WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 10 |

«ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ КОМИ (1917–1945 гг.) ...»

-- [ Страница 1 ] --

ФГБОУ ВПО «ЯРОСЛАВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМ. П. Г. ДЕМИДОВА»

На правах рукописи

ЛОГИНОВА Диана Васильевна

ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ

ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ КОМИ (1917–1945 гг.)

Специальность 07.00.02 – Отечественная история

Диссертация

на соискание ученой степени

кандидата исторических наук



Научный руководитель:

доктор исторических наук, профессор Марасанова Виктория Михайловна Ярославль – 2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Создание объектов инфраструктуры автомобильного транспорта............. 35

1.1. Состояние дорог и развитие дорожного строительства (19171929 гг.). 35

1.2. Формирование сети опорных магистралей (1930–1945 гг.)

1.3. Становление системы материально-технического обеспечения автотранспортной отрасли

2. Организация грузовых и пассажирских перевозок

2.1. Гужевой транспорт и первые автомобили как начальный этап организованных перевозок в крае

2.2. Формирование системы грузовых перевозок

2.3. Развитие пассажирского и легкового автотранспорта

3. Управление и социальная работа в автотранспортной отрасли Республики Коми

3.1. Создание системы управления автодорожной отраслью и безопасностью движения

3.2. Кадровая политика и подготовка специалистов для автотранспорта..... 152

3.3. Деятельность общественных организаций в отрасли

Заключение

Список сокращений

Список источников и литературы

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Проблемы формирования и развития отечественной автотранспортной отрасли, учитывая рост объемов перевозок этим видом транспорта, приобрели сегодня особую значимость1. Актуальность данного исследования определяется качественными изменениями, происходящими в современной политике ведущих стран, оказывающих существенное влияние на всю автотранспортную систему. Выдвигаемые ими высокие требования вызвали реформирование российской автотранспортной отрасли. Прежде всего это выразилось в изменениях в государственной политике в области автомобильного транспорта, направленных на «создание интегрированной в мировое автомобилестроение конкурентоспособной автомобильной промышленности»2. В связи с этим государственной концепции развития автомобильного транспорта было заявлено о необходимости переориентации традиционных исследований в сфере истории отечественного автомобилестроения в разряд прикладных, востребованных современной ситуацией, считая, что уважительное отношение к собственной истории, причем и на общегосударственном уровне, должно рассматриваться как один из вариантов поддержки российской автомобильной промышленности3.

Всесторонняя оценка исторических событий, происходивших в автомобильном транспорте, будет возможна только тогда, когда будут изучены и региональные особенности развития отрасли, прежде всего тех территорий, которые были слабо вовлечены в транспортную систему. Таким примером является Республика Коми. В связи с этим стоит заметить, что важность проводимого исследования обусловлена и особенностями Республики Коми: ее огромной Кузьмина В. Юбилей «АТ» – наш общий праздник // Автомобильный транспорт. 2013.

№ 1. С. 2–7.

Концепция развития автомобильной промышленности России : одобрен распоряжением Правительства РФ № 978р от 16 июля 2002 г. URL: http://www.strana.ru/19.07.02 (дата обращения: 17.07.2013).

Каданников В.В. Значение исторической науки для анализа путей развития ОАО «АвтоВАЗ» и отечественной автомобильной промышленности // История ОАО «АвтоВАЗ»: уроки, проблемы, современность: II Всеросс. науч. конф. Тольятти, 2005. С. 29.

протяженностью, дальностью и недоступностью населенных пунктов, неравномерностью природно-климатических условий на севере и юге и вытекающих отсюда отличий экономического и социального развития. Поскольку в настоящее время происходит разностороннее, в том числе и историческое, изучение проблем Севера, стала остро ощущаться необходимость освещения исторической ретроспективы автомобильного транспорта.

Актуальность темы исследования определяется, с одной стороны, исключительной значимостью изучения истории автотранспортной отрасли республики, с другой стороны, недостаточной разработанностью указанной проблемы в отечественной исторической науке.





Хронологические рамки исследования охватывают период с 1917 по 1945 г. Данный период объясняется особенностями становления всей транспортной системы страны, где автомобилю было отведено одно из главных ролей в развитии экономики страны. В качестве нижней даты определен 1917 г., когда начался принципиально новый период в истории России, а также были сделаны первые шаги в организации гужевого и автомобильного транспорта Коми края. Выбор 1945 г. как верхней хронологической рамки исследования связан не только с окончанием Великой Отечественной войны, но и с завершением проведения политики руководства советского автопрома, ориентированной на выпуск грузовых автомобилей при незначительном выпуске легковых.

С этого времени перед отечественной автотранспортной отраслью открываются новые горизонты развития. Кроме того, в послевоенный период большую роль в жизни рассматриваемого региона начинают играть иные виды транспорта, такие, как железнодорожный и авиационный.

Данный хронологический интервал при изучении истории автомобильного транспорта в Республике Коми можно разделить на три периода, отличающиеся по масштабам производственной деятельности и структурным изменениям в данной отрасли. Первый период охватывает с 1917 по 1929 г., когда шло организационное формирование автомобильной отрасли; второй период – с 1930 по 1941 г. – период интенсивного вовлечения автомобильного транспорта во все сферы социально-экономической жизни республики; третий период – с 1941 по 1945 г. – годы Великой Отечественной войны, нанесшей существенный урон автохозяйствам республики и замедлившей развитие отрасли в крае.

Географические рамки исследования охватывают регион, который соответствует современной территории Республики Коми. Поскольку административно-территориальные границы республики изменялись с учетом национальных и хозяйственных отношений, в орбиту исследований был включен ряд сопредельных территорий от Архангельской и Кировской областей и Ненецкой автономной области, с присоединением которых границы республики приобрели современные очертания4.

Территория края была неравномерной по транспортному развитию, что, в свою очередь, отражалось на его экономическом состоянии. Природноклиматические условия являлись главным фактором, тормозящим транспортное освоение края. Именно это обстоятельство впоследствии привело к необходимости определить автомобильный транспорт как ведущий вид в регионе в рассматриваемый период.

Объектом исследования является автомобильный транспорт общего пользования Республики Коми как составная часть транспортной системы.

Предметом исследования является история образования и формирования автотранспортной отрасли, а также ее значение для развития Республики Коми.

Теоретико-методологическую основу исследования составили:

– принцип историзма, который предполагает, что каждое событие следует рассматривать лишь в контексте той исторической эпохи, к которой оно относится;

– принцип объективности, который является обязательным условием научной состоятельности исторической работы, поскольку его основными целями являются получение максимально объективных знаний о прошлом и формирование истинных представлений о рассматриваемых исторических процессах.

