WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

«РАЗВИТИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ НА ПРИНЦИПАХ ГОСУДАРСТВЕННОЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА ...»

-- [ Страница 1 ] --

ИНСТИТУТ ИССЛЕДОВАНИЯ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

И КОНЪЮНКТУРЫ ОПТОВОГО РЫНКА

На правах рукописи

ЧЕРНЫШЁВ Игорь Валерьевич

РАЗВИТИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ

ТРАНСПОРТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ

НА ПРИНЦИПАХ ГОСУДАРСТВЕННОЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА



Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (логистика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Козенкова Татьяна Андреевна Москва – 201 Содержание Введение……………………………………………………………………………... … Глава 1. Особенности международных транспортных коридоров и их роль в развитии глобальной транспортно-логистической инфраструктуры………….......1

1.1. Понятие и структура международных транспортных коридоров в РФ……...

1.2. Мировой опыт обеспечения эффективности функционирования МТК………………………………………………………………………………….....2

1.3. Обоснование целесообразности развития государственно-частного партнерства в логистических инфраструктурах………………………………….....35 Глава 2. Разработка организационно-экономического механизма реализации проектов развития логистической инфраструктуры МТК………………………....53

2.1. Оценка рисков и способов их распределения между партнерами в проектах развития логистической инфраструктуры МТК……………………….. 53

2.2. Критерии выбора типов ГЧП при инвестировании объектов инфраструктуры МТК………………………………………………………………. 65

2.3. Необходимые и достаточные условия формирования и развития инфраструктурных транспортно-логистических проектов……………………….

Глава 3. Перспективы развития проектов строительства скоростных автомагистралей на территории России в условиях вступления в ВТО………… 92

3.1. Анализ конкурентоспособности и инвестиционного потенциала транспортно-логистической инфраструктуры…………………………………….. 92

3.2. Кластерные схемы реализации проектов скоростных автомагистралей на территории России в рамках международных транспортных коридоров……….

Оценка экономической эффективности проекта «Строительство 3.3.

скоростной автомобильной магистрали Москва - Тула - Орел - Курск Белгород - граница с Украиной»…………………………………………………… 1 Заключение…………………………………………………………………………... 1 Список используемой литературы…………………………………………………. 136 Приложения…………………………………………………………………………..

Введение Актуальность темы исследования. Ведущая роль в решении транспортных проблем, связанных с целесообразностью создания международной транспортно-логистической инфраструктуры, которая имела бы согласованные технические параметры и была в состоянии обеспечить применение совместимых технологий перевозок с целью интеграции национальных логистических потоков в мировую транспортную систему, отводится международным транспортным коридорам (далее – МТК). Роль МТК особенно актуальна и важна в устранении проблем транспортного характера, связанных с обеспечением экономических, межгосударственных, культурных и ряда других связей, в условиях углубления интеграционных процессов и расширения международного сотрудничества.

Страны, заинтересованные в повышении эффективности транзитных и внешнеторговых связей а так же международные организации, приступили к созданию системы международных транспортных коридоров.

В соответствии с определением Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН1: "Международный транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающего на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок" [104].

Важной инфраструктурной составляющей системы МТК являются автомобильные дороги.

Значительное сдерживание развития автомобильных перевозок происходит в связи с низкими темпами ввода в эксплуатацию автомобильных дорог при продолжающемся достаточно интенсивном процессе автомобилизации населения страны. Ни для кого не секрет, что на сегодняшний день чуть менее половины от Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций общего количества осуществляемых перевозок по российским автодорогам федерального значения производится при условии превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, это естественно приводит к росту транспортных издержек и увеличению конечной стоимости продукции, а также данный факт не лучшим образом влияет на безопасность дорожного движения, из чего следует вполне закономерный вывод о том, что развитие автодорог в Российской Федерации является одной из ключевых задач снятия инфраструктурных ограничений экономического роста.

Если учитывать геополитическое положение России и объемы торговли между Европой и Азией, то видно, что одним из ключевых звеньев развития экономики страны для реализации ее мощного транзитного потенциала при обеспечении евроазиатских связей является совершенствование транспортной системы.

По данным Минэкономразвития, в 2013 году перевозки грузов автомобильным транспортом составили 1690,7 млн. тонн, а коммерческий грузооборот – 124,9 млрд. т-км. Объем коммерческих перевозок грузов автомобильным транспортом в 2017 году оценивается на уровне 1778,3 млн. тонн (105,2 % к уровню 2013 года), а грузооборот – 135,9 млрд. т-км (108,8 % к уровню 2013 года)2.

В условиях рыночной конкурентной среды решение проблемы повышения эффективности функционирования транспортного комплекса, развития интермодальных перевозок грузов по международным транспортным коридорам, обеспечения реализации транзитного потенциала России в глобальной системе МТК требует применения принципиально новых подходов, в основе которых заложены принципы логистики, приоритетность развития транспортной инфраструктуры и формирования интегрированных транспортно-логистических систем на межрегиональном и транснациональном уровнях.

Развитие логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров рассматривается на примере строительства в составе МТК 2 Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2015 год и на плановый период 20 и 2017 годов, 2014. С. 231, 232 автомобильных магистралей.

Наиболее сложными в реализации являются проекты развития логистической инфраструктуры, включая строительство транспортных магистралей как составной части МТК. С привлечением частного сектора и взаимодействия его с государством можно за относительно небольшой срок улучшить логистическую инфраструктуру и, тем самым, увеличить скорость поставок и объемы импорта, экспорта, а также транзитных перевозок. Это отразится в значительном мультипликативном эффекте как в самой транспортной системе Российской Федерации, так и в других отраслях экономики и положительно скажется на экономической ситуации в стране в целом.

