WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |

«ПРИХОДЬКО НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОРГАНАМИ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ КОНТРАБАНДЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Специальность 12.00.08 – уголовное право и криминология, ...»

-- [ Страница 1 ] --

АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ МВД РОССИИ

На правах рукописи

ПРИХОДЬКО НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОРГАНАМИ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ

КОНТРАБАНДЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность 12.00.08 –

уголовное право и криминология,

уголовно-исполнительное право

Диссертация на соискание



ученой степени кандидата юридических наук

Научный руководитель:

Заслуженный юрист РФ кандидат юридических наук, профессор В.И. Старков Москва - 20

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………………...

Глава 1. Социально-правовая характеристика контрабанды….

....18 §1.1 Контрабанда: общая характеристика, генезис и уголовно-правовые вопросы………………………………

§1.2 Уголовно-правовая характеристика контрабанды, предусмотренной статьями 2001, 2261, 2291 УК РФ………………..………………………...40 §1.3 Криминологическая характеристика лиц, совершивших контрабанду на железнодорожном транспорте

Глава 2. Криминологическая характеристика и основные направления предупреждения органами внутренних дел контрабанды на железнодорожном транспорте…….

.………………………………….…….......88 §2.1 Детерминанты контрабанды, совершаемой на железнодорожном транспорте ……………………………………………..……………………......88 §2.2 Специальные криминологические и уголовно-правовые меры предупреждения контрабанды……………….……………………………….……99 §2.3 Организационно-правовые меры предупреждения органами внутренних дел контрабанды на железнодорожном транспорте ………………..

Заключение………………………………………………………..…....

Список использованной литературы…………………………..…....

Приложения……………………………………

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. На территории России, за последние годы, остается достаточно высоким количество преступлений, связанных с контрабандой предметов, изъятых из оборота или ограниченных в гражданском обороте; появились новые способы и средства перемещения контрабанды с использование железнодорожного транспорта, характеризующихся высокой степенью латентности. Особенно остро стоит вопрос с контрабандой наркотических средств, психотропных веществ, их прекурсоров или аналогов, растений, содержащих наркотические средства, психотропные вещества или их прекурсоры. Так, по данным ГИАЦ МВД Российской Федерации (далее – РФ), контрабанды наркотических средств (ст. 2291 УК РФ) было зарегистрировано: в 2012 году – 1401 преступление, за 2013 год – 1594 (+13,8 %)1, за 2014 год – 1337 (-16,1 %)2. Из указанного количества преступлений, как показывают проведенные исследования, 91,8 % составляет контрабанда перечисленных веществ. Масштаб проблемы и степень общественной опасности указанной контрабанды, подрывающей общественную безопасность Российского государства и свидетельствует об актуальности избранной темы.

Значимость исследования объясняется изменениями уголовного и таможенного законодательства РФ, т. к. уголовно-правовое регулирование является одним из важных средств борьбы с контрабандой. Закономерным и своевременным является дополнение Уголовного кодекса статьями 200 1, 2261, 2291 УК РФ. В связи с этим актуальными в исследовании являются ранее не исследованные проблемы квалификации контрабанды, взаимодействие уголовного и таможенного законодательства.

Актуальность исследования определяется также теоретической и практической значимостью вопросов, связанных с повышением эффективности Состояние преступности в России за январь – декабрь 2013 г.: Общие сведения о состоянии преступности // ФКУ «Главный информационно – аналитический центр МВД РФ» М., 2014. С. 6.

Официальный сайт МВД России [Электронный ресурс] URL: http:// www.mvdinform.ru (дата обращения 29.03.2015 г.).

предупреждения контрабанды на железнодорожном транспорте органами внутренних дел. Именно железнодорожный транспорт в РФ является наиболее используемым при совершении контрабанды из-за мобильности и доступности перевозок предметов контрабанды, сложности их обнаружения сотрудниками правоохранительных органов. Вместе с тем, особенности совершения преступлений и предупреждение контрабанды на железнодорожном транспорте ранее не попадали в сферу научных исследований. Контрабанду на железнодорожном транспорте совершают, наряду с гражданами России (38,7 %), граждане Украины, Белоруссии и Молдовы (61,3 %), что в первую очередь обусловлено массовым характером нелегальной миграции представителей этих стран на территорию России. Однако в научной литературе отсутствуют криминологические исследования лиц, совершающих контрабанду на железнодорожном транспорте.





В настоящее время уголовная ответственность за контрабанду дифференцирована в зависимости от предмета преступления по статьям 200 1 1, 2261, 2291 2 УК РФ. Основными объектами данных преступлений выступают экономическая безопасность, здоровье населения и общественная безопасность в сфере защиты от угроз, связанных с незаконным оборотом общеопасных предметов. Однако, несмотря на введенную законодателем новеллу, она не в полной мере отражает фактическое многообразие и общественную опасность различных форм контрабанды. Нахождение статьи 2261 УК РФ в Главе предполагает, что данное преступление посягает на общественную безопасность. Однако если осуществляется контрабанда культурных ценностей, то вряд ли можно говорить о причинении вреда общественной безопасности.