<

Республика Коми. Сыктывкар, 1995. С. 30–34.

При написании работы в методологическом плане применялась следующая совокупность методов:

а) общенаучных:

– анализ-синтез, с помощью которых удалось собрать и качественно проанализировать собранный архивный материал по истории автотранспорта республики;

– логический, позволивший выстроить линейку рассматриваемых исторических событий;

– структурный и функциональный анализы, давших возможность рассмотреть автотранспорт и всю автотранспортную инфраструктуру Республики Коми как единую систему с комплексным учетом как ее собственных основных черт, так и места и роли в жизни выделенного региона;

– исторический, сделавший возможным изучить процессы развития на автотранспорте через анализ состояния объекта в разных временных срезах;

б) специально-исторических:

– хронологический, позволивший проследить качественные изменения в автотранспортной отрасли на протяжении рассматриваемого периода строго во временнм порядке;

– сравнительно-исторический, использовавшийся в ходе сопоставления событий различных этапов развития автотранспорта республик;

– системный, с помощью которого удалось создать единую историческую картину исследования через изучение влияния широкого спектра факторов на развитие социально-экономических процессов, происходивших в автотранспортной отрасли в рассматриваемый период.

Степень научной изученности проблемы. История автомобильного транспорта представлена многочисленными публикациями исследователей, для которых свойственно наличие разнообразного круга суждений при освещении специальных тем.

К первой группе относятся труды, где дана общая картина развития отечественного автомобилестроения, акцентируется внимание на конкретных этапах развития отрасли, выявлена роль автомобильного транспорта в формировании российской промышленности в целом и смежных отраслях, в частности, с широким привлечением статистического материала6. Эти работы содержат материалы об организации и функционировании автотранспорта, изменениях в отрасли, о типаже подвижного состава и об их перевозках, а также о строительстве дорог и мостов, формировании профсоюзных организаций, что, безусловно, помогает формированию общих представлений о работе автотранспорта и дорожных служб через выделение отдельных периодов в их развитии. Уделив главное внимание техническим особенностям дорожно-транспортного развития, авторы также рассмотрели вопросы, показывающие общественное значение автомобильного транспорта. Тем не менее в этой группе исследований не был произведен всесторонний анализ причин (за исключением конкретно отраслевых), негативно сказывающихся на работе автотранспорта страны в рассматриваемый период и, следовательно, на удовлетворении потребностей общества. В основном в этих работах автомобильный транспорт и дорожное хозяйство исследуются самостоятельно от общего состояния экономики, науки и особенно от социальной сферы. Отличительная черта работ этой группы – это их обзорный характер.

Абрамович А.Д. Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомо-

бильного транспорта в СССР. М., 1958 ; Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР 1917–1962 гг.

Историко-экономический очерк. М., 1963 ; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития. М., 1967 ; Островский Н.Б. Автомобильный транспорт за 50 лет Советской власти.

М., 1967 ; Устинов Е.А. Пятьдесят лет советскому автомобилестроению. М., 1974 ; Советские автотранспортники : крат. ист. очерк. М., 1975 ; Развитие автомобильных транспортных средств / Д.П. Великанов [и др.]. М., 1984 ; Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М., 1977 ; Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы. М., 1985 ; Транспорт Страны Советов. Итоги за 70 лет и перспективы развития. М., 1987 ; История автомобильного транспорта России до 1917 г. М., 1994 ; История автомобильного транспорта России, 19411945 / Б.А. Куров [и др.]. М., 1998 ; Мотовилин Г.В. 100 лет русскому автомобилю и развитие авторемонтного производства. Саратов, 1999 ; Прокофьева Е.Ю. Отечественная автомобильная промышленность: этапы развития, структура и организация управления, научно-исследовательская база (1896–1991 гг.). Тольятти, 2010.

Андерс А.А. Автомобилестроение СССР в период 1959–1969 гг. Обзор. М., 1970 ; Автомобильная промышленность в девятой пятилетке. М., 1976 ; Автомобилестроение в СССР:

достижения в XI пятилетке и задачи отрасли на XII пятилетку. М., 1986 ; Автомобилестроение СССР и история развития двигателей внутреннего сгорания. М., 1989 ; Любинский Е.Н.

Автомобильная промышленность СССР сегодня. М., 1990.

Вторую группу составляют работы экономистов, освещающие уровень эффективности использования автомобильного транспорта в различных отраслях народного хозяйства в исследуемые периоды. Еще в 1920–1930-е гг. публикуются работы, в которых обосновываются перспективы развития автомобильного транспорта в СССР, и прежде всего его значение для экономики страны. Среди них особую значимость представляют работы Я. Гольберга, А. Минстера, Л.Я. Выгодского7.

В послевоенный период интенсивное включение автомобильного транспорта в народное хозяйство потребовало более основательной разработки экономических вопросов планирования, рационального использования, тарификации перевозок8. Основной областью исследований в 1950–1960-е гг. стали организация производства на автомобильном транспорте общего пользования, экономическая целесообразность его применения, а также сравнение его с ведомственным транспортом. Анализ этих работ позволяет увидеть происходившие изменения роли и места автомобиля в транспортной системе страны и, соответственно, в социально-экономической сфере.

В предмет экономического исследования в 1970-е гг. был включен обширный круг вопросов, характеризующих работу автотранспортных предприятий.

Это было связано с предоставлением в конце 1960-х гг. определенной самостоятельности для автомобильной отрасли в рамках осуществляемой в стране экономической реформы. В связи с этим важное место в исследованиях стали занимать вопросы планирования работы в регионах, порядок формирования фондов предприятий, упорядочения условий труда и быта людей и т. д. В изучении этих вопросов наиболее интересными являются исследования А.П. Анисимова, Гольберг Я. Автомобиль и его роль в современном транспорте. М., 1922 ; Минстер А.

Автомобиль в народном хозяйстве СССР и за границей. М., 1928 ; Выгодский Л.Я. Автомобилизм в Америке. М., 1930 ; Автодорожный транспорт к VII съезду Советов СССР. М., 1935.

Вопросы экономики и организации автомобильного транспорта. М., 1955 ; Аксенова З.И.

Вопросы экономики перевозок грузов. М., 1964 ; Великанов Д.П. Эффективность автомобиля.

М., 1969 ; Технико-экономические проблемы организации работы автомобильного транспорта.

М., 1969.