В умеренно-оптимистичном сценарии Прогноза долгосрочного социальноэкономического развития Российской Федерации на период до 2030 года ожидается, что развитие государственно-частного партнерства и перераспределение расходов региональных бюджетов позволят в ближайшее десятилетие удвоить ввод автомобильных дорог не только федерального, но и регионального значения.

Разработка эффективных механизмов государственно-частного партнерства (далее – ГЧП) в логистических инфраструктурных проектах является одним из важнейших направлений формирования МТК. Приведенные обстоятельства определяют актуальность развития научных подходов, позволяющих создать комплексную и системную организацию функционирования МТК.

Степень разработанности проблемы. Вопросам, а также особенностям формирования и развития МТК посвящено значительное количество работ отечественных и зарубежных ученых. К числу российских исследователей, уделивших вниманию этой проблеме, относятся такие ученые, как: Б.А. Аникин, А.М. Гаджинский, С.С. Гончаренко, В.В. Дыбская, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, Т.А. Прокофьева, С.М. Резер, В.И. Сергеев и другие [28;31;36-38;42-43;47-48;51;

53;56;58;60-61;65;67;70-71;74-77;84;88-91;94-95;100-103;105-109;113-117;119-120;

124-127;134-135].

Вопросы изучения специфики применения ГЧП в логистических инфраструктурных проектах исследованы такими отечественными авторами, как:

Н.А. Адамов, Г.М. Алимусаев, Г.В. Бережнов, А.Н. Брынцев, А.И. Булеев, Ю.Б. Винслав, В.И. Моргунов Т.А. Козенкова, Д.Т. Новиков, Г.М. Покараев, О.Д. Проценко, И.О. Проценко, Н.Н. Семенов, А.И. Федоренко, В.А. Шумаев, Ю.В. Якутин и другие [34-35;41;44;50;68-69;72;78;79-81;83;86;92-93;112;121;138].

В то же время, несмотря на рост количества публикаций по проблемам создания международных транспортных коридоров, все еще невелик объем работ, посвященный использованию механизма ГЧП в исследуемой области. Данный вопрос остается еще недостаточно изученным и не нашел должного освещения в экономической литературе. Актуальность темы, степень ее научной разработки и практической значимости определили выбор темы, цели и задачи диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования. Основной целью является исследование теоретических и практических вопросов разработки и внедрения организационно-экономического механизма реализации проектов развития логистической инфраструктуры МТК, включая строительство альтернативных транспортных магистралей как составной части МТК, на принципах ГЧП и выработка рекомендаций по их совершенствованию.

Задачи исследования. В соответствии с целью диссертационного исследования автором поставлены следующие задачи теоретического и прикладного характера:

- изучить теоретические аспекты формирования и развития транспортнологистической инфраструктуры;

- проанализировать современное состояние международных транспортных коридоров и целесообразность развития ГЧП;

- выявить дополнительные виды рисков, а также способы их распределения между партнерами в проектах развития логистической инфраструктуры МТК;

- доказать необходимость развития логистической инфраструктуры МТК и определить необходимые и достаточные условия для их формирования и развития на основе уточненных критериев выбора типов ГЧП при инвестировании логистической инфраструктуры;

- построить логистически-ориентированную схему реализации проектов скоростных автомагистралей на территории России, демонстрирующую конкурентные преимущества и возможность адаптации в рамках международных транспортных коридоров.

- разработать организационно-экономический механизм по выбору возможных вариантов ГЧП в транспортно-логистической сфере, выработать рекомендации, способствующие созданию перспективной стратегии развития транспортного комплекса в условиях вступления России в ВТО.

Предметом исследования в диссертационной работе является развитие форм и методов ГЧП при разработке и строительстве инфраструктурных логистических объектов альтернативных транспортных магистралей.

Объектом диссертационной работы являются хозяйствующие субъекты, участвующие в формировании и развитии альтернативных транспортных магистралей как составной части МТК.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в соответствии с Паспортом научных специальностей ВАК Минобрнауки России 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, раздел 4. Логистика:

п. 4.2. Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем;

п. 4.6. Развитие теоретических аспектов управления логистической инфраструктурой; п. 4.11. Анализ и оценка эффективности инвестиций в развитие логистических систем; п. 4.16. Теоретические основы формирования логистических центров (ЛЦ). Исследование моделей государственно-частного партнерства при создании ЛЦ; п. 4.23. Международные логистические системы:

экономическое обоснование, оценка эффективности.

Методологической и теоретической основой исследования являются концепции и методы, разработанные отечественными и зарубежными учеными в области логистики, оптимизации бизнес-процессов и развития потоковых взаимосвязей.

В процессе исследования использовались материалы научнопрактических конференций, научные работы отечественных и зарубежных авторов в области теории управления, системного анализа, моделирования, логистики, сферы транспортных услуг, институционального и макроэкономического анализа, отечественные и зарубежные разработки, ориентированные на рационализацию транспортных инфраструктурных проектов.

Информационную базу работы составили нормативные акты Российской Федерации и органов исполнительной власти субъектов РФ, данные Федеральной службы государственной статистики, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Торгово-промышленной палаты РФ, положения федеральных программ, результаты опросов и обследований, внутрифирменные материалы различных хозяйствующих субъектов, действующих на логистическом рынке, аналитические отчеты отечественных и зарубежных исследовательских организаций в области логистических бизнес-процессов [1-27;139-142].

