WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«МЕТОДЫ, СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ, ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ...»

-- [ Страница 1 ] --

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)



На правах рукописи

КОПЫЛОВ АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

МЕТОДЫ, СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ, ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ

КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Специальность 05.22.14 Эксплуатация воздушного транспорта

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание учёной степени кандидата технических наук

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Зубков Борис Васильевич Москва – 2014

СОДЕРЖАНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ…………………………………………….................6 ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………..................7

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ В КОНСТРУКЦИЯХ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ИХ КОНТРОЛЮ НА АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ..........16

1.1. Особенности применения композиционных материалов в авиационных двигателях……………………………………………………………………………6

1.2. Углеродсодержащие композиционные материалы с защитными покрытиями, используемые в элементах конструкций современных авиационных двигателей, - сложный объект контроля……...............…………………………………22

1.3. Состояние проблемы по контролю высокотемпературных композиционных материалов на авиапредприятиях…………………………………………………26

1.4. Структура диссертационного исследования ………………………………...29 Выводы по главе 1…………………

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДСТВ И ПАРАМЕТРОВ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ УГЛЕРОДСОДЕРЖАЩИХ КМ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ЭЛЕМЕНТАХ КОНСТРУКЦИЙ

АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ……………………………………..................31 Обзор информации о существующих методах, средствах по 2.1.

неразрушающему контролю, анализ возможности их применения для контроля изделий из углеродсодержащих КМ с покрытиями……………………………...31 2.1.1. Требования к неразрушающему контролю изделий из углеродсодержащих КМ с покрытиями………..………………………………………………...31 2.1.2. О возможности применения методов ультразвукового неразрушающего контроля изделий из УУКМ и УККМ ……………………………………………32 2.1.3. О возможности применения методов радиационного контроля на изделиях из УУКМ и УККМ………………………………………………………39 2.1.4. О возможности применения методов рентгеновской томографии для контроля изделий из УУКМ и УККМ…………………………………………….42 2.1.5. Оптико-визуальные методы контроля……………………………………...44 Разработка методики, определение средств и параметров 2.2.

автоматизированного ультразвукового контроля деталей авиационных двигателей из углеродсодержащих КМ с покрытиями…………………………..45 Выводы по главе 2………………………………………………

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ОБРАЗЦОВ ИЗ УГЛЕРОДСОДЕРЖАЩИХ КМ С ЗАЩИТНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ………..……67

3.1. Теоретическое исследование процесса циклического теплового воздействия на углеродсодержащие КМ при эксплуатации авиационного двигателя……………………………………………………………..……………..67

3.2. Разработка методики эксплуатационных тепловых испытаний по определению высокотемпературной термостойкости углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, используемых в элементах конструкций авиационных двигателей ………………………………………………………………………….......73

3.3. Планирование и проведение эксплуатационных тепловых испытаний по определению термостойкости углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями….……………………………………………………………………...82 3.3.1. Описание установки, её систем и оборудования………………………….82 3.3.2. Исходное положение систем установки и оборудования…………………85 3.3.3. Операции по подготовке систем установки и оборудования к работе…..85 3.3.4. Операции при работе установки, ее систем и оборудования…………......87 3.3.5. Операции по приведению систем установки, ее элементов и оборудования в исходное положение……………………………………………………………...88 3.3.6. Текущее обслуживание, планово-предупредительный ремонт…………..90





3.4. Разработка токоподвода к нагревателю из углерод-углеродных КМ для экспериментальной установки по эксплуатационным тепловым испытаниям углеродсодержащих КМ…………………………………..……………………….91 3.4.1. Прототипы токоподводов к нагревателю для экспериментальных высокотемпературных электронагревательных установок по эксплуатационным тепловым испытаниям…………………………………………………………………91 3.4.2. Разработка токоподвода к нагревателю из углерод-углеродных КМ для экспериментальной установки по эксплуатационным тепловым испытаниям…………………………………………………………………………94

3.5. Алгоритм математической модели для построения диаграмм значений температуры нагрева модельных образцов из КМ с покрытием от времени эксперимента при эксплуатационных тепловых испытаниях……………..…………98

3.6. Составление расчётной модели при исследовании влияния эксплуатационных теплосиловых нагрузок на механические характеристики углеродсодержащих КМ с покрытием……………………………………………………………..104 Выводы по главе 3………………………………………………………………...109

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОВЫХ ИСПЫТАНИЙ И РАСЧЁТОВ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ ТЕРМОСТОЙКОСТЬ

УГЛЕРОДСОДЕРЖАЩИХ КМ С ПОКРЫТИЯМИ…………………………...111

4.1. Проведение и обработка результатов эксплуатационных тепловых испытаний на термостойкость модельных образцов из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями.…………………………………………………………111

4.2. Результаты определения значений теплофизических и прочностных характеристик при эксплуатационных тепловых, механических испытаниях образцов из углеродсодержащих КМ с покрытиями………………………………………122

4.3. Результаты исследования структуры образцов из углеродсодержащих КМ с покрытиями по шлифу их поперечного сечения после эксплуатационных тепловых испытаний………………………………………………………………….127

4.4. Контроль газопроницаемости образцов из углеродсодержащих КМ с покрытиями после эксплуатационных тепловых испытаний………………….134 Выводы по главе 4………………………………………………………………...137 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………..142 ПРИЛОЖЕНИЕ 1…………………………………………………………………152 ПРИЛОЖЕНИЕ 2…………………………………………………………………154 ПРИЛОЖЕНИЕ 3…………………………………………………………………158 Перечень сокращений АТ – авиационная техника;

ВС – воздушное судно;

АД – авиационный двигатель;

КМ - композиционные материалы;

УУКМ - углерод-углеродные композиционные материалы;

УККМ - углерод-керамические композиционные материалы;

PMA - Part Manufacture Approval;

АО - акционерное общество;

НК – неразрушающий контроль;

МНК – методы неразрушающего контроля;

УЗ – ультразвуковой;

ТЭ – техническая эксплуатация;

ТОиР – техническое обслуживание и ремонт;

ПГС – пневмогидравлическая схема;

НСХ - номинальные статические характеристики;

ТЭДС- термоэлектродвижущая сила.