Федеральный закон от 28.06.2013 № 134–ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части противодействия незаконным финансовым операциям» // Собрание законодательства РФ. 2013. № 26. Ст. 3207.

Федеральный закон от 07.12.2011 № 420–ФЗ (ред. от 30.12.2012) «О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 2011. № 50. Ст. 7362.

Контрабанда же стратегически важных товаров и ресурсов причиняет вред, скорее всего, экономической безопасности государства, что тоже не в полной мере соответствует отведенному статье 2261 месту в УК. В связи с этим представляется целесообразным выработка более совершенной конструкции существующих уголовно-правовых норм, направленных на борьбу с контрабандой.

Эффективное предупреждение контрабандны на железнодорожном транспорте органами внутренних дел невозможно без изучения криминологических особенностей лиц, совершающих данные преступления. Однако предыдущими исследователями недостаточно внимания было уделено данной проблеме.

Учитывая высокую ценность, а также важное научное и практическое значение исследований ряда ученых, всё же необходимо отметить, что вопросы предупреждения контрабанды требуют дальнейшего исследования, прежде всего в связи с изменением уголовного и таможенного законодательства, неблагоприятными тенденциями преступности, ростом миграции населения, в том числе нелегальной, неблагоприятной ситуацией, связанной с употреблением наркотиков, и т. д. Все это актуализирует необходимость поиска путей предупредительной работы органов внутренних дел в сфере борьбы с рассматриваемыми преступлениями.

Также в настоящее время недостаточно систематизирована правоприменительная практика предупреждения контрабанды, в том числе совершенной на железнодорожном транспорте. Неразрешенность данного вопроса оказывает негативное влияние на предупредительную деятельность. Указанные обстоятельства обусловили актуальность выбранной темы исследования.

Степень научной разработанности темы исследования. Вопросы научного обеспечения деятельности по предупреждению и пресечению преступлений на протяжении многих лет изучались представителями многих юридических наук. Разработка предупреждения преступлений принадлежит А.Б. Сахарову (1975), М.П. Даронину (1987). Особая заслуга в исследовании современной теории предупреждения преступности принадлежит таким ученым, как А.И. Алексеев (1984), Ю.М. Антонян (1977), 1984), Г.М. Миньковский (1977), В.И. Гладких (1997), А.Г. Мусеибов (2003). Вопросы профилактики преступлений исследованы в работах Г.А. Аванесова (1980), Ю.Д. Блувштейна (1980), А.И. Долговой (1985), А.Э. Жалинского (1980), И.И. Карпец (1985). Некоторые вопросы международной борьбы с контрабандой, как таможенным преступление рассматривались в работах Б.М. Угарова (1981).

В работах Н.С. Лейкиной (1969, 1978), П.С. Дагеля (1970), Ю.Д. Блувштейна (1979), Ю.М. Антоняна (1982) исследовались вопросы личность преступника. Причины преступного преступления и криминальной мотивации изучены в той или иной степени в работах Б.В. Волженкина (1975), В.Н. Кудрявцева (1976), Ю.М. Антоняна (1986), В.В. Лунеева (1986).

Проблемы уголовно-правовых мер борьбы с преступлениями во внешнеэкономической деятельности и в таможенной сфере подвергались монографическому исследованию в той или иной мере, такими ученымиправоведами как А.И. Потяев (1927), Б.М. Угаров (1975), А.Н. Мячин (1995), Ю.И. Сучков (2007). Криминологические вопросы контрабанды наркотических средств и психотропных веществ были исследованы в монографии Р.М. Абызова (2006). В научной литературе уголовно правовые вопросы контрабанды рассматривали А.А. Федосеев (1962), Б.В. Волженкин (1975, 1999), Л.Д. Гаухман (1996), А.А. Гравина (1998), А.Г. Меретуков (1998), А.И. Бойко (2001), В.Д. Ларичев (2002), Е.В. Милякина (2002), Б.Д. Завидов (2004), П.С. Яни (2012) и ряд других.

Некоторые проблемы уголовно-правового противодействия контрабанде были рассмотрены в диссертационных работах Д.И. Богданова (2004), А.В. Пантюхина (2005). Общая уголовно-правовая характеристика контрабанды была дана в диссертациях А.В. Грязнова (2000), Т.А. Дикановой (2000), Г.П. Качкиной (2003), П.Н. Смолякова (2003), А.В. Долгова (2003). В работах В.П. Верина (2004), Г.В. Карнишиной (2005), А.Я. Кромовой (2013), С.А. Радченко (2013) рассмотрены уголовно-правовые и криминологические меры борьбы с контрабандой. В диссертациях Г.В. Карнишиной (2005) и А.В. Пантюхина (2005) дана характеристика личности преступника контрабандиста. Вопросы охраны внешнеэкономической деятельности рассмотрены в диссертациях Ю.И. Сучков (1997), В.Л. Нарышкина (2004). Уголовная ответственность за таможенные преступления рассматривалась в диссертациях П.А. Модестова (2001), И.В. Розумань (2005), М.Ю. Павлик (2006), О.В. Грачёва (2007).

