WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |

«Прохорова Светлана Александровна ФОРМИРОВАНИЕ КУЛЬТУРЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ МОЛОДЁЖИ В СИСТЕМЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Специальность 13.00.05 – теория, методика и ...»

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Прохорова Светлана Александровна

ФОРМИРОВАНИЕ КУЛЬТУРЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ МОЛОДЁЖИ В СИСТЕМЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ

Специальность 13.00.05 – теория, методика и организация

социально – культурной деятельности

Диссертация

на соискание ученой степени



кандидата педагогических наук

Научный руководительдоктор педагогических наук, профессор Сироткин Л.Ю.

Казань – 2015

СОДЕРЖАНИЕ

Введение..………………………………………………………………….. 3 Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ

КУЛЬТУРЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

МОЛОДЕЖИ..…………………………………………………………….. 17

1.1. Культура дорожно-транспортной безопасности молодежи ……….. 17 Социально-педагогический потенциал дорожно-транспортной 1.2.

среды в формировании культуры безопасного поведения молодежи… 49 Выводы по главе 1 ………………………………………………………..… 85

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ

КУЛЬТУРЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

МОЛОДЕЖИ В СИСТЕМЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ…………………………………………………………. 87

2.1. Социально-педагогические условия и социокультурная модель эффективного формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в деятельности учреждений дополнительного образования………………………………………………………………… 87

2.2. Ход и результаты экспериментальной работы.…………………..…. 117 Выводы по главе 2…………………………………………………………. 156 Заключение…………………………………………………………………. 159 Список использованной литературы………………………………………. 161 Приложения………………………………………………………………… 181

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Дорожно-транспортная безопасность молодежи является одной из глобальных проблем современного общества.

Всемирная организация здравоохранения выявила тревожную тенденцию:

дорожный травматизм – главная причина смерти молодежи в возрасте 15-29 лет. Проблема повышения дорожно-транспортной безопасности молоджи решается на государственном, общественном и индивидуальном уровнях. На заседании президиума Госсовета 4 октября 2013 года по вопросам безопасности дорожного движения Президент Российской Федерации В.В. Путин подчеркнул, что основной причиной большинства ДТП является сознательное нарушение правил дорожного движения, низкая культура поведения на дорогах, безответственность и правовой нигилизм.

В настоящее время реализуется Федеральная и Региональная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 гг.». Создаются общественные объединения («За безопасность на дорогах», «Стопхам», «Союз женщин России – за безопасность на дорогах!» и т.д.), которые проводят различные акции и привлекают внимание граждан к необходимости повышения культуры безопасного поведения пешеходов и водителей.

Вместе с тем, проводимая работа по пропаганде безопасности дорожного движения на государственном и общественном уровне оказывается недостаточной: количество жертв ДТП среди молоджи не сокращается.

Поэтому вопрос о формировании культуры дорожно-транспортной безопасности населения, и как наиболее активной е части – молодежи, продолжает оставаться актуальным. Повышение культуры дорожно-транспортной безопасности становится необходимой задачей системы дополнительного образования, так как в рамках общеобразовательных учреждений решение этой проблемы не представляется возможным. Персонализация дополнительного образования усиливает его преимущества в работе с молоджью по сравнению с другими институтами формального образования. Таким образом, возникает необходимость разработки организационных форм, специальных методик и технологий формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования.

Степень изученности проблемы. Проблема безопасности многоаспектна и междисциплинарна. Различны подходы к е решению.

Теоретическим основам безопасности посвящены исследования зарубежных (Р. Арон, Г. Киссинджер, У. Липпман, Дж. Розентау, К. Уолтц и др.) и российских (Н.П. Абаскалова, И.А. Алехина, Г.А. Васильева, И.А. Баевой, Ю. П. Зинченко, А.А. Есипова, О.Н. Русак, и др.) ученых.





В педагогической науке наработан немалый опыт исследований теоретического аспекта формирования культуры безопасного поведения учащейся молоджи. Исследование проблемы безопасности личности в социальной сфере проводили В.Я. Ананчук, А.В. Василенко, Б.В. Григорьев, В.И. Деркач, А.О. Деркачев, О.Г. Коломиец, Т.Н. Марчук, В.Р. Мединский, Ю.Н. Мотин, С.А. Проскурин, Б.Г. Путилин, С.В. Смульский и др.

Механизмы формирования культуры безопасности представлены в трудах В.В. Анисимова, О.Г. Грохольской, М.В. Сорокиной, Е.И. Тупикина, В.Н. Мошкина, П.В. Станкевича и др.

Проблемы формирования культуры безопасности отражены в исследованиях П.И. Кайгородова, В.В. Токаревой, Д.В. Шамсутдиновой, А.М. Якупова и др.

Методика преподавания основ безопасности жизнедеятельности проанализирована в работах С.В. Белова, В.И. Зубкова, А.В. Ильицкой, А.Ф. Козьякова, А.Т. Смирнова, Б.О. Хренникова и др.

В диссертационных работах изучались следующие аспекты безопасности в дорожно-транспортной среде: формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города [С.Р. Асянова, 2012], формирование безопасности жизнедеятельности на дорогах как компетенции будущего педагога [Р.Ш. Ахмадиева, 2011], социально-культурная деятельность как средство профилактики детского дорожно-транспортного травматизма [Н.В. Рыбкина, 2006] и т.д.

Несмотря на столь пристальное внимание к проблеме безопасности в дорожно-транспортной среде, данная проблематика не рассматривалась на уровне формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования.

На основании анализа философско-культурологической, психологопедагогической литературы и изучения опыта формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи нами были выявлены противоречия между:

1) тенденциями по ужесточению административных наказаний за нарушение ПДД и усвоением молоджью новых социальных ролей;

2) возросшей потребностью общества в сохранении жизни и здоровья участников дорожно-транспортной среды и отсутствием образовательных программ, обеспечивающих необходимый и достаточный уровень воспитанности у молоджи культуры дорожно-транспортной безопасности;

3) имеющимся потенциалом учреждений дополнительного образования в формировании культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи и недостаточным его использованием.