Н.С. Королева, Е.Г. Трубицына, в которых дан анализ изменений, происходивших в автотранспортной отрасли в конце 1960-х гг. и позитивно отразившихся как на производственном процессе, так и на социальной сфере. Для исторического исследования значимость этих работ состоит в том, что в них анализируется период, когда появляется определенный интерес к развитию производственной базы и ее реконструкции, созданию условий для нормального труда и отдыха людей. Однако данный круг исследований носил ограниченный характер, акцентируя внимание преимущественно на благоприятных моментах, что вполне объясняется временем написания работ.

С середины 1980-х гг. в СССР с переходом к экономическим методам руководства народным хозяйством в исследованиях появляется критическая оценка негативных сторон работы различных отраслей, включая и автотранспортной. Основной заслугой Б.А. Геронимуса, В.Д. Бурдакова и других ученых10 является то, что они выявили в своих работах ошибочные механизмы определения заданий для автотранспортных предприятий вышестоящими органами в зависимости от достигнутых результатов, характерные для экономики советского периода, вследствие чего реальные потребности социальноэкономической сферы на протяжении многих лет оставались без внимания.

Таким образом, работы экономистов позволяют выявить как некоторые положительные (в рамках плановой экономики) факторы, так и отдельные отрицательные стороны системы автомобильного транспорта общего пользования, которые препятствовали ее развитию и не отвечали в полной мере запросам населения и экономической сферы. В то же время для этой группы исследований (как и для работ технических специалистов) в основном характерно обращение к чисто отраслевым проблемам, которые недостаточно увязываются

Трубицын Е.Г. Автомобильный транспорт в девятой пятилетке. М., 1973 ; Его же. Ав-

томобильный транспорт на службе народного хозяйства. М., 1975 ; Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта. М., 1980 ; Королев Н.С.

Эффективность работы автомобильного транспорта. М., 1981.

Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М., 1985 ; Федорец А. Экономические аспекты ценообразования // Автомобильный транспорт.

1989. № 12. С. 42–44 ; Бурдаков В.Д. Альтернатива тонно-километрам. М., 1990 ; Экономические аспекты совершенствования на автомобильном транспорте. М., 1990.

с общей ситуацией в стране, что объясняется научными интересами авторов, их специфическим подходом к рассматриваемым явлениям.

В следующей группе представлены исследования юридического, социально-экономического и иного характера, основанные на данных некоторых предприятий или групп предприятий автомобильной промышленности 11. На базе этого круга работ, сопоставляя развитие некоторых предприятий в едином временном отрезке, можно выявить как направление формирования автотранспортной отрасли, так ее социальную сторону на определенном этапе. Некоторые исследователи на основе новых источников по истории автотранспортной отрасли, изучив досоветский период и роль зарубежного участия, а также учитывая исследования экономистов в этой области, переходят к анализу истории отдельных ее периодов12.

Отдельную группу исследований составляют работы по изучению автомобильной промышленности регионов. В связи с этим следует выделить ряд работ, посвященных градообразующим автопредприятиям13. Анализ этих работ

Кацура П.М. Хозяйственный механизм предприятия. Куйбышев, 1982 ; Гордин А.А.

Формирование представлений советских рабочих 30-х годов о общественно-политической жизни в странах Запада: на материалах Горьковского автомобильного завода : автореф. дис.

… канд. ист. наук : 07.00.02. Н. Новгород, 2004 ; Горячев В.В. Расследование краж на предприятиях автомобильной промышленности : дис. … канд. юр. наук : 12.00.09. Владимир, 2005 ; Кононенко Р.В. Автомобилизация российского общества: социокультурные аспекты :

дис. … канд. соц. наук : 22.00.06. М., 2010.

Кравцова В.И. и др. Проблемы российского автомобилестроения в условиях становления рынка // Автомобильная промышленность. 1993. № 8 ; Студеникин И.И. Отечественному автомобилестроению – 70 лет. Так оно начиналось // Автомобильная промышленность.

1994. № 11 ; Синцеров А.М. Отечественный автопром (к столетию первого русского автомобиля) // Автомобильная промышленность. 1995. № 12 ; Его же. Отечественная автомобильная промышленность // Автомобильная промышленность. 1996. № 1. С. 27–31 ; Куров Б.А.

От кустарного производства – к серийному: Из истории отечественного автомобилестроения // Автомобильная промышленность. 1999. № 6. С. 36–38 ; Его же. Первые попытки, неудачи, успехи: К 75-летию массового отечественного автомобилестроения // Автомобильная промышленность. 1999. № 5. С. 34–37 ; Его же. Первые послевоенные десятилетия (1945–1965) // Автомобильная промышленность. 1999. № 10 ; Митин С.Г. О развитии национального автопрома // Автомобильная промышленность. 1999. № 4 ; Измайлов В.Н. Плюс автомобилизация всей страны // Автомобильная промышленность. 1999. № 11 ; Зубков А.А. Автомобильная промышленность России (1966–1980 гг.). Н. Новгород, 2000 ; Агаджанян А.Г. Исторический опыт партийно-государственного управления автомобильной промышленностью СССР в 1960–1970-е гг. : дис. … канд. ист. наук : 07.00.02. М., 2003.

Загрузка...

История Московского автозавода им. И.А. Лихачева: [К 50-летию завода] /

Н.В. Адфельдт [и др.]. М., 1966 ; Ульяновский автомобильный : [Очерк истории завода].

показывает высокую изученность данной тематики. Исследования, изданные в советский период и сегодня, отличаются большим справочно-статистическим и иллюстративным материалом. Заслуга авторов этих изданий состоит в том, что ими выделены периоды формирования автотранспортной отрасли и ее место в промышленном развитии страны, даны характеристики модельному ряду, описана сфера применения продукции, определена ее роль в социальных и ментальных областях общества, приведены сведения о знаменитых конструкторах и руководителях автопрома.