Историческому исследованию российского и советского уголовного и таможенного законодательства в области внешнеэкономической деятельности посвящены монографические работы А.И. Потяева1, Б.М. Угарова2, А.Н. Мячина3, Ю.И. Сучкова4 и др. Настоящая работа является первым комплексным исследованием, проведенным на базе материалов уголовных дел, расследованных линейными подразделениями Управления на транспорте МВД России по Центральному Федеральному округу, что позволило выявить специфику контрабанды на железнодорожном транспорте с учетом коренных изменений в законодательстве 2011 – 2013 годов.

Объект диссертационного исследования. Объектом исследования является совокупность общественных отношений, складывающихся в результате совершения контрабандны, а также общественные отношения, направленные на предупреждение контрабанды органами внутренних дел.

Предметом диссертационного исследования являются нормы действующего законодательства, предусматривающего ответственность за контраПотяев А. И. История таможенного дела. – М.: Издательство Наркомторга СССР и РСФСР, 1927. – 164 с.

Угаров Б. М. У таможенного барьера. – М.: Междунар. отношения, 1975. – 216 c.; Международная борьба с контрабандой. – М.: Междунар. отношения, 1981. – 216 c.

Мячин А. Н. Таможенное дело России: X – начало XX вв./ Исторический очерк. Документы. Материалы / Под ред. А. Н. Мячина. – СПб., 1995. – 214 с.

Сучков Ю. И. Преступления в сфере внешнеэкономической деятельности Российской Федерации / Ю. И. Сучков. – 2–е изд., перераб. и доп. – М.: ЗАО «Издательство «Экономика». 2007. – 422 с.

банду, а также правоприменительная практика органов внутренних дел на железнодорожном транспорте, связанная с предупреждением контрабанды.

Цель и задачи исследования. Целью исследования мы видим:

1) дальнейшую теоретическую разработку мер предупреждения органами внутренних дел контрабанды на железнодорожном транспорте;

2) на этой основе выработку мер, направленных на повышение эффективности предупреждения контрабанды, совершаемой на железнодорожном транспорте, а также внесение предложений по совершенствованию уголовного законодательства в указанной сфере.

Для достижения поставленной цели в ходе исследования предполагается решить следующие задачи:

- проанализировать общую характеристику, генезис и уголовноправовые вопросы контрабанды;

- дать уголовно-правовую характеристику контрабанды, предусмотренной статьями 2001, 2261, 2291 УК РФ;

- составить криминологическую характеристику лиц, совершивших контрабанду на железнодорожном транспорте;

- исследовать детерминанты контрабанды, совершаемой на железнодорожном транспорте;

- выявить специальные криминологические и уголовно-правовые меры предупреждения контрабанды;

- разработать комплекс организационно-правовых мер предупреждения органами внутренних дел контрабанды на железнодорожном транспорте.

Методологическая основа и методика диссертационного исследования. Положения и выводы исследования анализировались с позиций общенаучных методов познания: диалектического, позволившего всесторонне и объективно рассмотреть контрабанду как социальное явление; анализа, позволившего изучить контрабанду, как общеуголовное преступление и обосновать необходимость ее предупреждения; синтеза, с помощью которого полученные результаты исследования обосновывают необходимость внесения изменений в уголовное законодательство.

При написании диссертации автором применялись, наряду с традиционными, частнонаучные методы: сравнительно-исторический, позволивший изучить формирование уголовного законодательства о контрабанде; логикоюридический метод, позволяющий выявить понятие, сущность и значение предупреждения контрабанды; системный анализ документов и контентанализ позволил сравнить и выявить характерные черты контрабанды, совершаемой на железнодорожном транспорте; статистические методы обработки данных, а также применение математических функций, позволили выразить количественные показатели контрабанды и лиц, её совершающих на железнодорожном транспорте. Анкетирование применялось при изучении мнения сотрудников правоохранительных органов относительно криминализации контрабанды и при изучении характеристики личности преступника контрабандиста.

В ходе исследования автор руководствовался теоретическими разработками в области философии, социологии преступности, теории и истории государства и права, уголовного права, таможенного права, уголовнопроцессуального права, международного права, юридической психологии, криминологии.

Эмпирическая основа исследования обеспечена применением апробированных в социальных исследованиях методов и методик, репрезентативным фактологическим материалом. В процессе исследования проанализированы: нормативные, статистические материалы МВД РФ, Федеральной таможенной службы РФ, Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу, Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного Комитета РФ. Изучены материалы 335 уголовных дел, возбужденных по ст. 188, 2261, 2291 УК РФ линейными подразделениями Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу, что составляет 13 % от общего количества преступлений, возбужденных по контрабанде за период с 2009 - го по 2014 годы. На основе специально разработанных анкет собраны, систематизированы и изучены ответы сотрудников Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу (в том числе ЛО МВД России на станции Орёл, Брянского ЛО МВД России на транспорте, Белгородского ЛО МВД России на транспорте, Курского ЛО МВД России на транспорте), всего следователей Следственного управления Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу, что составляет 75 % от общего числа сотрудников следственного управления; 70 следователей линейных подразделений Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу, расследующих уголовные дела по контрабандным преступлениям, что составляет более 22 % от общего числа следователей.