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. В настоящее время композиционные материалы (КМ), обладающие рядом преимуществ перед металлами по удельным прочности и жесткости, широко применяются в элементах конструкции самолетов, как отечественного, так и зарубежного производства: планер воздушных судов (ВС) SSJ 100, Ил-96-300, Ту-204, Ту-204 СМ, МС-21, В-737, В-787 «Dreamliner», А 380 и др.; авиационные двигатели (АД) ПС-90А, CFM-56, SaM-146 и др. Эффективность использования КМ в элементах конструкции ВС и АД состоит в снижении веса конструкции при сохранении в ней требуемой прочности, уменьшении расхода топлива, эксплуатации по состоянию и др.

Однако высокотемпературные углеродсодержащие КМ с защитными покрытиями, такие как углерод-углеродные КМ (УУКМ), углерод-керамические КМ (УККМ), используемые в элементах теплонапряженных конструкций АД турбокомпрессор, камера сгорания, сопло, являются сложным объектом контроля. Эти КМ имеют многокомпонентную структуру, разброс теплофизических, прочностных и физико-химических характеристик (анизотропия), что приводит при эксплуатации АД к термоциклическим повреждениям КМ на границах раздела компонентов защитное покрытие – углеродная подложка, матрица – углеродное волокно, имеющих различие в коэффициентах линейного термического расширения, возникающих под воздействием быстрого нагрева поверхности КМ до высоких температур и количества циклов нагревохлаждение в процессе изготовления и эксплуатации. Существенным повреждением для изделий из углеродсодержащих КМ при их эксплуатации в АД становится частичное или полное повреждение защитного покрытия, так как без него температурный предел эксплуатации углеродсодержащего КМ в окислительной среде составляет 350400 °С, выше которого компоненты КМ подвергаются термоокислительной деструкции, что приводит к существенному снижению прочности КМ и его разрушению.

Существующие стандартные методы, средства контроля, диагностики и испытаний в полной мере отработаны на традиционных конструкционных материалах (металлы). Поэтому для деталей АД из металлических материалов база данных дефектов, термоциклических повреждений, выявленных с помощью неразрушающего контроля (НК), представлена полностью, и её можно применить для прогнозирования их техсостояния, то положение с деталями АД из высокотемпературных углеродсодержащих КМ с теплозащитными покрытиями значительно сложнее. Выявление дефектов и термоциклических повреждений в деталях из углеродсодержащих КМ в процессе контроля невозможно без усовершенствования методов и средств НК, диагностики и испытаний.

Проблемы автоматизации ультразвукового (УЗ) метода НК, обладающего достоинствами перед остальными методами при НК КМ, деталей АД из высокотемпературных УУКМ, УККМ с покрытиями недостаточно изучены, что затрудняет применение автоматизированного УЗ НК углеродсодержащих КМ с покрытиями в эксплуатационных условиях.

Также стандартные методы тепловых испытаний конструкций АД, моделирующих их теплонапряженное состояние, подразумевают длительный нагрев образцов в печах сопротивления при параметрах температуры Т=1000 °С, скорости нагрева 20 °С/с, не соответствующих реальным эксплуатационным условиям АД с использованием высокотемпературных углеродсодержащих КМ, где более высокая температура и скорость косвенного нагрева. Поэтому недостаточно исследовано высокотемпературное влияние термоциклов на прочностные и теплофизические характеристики УУКМ, УККМ с покрытиями в реальных условиях эксплуатации, такие как коэффициент линейного термического расширения, теплопроводность и др. При этом финансового уровня авиапредприятий недостаточно, чтобы проводить эксплуатационные тепловые испытания натурных конструкций из высокотемпературных углеродсодержащих КМ с покрытиями для решения задач, как составление базы данных по термоциклической повреждаемости УУКМ, УККМ и выполнение на контрольных образцах из УУКМ, УККМ настройку, отработку оборудования по автоматизированному НК, что связано с продолжительностью и высокой стоимостью тепловых испытаний, а также значительной стоимостью натурных конструкций из УУКМ, УККМ с покрытиями.

Представленная работа ориентирована на новые решения при усовершенствовании методов, средств контроля, диагностики и испытаний углеродсодержащих КМ с покрытиями, используемых при эксплуатации АД, что определяет ее актуальность.

Объект исследования: АД, как отечественного, так и зарубежного производства, в конструкции которых широко применяются высокотемпературные углеродсодержащие КМ с теплозащитными покрытиями.

Предмет исследования: приборно-методическое оборудование по НК, экспериментальная установка по тепловым испытаниям на термостойкость углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями для выявления дефектов и термоциклической повреждаемости.

Целью диссертационной работы является усовершенствование методов, средств автоматизированного УЗ НК и эксплуатационных тепловых испытаний высокотемпературных КМ, используемых в конструкции АД, для обнаружения термоциклических повреждений минимальных размеров, возникающих при эксплуатации АД.

Поставленная цель достигается на основе решения следующих задач:

1. Определение метода, средств и параметров автоматизированного УЗ НК углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, таких как УУКМ, УККМ, используемых в элементах теплонапряженных сложнопрофильных конструкций АД в условиях эксплуатации.

2. Разработка программы и методики эксплуатационных тепловых испытаний, расчетной модели прочностных и теплофизических характеристик углеродсодержащих КМ с покрытиями, выбор оборудования, приспособлений контрольно-измерительной аппаратуры для выполнения исследований.

3. Разработка математической модели для программного обеспечения эксплуатационных тепловых испытаний, позволяющего автоматизировать регистрацию вольфрам-рениевой термопарой и обработку температурных характеристик.

4. Проведение эксплуатационных испытаний на термостойкость, прочность и газопроницаемость модельных образцов из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, позволяющих воспроизвести реальные условия эксплуатации теплонапряженных конструкций АД из КМ, а также обработка полученных результатов.

5. Исследование структуры образцов из углеродсодержащих КМ с покрытиями по шлифу его поперечного сечения после тепловых, а затем прочностных испытаний для получения информации о влиянии реальных термоциклических нагрузок при эксплуатации АД.

Методы исследования.