Научная новизна исследования состоит в разработке концепции и внедрении организационно-экономического механизма реализации проектов развития логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров, включая строительство альтернативных транспортных магистралей как составной части МТК, на принципах государственно-частного партнерства.

Наиболее существенными научными результатами, выносимыми на защиту, являются:

1. Выявлены дополнительные виды рисков в логистике (в том числе связанные с некорректным расчетом пропускной способности автомобилей, стоимости их проезда на платном участке автомагистрали, а также проведением общественных акций ввиду необходимости платы за проезд по автомагистрали и т.д.), а также способы их распределения между партнерами, позволяющие уменьшить риски стадий строительства и эксплуатации инфраструктурных объектов в проектах развития логистической инфраструктуры МТК;

2. Доказана необходимость развития логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров, а также определены необходимые и достаточные условия для развития крупных транспортно-логистических проектов, которые учитывают социальные и экологические аспекты формирования логистической инфраструктуры;

3. Построена логистически-ориентированная кластерная схема реализации проектов скоростных автомагистралей на территории России, демонстрирующая конкурентные преимущества транспортно-логистического проекта: высокие показатели чистого дисконтированного дохода и внутренней нормы доходности, его инвестиционный потенциал, возможности адаптации в рамках международных транспортных коридоров;

4. Разработан организационно-экономический механизм по выбору возможных вариантов государственно-частного партнерства в транспортнологистической сфере, на основе которого выработаны практические рекомендации по созданию перспективной стратегии развития транспортного комплекса России в условиях вступления страны в ВТО.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в том, что основные положения и выводы диссертации могут быть использованы:

- органами федерального и регионального управления при подготовке проектов развития ГЧП в сфере транспортно-логистической инфраструктуры;

- действующими и вновь создаваемыми организациями дорожностроительного комплекса при разработке в стратегии своего развития и принятии текущих управленческих решений;

- учебными и научными организациями при исследованиях и подготовке учебных пособий по проблемам логистической инфраструктуры с использованием ГЧП при формировании МТК.

Практические рекомендации и аналитические выводы, полученные в процессе работы над диссертацией, нашли применение в ОАО «Мостотрест», ООО «Трансстроймеханизация», о чем свидетельствуют справки о внедрении.

Апробация. Полученные в диссертации результаты обсуждались на научнопрактических конференциях: «Научно-практическая конференция «Международное сотрудничество в области логистики: новые возможности»

(Москва, 2011 г.); Научно-практическая конференция «Проблемы интеграции образования, науки и бизнес-сферы в условиях новых вызовов глобальной экономики (Москва, 2013 г.).

Публикации. Основные положения диссертации и результаты исследования изложены в 7 опубликованных работах общим объемом 4,8 п.л.

(авторских 4,35 п.л.), в том числе в 1 монографии и в 5 статьях рецензируемых научных изданиях, общим объемом 2,4 п.л. (авторских – 1,95 п.л.).

Объем и структура работы. Цель и задачи исследования определили структуру диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Содержание работы. Во введении дано обоснование актуальности исследования, сформулирована цель и определены задачи, предмет и объект диссертационной работы, раскрыты практическая и теоретическая значимость, определена научная новизна.

В первой главе «Особенности международных транспортных коридоров и их роль в развитии глобальной транспортно-логистической инфраструктуры»

раскрыты понятие и структуры международных транспортных коридоров в РФ;

рассмотрен мировой опыт обеспечения эффективности МТК; дано обоснование целесообразности применения принципов ГЧП в объектах логистической инфраструктуры.

Во второй главе «Разработка организационно-экономического механизма реализации проектов развития логистической инфраструктуры МТК»

приведены виды рисков и оценка способов их распределения между партнерами в проектах развития логистической инфраструктуры МТК; установлены критерии выбора типов ГЧП при инвестировании объектов, входящих в состав МТК;

определены необходимые и достаточные условия формирования и развития транспортно-логистических проектов.

В третьей главе «Перспективы развития проектов строительства скоростных автомагистралей на территории России в условиях вступления в ВТО» приведен анализ конкурентоспособности и инвестиционного потенциала транспортно-логистической инфраструктуры; построена логистическиориентированная кластерная схема реализации проектов скоростных автомагистралей на территории России; произведена оценка экономической эффективности проекта «Строительство скоростной автомобильной магистрали Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной».

В заключении сформулированы основные выводы и предложения по результатам диссертационного исследования.

Список использованной литературы содержит 147 источников. В работе приложений, 26 таблиц и 9 рисунков. Объем диссертации с приложениями составляет 154 страницы.

–  –  –

Становление России, как одного из ведущих центров многополярного мира должно опираться на устойчивое экономическое развитие, основанное на дальнейшей структурной перестройке экономики и повышении конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, а также на интеграцию страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений, что позволило бы ей занять достойное место в транспортной структуре мира3.

Российская Федерация обладает значительным ресурсным потенциалом и является одним из крупнейших участников мирового товарообмена, что с вязано с проведением внешнеэкономической политики, которая направлена на расширение взаимовыгодного сотрудничества с государствами по всему миру.

Предопределяющим фактором особой роли России в обеспечении евроазиатских связей является ее геополитическое положение. Российская Федерация находится между двумя мировыми центрами деловой активности, которые динамично развиваются, объективно являясь естественным мостом между ними. Российская Федерация занимает более 30% территории Евразийского континента, располагает достаточно развитой транспортной системой и свободно обеспечивает транзитные связи в направлении Европа-Азия.