следователей Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного Комитета РФ, что составляет 18 % от общего числа следователей.

Нормативную правовую базу диссертационного исследования составляют Конституция РФ, действующее уголовное и уголовнопроцессуальное законодательство, таможенное законодательство, нормативные акты министерств и ведомств, международные правовые акты, указы Президента РФ, постановления и распоряжения Правительства РФ, нормативные акты по вопросам укрепления законности, правопорядка и борьбы с контрабандой МВД РФ, Министерства юстиции РФ, Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что на основе имеющихся научных разработок предупреждения контрабанды впервые предпринята попытка показать роль линейных органов внутренних дел на железнодорожном транспорте в этой работе, проанализировать эффективность действующих в настоящее время правовых норм и различных мер предупреждения, выявить причины и условия, способствующие совершенствованию данного преступления, и на основе этого анализа разработать меры по их устранению, а также организационно-методические меры по предупреждению органами внутренних дел контрабанды на железнодорожном транспорте.

Диссертационное исследование является комплексным монографическим исследованием, рассматривающим предупреждение контрабанды с криминологических и уголовно-правовых позиций и связывающими воедино теоретические представления с практическими аспектами предупреждения контрабанды органами внутренних дел на железнодорожном транспорте.

С учетом научных достижений и собственных результатов разработан ряд системных требований предупреждения контрабанды. Предложены и обоснованы меры совершенствования уголовного законодательства в вопросах предупреждения контрабанды в период вступления РФ в Таможенный союз и ЕврАзЭС.

Новизной отличаются выявленные криминологические особенности лиц, совершающих контрабанду на железнодорожном транспорте.

Основные положения, выносимые на защиту.

Автором выявлены криминологические особенности контрабанды, совершаемой на железнодорожном транспорте, характеризующиеся вопервых, предметом преступления в качестве которого чаще всего (до 90 % случаев) выступают наркотические средства; во-вторых, способом совершения данного преступления является «сокрытие от таможенного контроля», поскольку на железнодорожном транспорте перемещение предметов контрабанды способом «помимо таможенного контроля» невозможно; в-третьих, время совершения рассматриваемого преступления находится в прямой причинно-следственной связи с пассажиропотоком, зависящим, в свою очередь, от времени года (сезона) и расписания движения поездов.

Результаты проведённого автором криминологического исследования позволили выявить типичный портрет личности преступников, совершивших контрабанду на железнодорожном транспорте:

1) в большинстве случаев это лица мужского пола (85,1 %, соответственно, 14,9 % – женщины);

2) возрастная категория – от 19 до 40 лет (от 19-25 – 42,5% от 31 – 40 зачастую это граждане из стран ближнего зарубежья: Беларуси, Молдовы и Украины – временно проживающие на территории РФ (61,3 %);

4) имеющие среднее или средне специальное образование (имеющие основное общее или среднее (полное) общее образование составили 48,9 %;

среднее специальное - 34,9 %);

5) не имеющие постоянного источника дохода (82,1 %);

6) не имеющие семьи (исследованная категория лиц в 57,9 % не состоит в браке, только у 19,1 % исследуемых есть дети);

Загрузка...

7) ранее не привлекавшиеся к уголовной ответственности (97,4 %);

8) совершившие преступление в состоянии опьянения: наркотического

- (16,2 %), алкогольного – (1,7 %);

9) подавляющее число – характеризующиеся положительно по месту работы, учебы (99,1 %).

В результате проведенного исследования автором определены 3.

специфические детерминанты, обусловливающие контрабанду и способствующие её совершению на железнодорожном транспорте:

1) организационно-управленческого характера (отсутствие тесного и непрерывного взаимодействия между правоохранительными органами разных государств в сфере противодействия контрабанде; высокая степень коррумпированности должностных лиц таможенных и иных органов; неопределенный статус и прозрачность границ между государствами, входящими в Таможенный союз в рамках ЕврАзЭС);

2) нормативно-правового характера (несовершенство нормативноправовой базы в области уголовного, таможенного, административного законодательства; нормативных правовых актов Таможенного союза и государств, входящих в ЕврАзЭС;

3) социального характера (массовая миграция населения; недостаточно эффективность превентивной функции уголовного закона);

4) технического характера (ненадлежащее материально-техническое оснащение пунктов таможенного контроля);

5) методического характера (низкий уровень профессионализма представителей правоприменительных органов в рассматриваемой сфере).

К основным специальным криминологическим направлениям 4.