До недавнего времени болезненный вопрос различных преимуществ в исследовании отечественной техники негативно сказывался на изучении истории автомобильного транспорта. Так были исключены и забыты люди, события, даты, касающиеся истоков российской автомобилизации. Сегодня изыскания, посвященные истории отечественного автомобильного транспорта, выглядят более полными. Изучения в области истории автомобильного транспорта дают представление о конструкциях отечественных автомобилей и ее постепенной модификации, здесь рассмотрены в совокупности отличительные особенности автомобильного транспорта России по сравнению с зарубежными аналогами, приведены подробные данные производителях автомобилей, а также биографии инженеровконструкторов. Эти работы богато снабжены разнообразным иллюстративным материалом: фотографиями и рисунками моделей автомобилей, схемами их устройства и отдельных элементов, портретами конструкторов. Исследования по истории автомобиля можно разделить на следующие группы:

– работы, анализирующие развитие феномена автомобиля с момента зарождения до настоящего времени14;

Саратов, 1966 ; Плеханов И.П. Автомобильная промышленность Среднего Поволжья 1991– 1998: кадровый потенциал. Тольятти, 2003 ; Горьковский автомобильный завод, 1929– 2006:

Люди. События. Факты : энцикл. справ. Н. Новгород, 2006 ; Пугин Н.А. 50 лет с Горьковским автомобильным: воспоминания, размышления. Н. Новгород, 2008 ; Гордин А.А. Горьковский автомобильный завод. История и современность, 1932–2012. Н. Новгород, 2012.

Исаев А.С. От самобеглой коляски до ЗИЛ-111. М., 1961 ; Среднев М.А. Автомобильный транспорт страны Советов за 60 лет. Обзорная информация. М., 1977 ; Гордиенко М.П. От повозки до автомобиля. Алма-Ата, 1990 ; Шляхтинский К.В. Автомобиль в России: История автомобиля. М., 1993 ; Моравский А.В. История автомобиля. М. ; СПб., 1996 ; Антонов И.С.

– работы, анализирующие развитие автомобильного транспорта в определенные исторические периоды15;

– работы, посвященные автомобилям определенной марки16.

Для историков, так же, как и для всех интересующихся историей автомобильного транспорта, будут интересны работы выдающихся специалистов в данной области, таких как Л.М. Шугурова17, Ю.А. Долматовского18, В.И. Дубовского19, А.Д. Рубца20, К.В. Шляхтинского21, Е. Кочнева22. Все они известные специалисты в области автомобильного транспорта, увлеченные историей автомобильной техники и внесшие значительный вклад в данной области исслеКраткая история автомобилестроения : учеб. пособие. Ульяновск, 2001 ; Аркуша В. Век ХХ:

авто для россиянина // За рулем. 1999. № 9.

Дорофеюк А.А. История автомобильного транспорта России до 1917 г. // Вопросы истории. 1996. № 10 ; Гоголев Л.Д. Автомобили в боевом строю. М., 1981 ; Его же. Автомобили-солдаты: очерки об истории развития и военном применении автомобилей. М., 1990 ; История автомобильного транспорта России. 1941–1945. М., 1998 ; Пустовалов Б. И. От РуссоБалта до КамАЗа. Минск, 1984 ; Коган Д. Автомобили ХХ в.: 19231924 гг.: из истории автомобилестроения // Автомобильный транспорт. 1998. № 3 ; Его же. Автомобили ХХ в.:

19231924 гг.: из истории автомобилестроения // Автомобильный транспорт. 1998. № 4 ; Его же. Автомобили ХХ в.: 1927–1930 гг.: из истории автомобилестроения // Автомобильный транспорт. 1998. № 5 ; Его же. Автомобили ХХ в.: 19311935 гг.: из истории автомобилестроения // Автомобильный транспорт. 1998. № 6 ; Его же. Автомобили ХХ в.:

19361940 гг.: из истории автомобилестроения // Автомобильный транспорт. 1998. № 7.

Ефремов В.Б. Автомобильный транспорт России (период 1990–1996 гг.) : ист. очерк // Автомобильный транспорт. 2009. № 12. С. 2–10 ; Савин Б.М. К вопросу о развитии автомобильного транспорта Российской Федерации в 1990–1999 // Наука и школа. 2009. № 4. С. 72–73.

Адфельт Н. Первые десять советских автомобилей (1924 г.). М., 1931 ; Медведков В.И.

Советские бронеавтомобили // Автомобильная промышленность. 1985. № 3 ; Пономарев Я.

«Моторная телега» Бориса Луцкого // За рулем. 1996. № 6 ; Автомобиль ГАЗ-М 20. Победа. М., 2000 ; и др.

Шугуров Л.М. Автомобили страны Советов. М., 1983 ; Его же. Автомобили России и СССР. В 3-х кн. М., 1993–1998 ; Его же. Автомобильная Москва. Столетие 1902–2001. М., 2004 ; Его же. Погоня за «Руссо-Балтом». М., 2004 ; и др.

Долматовский Ю.А. Тракторы и автомобили. М., 1957 ; Его же. Повесть об автомобиле. М., 1958 ; Его же. Беседы об автомобиле. М., 1976 ; Его же. Автомобиль за 100 лет. М., 1986 ; и др.

Дубовской В.И. Автомобили и мотоциклы России (1896–1917 гг.). М., 1994.

Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России : учеб. пособие. М., 2003.

Шляхтинский К. Автомобиль в России. М., 1993 ; Его же. Россия: гении и дороги: из истории отечественного автомобилестроения. М., 2007 ; Его же. Русские водители парижского такси. М., 2013.

Кочнев Е.Д. Люди. Автомобили. Рекорды. М., 1982 ; Его же. Городу нужно такси. М., 1989 ; Его же. Энциклопедия военных автомобилей. М., 2006 ; Его же. Автомобили Красной Армии. 1918–1945. М., 2009 ; Его же. Автомобили Великой Отечественной. М., 2010 ; Его же. Автомобили Советской армии. 1946–1991. М., 2011 ; Его же. Секретные автомобили Советской армии. М., 2011.

дований. Существенное значение имеет то, что источниками для их изучения стали редкие материалы, в том числе и из центральных архивов, обширная периодическая печать досоветского и советского периодов, а также мемуары и интервью.

Отдельно следует выделить исследования, посвященные истории автомобильного транспорта периода Великой Отечественной войны23. Колоссальная нагрузка на автомобильный транспорт на фронте и в тылу отражена в многочисленных публикациях отраслевых журналов. Статьи отличаются глубоким анализом событий и сопровождаются фотографиями, статистическими выкладками, что позволяет лучше понять боевые и хозяйственные задачи, стоявшие перед автотранспортниками. К юбилейным датам журналы полностью посвящали свои публикации исследованию автомобильного транспорта в годы Великой Отечественной войны, как, например, вышедший номер журнала «Автомобильная промышленность», посвященный 50-летию Победы24.

Комплекс исследований, посвященных изучению развития дорожнотранспортного строительства, не отличается большим разнообразием. Основополагающим исследованием в этом блоке является 2-томная работа А.С. Кудрявцева, изданная в 1950-е гг.25. «Очерки» рассматривают обобщенный опыт развития дорожного хозяйства и техники России с древнейших времен до 50-х гг. ХХ века. Большое количество архивных материалов, привлеченных автором, наглядно представляют развитие сухопутных дорог, показывают приоритет русских новаторов дорожной техники.