Загрузка...

Ключевым звеном развития экономики России станет совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала с целью обеспечения евроазиатских связей [111]. Данное направление развития

3 http://www.mintrans.ru/pressa/FZP_03_2005.rar дата обращения 06.08.201

может стать существенным вкладом в увеличение внутреннего валового продукта Российской Федерации, что обуславливается увеличением объема транспортной работы и мультипликативным эффектом на другие отрасли национальной экономики. Одной из важных статей валютных поступлений в бюджет может стать доход от транзитных перевозок грузов и пассажиров по территории России, полученный национальной транспортной системой – то есть транзитная рента.

Развитие международной электронной торговли через всемирную сеть Интернет предъявляет к транспорту дополнительные требования по ускорению товародвижения, объявлению более точных сроков доставки грузов [110].

В диссертационном исследовании проанализирован ряд мер, которые предусматривают следующее:

- разработка и реализация эффективной транзитной политики государства;

- подготовка и реализация транспортных проектов, направленных на привлечения крупных грузопотоков (как транзитных, так и внешних) на отечественные транспортные коммуникации;

- использование имеющихся резервов национальной транспортной системы;

- целенаправленную деятельность государства, связанную с координацией действий федеральных и региональных органов власти, направленную на создание благоприятных условий для привлечения на транспортные коммуникации Российской Федерации транзитных грузо- и пассажиропотоков.

Преобладание экспортных перевозок характеризует уникальную особенность России – страны, обладающей значительным запасом разнообразных полезных ископаемых, которые позволяют многим странам поддерживать их промышленный и энергетический потенциал. Это уголь, нефть и нефтепродукты, лесные грузы, металл, железные и цветные руды, химические товары, минеральные и химические удобрения. Перевозки импортных грузов представлены пищевыми товарами, машинами и оборудованием, а также широкой номенклатурой товаров народного потребления.

Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорта, поиску новых технологий и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов [62].

Формирование и развитие МТК, проходящих по территории Российской Федерации, являющихся важным элементом создаваемой международной евроазиатской инфраструктуры необходимо для укрепления нашей роли в «… мировой хозяйственной системе, для полного и всестороннего использования преимуществ географического положения России в условиях возрастающих объемов внешнеторговой деятельности» [30].

Российская Федерация обладает огромнейшим транспортным потенциалом и способна реализовать национальный транзитный ресурс и потребности евроазиатских стран в перевозках грузов и пассажиров любым видом сообщения:

мы располагаем хорошей системой морских портов (Балтийский морской порт, Каспийский морской порт, Азово-черноморский бассейн, Дальневосточный и Северный бассейны), имеем развитую сеть железных дорог и внутренних судоходных путей, на территории России есть протяженная сеть автодорог и развития система международных аэропортов, включающая воздушные трассы, проходящие над территорией всей страны.

Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок сконцентрированы на осях Запад - Восток и Север – Юг, что совпадает с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, по данным осям сосредоточено почти 4/5 населения страны и ее промышленного потенциала. Из этого следует вывод, что развитие логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров в полной мере отвечает как внутренним, так и внешним экономическим интересам России.

Рост капитальных вложений при консервативном сценарии4 напрямую связывается с реализацией инвестиционных проектов в сырьевых отраслях экономики, электроэнергетике, в нефтегазовом комплексе (и смежные с ним производства), в частности расшифрованы «узкие места» транспортной инфраПрогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года структуры, удвоением ввода автомобильных дорог федерального значения в ближайшее десятилетие и другими проектами.

Прирост инвестиций будет обусловлен более масштабной технологической модернизацией высоко- и среднетехнологичных производств, развитием машиностроения, инвестированием в отрасли, направленные на развитие человеческого капитала, развитием транспортной инфраструктуры.

В умеренно-оптимистичном сценарии5 ожидается, что развитие ГЧП и перераспределение расходов региональных бюджетов позволят в ближайшее десятилетие удвоить ввод автомобильных дорог не только федерального, но и регионального значения.

Кроме того, в умеренно-оптимистичном сценарии ожидаются значительные объемы инвестирования в строительную отрасль, в том числе и в сопутствующее производство стройматериалов.

Опережающий рост вложений в основной капитал при реализации форсированного сценария в основном будет связан с активным внедрением нового оборудования в производственный процесс, так же значительное влияние окажет расширение финансирования разработок перспективных технологий во всех сферах экономики страны.

Приоритетным направлением будет развитие транспортной инфраструктуры.

По форсированному сценарию запланировано развитие инфраструктуры, которое будет обеспечивать потребности роста экономики годовыми темпами, превышающими 5%, там же предусмотрена реализация в сжатые сроки проектов инновационного сценария и ряда дополнительных проектов, таких как развитие московского и санкт-петербургского транспортных узлов и другие.

В долгосрочной перспективе предполагается, что транспортная инфраструктура, мобильность населения и грузов будут расти опережающими темпами по сравнению с темпами роста ВВП.

5 Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года В то же время объемные параметры грузоперевозок будут расти медленнее ВВП и промышленности.

Прогноз объема коммерческих перевозок и грузооборота представлен в таблице 1.