предупреждения контрабанды на железнодорожном транспорте, по мнению автора, относятся:

1) международно-правовые: а) на универсальном уровне - сосредоточение усилий мирового сообщества в борьбе с контрабандой путем создания международной уголовной юрисдикции по двум главным позициям: разработка и принятие Конвенции ООН (Совета Европы) о борьбе с транснациональной организованной преступностью и создание Международного уголовного суда, компетентного рассматривать дела о транснациональных организованных преступлениях и международном терроризме; б) на региональном уровне создание единой межведомственной информационноаналитической службы стран – участников Таможенного союза;

2) техническое оснащение: модернизация ЛОВД на железнодорожном транспорте, оснащение современными техническими средствами таможенного контроля и многое другое;

3) образовательное: соответствие транспортной полиции России требованиям и вызовам современных реалий и её конкурентоспособность;

4) стимулирующее: совершенствование взаимоотношений с населением, проживающим на территориях, прилегающих к таможенным и государственным границам, путем создания системы поощрений за сообщения о лицах, совершающих контрабанду;

5) социальное: проведение продуманной и экономически обоснованной миграционной политики, а также ограничение круга лиц, имеющих возможность перемещения предметов без таможенного контроля;

6) информационное: расширение спектра действия средств массовой информации, и в первую очередь – специализированных официальных изданий Федеральной таможенной службы РФ.

К основным мерам совершенствования уголовно-правовых норм, 5.

направленных на борьбу с контрабандой и решения правоприменительных проблем, автор предлагает отнести:

1) определение места совершения контрабанды, т. к. понятие «таможенная граница» используется в отношении таможенной территории Таможенного союза и не совпадает с территорией РФ, исходя из чего, содержание диспозиции ч. 1 ст. 2001 УК РФ изложить в следующей редакции: «либо Государственную границу Российской Федерации с государствами - членами Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС»;

2) конкретизацию содержания ст. 2001 УК РФ: в ч. 2 статьи добавить пункт «в» следующего содержания: «должностным лицом с использованием своего служебного положения»;

3) дифференциацию наказания в рамках статей о контрабанде, в связи с чем необходимо дополнить санкции ч.2 ст. 2001, ч. 2,3 ст. 2261, ч. 2, 3, 4 ст.

2291 УК РФ таким видом наказания, как «лишение права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет»;

4) внесение в санкции ст. 2001 УК РФ следующих изменений: дополнить следующими словами ч. 1 – «…либо лишением свободы на срок от двух до пяти лет»; ч. 2 – «либо лишением свободы на срок от трех до семи лет»;

5) определение круга должностных лиц, ответственных за контрабанду, совершенную по п. «а» ч. 2 ст. 2261 УК РФ. К их числу следует отнести начальников поездов и других лиц, деятельность которых связана с перемещением товаров или иных предметов через таможенную границу Таможенного Союза;

6) дополнение п. «в» ч. 2 ст. 2001, п. «а» ч. 2 ст. 2261, п. «б» ч. 2 ст. 229 УК РФ примечанием, разъясняющим данный пункт: «независимо, само ли лицо пересекало таможенную либо государственную границу, или способствовало перемещению другим лицам, либо умышленно не приняло мер к их предотвращению»;

7) изложение особо квалифицирующего признака п. «б» ч. 2 ст. 226 1 и «в» ч. 4 ст. 2291 УК РФ в следующей редакции: фразу «с применением насилия к лицу, осуществляющему таможенный или пограничный контроль» рекомендуется дополнить «либо угрозой его применения».

6. Результат анализа специальных организационно-правовых мер, направленных на предупреждение контрабанды органами внутренних дел на железнодорожном транспорте, позволяет автору предложить следующие мероприятия по повышению их эффективности: 1) организация взаимодействия с органами исполнительной власти, органами местного самоуправления, организациями по исполнению законодательства РФ в сфере предупреждения контрабанды; 2) установление лиц, осуществляющих приготовление к преступлению или покушение на преступление, и принятие мер по пресечению их противоправной деятельности; 3) применение комплексных мероприятий по приоритетным направлениям профилактики контрабанды; 4) внедрение российского и зарубежного опытов работы; 5) использование результатов анализа уголовных дел в практической деятельности; 6) усиление профилактики незаконной миграции.

Теоретическая и практическая значимость исследования.

Работа направлена на дальнейшее развитие криминологической науки, формирование одного из направлений общей системы предупреждения контрабанды.

Результаты исследований способствуют развитию научных представлений о тенденциях и особенностях контрабанды на железнодорожном транспорте, причинах и условиях её совершения, о специфике личности преступника, а также о теоретических и практических мерах и направлениях предупреждения контрабанды в сфере железнодорожного транспорта.

Кроме этого, значимость диссертационного исследования обусловлена тем, что в работе получены выводы, уточняющие положения теории криминологии применительно к такому конкретному направлению предупредительной деятельности внутренних дел, как контрабанда на железнодорожном транспорте. Представляется, что разработанные меры позволят повысить эффективность предупреждения контрабанды со стороны сотрудников Следственного управления Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу.

Осуществление диссертационного исследования позволило сформулировать ряд практических рекомендаций линейным отделам внутренних дел Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу по проведению мероприятий, направленных на активизацию и совершенствование мер предупреждения контрабанды.

Сформулированные и представленные в диссертации положения, выводы и рекомендации могут быть использованы в оперативной, следственной и пенитенциарной практике, научно-исследовательской работе при дальнейшем исследовании проблемы контрабанды и ее предупреждения, в учебном процессе при преподавании дисциплин «Криминология», «Уголовное право», «Актуальные проблемы уголовного права», «Предупреждение преступлений и административных правонарушений ОВД», а также в системе служебной подготовки и повышения квалификации сотрудников органов внутренних дел.