Выявленные противоречия обусловили выбор темы исследования и позволили сформулировать проблему: каковы социально-педагогические условия формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования?

Исходя из этого, была определена тема: «Формирование культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования».

Цель исследования – выявить, теоретически и экспериментально обосновать социально-педагогические условия формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования.

Объект исследования – процесс формирования культуры дорожнотранспортной безопасности молодежи.

Предмет исследования – социально-педагогические условия формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования.

Гипотеза исследования: формирование культуры дорожнотранспортной безопасности молодежи будет эффективным, если:

– уточнено понятие «культура дорожно-транспортной безопасности молоджи»;

– раскрыт потенциал дорожно-транспортной среды в формировании у молодежи культуры дорожно-транспортной безопасности;

– выявлена специфика формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования;

– определены и обоснованы критерии, позволяющие определить уровень сформированности культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи;

– разработаны и апробированы социально-педагогические условия и социокультурная модель формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования.

Цель и гипотеза исследования определили постановку следующих задач:

1. Уточнить понятие «культура дорожно-транспортной безопасности молодежи».

Обосновать социально-педагогический потенциал дорожнотранспортной среды в формировании культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи.

3. Выявить специфику формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования.

4. Определить критерии, показатели и охарактеризовать уровни культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи.

Теоретически обосновать и экспериментально апробировать 5.

социально-педагогические условия и социокультурную модель эффективного формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования.

Методологическую основу исследования составили диалектическая теория познания (А.А.Гусейнов, К.А.Шварцман, А.К.Судаков и др.), теория безопасности (В.Б. Муравченко, С.А. Панарин, С.А. Ковалев, С.С. Кононова и др.), теория культуры безопасности (Н.П. Абаскалова, Р.И. Айзман, Л.Н. Горина, А.А. Есипова, В.Н. Кузнецов, П.И. Кайгородов, Р.Х. Цаликов, и др.), теория культуры поведения молоджи в сфере досуга (Е.И. Григорьева, Б.С. Ерасова, Ю.В. Китова, В.Т. Лисовский, B.C. Мухина, A.C. Орлова, Э.В. Соколова и др.), теория дополнительного образования (Е.Б. Евладова, В.В. Кондратьев, Н.В. Крупинина, Л.Г. Логинова, Н.Н. Михайлова, Н.Л. Морозова и др.), психологические теории личности и деятельности (Б.Г. Ананьев, А.А. Бодалв, Б.Ф. Ломов, Л.С.Выготский, Д.И. Фельдштейн, А.Н. Леонтьев и др.).

Теоретической основой исследования явились:

– работы в области обеспечения безопасности личности (Л.Г. Ахметшина, Б.Е. Боровский, Р.Н. Минниханов, Л.Ю. Сироткин, И.А. Халиуллин, Э.С. Цыганков и др.);

– исследования проблем безопасности в дорожно-транспортной среде (С.Р. Асянова, Р.Ш. Ахмадиева, А.М. Якупов и др.);

– работы по адаптации человека в экстремальных условиях (В.В. Антипов, В.И. Лебедев, Е. П. Ильин, Ш.О. Исмагилов и др.);

– труды по теории социально-культурной деятельности (А.Д. Жарков, Е.И. Григорьева, Ю.Д. Красильников, В.М. Рябков, Т.Э. Мангер, Д.В. Шамсутдинова и др.)

– исследования личности как субъекта социально-культурной деятельности (Т.Ф. Берестова, Р.С. Гарифуллина, Л.С. Жаркова, Т.Г. Кисилва, Б.Г. Мосалев и др.).

Нормативно-правовой базой исследования являются:

– на федеральном уровне: Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196 «О безопасности дорожного движения», Указ Президента РФ от 22 сентября 2006 г. № 1042 «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»; Постановление Правительства РФ от 3 октября 2013 г.

№ 864 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.»; Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090. (ред. от 19.12.2014) «О правилах дорожного движения», Постановление Правительства РФ от 15.04.2014 г. № 295 «Об утверждении государственной программы РФ «Развитие образования на 2013-2020 гг.»., Постановление ВС РФ от 03.06.93 г. № 5090-I «Об основных направлениях государственной молодежной политики Российской Федерации» и т.д.

– на республиканском уровне: Закон Республики Татарстан от 19 октября 1993 г. № 1982-XII «Об образовании», Закон (в ред. Закона РТ от 22.06.2009 № 20-ЗРТ) «О молодежи и государственной молодежной политике в Республике Татарстан», Постановление Правительства РТ от 03.10.2013 г.

№ 864 «О целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в республике Татарстан в 2013-2020 гг.» и т.д.

Методы исследования: теоретические (изучение философской, психологической, педагогической и специальной литературы, нормативной документации по теме исследования, анализ, синтез, сравнение, педагогическое моделирование, обобщение), эмпирические (педагогическое наблюдение, обобщение педагогического опыта, анкетирование, тестирование, различные виды опросов и экспериментальных оценок, констатирующий и формирующий эксперимент) и статистические (статистическая обработка полученных данных; качественный и количественный анализ результатов исследования).

Экспериментальная база исследования. Исследование проводилось на базе «Школы ГИБДД» государственного бюджетного учреждения культуры детского центра «Экият», МБОУ «Средняя общеобразовательная русскотатарская школа» № 124 г. Казани, Негосударственное учреждение дополнительного образования «Детская юношеская автомобильная школа»

(НУДО «ДЮАШ») (г. Казань), Центра детского творчества микрорайона «Танкодром» г. Казани, Муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения ДОД «Дворец школьников» г. Бугульмы, Муниципального автономного общеобразовательного учреждения дополнительного образования «Детско-юношеский центр № 14» г. Набережные Челны, МБОУ ДОД «Центр детско-юношеского творчества» г. Альметьевска. В эксперименте приняли участие 223 молодых человека в возрасте 15-18 лет. На базе государственного бюджетного учреждения «Научный центр безопасности жизнедеятельности»

(ГБУ «НЦБЖД») (г. Казань) прошли курсы повышения квалификации 103 педагога.