В рамках консервативного сценария прогноза предполагается преодоление основных «узких мест», однако развитие новых транспортных технологий и направлений в полной мере осуществить не удастся. По прогнозным данным объем инвестиций к 2020 году составит порядка 2,5 трлн. рублей, а к 2030 году этот показатель будет увеличен до 4,3 трлн. рублей. Из общей величины инвестиций в 2020 году на долю федерального бюджета будет приходиться чуть меньше 1/3, а именно 862,5 млрд. рублей, в свою очередь на долю внебюджетных источников финансирования придется 1091 млрд. рублей. В 2030 году из планируется выделение из федерального бюджета 1,3 трлн. рублей, в то же время из внебюджетных источников - 2,2 трлн. рублей.

В 2014-2018 годах на реализацию инфраструктурных проектов планируется выделить из Фонда национального благосостояния (далее – ФНБ) 450 млрд.

рублей. К 2022 году достигается задача по удвоению автомобильных дорог федерального значения.

Умеренно-оптимистичный сценарий прогноза – помимо крупных инфраструктурных проектов, описанных в рамках консервативного сценария, характерно выделяется интенсивным развитием транспортной системы и преодолением большинства крупных так называемых «узких мест» к 2018 году в сочетании с запуском новых высокотехнологичных транспортных проектов.

Одним из мощных стимулов для дальнейшего социального и экономического развития страны станет повышение технических характеристик и протяженности транспортной сети страны, обновление парка транспортных средств и совершенствование технологий.

–  –  –

Общий объем средств ФНБ на реализацию инфраструктурных проектов составит 522 млрд. рублей. В частности, на строительство ВСМ-26 планируется направить 222 млрд. рублей и на строительство ЦКАД7 и железнодорожной инфраструктуры на Восточном полигоне – по 150 млрд. рублей соответственно.

Запланировано, что объем инвестиций в 2020 году составит 3,3 трлн.

рублей, в то время как к 2030 году запланированный объем инвестиций будет увеличен почти вдвое в случае реализации всех ключевых транспортных проектов (6,3 трлн. руб.).

Ожидается, что в 2020 году объем инвестиций достигнет 5500 млрд. руб.

с увеличением данного показателя в 2030 году до 13,2 трлн. руб. В данном варианте включены проекты развития высокоскоростных железнодорожных линий, в том числе планируется осуществить строительство высокоскоростной железнодорожной линии на направлениях Москва-Екатеринбург и МоскваРостов-Адлер, интенсивного строительства автомобильных дорог и метрополитенов, объектов внутреннего водного транспорта.

Общий объем средств Фонда национального благосостояния на реализацию инфраструктурных проектов составит 765 млрд. рублей, из них 230 млрд. рублей планируется направить на строительство ВСМ по направлению Москва-РостовАдлер и 234 млрд. рублей – на строительство ВСМ-2, на строительство ЦКАД и железнодорожной инфраструктуры на Восточном полигоне – по 150 млрд.

рублей соответственно8.

Согласно определению КВТ ЕЭК ООН9: “ Международный транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающего на данном направлении, а так же совокупность технологических, 6 Высокоскоростная железнодорожная магистраль – 7 Центральная кольцевая автомобильная дорога 8 Пояснительная записка «О прогнозе долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года». 2013. С. 42-45.

9 Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций организационных и правовых условий осуществления этих перевозок”[104].

МТК формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международных сообщений.

В этих условиях необходима разработка и реализация скоординированной и увязанной между собой системы мер на коммуникациях всех видов транспорта, которые обслуживают направления международных перевозок грузов и пассажиров, мер по обеспечению нормальных условий функционирования рынков транспортных услуг [40].

Необходимо укреплять производственно-техническую базу транспорта, а так же объектов инфраструктуры путем активизации инвестиционной деятельности, нужна разработка нормативной и законодательно-правовой базы, которая должна соответствовать современным логистическим принципам и технологиям товародвижения, требуется проведение эффективной инновационной политики.

Данная система мер должна содержать и сочетать в себе в оптимальных пропорциях усилия всех заинтересованных лиц (федеральный центр, администрации регионов, руководство предприятий, инициативы объединений транспортных предприятий и экспедиторов, отдельных предпринимателей).

Кроме того, необходимо предусмотреть полное и эффективное использование ресурсного, производственного и интеллектуального потенциала, транспортной инфраструктуры, геополитического положения страны и отдельных ее регионов [87].

В работе рассмотрен опыт формирования логистической инфраструктуры российской части МТК на примере строительства альтернативных транспортных магистралей.

Перспективный подход к использованию транспортно-логистической инфраструктуры был применен Министерством транспорта Российской Федерации при разработке Подпрограммы «Международные транспортные коридоры», которая, на тот момент, являлась одной из важнейших частей федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010)», утвержденной Правительством Российской Федерации еще в 2001 году [2].

Подпрограмма «Международные транспортные коридоры» (далее – Подпрограмма) соответствовала «Критериям формирования перечня федеральных целевых программ на среднесрочную перспективу», в частности:

- развитие логистической инфраструктуры российской части МТК является приоритетной задачей в области транспорта, которая определена в «Основных направлениях социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу»;

- большая часть затрат на реализацию программных мероприятий направляется на финансирование инвестиций (в составе связанных между собой подпрограмм по видам транспорта) и проведение НИИОКР;

- проблема развития логистической инфраструктуры МТК, проходящих по территории России, носит комплексный характер, это выражено в потребности государственного регулирования, а так же непосредственном участии региональных и федеральных органов исполнительной власти в решении поставленных задач. В том числе это выражается в необходимости координации деятельности и развития большинства видов транспортных средств, участии в ее реализации большого количества предприятий различных отраслей экономики страны, иностранных инвесторов и ряда организаций финансового, научного и проектного направления деятельности.