Кучеренко Н. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941–1945). М., 1963 ; Гого-

лев Л.Д. Автомобили в боевом строю. М., 1981 ; Бутырин М.А. Автомобильный транспорт в годы Великой Отечественной войны // Автомобильная промышленность. 1985. № 4 5 ; Паньков Н.П. Автомобили Красной Армии в годы Великой Отечественной войны // Автомобильная промышленность. 1985. № 2 ; Ковалев И.В. Транспорт в Великой Отечественной войне. 1941– 1945 гг. М., 1981 ; История автомобильного транспорта России, 19411945 гг. : сб. статей. М., 1998 ; Коган Д. Автомобили ХХ века 1941–1945: из истории автомобилестроения // Автомобильный транспорт. 1998. № 8 ; Новичкова А. Водителям-фронтовикам посвящается // Автомобильный транспорт. 2012. № 2. С. 12–13 ; Куприн Е. Автомобильный транспорт в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. // Автомобильный транспорт. 2010. № 4. С. 2–9 ;

№ 5. С. 2–16 ; № 6. С. 2–17 ; Паршиков С. Дорога, кормившая блокадный Ленинград // Автомобильные дороги. 2011. № 5. С. 62–64.

Автомобильный транспорт. 1995. № 5. С. 1–40.

Кудрявцев А.С. Очерки истории дорожного строительства в СССР. Ч. 1. Дооктябрьский период. М. 1951 ; Его же. Очерки истории дорожного строительства в СССР. Ч. 2. Послеоктябрьский период. М., 1957.

Также важным комплексным исследованием дорожной отрасли является монография В.Ф. Бабкова, который провел обширный анализ дорожного строительства России, государств Европы и Америки, а также восточных стран на разных исторических этапах, основываясь на большом количестве документального материала26.

Обширный материал, отражающий действительное состояние дорог и мостов на различных исторических этапах, а также показывающий роль автомобильных дорог в социально-экономическом развитии страны, содержится в работе «Дороги России», посвященной дорожному строительству в России с петровских времен до наших дней27. В книге, созданной коллективом авторов, изложен большой фактический материал, выражено критическое отношение к событиям строительства дорог и искусственных сооружений в разные периоды и, что немаловажно, дана оценка развитию дорожно-строительной отрасли в переломные 90-е гг. ХХ в.

Значительную пользу в исследованиях истории дорожного строительства могут оказать статьи, анализирующие дорожное строительство в регионах28.

Кроме того, существует множество работ, посвященных изучению истории дорожного строительства на разных этапах, публикуемых в основном в отраслевых журналах29. Отличительной особенностью появляющихся исследований является основательность выводов и широкий кругозор их авторов.

Бабков В.Ф. Развитие техники дорожного строительства. М., 1988.

Дороги России: исторический аспект. М., 1996.

Гулямов Ф.О. Гужевые и автомобильные дороги: История дорожного дела в Вятском крае. Киров, 1996 ; Дороги Карелии: с древнейших времен до наших дней / сост. Н. Ю. Семенов. СПб., 1999 ; Ковальчук М.А. Грунтовые дороги Дальнего Востока России (сер. XVII – нач. XX века). Хабаровск, 2005 ; Дороги Ивановской области / Ф. Джаббарова // Автомобильные дороги. 2007. № 12. С. 45–71 ; Дороги Мурманского края / Е. Ерков // Автомобильные дороги. 2007. № 10. С. 53–72 ; Дороги Тамбовской области / Н. Проказов, Т. Крючкова // Автомобильные дороги. 2008. № 9. С. 63–77 ; Родионов В.Г. Дорожной отрасли Дагестана 80 лет // Автотранспортное предприятие. 2010. № 1 ; Сметанко В.Г. Автомобильные дороги Дальнего Востока России (1917–1960 гг.). Хабаровск, 2008.

Устинова Л.С. Биография дорог и мостов // Мир транспорта. 2008. № 3. С. 154–161 ;

Войтенков Е.А. Историко-правовой опыт организации дорожного движения и внедрения автоматизированных систем управления для обеспечения его безопасности // Транспортное право. 2012. № 1. С. 28–30 ; Чайковская О.В. Три тезки: проезд, тракт, переулок // Персона.

Томск, 2013. № 2. С. 62–63 ; Корнилова О.В. Строительство автомагистрали Москва – Минск.

Существенную помощь в изучении социально-экономических проблем, повлиявших на развитие автомобильного транспорта, оказывают исследования, изданные в конце 90-х гг. ХХ и в начале XXI века. Среди них работы, посвященные истории Госавтоинспекции30 и проблемам безопасности дорожного движения на различных этапах отечественной истории31. Именно на это ведомство легла огромная ответственность не только в регулировании дорожного движения, но и в контроле за исправностью техники, повышением профессионализма и дисциплины водительского состава, мобилизационной деятельностью и т.

д. Страницы истории Госавтоинспекции являются объективной оценкой деятельности автотранспорта. В связи с этим значительный материал, содержащий сведения о совершенствовании транспортных средств и техники дорожного строительства, развитии безопасности дорожного движения на различных исторических этапах, находится в работе Г.П. Рифицкого32.

Развитию управления на транспорте, в том числе и автомобильном, долгое время исследователи не уделяли достаточного внимания, ограничиваясь включением этого материала в состав технической информации. Сегодня этой интересной теме посвящены несколько работ33, позволяющих глубже понять весь процесс реорганизаций и трудные этапы формирования управленческой системы авгг. // Вопросы истории. 2012. № 1 ; Кожин А.Г. Исторический аспект анализа тенденций развития дорожного строительства // Бизнес в законе. 2012. № 3. С. 199–202.

История ГАИ. М., 1996 ; История ГАИ: К 60-летию Госавтоинспекции МВД России / под ред. ген.-лейт. В.А. Фёдорова. М., 1996 ; Под знаком ГАИ: гос. автомобил. инспекции – 60 лет. М., 1996 ; ГАИ 60 лет: История. Воспоминания. Очерки. М, 1996 ; ГАИ – ГИБДД:

вчера, сегодня, завтра. М., 2006 ; Дороги, которые нас выбирают… : к 75-летию образования службы ОРУД-ГАИ-ГИБДД [Б. м.], 2011.