Поставленные задачи решались с использованием:

методов НК;

методов испытаний на термостойкость высокотемпературных КМ;

методов металлографического анализа;

теории вероятностей и математической статистики;

сред математического моделирования Exel, Visual Basic for Applications для обработки статистического материала.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 05.22.14 «Эксплуатация воздушного транспорта», п. 9 «Разработка методов и средств диагностирования и прогнозирования технического состояния авиационной техники и метрологического обеспечения».

Научная новизна исследований состоит в следующем:

1. Представлена методика, которая позволяет проводить автоматизированную УЗ дефектоскопию сложнопрофильных изделий из КМ на базе современного УЗ низкочастотного дефектоскопа.

2. Предложена методика, программа и технология эксплуатационных тепловых испытаний, в которую входит экспериментальная установка по высокотемпературным термоциклическим испытаниям на термостойкость модельных образцов из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, модернизированная при непосредственном участии автора диссертации, что подтверждается патентом на полезную модель. В процессе эксплуатационных тепловых испытаний воспроизведены высокие скорость косвенного нагрева модельных образцов до 45°С/с и температура 1600°С и более, по сравнению с параметрами тепловых испытаний на прототипах - 20°С/с и 1000°С соответственно.

3. Выполнено исследование теплофизических и прочностных свойств, газопроницаемости углеродсодержащих КМ с новыми защитными покрытиями.

4. Разработана математическая модель для программного обеспечения эксплуатационных высокотемпературных термоциклических испытаний:

автоматизированная регистрации температурных характеристик, построение аппроксимирующих графиков.

Автором получены следующие результаты, выносимые на защиту:

1. Методика НК сложнопрофильных конструкций из высокотемпературных углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями с помощью автоматизированной установки по дефектоскопии на основе УЗ теневого или зеркально-теневого метода.

2. Методика эксплуатационных тепловых испытаний по определению термостойкости высокотемпературных углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, используемых в элементах теплонапряжённых конструкций АД.

3. Математическая модель для программного обеспечения эксплуатационных тепловых испытаний, позволяющего автоматизировать регистрацию и обработку температурных характеристик.

4. Результаты экспериментальных исследований влияния высокотемпературных термоциклических нагрузок в условиях эксплуатации на прочность, теплофизические свойства и газопроницаемость углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями.

Личное участие автора в получении результатов, изложенных в диссертации состоит в том, что:

определены метод, параметры и выполнен подбор базового дефектоскопа по УЗ НК для автоматизированного контроля деталей из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, используемых в элементах конструкции АД;

разработана методика эксплуатационных тепловых испытаний образцов из КМ;

разработана инструкция по эксплуатации, технологии, подготовке и проведению эксплуатационных тепловых испытаний на установке по определению высокотемпературной термостойкости КМ с защитными покрытиями;

построена математическая модель для программного обеспечения эксплуатационных тепловых испытаний КМ, позволяющая автоматизировать регистрацию и обработку температурных характеристик.

В соавторстве:

разработан токоподвод к нагревателю из УУКМ для высокотемпературных электронагревательных установок по эксплуатационным тепловым испытаниям на термостойкость КМ, что позволило увеличить скорость и температуру косвенного нагрева модельного образца из КМ до эксплуатационных значений - защищено патентом;

выполнены испытания по определению газопроницаемости модельных образцов из углеродсодержащих КМ с покрытиями, позволяющих выполнить анализ теплового состояния и уноса массы КМ в процессе его работы, выявить степень повреждений наносимого на подложку антиокислительного покрытия, уровень пористости подложки и т.д.

Достоверность результатов проведённых исследований подтверждается:

приемлемой сходимостью результатов теоретических и экспериментальных исследований, в частности по определению термостойкости углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями;

адекватностью математических моделей исследуемым процессам;

применением сертифицированного оборудования по НК и высокотемпературным термоциклическим испытаниям КМ при проведении экспериментальных исследований.

Теоретическая значимость заключается в том, что результаты исследований, полученные с помощью усовершенствованных методов, средств автоматизированного УЗ НК и эксплуатационных тепловых испытаний, могут быть использованы в расчетах:

термоциклической повреждаемости при эксплуатации деталей «горячей части» АД из УУКМ, УККМ – это элементы турбокомпрессора, жаровая труба камеры сгорания, сопло;

коэффициентов линейного термического расширения, теплопроводности компонентов УУКМ, УККМ защитное покрытие – углеродная подложка, углеродное волокно - керамическая матрица;

предела длительной прочности деталей «горячей части» АД из УУКМ, УККМ при воздействии высокотемпературных термоциклических нагрузок.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что ее результаты могут быть применены:

на авиационно-ремонтных предприятиях и предприятиях авиационной промышленности при проведении автоматизированного УЗ контроля для выявления термоциклической повреждаемости в сложнопрофильных конструкциях из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями;

в центрах технического обслуживания и ремонта, в научноисследовательских лабораториях при проведении эксплуатационных тепловых испытаний по определению высокотемпературной термостойкости углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, используемых в элементах теплонапряженных конструкций АД, с целью выявления термоциклической повреждаемости для прогнозирования ресурса.

Загрузка...

Ценность научных работ состоит в усовершенствовании методов, средств по автоматизированному УЗ НК и эксплуатационным тепловым испытаниям на высокотемпературную термостойкость, позволяющих выявлять термоциклическую повреждаемость в деталях «горячей части» АД из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями путем:

настройки оборудования по УЗ НК на образцах из углеродсодержащих КМ, получения графических и эмпирических зависимостей времени задержки сигнала УЗ волны от стандартной толщины деталей «горячей части» АД из УУКМ, УККМ с учетом высокого затухания на границах раздела компонентов, что позволяет по графикам определять время задержки сигнала при любой толщине стенки деталей «горячей части» из УУКМ, УККМ с учетом их разнотолщинности;

воспроизведения на экспериментальной установке спектра теплосиловых знакопеременных нагрузок, воздействующих при эксплуатации АД, для моделирования термоциклической повреждаемости углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, где, по сравнению с параметрами тепловых испытаний на прототипах до 20°С/с и 1000°С, скорость косвенного нагрева составила 45 °С/с, а температура до 1600 °С и более.