Этапы исследования. Исследование осуществлялось с 2001 по 2015 год и проходило в три этапа.

На первом (поисково-аналитическом) этапе (2001-2011 гг.) изучалось современное состояние проблемы культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи, проводился анализ философской, психологической, педагогической, культурологической и специальной литературы, нормативной документации, обобщался практический опыт работы по подготовке сотрудников ГИБДД МВД по РТ к воспитанию культуры безопасного поведения молоджи в дорожно-транспортной среде, определялась тема и исходные параметры исследования, его гипотеза, методологические и теоретические основы, экспериментальная база, разрабатывалась программа и методики исследования.

На втором (организационно-экспериментальном) этапе (2011-2014 гг.) проводился констатирующий и формирующий эксперимент, в ходе которого уточнялась и конкретизировалась гипотеза исследования, проверялись и корректировались социально-педагогические условия формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования.

На третьем (обобщающем) этапе (2014-2015 гг.) осуществлялось теоретическое обобщение, статистическая обработка результатов эксперимента, формулировались и конкретизировались выводы, уточнялись отдельные теоретические положения, оформлялся текст диссертации, внедрялись в практику результаты исследования.

Научная новизна исследования заключается в следующем.

1. Уточнено понятие «культура дорожно-транспортной безопасности», которое определяется как интегративное социокультурное образование, имеющее личностный характер и зависящее от уровня культуры непосредственных участников дорожного движения; представляющее собой систему норм, ценностей, знаний, умений и навыков безопасного и правопослушного поведения; способов эффективного общения с различными участниками дорожного движения.

2. Раскрыт социально-педагогический потенциал дорожно-транспортной среды, который включает: культуру участников дорожного движения; правовые установки; коммуникативное и информационное поле; природно-географические условия. Адаптированы ключевые компетенции, необходимые для безопасного поведения молодежи в дорожно-транспортной среде.

3. Определена специфика формирования культуры дорожнотранспортной безопасности молоджи в системе дополнительного образования: интенсивное развитие правовой компетенции молодых граждан; актуализация ценностных ориентаций молоджи с целью оптимитизации самоконтроля в дорожно-транспортной среде; свобода выбора образовательной траектории; усвоение молоджью традиций дорожно-транспортной безопасности средствами включения в социальнокультурную деятельность и отработка навыков безопасного поведения; учет поведенческих особенностей личности молодого человека.

4. Выявлены и обоснованы критерии формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молоджи (нормативно-правовой, коммуникативный, поведенческий и деятельностный).

5. Разработаны и экспериментально апробированы социальнопедагогические условия и социокультурная модель эффективного формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования, имеющая следующую структуру:

целевой компонент, определяющий цель и задачи исследования; теоретикометодологический компонент, содержащий в себе общие и частные принципы, социально-педагогические условия формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи; содержательный компонент, включающий в себя основные направления социально-педагогической работы; процессуальный компонент, представляющий собой совокупность форм и методов педагогической деятельности по формированию культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования; диагностико-результативный компонент, предполагающий выделение критериев (нормативно-правовой, коммуникативный, поведенческий и деятельностный) и уровней (высокий, средний, низкий) культуры дорожно-транспортной безопасности.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что оно вносит определнный вклад в теорию и методику социально-культурной деятельности. Полученные результаты обогащают научные представления о формировании культуры безопасного поведения на дорогах. В ходе исследования определено понятие «культура дорожно-транспортной безопасности молодежи»; выявлена специфика дорожно-транспортной среды в формировании культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи;

раскрыт социокультурный потенциал учреждений дополнительного образования; определены критерии сформированности культуры дорожнотранспортной безопасности молоджи; разработаны социальнопедагогические условия и социокультурная модель эффективного формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молоджи в системе дополнительного образования.

Практическая значимость исследования заключается в том, что его результаты имеют значительные перспективы использования для построения моделей формирования культуры дорожно-транспортной безопасности различных возрастных и социальных групп молодежи. Основные результаты исследования могут быть использованы в ходе организации формирования культуры безопасности в условиях учреждений дополнительного образования, в центрах по работе с молоджью и других образовательновоспитательных учреждениях различного типа.

Полученные результаты, изложенные в монографии, учебных, учебнометодических и методических пособиях, обеспечивают педагогов дополнительного образования научно-обоснованными выводами и рекомендациями по формированию культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи. Материалы исследования могут быть использованы для обновления содержания учебных курсов в системе подготовки специалистов по направлению «Безопасность жизнедеятельности», в подготовке молодых водителей в автошколах, специалистами ГБУ «Научный центр безопасности жизнедеятельности». Выводы и основные положения диссертации используются педагогами общеобразовательных школ для создания элективных курсов.

Обоснованность и достоверность результатов исследования обеспечена целостностью методологических позиций, непротиворечивостью исходных теоретических положений, комплексным применением апробированного исследовательского и аналитического аппарата;

Загрузка...

обусловлена использованием совокупности теоретических и эмпирических методов, адекватных предмету исследования, экспериментальным подтверждением гипотезы исследования, воспроизводимостью результатов и репрезентативностью выборок, качественным и количественным анализом полученных данных, обработкой результатов исследования статистическими методами, опорой на личный педагогический опыт работы в качестве педагога дополнительного образования, психолога ГИБДД МВД по РТ, преподавателя курсов повышения квалификации педагогов при ГБУ «НЦБДЖ» (г. Казань).