Воспитание историей : [К 60-летию Госавтоинспекции России: беседа с нач. Упр.

Госавтоинспекции Москвы В.А. Юрьевым // Автомобильный транспорт. 1996. № 6. С. 2–4 ;

Войтенков Е.А. Организационно-правовые аспекты деятельности органов внутренних дел по обеспечению безопасности дорожного движения в условиях перехода к рыночной экономике в конце ХХ в. // История государства и права. 2011. № 20. С. 23–26.

Рифицкий Г.П. Безопасность дорожного движения в России: история и современность. М., 2005.

Пущин В.А. 200 лет управлению транспортом // Автотранспортное предприятие. 2009.

№ 10. С. 3–5 ; Куприн Е. К 70-летию образования системы Управления автомобильным транспортом общего пользования в России // Автомобильный транспорт. 2009. № 10. С. 2–9 ; Его же. К 70-летию образования системы Управления автомобильным транспортом общего пользования в России за период 1965–1990 гг. // Автомобильный транспорт. 2009. № 11. С. 4–13.

тотранспортной отрасли и выделяющих типичные и уникальные относительно других отраслей черты управления автомобильной промышленностью в СССР.

Отдельное внимание следует обратить на группу публикаций о профессиональном образовании в сфере автомобильного транспорта34. В этих работах приведена информация о различных периодах развития автошкол, об их учебнометодической и материальной базе, позволяющей готовить специалистов для автотранспортной отрасли регионов. В основном эти труды посвящены юбилейным датам и выделяются своей красочностью и малой исторической ретроспективностью. Особо среди данного блока отличается работа, посвященная комплексному исследованию истории профессионального образования в сфере транспорта35.

Диссертационные исследования по истории советского периода, посвященные автомобильному транспорту страны и отдельных регионов, отражают позицию партийно-государственной политики в автотранспортной отрасли36.

В научных работах этого периода основное внимание уделено деятельности и роли партийных организаций в производственном процессе автотранспортных предприятий. Хронологические рамки развития автомобильного транспорта рассматриваются через анализ директивных постановлений центральных государственных органов страны, региона и отрасли. Этот принцип построения историРубец А. Исторические корни Российского автомобильного института // Автомобильный транспорт. 1997. № 4. С. 41–45 ; Бейлик Е.Б. Шебекинскому автотранспортному техникуму – 40 лет // Среднее профессиональное образование. 2006. № 10. С. 41–43.

200 лет транспортному образованию в России / редкол.: И.Е. Левитин [и др.]. М., 2009.

Момотова Т.Н. Деятельность партийных организаций Западной Сибири по развитию автомобильного транспорта в годы семилетки (1959–1965 гг.) : дис. … канд. ист. наук. Томск, 1972 ; Соловьев С.А. Деятельность партийных организаций Восточной Сибири по мобилизации трудящихся на дальнейшее развитие и совершенствование автомобильного транспорта в период восьмой пятилетки (1966–1970 гг.) : дис. … канд. ист. наук. Иркутск, 1978 ; Киздарбеков Б. История развития автомобильного транспорта Казахстана (1959–1970) : автореф.

дис. … канд. ист. наук : 07.00.02 / Б. Киздарбеков. Алма-Ата, 1981 ; Караханян, М.А. Тенденции социального развития транспортных рабочих в социалистическом обществе (рабочие автомобильного транспорта СССР и европейских стран-членов Совета Экономической Взаимопомощи в 70-е – начале 80-х годов) : дис. … канд. ист. наук : 07.00.04. М., 1984 ; Мурыгин В.Ф. Социально-политические проблемы развития технического творчества в автомобильной промышленности 1981–1985 гг. (опыт партийных организаций) : дис. … канд. ист.

наук. М., 1990.

ческого анализа серьезно ограничивает круг важных, касающихся данной темы вопросов и не позволяет отследить общие социально-экономические тенденции в стране, которые, несомненно, влияли на развитие автомобильного транспорта.

Под иным углом, с более критической точки зрения, позволяют взглянуть на проблемы развития автомобильного транспорта и дорожного строительства регионов диссертационные исследования постсоветского периода. Отмеченные исследования позволяют понять истинные проблемы, волнующие автотранспортную отрасль регионов на различных этапах37.

Завершают исследования по истории автомобильного транспорта работы различной тематики и разных жанров, не связанные непосредственно с проблемами автомобильной промышленности. К ним относятся: 1) издание, посвященное всем тем, кто внес значительный вклад в развитие автомобилестроения 38,

2) публикации по отечественному автомобильному спорту39 и 3) энциклопедии книжного издательства «За рулем»40, содержащие статьи о современных и ушедших в историю автомобильных фирмах, об автомобилях, а также о мотоциклах, создателях автомобилей и основателях автомобильных фирм, об истории автомобильной символики, о статистике выпускаемой продукции и т. д.

Ценный иллюстративный материал при высоком уровне полиграфии изданий позволяет причислить эти энциклопедии к уникальным справочным материалам для анализа развития отрасли по таким направлениям, как:

Лаврентьев А.В. Автомобильный транспорт юга Дальнего Востока СССР (30-е – сер.

80 гг.). Исторический опыт : автореф. дис. … канд. ист. наук : 07.00.02. Владивосток, 2001 ;

Алилов А.Н. Социально-экономические последствия развития автомобильного транспорта в Дагестане: 1901–1965 гг. : автореф. дис. … д-ра ист. наук : 07.00.02. Махачкала, 2010 ;

Лихорадова И.Н. Становление и развитие дорожного строительства на территории Воронежского края в XIX–XX веках : автореф. дис. … канд. ист. наук : 07.00.02. Воронеж, 2004.

Шляхтинский К. Энциклопедия автознаменитостей. Конструкторы. Дизайнеры. Предприниматели. М., 2002.

Долбиш А.А. Биография быстрых колес. История отечественного автомобильного спорта (1898–1975 гг.) : справочник. М., 1993.

Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. М., 2001 ; Энциклопедия классических автомобилей. М., 2004 ; Энциклопедия легковых автомобилей. Фирмы.

Модели. Конструкции. М., 2004 ; Энциклопедия мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции. М., 2003 ; Канунников С.В. Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг. М., 2007.

1) характеристика основных производителей и анализ их производственных показателей за определенный период;

2) объемы производства автомобилей;

3) состояние автомобильного парка России;

4) динамика спроса на автомобильную технику в стране и за рубежом;

5) сотрудничество российских компаний с иностранными фирмами, создание совместных предприятий с участием зарубежных партнеров и т. д.