Материалы диссертации внедрены в ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» для экспериментальных исследований высокотемпературной стойкости к термоциклическим нагрузкам высокотемпературных КМ с защитными покрытиями, применяющихся в изготовлении теплонапряжённых изделий АД; в учебный процесс при подготовке лекционного курса «Современные проблемы сохранения лётной годности АиКТ и обеспечения БП»; модернизированная экспериментальная установка по эксплуатационным высокотемпературным термоциклическим испытаниям на термостойкость модельных образцов из КМ и КМ с защитными покрытиями была представлена на международном авиационном космическом салоне МАКС 2011 и защищена патентом на полезную модель.

Апробация. Результаты выполненных исследований были изложены и получили положительную оценку на следующих научно – технических конференциях (НТК): НТК "Компьютер и наука" в МГТУ ГА, 20 апреля 2004; Международная НТК, посвящённая 35-летию со дня основания Университета, МГТУ ГА, 18-19 мая 2006; Международная НТК "33-е Гагаринские чтения " в МАТИ 2007 г.; Международная НТК в МГТУ ГА, посвящённая 85-летию гражданской авиации России, 22-23 апреля 2008; НТК среди сотрудников ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» не старше 35 лет, 25 сентября 2008.

Публикации. Результаты диссертации опубликованы в 9 печатных работах, в том числе 5 статей в журналах, входящих в перечень ВАК РФ, 3 тезиса докладов и получен один патент на полезную модель.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка использованных источников.

Основная часть диссертации содержит 158 страниц текста, 23 таблицы, 67 рисунков и библиографию 108 наименований.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПОЗИЦИОННЫХ

МАТЕРИАЛОВ В КОНСТРУКЦИЯХ АВИАЦИОННЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ И СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ИХ КОНТРОЛЮ НА

АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ

Особенности применения композиционных материалов в авиационных 1.1.

двигателях В настоящее время композиционные материалы широко применяются в элементах конструкции воздушных судов (ВС), как отечественного, так и зарубежного производства: планер самолетов SSJ-100 (рис. 1.1) [62], Ил-96-300, ТуТу-204 СМ, МС-21, В -737, В -787 «Dreamliner» (рис. 1.1) [62], А380 и др.;

авиационные двигатели (АД) ПС-90 А, CFM-56, SaM-146, GE-90 и др..

Доля ПКМ по массе: Результаты использования:

Аэробус А380 – 22% ; - снижение веса на 15-30%;

Боинг 787 – до 60%; - уменьшение расхода топлива;

Военные – до 40%; - улучшение экологических показателей Рис. 1.1. Применение неметаллических композиционных материалов (углепластики, стеклопластик) в авиастроении (гражданская и военная авиация) Эффективное использование этих самолётов состоит в том, что обеспечивается эксплуатация по состоянию, снижение веса на 15-30% и уменьшение расхода топлива, улучшение экологических показателей и др.

Это достигается за счёт того, что неметаллические КМ обладают рядом основных преимуществ по сравнению с традиционными материалами - металлы и металлические сплавы (рис. 1.2 [62]; табл.1.1): существенное уменьшение массы конструкции за счёт относительно невысокой плотности, высокие удельная прочность /, удельный модуль упругости E/, несущая способность и т.д.

–  –  –

При эксплуатации новых АД применяются углеродсодержащие КМ, такие как УУКМ, УККМ, используемые в элементах теплонапряженных конструкций АД

– турбокомпрессор, жаровая труба камеры сгорания, реактивное сопло (см.

рис. 1.3 - 1.9) [37, 38, 54, 58, 59, 63, 72, 82, 83], работающие в условиях воздушной среды и высокотемпературного термоциклирования.

–  –  –

Рис. 1.4. Применение углеродсодержащих КМ в конструкции авиадвигателя ПС-90 А, изготовитель ОАО «Авиадвигатель», г. Пермь.

Рис. 1.5. Композиционные элементы сопла турбореактивного двигателя M88 самолета Рафаль на основе углеродной многослойной 3Д ткани

–  –  –

Рис. 1.6. Применение КМ в деталях АД за последние годы:

1– сталь; 2- никель; 3- титан; 4 – алюминий; 5 – углерод-углеродный КМ;

6 – углерод-керамический КМ; 7 - КМ с металлической матрицей

–  –  –

существенное уменьшение массы конструкции за счёт относительно невысокой плотности 1,5…2,2 г/см3 по сравнению с 8 г/см3 у металлов;

высокая прочность, которую они сохраняют от начальной температуры 300К до 2000К при сохранении целостности защитного покрытия.

Рис. 1.8. Теплонапряженные конструкции из УУКМ, УККМ в АД XTL 86/2 Но при эксплуатации АД углеродсодержащие УУКМ, УККМ с защитными покрытиями могут сохранять прочность в воздушной среде до температуры 2100 К и более только при сохранении целостности покрытия. Без защитного покрытия температурный предел эксплуатации изделий из углеродсодержащего КМ в воздушной среде составляет 350400 °С, выше которого компоненты КМ, в частности углеродные волокна, подвергаются термоокислительной деструкции, что приводит к существенному снижению прочности углеродсодержащего КМ и его разрушению.

Проблемы при изготовлении и эксплуатации работающих деталей современных АД из углеродсодержащих УУКМ, УККМ с защитными покрытиями конструкторскими, материаловедческими и технологическими приёмами в условиях крайне сложного температурно-напряженного состояния рассматривались в разные годы такими учёными, как Умушкин Б.П., Елисеев Ю.С., Братухин А.Г. и др.

В частности в трудах Братухина А.Г. отмечалось, что требуется разработка критических технологий, без реализации которых создание теплонапряженных изделий современных АД из углеродсодержащих КМ просто невозможно: выполнение дальнейших исследований в тех направлениях, которые могли бы сохранить или даже расширить объемы применения углеродсодержащих УУКМ, УККМ с покрытиями в АД.

При этом важно найти новые подходы к проблеме защиты УУКМ, УККМ от высокотемпературного окисления не только поверхности углеродной подложки с помощью нанесения защитных антиокислительных покрытий, но и в объёме (рис.1.9), путём введения керамических компонентов [82, 83].