Апробация и внедрение результатов исследования осуществлялись в ходе экспериментальной работы и докладывались на научно-практических конференциях различного уровня: международных [«Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: теория и практика» (Казань, 2012);

«Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: опыт, проблемы, поиски решения» (Казань, 2012); «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: настоящее и будущее» (Казань, 2014); «Педагогика и психология: актуальные вопросы теории и практики» (Казань, 2014)] и всероссийских [«Безопасность жизнедеятельности: наука, образование и практика» (Казань, 2013)].

Выводы и рекомендации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры педагогики и психологии, социально-культурной деятельности, философии, культурологии и педагогики ФГБОУ ВПО «Казанский государственный университет культуры и искусств» (2011-2015 гг.).

Результаты исследования нашли отражение в монографии, учебных, учебно-методических и методических пособиях, 12 опубликованных статьях, четырех работах в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации. Результаты исследования внедрены в деятельность ГБУ «НЦБЖД» (г. Казань), «Школы ГИБДД»

государственного бюджетного учреждения культуры детского центра «Экият», МБОУ № 124 г. Казани, НУДО «ДЮАШ» (г. Казань).

На защиту выносятся следующие положения.

1. Культура дорожно-транспортной безопасности молоджи – это интегративное качество личности, которое обеспечивает непрерывное усвоение социокультурного опыта соблюдения норм и правил в знаковой дорожно-транспортной среде, сложившихся на основе традиций устойчивого безопасного поведения на дорогах; эффективное коммуникативное взаимодействие с другими участниками дорожного движения, предполагающее психофизиологическую адаптацию к экстремальной среде, самоконтроль и саморегуляцию на основе ценностных ориентаций.

2. Дорожно-транспортная среда – это целостная многоуровневая система, рассматриваемая как cоциокультурное пространство, интегрирующее культуру (состоящую из традиций и ценностей дорожно-транспортной среды), правовые установки (включающие нормы и правила поведения в дорожно-транспортной среде), коммуникативное (предполагающие взаимодействие органов государственной власти и участников дорожного движения) и информационное поле (особенности знаковой культуры в дорожно-транспортной среде: дорожные знаки, разметки, сигналы регулировщика и водителей и т.д.), природногеографическое условия (повышенная опасность и риск для жизни и здоровья граждан). В системе дополнительного образования формируются основные компетенции, которые характеризуют культуру дорожно-транспортной безопасности молодежи: нормативно-правовые (знания и соблюдение законов, норм и правил в дорожно-транспортной среде, приобретение опыта поведения в дорожно-транспортной среде), социокультурные (эффективное коммуникативное взаимодействие с участниками дорожного движения, умение выполнять социальные роли) и информационные (анализ и отбор информации, постановка и решение задач в ситуациях риска дорожного движения).

3. Специфика формирования культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи в системе дополнительного образования заключается в: интенсивном развитии правовой компетенции в области дорожнотранспортной безопасности на основе соответствующего методического обеспечения (изучение законодательства в области дорожно-транспортной среды, ПДД); актуализации ценностных ориентаций молоджи с целью оптимизации самоконтроля в дорожно-транспортной среде (интегративность ценностных установок, двойственный характер ценностей, переоценка норм и правил); свободе выбора образовательной траектории и времени ее освоения (построение индивидуальных программ обучения для усвоения навыков безопасного поведения водителя и пешехода; теоретическое освоение правил безопасного поведения, приобретение навыков вождения в картинг центрах и автогородках, работа на тренажрах и т.д.); усвоении традиций безопасного поведения средствами использования различных видов социально-культурной деятельности (участие в акциях и социальных проектах по пропаганде безопасности на дорогах, создание социальных видеороликов и подготовка статей на тему дорожно-транспортной безопасности, проведение культурно-массовых мероприятий по данной тематике и т.д.); учте поведенческих особенностей личности молодого человека (склонность к риску, особенности памяти, внимания и мышления, адаптационные возможности и т.д.).

4. Критериями сформированности культуры дорожно-транспортной безопасности молоджи являются: нормативно-правовой, включающий знания норм и правил дорожно-транспортной среды; коммуникативный, предполагающий умение конструктивного взаимодействия в дорожнотранспортной среде; поведенческий, выявляющий индивидуальный адаптационный потенциал в сложной дорожно-транспортной среде;

деятельностный, предполагающий включение молоджи в социальнокультурную деятельность с целью формирования культуры дорожнотранспортной безопасности. Типичные уровни (высокий, средний, низкий) отражают изменения в культуре дорожно-транспортной безопасности молоджи.

Эффективное формирование культуры дорожно-транспортной 5.

безопасности молодежи в системе дополнительного образования обеспечивается соблюдением следующих социально-педагогических условий:

– использование потенциала учреждений дополнительного образования в формировании культуры безопасного поведения в дорожно-транспортной среде;

– привлечение молодежи к культурно-творческой деятельности по пропаганде традиций безопасного поведения в дорожно-транспортной среде;

– социально-просветительская деятельность ГИБДД МВД по РТ по формированию информационно-правовых основ безопасного поведения молодежи;

– формирование ключевых компетенций безопасного поведения с учетом возрастной специфики молодежи.

Структура диссертации соответствует логике научного исследования.

Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы, включающей 203 источников на русском и английском языках и 15 приложений. Текст диссертации иллюстрирован 6 таблицами, 13 рисунков. Объем диссертации 160 страниц основного текста.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ

КУЛЬТУРЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

МОЛОДЕЖИ

Культура дорожно-транспортной безопасности молодежи 1.1.

Законом Российской Федерации «О безопасности» определено:

«Безопасность – состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства от внутренних и внешних угроз» [50]. При этом указывается, что «жизненно важные интересы – совокупность потребностей, удовлетворение которых надежно обеспечивает существование и возможности прогрессивного развития личности, общества и государства» [50]. Личность и ее индивидуальность признаются в качестве базисной основы человеческого бытия и безопасности. Только безопасность каждого предопределяет безопасность и общества, и государства [163, c. 244]. В Федеральном законе «О безопасности дорожного движения»

говорится, что безопасность дорожного движения – состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожнотранспортных происшествий и их последствий [178].