С энциклопедиями, посвященными автомобильному транспорту, можно ознакомиться и у других издательств41.

В заключение отметим, что проведенный историографический обзор свидетельствует о том, что в России явно ощущается необходимость в написании комплексных работ по истории автомобилизации ее регионов, в том числе и Республики Коми.

Историографическая традиция изучения истории автомобильного транспорта Республики Коми сравнительно невелика и аналогична общепринятым направлениям исследований. К единой группе можно отнести исследования экономистов и специалистов автодорожной отрасли, отличающиеся глубиной изучения вопроса дорожно-транспортного развития региона. Так, в экономических обзорах довоенных лет содержатся весьма различные по объему информации, в которых указаны основные тракты с их протяженностью, характеристика дорог, а также перспективные направления для экономического развития области42. Публикации на коми языке посвящены улучшению сухопутных лесовозных дорог и транспортной ситуации вообще43. В целом данного рода издания в основном носили ознакомительный характер с транспортом края, акцентируя внимание или на протяженности дорог, или на объемах финансирования трансДридж Р. Суперавтомобили мира : энциклопедия / пер. с англ. Э. Ионова. М., 2011.

Бабушкин А.И. Транспорт // Коми Область: экономический обзор. Ч. 1. УстьСысольск, 1926. С. 53–62 ; Коми область в борьбе за социализм : сб. статей. Сыктывкар,

1931. С. 96–110.

Альбрехт К.И. Бурмдам вркыскалан туйяс. Сыктывкар, 1932 ; Коюшев И.Г. Промышленность да транспортлн коми муын водз сулалан воясса перспективаяс : Сыктывкарса партия да комсомол котыр тувъя чукртчылм вылын 26-д лун висьталм. Сыктывкар, 1929 ; Муравьев Г.М. Лсьдам транспорт Коми обласьтын социалистическй строительстволы. М., 1932.

портной отрасли и указывая лишь на «отсутствие путей сообщения», об «отрезанности от остального мира» и «полное бездорожье»44.

Характеристику состояния транспорта Республики Коми и его экономической эффективности как отрасли народного хозяйства в 1950–1960-е гг. находим в работах Коми филиала АН СССР и специалистов Автоуправления45.

В монографиях и брошюрах экономистов Г.В. Загайновой, А.А Козлова, Э.С. Куратовой, А.И. Чистобаева история транспортного развития Республики Коми показывается фрагментарно46. Но авторы и не ставили перед собой задачи подробного исторического анализа развития транспорта. Здесь же отметим работы, посвященные вопросам территориального районирования, экономического развития, освоения природных богатств Коми АССР и Европейского Севера.

В них приводится некоторый описательный материал о транспорте в определенный промежуток времени, при этом транспорт рассматривается как фактор укрепления и расширения экономических связей и промышленного строительства и иллюстрируется показателями роста километров путей, подъема грузооборота и т. д., рассчитанными на перспективу транспортного строительства47.

Отчет областного экономического совещания за время апрель – октябрь 1923 г. Усть-

Сысольск, 1924. С. 47–49 ; Коми Область: экономический обзор. Ч. 1. Усть-Сысольск, 1926.

С. 53–62 ; Отчет Областного исполнительного комитета Автономной области Коми за 1925–26 хозяйственный год. Усть-Сысольск, 1927. С. 86–88 ; Подоров В.М. Очерки истории коми (зырян и пермяков). Сыктывкар, 1933. Т. 2. С. 9 ; Ульянов Н.И. Очерки по истории народа коми-зырян. М. ; Л., 1932. С. 158.

Цеханович А.Л. Комплексно развивать транспортную сеть республики (о сочетании работы автотранспорта, речного и железнодорожного) // Народное хозяйство Коми АССР.

1958. № 9 ; Его же. О развитии автомобильного транспорта // Народное хозяйство Коми АССР, 1958, № 11. С. 93–94 ; Семенов И.М. Развитие транспорта Коми АССР // Там же. 1959.

№ 5 ; Его же. Транспортная сеть Печорского промышленного района и перспективы ее развития // Известия Коми филиала Географического общества СССР. 1957. Вып. 4. С. 29–37 ; Чистобаев А.И. Транспортная освоенность Коми АССР и Ненецкого национального округа // Известия Коми филиала Географического общества СССР. 1969. № II. Вып. 2(2) ; и др.

Загайнова Г.В. Транспорт и связь Коми АССР. Сыктывкар, 1963 ; Куратова Э.С.

Повышение эффективности транспорта Коми АССР. Сыктывкар, 1970 ; Ее же. Артерии Республики Коми. Сыктывкар, 1983 ; Чистобаев А.И. Транспортно-экономические связи Европейского Северо-Востока. М., 1974.

Проект внутриобластного районирования Коми автономной области. Усть-Сысольск, 1929 ; Витязева В.А. Коми АССР. Сыктывкар, 1956 ; Шишкин Н.И. Коми АССР. Экономикогеографическая характеристика. М., 1959 ; Славин С. В. Промышленное и транспортное освоение Севера СССР. М., 1961 ; Трофимов П.М. Очерки экономического развития Европейского Севера России. М., 1961 ; Коми АССР к 50-летию Великого Октября.

Сегодня общая концепция развития транспортной сети региона и значение автомобильного транспорта в нем представлены в исследованиях ученыхэкономистов Коми научного центра УрО РАН, в которых можно проследить взаимосвязь развития транспорта в освоении минерально-сырьевых ресурсов республики, а также направления совершенствования транспортной сети и транспортные проблемы отдаленных районов48. Среди специалистов, занимающихся изучением проблем транспорта, в том числе и автомобильного, следует снова выделить Э.С. Куратову49. В ее статьях рассматривается стратегия территориального развития республики, укрепляющая целостность экономического пространства России, обеспечивающая устойчивый экономический рост, сближение по уровню экономического и социального развития отдаленных районов с центральными и роль во всем этом транспорта.

Таким образом, исследования экономистов позволяют лишь в общих чертах определить исторические процессы, происходившие в автотранспортной отрасли Республики Коми.

Комплекс исторических исследований, освещающих этапы развития автомобильного транспорта и дорожного строительства, отличается разнообразием Сыктывкар, 1967 ; Северо-Западный экономический район. Развитие и размещение производительных сил СССР. М., 1967 ; Граник Г.И. Экономические проблемы развития и размещения производительных сил Европейского севера СССР. М., 1971 ; и др.