Рис. 1.9. Микрофотография структуры поперечного сечения камеры сгорания из УУКМ с защитным покрытием авиационного двигателя ПС-90А, 1000 кратное увеличение:

1-антиокислительное защитное покрытие из карбида кремния SiC (микровключения фазы светло-серого цвета), 2- армирующие углеродные волокна

1.2. Углеродсодержащие композиционные материалы с защитными покрытиями, используемые в элементах конструкций современных авиационных двигателей,– сложный объект контроля Особенности эксплуатации элементов конструкций из углеродсодержащих УУКМ, УККМ с защитными покрытиями в современных авиационных АД состоят в том, что они работают в условиях высоких скоростей нагреваохлаждения до 100200 °С/с и высокотемпературного термоциклирования, представляющие воздействие знакопеременных термоциклических нагрузок, приводящие к эксплуатационным термоциклическим повреждениям защитного покрытия и подложки. Также УУКМ, УККМ имеют сложную многокомпонентную структуру, где подложка образует с защитным покрытием границу раздела, а высокотемпературные углеродные волокна распределены в объеме углеродной или керамической матрицы и образуют с ней большое количество границ раздела.

Эксплуатационные термоциклические повреждения (рис. 1.10, табл. 1.2) представляют собой: трещины, сколы, отслоение от основы (подложки) на границах раздела компонентов защитное покрытие – углеродная основа, углеродная или керамическая матрица – углеродное волокно (наполнитель) из-за разницы в коэффициентах линейного термического расширения (КЛТР), возникающих под воздействием быстрого нагрева поверхности КМ до высоких температур и количества теплосмен (циклы нагрева-охлаждения) в процессе эксплуатации АД.

Типичные производственно-технологические дефекты, эксплуатационные повреждения в углеродсодержащих УУКМ, УККМ с защитными покрытиями на этапе изготовления, эксплуатации

–  –  –

Рис. 1.10. Типичные дефекты, эксплуатационные повреждения в углеродсодержащих КМ В таблицах 1.2 приведены статистические данные [38] по термоциклической повреждаемости в процессе эксплуатации теплонапряженных конструкций АД из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями.

–  –  –

В итоге, детали «горячей части» АД из-за сложной многокомпонентной структуры высокотемпературных углеродсодержащих КМ, разброса теплофизических, прочностных и физико-химических характеристик (анизотропия) являются сложным объектом неразрушающего контроля и диагностики по выявлению производственно-технологических дефектов, проявляющиеся в эксплуатации при высоких температурах, и эксплуатационных термоциклических повреждений.

Поэтому существует проблема выявления термоциклической повреждаемости в деталях АД из углеродсодержащих КМ с покрытиями и управление ею в процессе эксплуатации для прогнозирования техсостояния. Существующие стандартные методы, средства контроля, диагностики и эксплуатационных тепловых испытаний в полной мере отработаны на деталях АД из металлов.

Выявление дефектов и эксплуатационных термоциклических повреждений в деталях АД из углеродсодержащих КМ с покрытиями невозможно без усовершенствования методов, средств контроля, диагностики и эксплуатационных тепловых испытаний.

Состояние проблемы по контролю высокотемпературных 1.3.

композиционных материалов на авиапредприятиях В данный момент высокие требования к НК и испытаниям деталей собственного производства Part Manufacture Approval (PMA) из высокотемпературных КМ, широко применяемых в АД взамен оригинальным комплектующим, предъявляются в зарубежных Центрах технического обслуживания и ремонта (ТОиР) Lufthansa Technik, MTU Aero Engines – ведущие организации по разработке, производству и применению PMA деталей в АД [38]. Также ведущие зарубежные Центры ТОиР выполняют разработку и внедрение новых технологий, производственных процессов, методов ремонта деталей PMA из КМ, расширение сферы деятельности. Также в основные направления деятельности, например, центра ТОиР MTU Aero Engines, входят: химический и инструментальный анализ, нанесение теплозащитных покрытий на детали из КМ и их технический контроль, НК и техническая диагностика для эксплуатационных повреждений деталей АД из высокотемпературных КМ и т.д. [38].

Таким образом, производители, работающие на рынке PMA-частей, применяют собственные требования к системе качества, производства, ремонта и модификаций производимой ими продукции, а заказчики получили со стороны изготовителей отлаженную систему контроля эксплуатации РМА-изделий во время всего периода их использования.

Данные зарубежные центры ТОиР в сотрудничестве с Pratt & Whitney, General Electric, Rolls-Royce и т.д. выпускают детали АД с керамическими антиокислительными покрытиями, рассчитанными на повышение рабочей температуры, защиты деталей из углеродсодержащих КМ от термоциклической повреждаемости. В частности в центре керамических покрытий ССС (Ceramic Coating Centre) теплозащитное антиокислительное покрытие, обладающее хорошим сцеплением с основным материалом (подложкой) и стойкостью к термоциклам, наносится на следующие детали из КМ - сопловые и рабочие лопатки турбин, на внутреннюю поверхность жаровой трубы камеры сгорания [38, 82, 83].

Вопросы по процессам реорганизации отечественных подразделений по ТОиР крупных авиатранспортных предприятий в Центры ТОиР [15-19] (рис.1.11) [35, 36, 40, 49,68], табл. 1.3. и внедрение в них современных недорогостоящих средств по технической диагностике и НК изделий авиационной техники из КМ, в частности изделий АД из высокотемпературных КМ, освящались в научных трудах таких учёных, как Зубков Б.В., Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М.

–  –  –

Центры ТОиР – организация по ТОиР, предназначенная для обеспечения рентабельной эксплуатации парка воздушных судов «нового поколения» из КМ, которая будет достигаться на основе реализации эффективных программ ТОиР, имеющая, в том числе, новые подразделения по диагностике деталей АД из высокотемпературных КМ для управления их техническим состоянием [35, 40, 49,68].

Структура диссертационного исследования 1.4.

Структура диссертационного исследования представлена на рис. 1.12.