Апробация результатов исследования. Диссертация выполнена на кафедре уголовной политики и организации предупреждения преступлений Академии управления МВД России, где она рецензировалась и обсуждалась.

По теме диссертационного исследования автором подготовлено восемнадцать научных статей, учебное и учебное (практическое) пособия. Основные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, докладывались и обсуждались на международных научно-практических конференциях, заседаниях кафедры «Уголовного права, криминологии и психологии» Орловского юридического института МВД России имени В.В. Лукьянова.

Материалы диссертационного исследования использовались при подготовке и повышении квалификации сотрудников линейных отделов внутренних дел Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу.

Разработанные на основе диссертационного исследования рекомендации внедрены:

1) в практическую деятельность и используются в работе: Следственного управления Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу, Следственного управления Управления МВД России по Орловской области;

2) в учебный процесс и научную деятельность используются: на кафедре «Уголовного права, криминологии и психологии» Орловского юридического института МВД России имени В.В. Лукьянова, кафедре «Уголовное право и процесс» юридического института ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научный производственный комплекс» г. Орла, кафедре «Уголовного права» Московского областного филиала Московского университета МВД России, о чем свидетельствуют соответствующие акты о внедрении результатов исследования.

Структура и объем работы соответствуют целям и задачам, поставленным перед исследователем. Диссертация состоит из введения, двух глав, включающих шесть параграфов, заключения, списка литературы и приложений.

Глава I. Социально-правовая характеристика контрабанды

–  –  –

Понятие «контрабанда» происходит от итальянских слов «contra» против, «bando» – правительственный указ. Таким образом, очевидно, что данное негативное социально-экономическое явление в историческом аспекте неразрывно связано с зарождением и развитием государства и государственности, с периодом формирования единого рынка и установления на государственных границах таможенных барьеров.

Историческому исследованию российского и советского уголовного и таможенного законодательства в области внешнеэкономической деятельности посвящены монографические работы А. И. Потяева1, Б. М. Угарова2, А. Н. Мячина3, Ю. И. Сучкова4 и др. К задачам настоящего исследования относится анализ развития правовых норм, направленных на сдерживание и нейтрализацию негативного социально-экономического явления – контрабанды.

В IX – X вв. формируется государство славян, получившее название Киевская Русь, в результате чего появляется возможность товарооборота с соседними округами, землями и государствами Западной Европы и Азии. Через Киевскую Русь проходит знаменитый торговый путь из варяг в греки.

Возникают определенные сборы за провоз товара через земли и за место проПотяев А. И. История таможенного дела. – М.: Издательство Наркомторга СССР и РСФСР, 1927. – 164 с.

Угаров Б. М. У таможенного барьера. – М.: Междунар. отношения, 1975. – 216 c.; Международная борьба с контрабандой. – М.: Междунар. отношения, 1981. – 216 c.

Мячин А. Н. Таможенное дело России: X – начало XX вв./ Исторический очерк. Документы. Материалы / Под ред. А. Н. Мячина. – СПб., 1995. – 214 с.

Сучков Ю. И. Преступления в сфере внешнеэкономической деятельности Российской Федерации / Ю. И. Сучков. – 2–е изд., перераб. и доп. – М.: ЗАО «Издательство «Экономика». 2007. – 422 с.

дажи, которые использовались на благоустройство государства и в интересах князя.

В 907 - м и 911 гг. под влиянием военно-политических обстоятельств, в частности удачных военных походов на Царьград (Константинополь), князем Олегом Киевским с Византией были заключены первые договоры. Русь завоевала право беспошлинной торговли для русских купцов. В договоре 907 г., например, оговаривались широкие возможности русской стороны на выгодных условиях: «Да творят куплю, якоже им надо бе, не платя мыта ни в чем же»1.

В это время широко употребляется термин «мыт» или «мыто», означающий сбор за провоз товаров: по суше – «сухое» мыто, по воде – «водяное»

мыто. «Мытник» или «мытчик» называли сборщика пошлин, а «мытница»

(«митница») – место сбора мыта. Употребление термина восходит к древнеримскому времени. Так в Новом Завете «мытарь» – лицо, собирающее налоги.

С объединением Русского государства вокруг Москвы происходят значительные изменения экономического развития Московского княжества вследствие централизации; в Москве происходит сосредоточение торговых путей государства. Иван III, за ним Василий III, позже – Иван IV Грозный пытались законодательно упорядочить таможенные сборы и пошлины с иностранцев, однако они оставались очень высокими.

Соборное Уложение 1649 г. предусматривает дифференциацию таможенных обременений для феодалов, служилых людей, иноземцев, купцов, не в пользу последних. Кроме того, Соборное Уложение включает главы, направленные на борьбу с контрабандой и устанавливающие наказание за нее. По сути, это первое кодифицированное законодательство России, разосланное на места, которое определило в немалой степени правовую культуру и законодательную политику России на многие годы вперед.

Владимирский – Буданов М. В. Обзор истории русского права. – Ростов–на–Дону., 1995. – С. 20.