Дядик А.А. Транспортное освоение Республики Коми как фактор включения перспективного сырьевого ресурса в экономику страны и промышленного освоения региона // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. № 10. С. 38–42 ; Чесноков В.П. Значение автомобильного транспорта и дорог в экономическом и социальном развитии Республики Коми // Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере : материалы VII Всерос. науч.-теорет. конф. (г. Сыктывкар, 28 марта 2008 г.). Сыктывкар, 2008. Ч. I. С. 249–252 ; Васильев И.В. Транспортный комплекс и его роль в обеспечении устойчивого развития Севера Российской Федерации // Проблемы Севера и Арктики Российской Федерации : науч.-инф. бюлл. М., 2007 С. 55–59.

Куратова Э.С. Транспорт как генератор новых условий жизнедеятельности человека на селе // Коренные этносы Севера Европейской части России на пороге нового тысячелетия:

история, современность, перспективы : материалы междунар. науч. конф. (Сыктывкар, 17–19 мая 2000 г.) : сб. ст. Сыктывкар, 2000. С. 65–68 ; Ее же. Роль транспорта в развитии Европейского Северо-Востока России // Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России : материалы межрегион. науч.-практ. конф. (17–18 дек. 2004 г.).

Котлас, 2005. Вып. 2. Ч. 3. С. 107–112 ; Ее же. Оценка транспортной доступности населенных пунктов Республики Коми // Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере: материалы V Всерос. науч.-теорет. конф.

(г. Сыктывкар, 19 апр. 2006 г.). Сыктывкар, 2006. Ч. III. С. 77–84.

материалов. Краткостью и обобщенностью информации о развитии автомобильного транспорта выделяется группа исследований по истории Коми АССР и г. Сыктывкара периода 1960–1980-х гг., где приведена объединенная информация о развитии транспорта, в том числе и автомобильного50. К ним же следует отнести сборники, посвященные юбилеям Коми АССР, составленные из отдельных очерков об экономике и культуре республики51, и ряд энциклопедических изданий, в которых история развития автомобильного транспорта в республике рассматривается в комплексе формирования транспортной системы республики, что не позволяет выявить основные проблемы отрасли52.

История автомобильного транспорта Республики Коми впервые подробно рассматривается в исследованиях историка М.П. Дмитрикова. В них анализируются социалистические преобразования на транспорте, трудовое участие сельского населения в дорожном строительстве в годы первых пятилеток53.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 10 |
Похожие работы:

«Литвинцев Александр Игоревич УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМАМИ СЛОЖНЫХ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ИНТЕРВАЛЬНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Специальность 05.13.01 – системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель, д.т.н., профессор Крюков А.В. Иркутск 20 ОГЛАВЛЕНИЕ...»

«ИВАНОВ Павел Юрьевич ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ АСИНХРОННЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН МАГИСТРАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Специальность 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой...»

«СЕРДЮК Владимир Александрович ФОРМИРОВАНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ СИБИРИ В 1891 – 1917 ГГ. Специальность 24.00.01 Теория и история культуры Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Научный руководитель: доктор...»

«Литвинов Артем Валерьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ИСПЫТАНИЙ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ Специальность 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических...»

«ПОТАХОВ Дмитрий Александрович ИЗНОС И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР ПОВЫШЕННОЙ ТВЕРДОСТИ Специальность: 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация Диссертация на соискание...»

«Литвинцев Александр Игоревич УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМАМИ СЛОЖНЫХ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ИНТЕРВАЛЬНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Специальность 05.13.01 – системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание учной степени кандидата технических наук Научный руководитель, д.т.н., профессор Крюков А.В. Иркутск 20 ОГЛАВЛЕНИЕ...»

«АУБАКИРОВ ГАБИТ АУБАКИРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ОГНЕЗАЩИТЫ И СРЕДСТВ ТУШЕНИЯ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ В РЕЗЕРВУАРАХ Специальность 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовый комплекс) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук, профессор Александров Анатолий...»

«Язвенко Полина Александровна ОПАСНЫЕ ЭКЗОГЕННЫЕ ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЕВЕРНОГО СИХОТЭ-АЛИНЯ И ПРОГНОЗ ИХ ИНТЕНСИВНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОСВОЕНИИ ТЕРРИТОРИИ (НА ПРИМЕРЕ ЖД ЛИНИИ КОМСОМОЛЬСК-СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ) Специальность 25.00.08. – Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение Диссертация на соискание ученой...»

«Протопопов Валерий Александрович МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Иркутск Оглавление ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. Проблема оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) и возможные подходы к ее решению 1.1 Анализ состояния дел в области исследования уязвимости...»

«ПРИХОДЬКО НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОРГАНАМИ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ КОНТРАБАНДЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Специальность 12.00.08 – уголовное право и криминология, уголовно-исполнительное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Заслуженный юрист РФ кандидат юридических наук, профессор В.И. Старков Москва 20 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение.. Глава 1. Социально-правовая характеристика контрабанды.18 §1.1...»

«Хоменко Дмитрий Борисович РАЗРАБОТКА СПОСОБА АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ МОРСКОГО ВОЛНЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ Специальность: 05.22.19 – Эксплуатация водного транспорта, судовождение Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«Григорьева Светлана Владиславовна УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Йошкар-Ола Содержание Введение 1. Теоретические основы...»

«УДК 528.94 СОМОВ Эдуард Владимирович ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ КАРТОГРАФИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ Специальность 25.00.33 – картография ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель: д.г.н., проф. Тикунов Владимир Сергеевич Москва – 2015 Содержание 1. Введение: 2. Глава 1. Научно-методологические основы...»

«СЕЛИВЕРСТОВ Ярослав Александрович МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ВНЕШНЕЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ Специальность: 05.22.01 Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«АСАДУЛЛИН АЙРАТ ИЛЬЯСОВИЧ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ С СИСТЕМОЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Специальность 25.00.19 – Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Султанов...»

«Павлик Елизавета Михайловна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 12.00.08 – уголовное право, криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Городинец Федор Михайлович, доктор юридических наук, профессор Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА I. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. § 1. Понятие, современное...»

«Протопопов Валерий Александрович АГРЕГИРОВАННАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«КОВАЛЕВ ГРИГОРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ХОЛДИНГОВ (НА ПРИМЕРЕ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»)» Специальность 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством: логистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Мамаев Энвер Агапашаевич Ростов-на-Дону — 20 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1...»

«ТУРСУНОВ ЗАКИР ШУХРАТОВИЧ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МИНЕРАЛЬНОЙ ВАТЫ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ Специальность: 05.26.01 Охрана труда (в строительстве) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.