–  –  –

Проведение испытаний по НК и определению термостойкости для выявления термоциклических повреждений (трещины, сколы, отслоение от основы защитного покрытия, эрозия покрытия) в углеродсодержащих КМ с покрытиями с учетом производственно-технологических дефектов - включения, пористость, микродефекты компонентов (матрицаволокно-покрытие) КМ, проявляющиеся при эксплуатации АД

Рис. 1.12. Структура диссертационного исследования

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1

1. Выполнен анализ многокомпонентной структуры углеродсодержащих КМ, типовых производственно-технологических дефектов, проявляющихся при эксплуатации авиационных АД, и эксплуатационных повреждений изделий из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями от воздействия высокотемпературных термоциклических нагрузок, что позволяет обосновать проблему контроля повреждений в изделиях из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями и необходимости в разработке и применении новых методов, средств контроля и диагностики.

2. Выполнен анализ проблемы возникновения термоциклической повреждаемости деталей авиационного АД – жаровая труба камеры сгорания, реактивное сопло, сопловой аппарат турбины и т.д. из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, что позволяет сделать вывод о необходимости разработки и применении методов, средств по эксплуатационным тепловым испытаниям образцов из КМ на высокотемпературную термостойкость, результаты которых позволят управлять термоциклической повреждаемостью конструкций из КМ при эксплуатации авиационного АД.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ, СРЕДСТВ И ПАРАМЕТРОВ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ УГЛЕРОДСОДЕРЖАЩИХ КМ,

ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ЭЛЕМЕНТАХ КОНСТРУКЦИЙ АВИАЦИОННЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ

2.1. Обзор информации о существующих методах, средствах по неразрушающему контролю, анализ возможности их применения для контроля изделий из углеродсодержащих КМ с покрытиями 2.1.1. Требования к неразрушающему контролю изделий из углеродсодержащих КМ Сложнопрофильные изделия АД из углеродсодержащих УУКМ и УККМ с покрытиями, такие как камера сгорания, сопло и др., являются сложным объектом контроля на этапах изготовления и эксплуатации. Поэтому предъявляются высокие требования к обеспечению достоверного и высокопроизводительного НК изделий из УУКМ и УККМ с покрытиями.

В научных трудах таких учёных как Пивоваров В.А., Машошин О.Ф., Коняев Е.А. в разные годы освещались такие вопросы, как дефектоскопия авиационных конструкций ВС при технической эксплуатации (ТЭ); проблемам, возникающие при контроле изделий из КМ и прогнозирование надежности конструкций из КМ, посвящены работы таких учёных, как Потапов А. И., Ермолов И. К., Алёшин Н. П.; автоматизированный УЗ контроль изделий из углеродсодержащих КМ рассматривался в работах Будадина О.Н., Кутюрина Ю.Г.

Большинство методов НК нашли широкое применение по выявлению повреждений в деталях, изготавливаемых из металлов и их сплавов.

Для выявления дефектов в металлах методами НК учитываются присущие им физические характеристики: плотность, электропроводность, термическая обработка и др. [16, 25, 29, 41, 64, 80, 81].

Для НК изделий из металлических материалов нашли широкое применение следующие методы: ультразвуковые, визуально-оптические, вихретоковые, радиоволновые, радиационные, капиллярные, магнитные, магнитопорошковые и др. [16, 25, 29, 41, 64, 80, 81].

Методы НК (МНК) изделий из углеродсодержащих УУКМ, УККМ должны соответствовать следующим требованиям [56, 64]:

- требуемая информативность о наличии дефектов (поверхностных и глубинных);

- определение вида дефектов и повреждений (трещины, каверны (пустоты), расслоения, инородные включения и т.д.);

- определение координат, размеров, глубины залегания дефектов.

2.1.2. О возможности применения методов ультразвукового неразрушающего контроля УЗ МНК [28, 29, 41] относятся к акустическому виду НК, где поиск эксплуатационных повреждений в материале изделия осуществляется путём излучения и принятия УЗ колебаний при рассмотрении формы волны, ее амплитуды, времени прихода на дисплее УЗ дефектоскопа.

При УЗ МНК металлических изделий используют свойства металла, как материала, достаточно хорошо проводящего акустические волны за счёт высокой плотности, однородности структуры.

Данный УЗ МНК базируется на фиксации параметров акустических волн при частоте колебаний выше 500 кГц, возникающих в металлическом материале изделий. Эксплуатационное повреждение не будет проводить УЗ волны за счёт того, что его полость заполняет воздух [14, 28, 29, 41, 100].

Наиболее распространёнными методами проведения УЗ исследования являются эхо - метод, теневой, зеркально - теневой:

- эхо-метод [24] — наиболее распространенный: резонатор генерирует колебания и он же принимает отражённые от дефектов сигналы. На рис.2.1 показана схема прохождения ультразвуковой волны по толщине исследуемого объекта при использовании эхо-метода. На рис. 2.1 а показан бездефектный участок, а на рис. 2.1 б участок при наличии дефекта, где происходит отражение сигнала от дефекта. Путь, пройденный УЗ импульсом от излучателя до отражателя и обратно, составляет: 2D = Ctз, где tз- время задержки принятого, отражённого импульса относительно генерирующего; D - расстояние от излучателя до отражателя (дефекта); C- скорость распространения ультразвуковой волны в материале объекта контроля.

а) б) Рис. 2.1. Схема прохождения УЗ волны по толщине исследуемого объекта при использовании эхо - метода, где Ер – энергия ультразвуковой волны:

а) отсутствие дефекта; б) наличие дефекта

- теневой метод [28] — это метод, где используются два резонатора 2 и 3 (рис. 2.2), которые находятся по обе стороны от контролируемого объекта 1 на одной линии: резонатор 2 возбуждает УЗ волны (генератор), а резонатор 3 принимает их (приемник). При наличии повреждения 4 амплитуда принятого УЗ сигнала значительно снижается или УЗ сигнал полностью пропадает, так как повреждение создает акустическую тень.

Рис. 2.2. Схема прохождения УЗ волны по толщине исследуемого объекта при использовании теневого метода, где 1– контролируемый объект; 2, 3 – резонатор излучающий и приемный соответственно пьезоэлектрический преобразователь, соответственно;

4 - дефект; 5, 6 - донные сигналы при наличии и отсутствии дефекта.