К концу XVII в. в России сформирована разветвленная централизованная таможенная служба. Приказ Большой казны сосредоточивает сбор таможенных и кабацких доходов. В Москве в полную силу работают Большая таможня, Посольская новая таможня1, Мытная изба2, Конюшенный приказ3, Померная изба4 и таможенные избы в уездах. В этих службах служили выборные таможенные головы. Несмотря на безвозмездность службы и возможность получения награды за превышение сумм сборов, эти должностные лица возмещали ущерб в случае снижения таможенных (пошлинных) поступлений в казну. Штат таможенных служащих включал целовальников, дьяков и подьячих. Основной функцией названных лиц было осуществление записей в таможенные книги данных о товарах, хозяине, суммах сборов5.

В 1724 г. Петр I приказал Коммерц-коллегии, руководившей таможенным делом в России, «иметь таможенные яхты для всех отправлений купеческих дел». В этом году был разработан особый Таможенный тариф для Петербургского, Выборгского, Нарвского, Архангельского и Кольского портов:

тариф отличался высоким протекционизмом, высокими таможенными пошлинами на иностранные товары, предусматривал высокие пошлины на импорт товаров, вырабатываемых на русских мануфактурах (при этом большая часть товара облагалась пошлинами по ценности, определяемой импортером). Тариф изменил таможенные правила, юридическую ответственность за их нарушения.

Эффективность Таможенного тарифа 1724 г. была низкой. С ограничением ввоза иностранных товаров и ужесточением контроля, а также с развитием рыночных отношений контрабанда пошла вне таможен, на западной сухопутной границе. Исторический опыт демонстрировал, что репрессивные и Посольская новая таможня оформляла товары иноземцев.

Мытная изба осуществляла обложение пошлиной скот, сено и др.

Конюшенный приказ надзирал за торговлей лошадьми.

Померная изба занималась оформлением купли – продажи зерна, овощей и др.

Мерзон А. Ц. Таможенные книги XVII века. – М, 1957. – С. 15.

запретительные меры являются плохим и неэффективным способом в решении экономических вопросов.

В этот период в структуре таможенного контроля начал складываться особый вид деятельности – борьба с контрабандой1. Критика таможенной политики, направленная на ограничение прохождения иностранных товаров, подтолкнула власть к принятию нового Таможенного тарифа.

Новый тариф был издан в 1731 г. В нем предусматривались невысокие таможенные пошлины на импортные товары. Тариф увеличивает число таможенных нарушений и более детально описывает полагающиеся к применению санкции. В частности, за необъявление иностранным купцом о своем прибытии в российский порт, за уход судна из порта без разрешения гавенмейстера и за иные таможенные нарушения полагался значительный штраф.

В целях борьбы с незаконным ввозом в страну товаров Петр I учредил на польско-русской границе заставы, между которыми патрулировали разъезды. Сами заставы подчинялись ближайшим таможням. Таможенная охрана границ в то время осуществлялась регулярными войсками. Выход России к Балтийскому морю способствовал расширению перевозок внешнеторговых грузов на морских судах. Это обусловило создание в портах специальных таможенных служб.

В 1767 г. вступил в силу новый Таможенный тариф, предусматривающий высокие таможенные пошлины, о необходимости снижения которых сразу же стали высказываться в высших кругах. Говорили и о целесообразности появления таможенных органов на западной границе, о закрытии самой границы. Все предложения обсуждались в Комиссии о коммерции, которой, кроме того, было поручено каждые пять лет пересматривать тариф. Так, в 1782 г. был утвержден очередной тариф, составленный комиссией.

В 1782 г. был утвержден указ «Об учреждении особой таможенной поДаронин М. П. Борьба с контрабандой в дореволюционной России // Вестник ЛГУ, серия: история КПСС, научный коммунизм, философия, право. – Ленинград, 1987. – С. 2.

граничной цепи и стражи для отвращения потаенного провоза товаров», которым в каждой западной пограничной губернии учреждалась таможенная пограничная стража, включающая таможенных объездчиков и пограничных надзирателей в таможнях. Как и прежде, в качестве материального стимулирования выступала передача задерживающим части конфискованных товаров.

В 1789 г. был издан указ Екатерины II, запрещающий привоз, ввоз и пропуск в Россию шелковых, шерстяных, бумажных и прочих иностранных товаров через сухопутные таможни по западной границе. Императрица, кроме того, отменила огромный таможенный откуп, все таможенные учреждения стали государственными, вдоль всей границы установлен таможенный контроль за счет таможенных надзирателей и вольнонаемных объездчиков.

Таможенный тариф 1795 г. продолжал развитие протекционистской таможенной политики в России, но был отменен в 1796 г. Павлом I. Кроме того, был разрешен провоз в Россию некоторых французских товаров.

В 1811 г. Александр I учреждает Таможенное управление по европейской торговле. Образуется 11 таможенных округов. На каждые пятьдесят верст границы в европейской части страны приходилось по одному Донскому казачьему полку. Но таможенная охрана остается малоэффективной.