В рамках рассмотрения проблемы формирования культуры дорожнотранспортной безопасности молодежи, прежде всего, необходимо изучить основные подходы к определению сущности данного понятия, рассмотрев его отдельные компоненты, такие как «безопасность», «культура безопасности», «культура поведения», «культура безопасного поведения».

Удовлетворение потребности в безопасности всегда было одной из элементарных (органических) потребностей человека, чувство безопасности

– его одним из основных чувств, а стремление обезопасить себя – одним из главных побудительных мотивов его деятельности. На практике развитие категории «безопасность» стимулировалось развитием научно-прикладных и технических знаний. Понятие «безопасность», выработанное в процессе общественно-исторического развития, обозначает важнейшую общечеловеческую ценность.

На современном этапе безопасность рассматривается в социологическом, правовом, политологическом, экологическом, психологическом контекстах на трх уровнях: государство, общество, личность. Из множества существующих научных определений безопасности выделим некоторые. В.Б. Муравченко указывает, что безопасность – состояние защищнности жизненно важных интересов личности, общества и государства от внутренних и внешних угроз или опасностей [16, c. 338]. По мнению Н.Н. Рыбалкина, безопасность – это свойство определенной системы, суммарный результат деятельности ряда систем и сам процесс социальной деятельности. Рыбалкин Н.Н. констатирует, что «понятие безопасности является многоаспектным явлением с признаками общего, особенного и единичного, а человек является и объектом, и субъектом безопасности…» [152, с. 76]. На рубеже XX–XXI веков в развитии категории «безопасность» наступает новая веха: акцент все более смещается от государственной безопасности к безопасности человека. Начало этому было положено в 1990-е годы, когда международное сообщество начало соглашаться с важностью принятия особых мер для защиты не только государств, но прежде всего людей от угроз безопасности. Так, в 2003 году комиссией по человеческой безопасности был подготовлен доклад «Человеческая безопасность сейчас» [108]. В данном докладе детально рассматриваются различные аспекты безопасности личности (человека).

Стандарты безопасности в разных странах могут быть различны, однако все они уделяют значительное внимание безопасности человека. При таком рассмотрении в центре внимания находится сам человек, который, с одной стороны, выступает как объект воздействия внешних по отношению к нему угроз и, соответственно, нуждающийся в защите и получающий ее от различных социальных структур, с другой – как субъект, осознающий степень опасности тех или иных объектов и обеспечивающий свою самозащиту и защиту других от их негативного воздействия.

Различные подходы к пониманию безопасности позволяют заключить, что универсального определения понятия «безопасность» до настоящего времени не существует. Вместе с тем можно выделить некоторые существенные характеристики безопасности. Безопасность как сложное социальное явление может рассматриваться в трех значениях:

– как состояние защищенности объектов безопасности от внутренних и внешних угроз безопасности;

– как свойство субъектов и предметов материального мира, технических процессов производства, явлений и сил природы быть «безопасными» для окружающих, не причинять ущерба (вреда) объектам безопасности, а также не создавать угрозы причинения такого ущерба (вреда);

– как процесс, связанный с созданием и поддержанием необходимого уровня защищенности объектов безопасности, адекватного внутренним и внешним угрозам безопасности [119, с. 34].

В связи с тем, что проблема безопасности тесно связана с развитием общества в определнную историческую эпоху и зависит от культуры данного общества, необходимо рассмотреть понятие «культура безопасности».

Понятие «культура» имеет множество смысловых оттенков.

В отечественной литературе готовность сопоставить различные дефиниции культуры позволила Л.Е. Кертману насчитать более 400 определений [175, с. 226], которые обусловлены логикой той или иной науки, спецификой того или иного исследования. В философском словаре под редакцией И.Т. Фролова культура представляется как социально-прогрессивная творческая деятельность человеческого бытия [183, с. 271]. Н.А. Латов определяет культуру как совокупность этических знаний, законов и норм [86, c. 23] и т.д.

Для обозначения культуры безопасности, ее составных частей в научной и методической литературе используются различные определения.

В публикациях на английском языке имеется определение «security culture»

(культура безопасности) [199, 200, 201, 202, 203]. В этих публикациях говорится, что «культура безопасности – это совокупность методов и подходов, предназначенных для повышения безопасности населения» [199];

часто спрашивают, что мы подразумеваем под культурой «Люди безопасности? Наша культура, собранные ценности, убеждения, отношение и поведение. Это то, во что мы верим, то, что мы ценим. Это наше отношение к здоровью и безопасности. В конечном счете, это то, как мы ведем себя, как мы заботимся о себе и друг о друге» [201]; «Культура охватывает все проявления социальной жизни сообщества – привычки, реакции человека, которые влияют на привычки группы, в которой он живет, на продукт человеческой деятельности, в которых определяются эти привычки» [202];

«Первый шаг, признание безопасности, рисков в обществе, ведение работы в направлении создания культуры безопасности» [203]. И.А. Баева указывает на то, что английский исследователь Н. Пиджен определяет культуру безопасности как свод убеждений, норм, установок, а также достижений социальной и технологической практики, который ориентирован на уменьшение возможности попадания населения в опасные условия [12, с. 67].