- Подпрограммой предусмотрено развитие магистральных путей сообщения различных видов транспорта, крупнейших транспортных узлов и иных объектов транспортной инфраструктуры. Это развитие при объединении усилий и тесном взаимодействии Минтранса России и Минэкономразвития России, а так же других федеральных органов исполнительной власти;

- решение поставленных в Подпрограмме задач носит долговременный характер, что связано с рядом причин, к которым относятся: необходимость выработки стратегических решений по развитию инфраструктуры российской части МТК; значительный масштаб работ; большая продолжительность реализации основных мероприятий; наличие существенного временного лага между осуществлением затрат и получением требуемых результатов;

- в соответствии с целями развития российской части МТК показателем количественного результата реализации Подпрограммы выступает объем перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении, а также ряд других показателей транспортной работы, которые характеризуют удовлетворение платежеспособного спроса на транспортные услуги, к тому же принимаются во внимание натуральные показатели по вводам объектов транспортной инфраструктуры;

-от реализации мероприятий Подпрограммы ожидается значительный мультипликативный эффект как в самой транспортной системе, так и в других отраслях экономики Российской Федерации (так называемый нетранспортный эффект);

- реализация Подпрограммы невозможна без поддержки со стороны государства, которая заключается не только и не столько в инвестициях из федерального бюджета, но и в виде госрегулирования, обеспечения национальных интересов России, поддержки развития российской части МТК на международном уровне и ряда других.

Основными целями Подпрограммы были:

улучшить транспортное обслуживание международных связей, в том числе создать благоприятные для привлечения на национальные транспортные коммуникации транзитных перевозок условия;

- повысить конкурентоспособность российских транспортных предприятий и товаропроизводителей на мировых фрахтовых и товарных рынках.

Реализация Подпрограммы планировалась в 2002 - 2010 гг. в 2 этапа:

- Первый этап - с 2002 года по 2005 год - развитие транспортной системы, целью которой является обеспечение международных транспортных связей, в основном это должно было коснуться ликвидации «узких» мест, а также приведение технического состояния транспортной системы и всех нормативноправовых актов в соответствие с международными правилами и нормами.

- Второй этап - с 2006 года по 2010 год - ускоренное развитие системы российской части МТК, направленное на серьезное повышение уровня эффективности работы транспортной системы России по обеспечению внешнеторговых связей.

Программные мероприятия, связанные с формированием международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, были сгруппированы в 8 разделов, которые охватили все наиболее важные стороны транспортной деятельности, направленной на обеспечение перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении.

1. Раздел «Транспортные пути» включал в себя ряд мероприятий, направленных на развитие внутренних водных путей, автомобильных и железных дорог, а также объектов придорожного сервиса.

2. В раздел «Грузовые перевозки» входили мероприятия, направленные на развитие речных и морских портов, ж/д припортовых и пограничных станций

3. Раздел «Пассажирские перевозки» состоял из мероприятий, направленных на развитию транспортных и обслуживающих объектов, которые обеспечивают перевозки пассажиров всех видах транспорта (железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный).

4. Мероприятия, которые входили в раздел «Безопасность транспортной деятельности», были направлены на обеспечение повышения уровня безопасности перевозок пассажиров и грузов по железным дорогам, дорожного движения на автомагистралях, входящих в состав российских МТК, безопасную и сохранную транспортировку грузов и пассажиров, защиту жизни людей, а также снижение вредного воздействия на окружающую среду10.

5. В раздел «Навигация и телематика» были включены мероприятия, связанные с развитием систем информационного и навигационного обслуживания всех участников транспортного процесса, а также систем связи. В составе проектов по развитию объектов транспортной инфраструктуры российской части МТК (железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, терминалы

10 http://www.mintrans.ru/pressa/4_progr.htm дата обращения 04.2014

и др.) предусматривалось развитие уже имеющихся и создание новых пунктов пропуска через государственную границу России и таможенного контроля11.

По сравнению другими подпрограммами, входящими в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)», относительно самостоятельными являлись следующие разделы Подпрограммы:

6. Разделом «Нормативно-правовая поддержка» предусматривалось совершенствование нормативно-правовой и законодательной базы, регулирующей вопросы деятельности предприятий транспорта, взаимодействия их с участниками транспортного процесса, а так же между собой; гармонизация нормативноправовых актов Российской Федерации с международным законодательством, которое регулирует функционирование международных транспортных коридоров.

7. В разделе «Научно-исследовательская поддержка» содержался перечень научно-исследовательских работ, направленных на устранение вопросов по формированию и развитию логистической инфраструктуры МТК, проходящих по территории Российской Федерации.

8. Мероприятия, обозначенные в разделе «Международная поддержка», направлялись на обеспечение интересов России при формировании и развитии российской части МТК.

Планировалось, что реализация данных мероприятий (входящих в Подпрограмму), позволит обеспечить повышение технического уровня инфраструктуры всех видов транспорта, входящих в состав российских МТК, и приведет результирующие показатели функционирования транспортной системы по уровню безопасности и сервисных услуг, а так же качеству перевозок в соответствие с международными требованиями.

Вместе с тем основное внимание при осуществлении Подпрограммы должно было быть уделено более полному использованию имеющихся у страны производственных мощностей транспортной системы, концентрации перевозочной работы на транспортных магистралях, являющихся наиболее технически оснащен

<

http://www.mintrans.ru/pressa/4_progr.htm дата обращения 04.2014

ными для снижения затрат на перевозку и обеспечение необходимых качественных показателей, за счет чего планировалось снижение ограничений на развитие внешнеэкономических связей, а так же повышение привлекательности российских транспортных коммуникаций для транзитных пассажиро- и грузопотоков.