- зеркально-теневой метод [28] используется для контроля объекта 1 (рис. 2.3) с двумя параллельными сторонами, является развитием теневого метода:

резонатор 2 генерирует колебания 4 и принимает их отражения от противоположной грани объекта контроля, признаком дефекта 3, как и при теневом методе, будет считаться пропадание отраженных колебаний 5 (донные сигналы). Основное достоинство этого метода в отличие от теневого заключается в доступе к детали с одной стороны.

Рис. 2.3. Схема прохождения УЗ волны по толщине исследуемого объекта при использовании зеркально-теневого метода, где 1 - контролируемый объект; 2 – резонатор; 3 – дефект; 4 – зондирующий импульс; 5, 6 – донные сигналы при наличии и отсутствии дефекта Если применять при УЗ контроле деталей «горячей части» АД из УУКМ, УККМ с защитными покрытиями, представляющие сложный объект контроля, стандартный набор датчиков (пьезопреобразователи) с рабочими частотами от 0,20,6 до 10 МГц, то c учётом того, что диаметр углеродной нити соизмерим с длиной УЗ волны в УУКМ и УККМ происходит значительное затухание колебаний и возникновению сложных явлений на многочисленных границах раздела компонентов матрица-волокно-покрытие, что приводит к постепенному уменьшению интенсивности звука (звукопоглощение) при его многократных отражениях [56, 74].

Для качественного УЗ контроля УУКМ, УККМ необходимо существенно увеличивать длину волны и, соответственно, проводить контроль на частотах 20200 кГц [74], что требует применения специализированных низкочастотных УЗ приборов и преобразователей, например, такие как отечественные УД-22 УМ, УД2Н-ПМ, УСД-60 и их зарубежные аналоги DryScan 410 (рис. 2.4), USNрис. 2.5), Rapid Scan 2, MasterScan 380M, а также совместимых с ними датчиков [31]: низкочастотные прямые - раздельные, совмещённые (рис. 2.6), раздельно-совмещённые, наклонные - раздельные, совмещённые, раздельносовмещённые, иммерсионные (контроль сплошности изделий через слой иммерсионной жидкости). Можно выделить преобразователи роликовые с полиуретановым протектором (рис.2.7) [31] (контроль проводится без применения контактных гелей), например, серии П133, имеющих улучшенное согласование по шероховатости, конструкцию которых можно адаптировать к дефектоскопии изделий из УУКМ и УККМ, имеющих криволинейную поверхность [74].

Первый преобразователь Второй преобразователь

–  –  –

Рис. 2.7. Преобразователь роликовый с полиуретановым протектором серии П 133для изделий из КМ, имеющих криволинейную поверхность (элементы турбины, сопловой насадок) Для УЗ дефектоскопии углеродных изделий можно предположить, что применяют теневой метод УЗ контроля - контактный, бесконтактный по воздуху или используя дозированное количество иммерсионной жидкости, что обусловлено большим поглощением и рассеиванием энергии сигнала на пути распространения, а также значительными техническими трудностями обеспечения надёжного акустического контакта при наличии поверхности сложного профиля. Также не исключается возможность применения эхо-импульсного метода исследования.

При использовании теневого метода для диагностирования изделий из УУКМ и УККМ, допускающих погружение их в жидкость, исходя из уровня пористости и влагопоглощаемости углеродного композита, целесообразным способом контроля является иммерсионный (от лат. immersio — погружение). В этом случае датчики, являющиеся иммерсионными и погружённые полностью или частично в жидкую среду, не соприкасаются непосредственно с контролируемым объектом в отличии от контактных и дистанционных датчиков, при этом изделие полностью помещают в иммерсионную ванну с водой. Этим самым обеспечивается постоянный акустический контакт между датчиками и изделием, что является необходимым при оценке дефектной структуры изделий из УУКМ и УККМ по амплитуде принятого сигнала. Большое значение для упрощения иммерсионного контроля изделия имеет выбор иммерсионной ванны:

они служат держателями преобразователей, поддерживая постоянный объём воды между преобразователем и поверхностью объекта контроля, они предотвращают накапливание воздушных пузырьков на рабочей поверхности преобразователя.

Результатом при использовании иммерсионного способа контроля УУКМ, УККМ с покрытиями явилось то, что после влагопоглощения через поры углеродных волокон изделия из УУКМ, УККМ стали непригодными к эксплуатации из-за их набухания.

Разноплотность и разнопрочность материала углеродсодержащих изделий оценивают по скорости распространения продольных УЗ колебаний теневым иммерсионным или контактным методами. В конечном счёте измеряют минимальное и максимальное значения скорости распространения УЗ колебания в материале всего изделия, т.е. разнородность изделия по скорости УЗ колебаний.

Недостатки УЗ контроля:

необходимость использования контрольных образцов с заранее смоделированными дефектами;

субъективность определения границ и размеров дефекта, связанных с субъективностью и квалификацией инженера - дефектоскописта;

ограниченность метода при контроле углеродсодержащих КМ вследствие сложности аппаратурного разрешения отраженных от различных границ раздела компонентов эхо-сигналов;

ограниченная производительность измерений.

Все методы УЗ измерения толщины основываются на точном измерении времени, которое затрачивает ультразвук на прохождение через объект контроля (от одной грани к другой). Обычно это время прохождения ультразвука до поверхности отражения и обратно. Полученное значение делится на два для получения времени прохождения ультразвука только до поверхности отражения.

Для использования УЗ измерительных приборов также необходимо знать скорость ультразвука в материале объекта контроля. Используя известное значение скорости ультразвука и измеренное время прохождения ультразвука толщину материала определяют как результат математического умножения скорости распространения УЗ колебаний в материале и времени прохождения импульса.

Дефектоскоп обеспечивает точное измерение времени прохождения ультразвуковых колебаний. Правильное задание скорости зависит от оператора [74].