В публикациях на русском языке также используются термины:

«культура безопасности», «культура личной безопасности», «культура предупреждения рисков», «культура риска и безопасности», «культура безопасной жизнедеятельности», «культура выживания», «культура безопасности жизнедеятельности» и т.д. В культуре безопасности жизнедеятельности Р.Х. Цаликов выделяет: индивидуальный; коллективный и общественно-государственный уровень [185, с. 4]. В.Н. Кузнецов определяет культуру безопасности как процесс сохранения и развития целей, идеалов, ценностей, норм и традиций [81, с. 221], А.А. Есипова – как способность пользоваться знаниями и умениями в практической деятельности [42]. Л.Н. Горина отмечает, что это педагогическая категория, которая определена как деятельность человека, основанная на системе социальных норм, убеждений и ценностей, обеспечивающая сохранение его жизни, здоровья и целостности [30, с. 10, 16]. Автор выделяет два блока культуры безопасности жизнедеятельности: тактический и персональный [3, с. 20]. Н.П. Абаскалова определяет данное понятие как безопасная жизнедеятельность – жизнедеятельность по законам безопасности:

профилактика, минимизация, преодоление, устранение последствий вредных и опасных факторов [1, с. 115]. Р.И. Айзман считает, что культура безопасности – это качественные состояния, которые характеризуют уровень защиты жизнедеятельности людей, снижающие возникновение опасных условий и факторов [3, c. 150]. П.И. Кайгородов определяет безопасность как интегративное качество личности, обеспечивающее безопасность человека, государства, общества, человечества [62, с. 7]. С ним согласна А.А. Есипова, которая утверждает, что культура безопасности жизнедеятельности включает в себя знания, мировоззрение и, как следствие, безопасный тип поведения [43].

Наиболее мкое определение, включающее в себя компоненты данного понятия, дает В.Н. Мошкин. В соответствии с предложенным им пониманием «культура безопасности человека» включает содержательнопроцессуальный аспект, обеспечивающий реализацию взаимосвязанных функций: самосовершенствование безопасной жизнедеятельности; освоение и совершенствование культуры безопасности общества; прогнозирование, профилактика и минимизация ущерба от вредных и опасных факторов жизнедеятельности; использование социальных факторов защиты; создание безопасных условий жизнедеятельности; противодействие негативному влиянию социальных и природных факторов, контркультуры деструктивности на направленность и содержание безопасной жизнедеятельности [103, c. 65].

О.А. Павловская утверждает, что культурный фактор, обеспечивающий сохранение безопасных форм жизнедеятельности общества и человеческих действий, основан на менталитете, в основу которого положены убеждения и привычки, принципы, верования, ценности, законы и нравы, формирующие ненасильственные картины мира [114, с. 158]. Культурный фактор безопасности на уровне личностной модели связан с формированием адекватных изменчивым параметрам реальности моделей социального поведения и мировоззренческих ориентаций, построением новых форм коммуникаций, профессиональных сфер [114, с. 159].

Данные авторы рассматривают анализируемую категорию с различных позиций и предлагают во многом разные варианты использования и определения понятия «культура безопасности». В культуре безопасности выделяются две составляющие. Первая составляющая связана с культурой и включает в себя: совокупность мировоззренческих и методологических принципов; систему социальных норм, убеждений и установок; развитие целей, идеалов, ценностей и традиций; способность пользоваться знаниями и умениями. Вторая составляющая безопасности включает в себя: снижение риска попадания в опасные условия [43]; защищенность от неприемлемых рисков, угроз и опасностей [185]; уровень защиты, снижающий возникновение опасных условий и факторов [12]; создание безопасных условий жизнедеятельности [81], профилактику, минимизацию, преодоление, устранение последствий вредных и опасных факторов [1].

Таким образом, можно утверждать, что культура безопасности – это совокупность мировоззренческих и методологических принципов в виде существования системы социальных норм, убеждений, установок, идеалов, ценностей и традиций в способности пользоваться знаниями и умениями, действующей для устранения последствий вредных и опасных факторов, минимизации опасных условий и защиты от неприемлемых угроз, опасностей.

На основе теоретического анализа исходных понятий исследования формулируется базовое понятие «культура дорожно-транспортной безопасности». Культура дорожно-транспортной безопасности это интегративное социокультурное образование, имеющее личностный характер и зависящее от уровня культуры непосредственных участников дорожного движения; представляющее собой систему норм, ценностей, знаний, умений и навыков безопасного и правопослушного поведения; способов эффективного общения с различными участниками дорожного движения.

Исходя из того, что наиболее глубокий пласт проблем обусловлен ситуацией межпоколенной трансмиссии культуры в целом и культуры безопасности [116, с. 161], необходимо предпринять попытку рассмотреть безопасность с точки зрения восприятия данного понятия молодежной социальной группой. Опыт последних десятилетий убедительно показывает, что наибольших успехов добиваются именно те государства, которые уделяют повышенное внимание молодежи. Вопросы формирования культуры безопасности жизнедеятельности среди детей и молодежи были рассмотрены на Международном салоне «Комплексная безопасность – 2013» (г. Москва).

В рамках рассмотрения культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи предлагается проведение анализа молодежи как особой социально-демографической группы, определение границ молодежного возраста и раскрытие возрастных особенностей. Слово «молодежь» достаточно часто используется сегодня в различных социальных программах и концепциях для обозначения определенной группы людей.