Проанализировав результаты выполнения этапов Подпрограммы, автором в исследовании сделан неутешительный вывод, что до конца не удалось реализовать включенные в Подпрограмму проекты по применению новых технологий перевозок, применению новой техники и логистических подходов к освоению грузопотоков.

А проекты, связанные с безопасностью транспортного процесса и сокращением сроков доставки пассажиров и грузов вообще остались не реализованными.

Современная система МТК, проходящих по территории России, сформирована в соответствии с географией и структурой существующих и перспективных международных транспортных связей [39].

В ее основу современной системы МЬК положены система евроазиатских коридоров, принятая на II Международной евроазиатской конференции по транспорту, прошедшей в г. Санкт-Петербурге (сентябрь 2000 года) и установленные на Общеевропейской конференции по транспорту II международные транспортные (критские) коридоры № 1, №2 и № 9 (предложения по их продлению по территории Российской Федерации, одобрены на III Общеевропейской конференции по транспорту).

С целью более полного учета экономических и геополитических интересов Российской Федерации, направления указанных международных транспортных коридоров на территории нашей страны были дополнены рядом новых маршрутов, которые расширяют зоны действия коридоров, а также повышают их эффективность вследствие более полного охвата внутренних и международных корреспонденций.

Система МТК на территории России состоит из двух евроазиатских коридоров («Транссиб» и «Север – Юг»), Северного морского пути, панъевропейских транспортных коридоров №1, №2 и № 9, а также коридоров, связывающих северо-восточные провинции Китая с портами стран Азиатско – Тихоокеанского региона через российские морские порты Приморского края.

Одним из наиболее значимых транспортных коридоров для Российской Федерации является панъевропейский транспортный коридор №9 который идет от границы с Финляндией до Калининграда (Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва

– граница с Украиной (на Киев) и ответвление коридора Санкт-Петербург – граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) – Калининград) протяженностью около 3400 км.

Транспортный коридор № 9 (см. приложение 1) - это объединение в одну мощную транспортную общеевропейскую артерию следующих транспортных составляющих:

- железнодорожный;

- автодорожный;

- морской;

- речной;

- трубопроводный;

- авиатранспорт;

объединение сопутствующих инфраструктурных элементов, это и подъездные дороги, таможни, пограничные посты, склады и т.д.

Создание крупных портов в городе Санкт-Петербург и его области («Европейские ворота России») позволило бы не прибегать к услугам прибалтийских стран, на сегодняшний день через порты которых проходит большое количество грузов Российской Федерации, в связи с чем страна ежегодно теряет, либо недополучает значительные суммы.

Вместе с тем, транспортный узел в Санкт-Петербурге может положить начало формированию трансконтинентального моста «Восток – Запад», который обеспечит интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стран [32].

Девятый международный транспортный коридор обеспечивает транспортировку грузов между портами 4-х морей (Балтийское, Черное, Азовское и Каспийское моря).

Особенность этого коридора возможность интеграции с

- 5-м международным транспортным коридором в Львове и Киеве, а также 7-м международным транспортным коридором, который обеспечивает транспортировку транзитных грузов через Российскую Федерацию в страны Средней и Южной Европы.

Общеевропейский 9-й транспортный коридор в сочетании с 2-м коридором имеет огромный потенциал в области обеспечения транспортных связей между Европой и Азией. В частности, северные части 9-го коридора Хельсинки-СанктПетербург-Москва и Калининград-Минск-Киев-Москва служат для обеспечения выхода странам Европы на Дальний Восток и страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в Закавказье, в Пакистан, Индию, в Центральную Азию, Иран и другие страны Персидского залива.

Значение международных транспортных коридоров можно и нужно оценивать не только с точки зрения коммерческой выгоды, но также и с более широких позиций национальной безопасности, в частности промышленной, военной, продовольственной, демографической, экономической и технологической [59].

Одной из передовых задач МТК является военная составляющая. Военная безопасность страны напрямую зависит от насыщенности территории автомобильными и железными дорогами, от качества и количества внутренних водных путей, портов, аэропортов и других объектов транспортного обслуживания, с самой конфигурацией авто- и железнодорожной сети.

При строительстве Транссибирской магистрали главными были вопросы военной безопасности и сохранения территориальной целостности Российской Федерации [122].

Обеспечение национальной безопасности в таких сферах деятельности государства как промышленная, военная, транспортная, продовольственная и сырьевая в условиях интенсивного развития Российской Федерации может быть обеспечено природными условиями и возможностями страны. Не стоит забывать и то, что именно факт военной защиты в значительной мере повлиял на выбор ширины железнодорожной колеи в Российской Федерации, которая отличается от ширины в Европе.

Влияние МТК на национальную безопасность страны зависит от функций, которые они выполняют.

Международные транспортные коридоры, как правило, становятся базовыми национальными коридорами, на основе которых формируется опорная транспортная сеть циклического типа, так называемая опорная транспортная решетка [54].

Прямыми функциями МТК можно назвать обслуживание экспортноимпортных перевозок и международный транзит. Все остальные проявления мультипликативный эффект совместного воздействия национальных и международных транспортных коридоров на составляющие национальной безопасности.

По мнению автора, обеспечить технологическую безопасность России позволят высокие технологические требования логистической инфраструктуры российских МТК, емкий отечественный спрос в транспортной сфере, а также правильно выбранная государственная транспортная политика, в которой учтены технологические требования.

