: СГТУ, 2013.- с. 45 – 49.

Игнатов А.В. Оценка методов борьбы с дорожными заторами. Сборник научных статей «Технология, организация и управление автомобильными перевозками» Саратов: СГТУ, 2013. - с. 64 – 69.

Игнатов А.В. Влияние негативного психофизиологического состояния водителя на дорожную аварийность. Сборник научных статей «Технология, организация и управление автомобильными перевозками» - Саратов: СГТУ, 2013 г. - с. 69 – 73.

Игнатов А.В. Анализ методов расчета и оценки задержек транспортного 8.

потока на улично-дорожной сети. / Игнатов А.В., Басков В.Н. // Научный журнал «Вестник развития науки и образования» №2, 2014.- с. 14 – 19.

Игнатов А.В. К вопросу о регулировании транспортного потока оптимизацией задержек на улично-дорожной сети. / Игнатов А.В., Басков В.Н. // Сборник трудов XXVII Международной научной конференции «Математические методы в технике и технологиях», 2014, Тамбов, Том 4, Секции 10,11, с. 108 – 110.

Игнатов А.В. Оценка факторов, влияющих на задержки транспортного потока. Материалы IV Международной научно-практической конференции «Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса». – Новокузнецк: Филиал КузГТУ в г. Новокузнецке. 2014. - с. 177 – 181.

Игнатов А.В. Оценка вероятности возникновения транспортного затора на 11.

регулируемом пересечении с использованием теории риска. Международная научнопрактическая конференция «Развитие дорожно-транспортного и строительного комплексов и освоение стратегически важных территорий Сибири и Арктики: вклад науки».

Сборник научных трудов №7. - Омск: СибАДИ, 2014.- с. 64 – 71.

Игнатов А.В. Экономический эффект от внедрения модели риска возникновения затора на регулируемых пересечениях. Научный журнал «Научная мысль» №2, 2015.- с. 42 – 46.

Игнатов А.В. Влияние скорости транспортного потока на риск возникновения транспортного затора. Сборник научных статей по материалам IX международной заочной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: организация автомобильных перевозок и безопасность дорожного движения» - Пенза: ПГУАС, 2015.- с. 133 – 138.

Подписано в печать __________ Заказ № ______ Тираж 100 экз. Усл. печ. л. 1,0. Формат 6084 1/16.

Бумага офсетная. Печать офсетная.

Отпечатано в типографии Издательства СГТУ. 410054, Саратов, Политехническая, 77



Похожие работы:

«Афраймович Лев Григорьевич ПОТОКОВЫЕ МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ МНОГОИНДЕКСНЫХ ЗАДАЧ ТРАНСПОРТНОГО ТИПА Специальность: 01.01.09 Дискретная математика и математическая кибернетика АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора физико-математических наук Нижний Новгород Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского». Научный консультант: ПРИЛУЦКИЙ МИХАИЛ ХАИМОВИЧ доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой информатики...»

«Приходько Наталья Юрьевна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОРГАНАМИ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ КОНТРАБАНДЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Специальность: 12.00.08 – уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук Москва – 2015 Работа выполнена в Федеральном государственном казенном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Академия управления МВД Российской Федерации» Научный руководитель:...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.