Употребляя его, чаще всего ориентируются на возрастной критерий, не всегда задумываясь о том, что понятие «молодежь» включает в себя биологические, психологические и в первую очередь социальные характеристики. В Постановлении Верховного Совета Российской Федерации от 3 июня 1993 года № 5090-1 «Об основных направлениях государственной молодежной политики в Российской Федерации» указаны четкие критерии субъектов, в отношении которых проводится государственная молодежная политика – это граждане Российской Федерации в возрасте от 14 до 30 лет [122]. Английский ученый Саймон Фрис рассматривает социальный контекст состояния молодости как процесс перехода от детства к взрослости, переход от зависимости к независимости и от безответственности к ответственности [184, с.61]. В учебнике «Основы социальной работы», вышедшем под редакцией П.Д. Павленка, авторы определяют границы молодежного возраста с социальных позиций и относят к нему период от 14 до 30 лет [113]. А.В. Мудрик рассматривает данную возрастную периодизацию с позиций процесса социализации, выделяя в молодежном возрасте три подгруппы: 15–18 лет – ранняя юность, 18–23 года

– юность, 23–33 года – молодость [101]. В.В. Павловский считает, что молодежь – это особая биосоциальная возрастная группа людей от 13-14 до 29-30 лет, которая занимает переходное положение между общностями людей подросткового и взрослого зрелого возраста; представляет собой возрастное образование, включающее в себя 4 стадиальные группы, которые характеризуются спецификой освоения и реализации молодежных возрастноориентированных программ; детерминируется природной средой, конкретноисторическим обществом с его общественной формацией и другими особенностями социального развития; является результатом социализации;

эволюции от общественной и гражданской несамостоятельности – к статусу взрослых самодеятельных членов общества, полноправных граждан и сформировавшихся личностей [115, c. 119].

В принятой «Концепции обеспечения жизнедеятельности на дорогах в Республике Татарстан до 2020 года» [76] обозначены последовательные ступени обучения правилам безопасного поведения в дорожно-транспортной среде. Первая ступень – дошкольники (до 7 лет); вторая ступень – младшие школьники (1–4 классы, 7–11 лет); третья ступень – средний школьный возраст (5–8 классы, 11–15 лет); четвертая ступень – старший школьный возраст (9–11 классы, 15–18 лет); пятая ступень – 18–25 лет; шестая ступень

– 25–60 лет; седьмая ступень – от 60 лет и старше [76]. В рамках данной программы концентрируется реализация разновозрастных программ молодежи, охватывающих четвертую и пятую ступень. Статистика показывает, что высокий показатель травматизма в дорожно-транспортной среде отличается наибольшей тяжестью в связи с тем, что молодые люди 15-18 лет осваивают новую для них роль в дорожно-транспортной среде – водитель дорожного движения движение (Правилами «допускается велосипедистов в возрасте старше 14 лет и водителей мопедов с 16 лет по правому краю проезжей части дороги») [124]. Поэтому в большей степени возрастает необходимость формирования культуры именно для данной возрастной группы молодежи. В работе рассматривается подгруппа молодежи, имеющая возрастные рамки юношеского возраста (от 15 до 18 лет), со статусом учащихся, которые характеризуются переходом от детства к самостоятельной и ответственной взрослости и социальной зрелости.

Анализируя проблему культуры безопасности молоджи, отметим влияющие на не факторы. Р.Р. Гарифуллин выделяет следующие деструктивные факторы, влияющие на психологическую безопасность молоджной субкультуры:

1. Сохранение здоровья современного молодого человека. Основные проблемы связаны с алкоголизмом и наркоманией среди молодых людей.

2. Бездуховность молодых людей. Отсутствие жизнеутверждающих ценностей связано с отсутствием ценностей жизни, как своей, так и жизни других людей (о чм свидетельствует повышенная смертность молодых людей 15-18 лет, в частности, повышенная смертность от суицидов).

3. Нарушение адаптации молодых людей в современных часто меняющихся условиях. Положение усложняется тем, что традиционные механизмы адаптации нарушаются, большой поток информации отрицательно сказывается на адаптационных возможностях человека.

4. Правовая защищнность молодого поколения. С одной стороны, молодые люди отличаются высоким уровнем образованности, с другой, к сожалению, они зачастую не знают своих прав и обязанностей.

Данные социологических исследований свидетельствуют о том, что правовые и нравственные нормы глубоко не усвоены, не интериоризированы в сознании части современной молодежи [114, c. 249.]. Показателем этого является совершение молодыми людьми проступков, нарушающих принятые в обществе нормы и отклоняющихся от устоявшихся образцов поведения.

5. Виртуализация молодого населения, т.е. перенос реального общения в сферу виртуального, что влечт за собой нарушение социальных контактов, неумение строить конструктивное общение [27, c. 45].

Рассматривая проблему культуры безопасности, необходимо дать определение и значение культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи. У исследователей нет единого мнения относительного того, как трактовать определение культуры дорожно-транспортной безопасности. Они по-разному определяют и трактуют данный вид культуры. А.М. Якупов рассматривает транспортную культуру как относительно самостоятельную ветвь общей культуры, представляющую собой систему знаний о специфической и самобытной формах жизни и деятельности человека, социальных групп, общества [198, с. 17]. При этом он выделяет транспортную культуру школьника. С.Р. Асянова выделяет «безопасное поведение школьника на дорогах» [7, c. 6], Р.Ш. Ахмадиева – «безопасность жизнедеятельности личности на дорогах», которая состоит в защищенности от опасностей и угроз, способных нанести непоправимый вред жизненно важным интересам человека [8, c. 5].

На наш взгляд, для рассмотрения вопроса о культуре дорожнотранспортной безопасности необходимо определиться с тем, что включает в себя дорожно-транспортная среда. Среда в широком смысле охватывает социальные институты, общественное сознание и культуру.

Анализируя п. 1.2 «Общие положения» Правил дорожного движения Российской Федерации [124], можно выделить 3 основные понятия, которые определяют рассматриваемую среду как дорожно-транспортную:

1. «Дорога» – обустроенная или используемая для движения транспортных средств полоса земли либо искусственного сооружения»

("Автомагистраль" – дорога, обозначенная знаком 5.1…, "Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)" – конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога)…, и др. понятия).

2. «Транспортное средство» – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем ("Мопед" – двух- или трехколесное механическое транспортное средство…, "обгон" – опережение одного или нескольких транспортных средств… и т.д.).

«Участник дорожного движения» – лицо, принимающее 3.

непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства ("Велосипедист" – лицо, управляющее велосипедом, – лицо, находящееся вне "пешеход" транспортного средства на дороге… и др.) В сборнике «Принципы и инструменты повышения безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования. Международный опыт» [128] отражен результат российско-финского проекта в области повышения безопасности дорожного движения, где обозначены мировой практикой действия по повышению безопасности дорожного движения, которые начинают давать ощутимые и устойчивые результаты при следующих условиях:

1. Общественность обеспокоена и осознает серьезность проблемы дорожной аварийности.

2. Руководство страны и политические лидеры приняли обязательства по улучшению ситуации на дорогах.

3. Повышение безопасности дорожно-транспортной среды – это, прежде всего, программирование модели безопасного поведения человека в изменчивой среде «участники дорожного движения - транспорт – дорога».

Состояние дорожно-транспортной аварийности в России характеризуется различными параметрами [176]. Исследования свидетельствуют о доминирующим «вкладе» человеческого фактора в возникновение ДТП. Главная причина ДТП: в 57% случаев – ошибка человека, в 6% случаев причиной является проблема взаимодействия человека и автомобиля (например, интерференция навыков в критической ситуации); в 27% случаев причиной является проблема взаимодействия человека и дороги (например, провоцирование водителя на превышение скорости посредством прямого и широкого участка дороги, за которым следует резкий поворот), в 3% случаев причиной является проблема сложного взаимодействия человека, автомобиля и дороги. Поэтому в 93% случаев ДТП присутствует человеческий фактор [128].

Исходя из того, что культурологический компонент дорожнотранспортной среды в большей степени «носит личностный характер и зависит от уровня культуры поведения непосредственных участников дорожного движения» [114, c. 285], необходимо рассмотреть вопрос о культуре поведения личности в дорожно-транспортной среде.

Понятие «культура поведения» рассматривают в своих работах социологи, педагоги, психологи и т.д. Е.Н. Зверева, Г.М. Коджаспирова,



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |
Похожие работы:

«ЕМЕЛЬЯНОВА Марина Николаевна ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТОКОСЪЁМА ЗА СЧЁТ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ Специальность: 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени КАНДИДАТА технических наук Научный руководитель: кандидат технических наук МИРОНОС Николай Васильевич Москва 2015 г....»

«Литвинцев Александр Игоревич УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМАМИ СЛОЖНЫХ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ИНТЕРВАЛЬНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Специальность 05.13.01 – системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание учной степени кандидата технических наук Научный руководитель, д.т.н., профессор Крюков А.В. Иркутск 20 ОГЛАВЛЕНИЕ...»

«ИВАНОВ Павел Юрьевич ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ АСИНХРОННЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН МАГИСТРАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Специальность 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой...»

«Павлик Елизавета Михайловна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 12.00.08 – уголовное право, криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Городинец Федор Михайлович, доктор юридических наук, профессор Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА I. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. § 1. Понятие, современное...»

«КОПЫЛОВ АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ МЕТОДЫ, СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ, ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Специальность 05.22.14 Эксплуатация воздушного транспорта ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени...»

«КОВАЛЕВ ГРИГОРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ХОЛДИНГОВ (НА ПРИМЕРЕ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»)» Специальность 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством: логистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Мамаев Энвер Агапашаевич Ростов-на-Дону — 20 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1...»

«Литвинцев Александр Игоревич УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМАМИ СЛОЖНЫХ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ИНТЕРВАЛЬНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Специальность 05.13.01 – системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель, д.т.н., профессор Крюков А.В. Иркутск 20 ОГЛАВЛЕНИЕ...»

«НЫЧИК ТАТЬЯНА ЮРЬЕВНА УДК 629.122+626.45 ОЦЕНКА РИСКА АВАРИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗАХ Специальность 05.22.19 — «Эксплуатация водного транспорта, судовождение» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель — доктор технических наук профессор М.А. Колосов Санкт – Петербург — 2014 2 ...»

«Литвинов Артем Валерьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ИСПЫТАНИЙ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ Специальность 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических...»

«Павлик Елизавета Михайловна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 12.00.08 – уголовное право, криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Городинец Федор Михайлович, доктор юридических наук, профессор Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА I. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. § 1. Понятие, современное...»

«ЧЕРНЫШЁВ Игорь Валерьевич РАЗВИТИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ НА ПРИНЦИПАХ ГОСУДАРСТВЕННОЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (логистика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Козенкова Татьяна Андреевна Москва – 201 Содержание Введение... Глава 1....»

«Григорьева Светлана Владиславовна УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Йошкар-Ола Содержание Введение 1. Теоретические основы...»

«Хоменко Дмитрий Борисович РАЗРАБОТКА СПОСОБА АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ МОРСКОГО ВОЛНЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ Специальность: 05.22.19 – Эксплуатация водного транспорта, судовождение Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«ТУРСУНОВ ЗАКИР ШУХРАТОВИЧ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МИНЕРАЛЬНОЙ ВАТЫ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ Специальность: 05.26.01 Охрана труда (в строительстве) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических...»

«АСАДУЛЛИН АЙРАТ ИЛЬЯСОВИЧ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ С СИСТЕМОЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Специальность 25.00.19 – Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Султанов...»

«Протопопов Валерий Александрович АГРЕГИРОВАННАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«АУБАКИРОВ ГАБИТ АУБАКИРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ОГНЕЗАЩИТЫ И СРЕДСТВ ТУШЕНИЯ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ В РЕЗЕРВУАРАХ Специальность 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовый комплекс) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук, профессор Александров Анатолий...»

«Захарова Ольга Геннадьевна ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ И СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ 05.22.14 – Эксплуатация воздушного транспорта Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель кандидат...»

«СЕРДЮК Владимир Александрович ФОРМИРОВАНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ СИБИРИ В 1891 – 1917 ГГ. Специальность 24.00.01 Теория и история культуры Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Научный руководитель: доктор...»

«СЕЛИВЕРСТОВ Ярослав Александрович МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ВНЕШНЕЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ Специальность: 05.22.01 Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.