При УЗ исследовании существует два основных способа оценки размера дефектов:

• по границам дефекта, если диаметр звукового луча меньше размера дефекта, где звуковой луч можно использовать для определения границ дефекта и повышается точность определения границ дефекта, но если же звуковой луч сравнительно широк, реальные границы дефекта могут сильно отличаться от полученных с помощью данного способа;

• по амплитуде эхо - сигнала, если диаметр звукового луча больше размера дефекта, максимальная амплитуда эхо-сигнала от дефекта должна быть сравнена с максимальной амплитудой от искусственного отражателя в специальном образце. Обычно, амплитуда эхо-сигнала от небольшого реального дефекта меньше, чем амплитуда эхо-сигнала от искусственного отражателя той же площади. Данный факт обусловлен нестрогой ориентацией реального дефекта к лучу и неправильной геометрической формой поверхности реального дефекта, и должен учитываться при оценке дефектов при контроле.

Обобщая информацию об использовании известных методов и оборудования по НК изделий из металлов и полимерных КМ, можно отметить следующее: из рассмотрения опыта применения ультразвуковой дефектоскопии и дефектометрии на металлических, полимерных материалах необходимо для УЗ контроля изделий из углеродсодержащих КМ с покрытием провести эксперименты по определению метода УЗ контроля, параметров УЗ контроля, характеризующие акустические свойства углеродсодержащих КМ, - скорость [м/с] распространения акустических волн в УУКМ, УККМ, амплитуда УЗ сигнала [дБ], рабочая частота УЗ колебаний [кГц], также можно определить удельное акустическое сопротивление, рассчитываемое по формуле ZS = •c (Па•м/с), где

- плотность среды, c- скорость звука в ней и т.д. [56].



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
Похожие работы:

«Литвинов Артем Валерьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ИСПЫТАНИЙ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ Специальность 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических...»

«Протопопов Валерий Александрович АГРЕГИРОВАННАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«Захарова Ольга Геннадьевна ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ И СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ 05.22.14 – Эксплуатация воздушного транспорта Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель кандидат...»

«СЕЛИВЕРСТОВ Ярослав Александрович МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ВНЕШНЕЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ Специальность: 05.22.01 Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«ИВАНОВ Павел Юрьевич ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ АСИНХРОННЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН МАГИСТРАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Специальность 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой...»

«ТУРСУНОВ ЗАКИР ШУХРАТОВИЧ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МИНЕРАЛЬНОЙ ВАТЫ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ Специальность: 05.26.01 Охрана труда (в строительстве) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических...»

«ПРИХОДЬКО НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОРГАНАМИ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ КОНТРАБАНДЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Специальность 12.00.08 – уголовное право и криминология, уголовно-исполнительное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Заслуженный юрист РФ кандидат юридических наук, профессор В.И. Старков Москва 20 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение.. Глава 1. Социально-правовая характеристика контрабанды.18 §1.1...»

«Павлик Елизавета Михайловна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 12.00.08 – уголовное право, криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Городинец Федор Михайлович, доктор юридических наук, профессор Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА I. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. § 1. Понятие, современное...»

«Хоменко Дмитрий Борисович РАЗРАБОТКА СПОСОБА АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ МОРСКОГО ВОЛНЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ Специальность: 05.22.19 – Эксплуатация водного транспорта, судовождение Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«КОВАЛЕВ ГРИГОРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ХОЛДИНГОВ (НА ПРИМЕРЕ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»)» Специальность 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством: логистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Мамаев Энвер Агапашаевич Ростов-на-Дону — 20 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1...»

«УДК 528.94 СОМОВ Эдуард Владимирович ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ КАРТОГРАФИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ Специальность 25.00.33 – картография ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель: д.г.н., проф. Тикунов Владимир Сергеевич Москва – 2015 Содержание 1. Введение: 2. Глава 1. Научно-методологические основы...»

«ЕМЕЛЬЯНОВА Марина Николаевна ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТОКОСЪЁМА ЗА СЧЁТ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ Специальность: 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени КАНДИДАТА технических наук Научный руководитель: кандидат технических наук МИРОНОС Николай Васильевич Москва 2015 г....»

«МАКАРЬЕВ Евгений Васильевич МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЭУ ПУТЁМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УТИЛИЗАЦИОННЫХ ГИДРОПАРОВЫХ ТУРБИН Специальность 05.08.05 «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)» Диссертация на соискание...»

«НЫЧИК ТАТЬЯНА ЮРЬЕВНА УДК 629.122+626.45 ОЦЕНКА РИСКА АВАРИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗАХ Специальность 05.22.19 — «Эксплуатация водного транспорта, судовождение» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель — доктор технических наук профессор М.А. Колосов Санкт – Петербург — 2014 2 ...»

«Протопопов Валерий Александрович МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Иркутск Оглавление ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. Проблема оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) и возможные подходы к ее решению 1.1 Анализ состояния дел в области исследования уязвимости...»

«АСАДУЛЛИН АЙРАТ ИЛЬЯСОВИЧ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ С СИСТЕМОЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Специальность 25.00.19 – Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Султанов...»

«СЕРДЮК Владимир Александрович ФОРМИРОВАНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ СИБИРИ В 1891 – 1917 ГГ. Специальность 24.00.01 Теория и история культуры Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Научный руководитель: доктор...»

«Григорьева Светлана Владиславовна УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Йошкар-Ола Содержание Введение 1. Теоретические основы...»

«Литвинцев Александр Игоревич УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМАМИ СЛОЖНЫХ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ИНТЕРВАЛЬНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Специальность 05.13.01 – системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание учной степени кандидата технических наук Научный руководитель, д.т.н., профессор Крюков А.В. Иркутск 20 ОГЛАВЛЕНИЕ...»

«Язвенко Полина Александровна ОПАСНЫЕ ЭКЗОГЕННЫЕ ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЕВЕРНОГО СИХОТЭ-АЛИНЯ И ПРОГНОЗ ИХ ИНТЕНСИВНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОСВОЕНИИ ТЕРРИТОРИИ (НА ПРИМЕРЕ ЖД ЛИНИИ КОМСОМОЛЬСК-СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ) Специальность 25.00.08. – Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение Диссертация на соискание ученой...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.