1.2. Мировой опыт обеспечения эффективности функционирования МТК Создание международных транспортных коридоров в середине 80-х годов инициировал Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций для обеспечения международного сотрудничества между европейскими государствами. Тогда же провели исследования по анализу транспортных потоков между странами Южной Европы и Скандинавии «…с применением интермодального подхода для освоения объемов перевозок на этом направлении, разработаны методы определения целесообразности использования отдельных видов транспорта, либо их комбинирования для выбора основных направлений перевозок и совершенствования транспортной инфраструктуры» [49].

«В начале 90-х годов для обеспечения динамично развивающихся связей между восточной и западной Европой актуальным стало решение данных проблем, так как экономика этих стран в течение длительного времени основывалась на различных исходных предпосылках, что затрудняло развитие интеграционных процессов.

В 1994 году на острове Крит, во время прохождения II Общеевропейской конференции по транспорту были определены основные направления транспортных связей между Востоком и Западом, что отразилось в создании 9-ти панъевропейских транспортных коридоров, 1-й, 2-й и 9-й из них проходят по территории России (см. приложение 2).

В городе Хельсинки, в 1997 году, во время прохождения III Общеевропейской конференции по транспорту было принято решение о продлении существующего транспортного коридора № 2 до Нижнего Новгорода и об обеспечении расширяющихся евроазиатских транспортных связей»12.

Однако, следует отметить, что эта система панъевропейских коридоров не в полной мере отвечает экономическим и геополитическим интересам Российской Федерации, и не дает возможности активно использовать транспортные коммуникации для обеспечения международных трансконтинентальных связей [98].



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
Похожие работы:

«УДК 528.94 СОМОВ Эдуард Владимирович ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ КАРТОГРАФИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ Специальность 25.00.33 – картография ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель: д.г.н., проф. Тикунов Владимир Сергеевич Москва – 2015 Содержание 1. Введение: 2. Глава 1. Научно-методологические основы...»

«Протопопов Валерий Александрович АГРЕГИРОВАННАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«ПОТАХОВ Дмитрий Александрович ИЗНОС И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР ПОВЫШЕННОЙ ТВЕРДОСТИ Специальность: 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация Диссертация на соискание...»

«Протопопов Валерий Александрович МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Иркутск Оглавление ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. Проблема оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) и возможные подходы к ее решению 1.1 Анализ состояния дел в области исследования уязвимости...»

«Павлик Елизавета Михайловна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 12.00.08 – уголовное право, криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Городинец Федор Михайлович, доктор юридических наук, профессор Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА I. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. § 1. Понятие, современное...»

«АСАДУЛЛИН АЙРАТ ИЛЬЯСОВИЧ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ С СИСТЕМОЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Специальность 25.00.19 – Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Султанов...»

«ПРИХОДЬКО НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОРГАНАМИ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ КОНТРАБАНДЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Специальность 12.00.08 – уголовное право и криминология, уголовно-исполнительное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Заслуженный юрист РФ кандидат юридических наук, профессор В.И. Старков Москва 20 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение.. Глава 1. Социально-правовая характеристика контрабанды.18 §1.1...»

«СЕРДЮК Владимир Александрович ФОРМИРОВАНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ СИБИРИ В 1891 – 1917 ГГ. Специальность 24.00.01 Теория и история культуры Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Научный руководитель: доктор...»

«Хоменко Дмитрий Борисович РАЗРАБОТКА СПОСОБА АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ МОРСКОГО ВОЛНЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ Специальность: 05.22.19 – Эксплуатация водного транспорта, судовождение Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«ИВАНОВ Павел Юрьевич ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ АСИНХРОННЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН МАГИСТРАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Специальность 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой...»

«КОВАЛЕВ ГРИГОРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ХОЛДИНГОВ (НА ПРИМЕРЕ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»)» Специальность 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством: логистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Мамаев Энвер Агапашаевич Ростов-на-Дону — 20 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1...»

«СЕЛИВЕРСТОВ Ярослав Александрович МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ВНЕШНЕЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ Специальность: 05.22.01 Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«Павлик Елизавета Михайловна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 12.00.08 – уголовное право, криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Городинец Федор Михайлович, доктор юридических наук, профессор Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА I. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. § 1. Понятие, современное...»

«ЕМЕЛЬЯНОВА Марина Николаевна ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТОКОСЪЁМА ЗА СЧЁТ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ Специальность: 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени КАНДИДАТА технических наук Научный руководитель: кандидат технических наук МИРОНОС Николай Васильевич Москва 2015 г....»

«БАБЕЛ Марек ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МЕТОДОЛОГИЯ ВЫБОРА ОБЪЁМОВ И ТЕХНОЛОГИЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ ПО КРИТЕРИЮ СТОИМОСТИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА Специальность: 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени ДОКТОРА технических наук Научный консультант: доктор технических наук, профессор КОССОВ Евгений...»

«Литвинов Артем Валерьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ИСПЫТАНИЙ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ Специальность 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических...»

«Захарова Ольга Геннадьевна ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ И СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ 05.22.14 – Эксплуатация воздушного транспорта Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель кандидат...»

«МАКАРЬЕВ Евгений Васильевич МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЭУ ПУТЁМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УТИЛИЗАЦИОННЫХ ГИДРОПАРОВЫХ ТУРБИН Специальность 05.08.05 «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)» Диссертация на соискание...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.