В 1819 г. принят Таможенный устав по европейской торговле. В отличие от прежних, этот устав предусматривал специальный раздел «О последствиях утайки таможенных пошлин и привоза запрещенных товаров». Впервые в России на законодательном уровне было дано определение контрабанды, под которой стали пониматься не только провоз или пронос товаров через границу мимо таможни, но и неуказание товаров их владельцами в поданных в таможню объявлениях и грузовых документах – современное недекларирование.

В пунктах пропуска через границу людей, транспортных средств и грузов создавались таможни и таможенные заставы. Однако объемы контрабанды не уменьшились, а возросли в несколько раз. В 1822 г. был принят новый тариф, по которому размер таможенных пошлин возрастал по некоторым видам товарам на 250 %.

Рост и распространение контрабанды в России в данный период времени можно объяснить тем, что в европейских государствах был более высокий уровень экономического развития, а Россия в послевоенные годы (война 1812 – 1813 гг.), была поражена инфляцией в виде огромного внешнего и внутреннего долга.

Таможенная стража получила в 1822 г. военную организацию: вместо таможенной стражи Министерства финансов создана пограничная таможенная стража из полковых воинских чинов, что было обусловлено участившимися случаями вооруженного сопротивления контрабандистов. В каждом таможенном округе существовала бригада таможенной стражи, которая с 18 г. стала именоваться пограничной. До 1893 г. пограничная стража находилась в подчинении Департамента таможенных сборов (преемника Департамента внешней торговли с 1864 г.), а в 1893 г. пограничная стража была выведена из таможенного управления и преобразована в Отдельный корпус пограничной стражи, подчинявшийся министру финансов, который одновременно назывался шефом пограничной стражи.

В 1857 г. утвержден новый Таможенный устав, по которому все таможни, в зависимости от объема совершаемых ими операций, делились на три класса. Некоторые таможни имели передовые филиалы (таможенные заставы) и переходные таможенные пункты.

Таможенный устав 1857 г. ознаменовал создание эффективной системы органов по борьбе с контрабандой. Этому способствовало и привлечение к таможенной охране воинских подразделений. В 1864 г. назначение наказаний за контрабанду отнесено к компетенции мировых судей, что было законодательно подтверждено Уставами о наказаниях (Судебными уставами).

В 1868 г. принят новый Таможенный тариф (устав), отражавший общую тенденцию либерализма периода судебных реформ в России, который имел следующие отличительные черты: было значительно сокращено число статей, ликвидированы статьи, приносившие казне незначительный доход, и снижено пошлинное обложение ввозимых товаров. Однако Таможенный тариф 1868 г. просуществовал недолго: страна стремительно переходила в империалистическую эпоху, характеризовавшуюся в правовом, политическом и экономическом отношениях усилением репрессивных мер. В результате принятый в 1891 г. Таможенный тариф привел к следующим последствиям: увеличение перечня товаров, облагаемых таможенными пошлинами; увеличение таможенных пошлин; усиление таможенной защиты отраслей путем укрепления таможенных барьеров для иностранных конкурентов и ослабления – для отечественного производителя; снижение предпринимательской активности соотечественников; рост контрабанды.

Высокое развитие промышленности, развитие транспортных средств, высокий уровень капиталистической экономики требовал от государства единой системы таможенных органов и служб, что и сложилось в России к концу XIX в. В этот период в России образовалась двухэтапная система таможенного контроля.

В соответствии с Таможенным уставом 1892 г. появляется наказание для лиц, которые укрывали контрабандные товары. Однако все меры, предпринимаемые государством в сфере законодательной и исполнительной власти, не приносили ожидаемых результатов: рост контрабандных нарушений продолжался. Контрабанда продолжала развиваться в основном развивая механизмы и способы1 совершения2, а именно:

1) сокрытие предметов контрабанды в таких местах, как козлы, дышла и рессоры карет и дилижансов, сменилось использованием для тех же целей тендеров паровозов и двойной обивки пассажирских салонов;

В тот период действия по незаконному перемещению через границу предметов контрабанды в практике таможенного ведомства называли прорывами контрабанды, способы которых были разнообразны.

Сборник ухищрений и уловок, применяемых контрабандистами, пассажирами и другими лицами при незаконном водворении товаров в пределах России. – СПб.,1872. – С. 10.

2) с развитием техники полиграфии возрос ввоз в страну поддельных денег;

3) широко применялось сокрытие контрабандных товаров в двойных днищах сундуков, ящиков и чемоданов;

4) для перемещения контрабанды использовались и дрессированные животные - лошади и собаки, доставлявшие через границу предметы контрабанды к дому хозяина, а при встрече с пограничниками убегавшие обратно через границу;

5) встречались случаи переправы по водному пути контрабандных товаров в замаскированных притопленных бочках.

В этот период совершенствуются не только способы совершения контрабандных нарушений, но и тактика их совершения, «распределение» видов контрабандных товаров по различным направлениям перемещения. Процветала коррупция, зачастую контрабандисты имели своих доверенных лиц среди таможенных работников1.

Слабая эффективность борьбы с контрабандой, низкий уровень собираемых таможенных сборов ведут к тому, что в начале XX в. вновь пересматриваются положения законодательства в области таможенных отношений, а именно:

1) расширяются права таможен и полиции (юрисдикция таможенной зоны распространяется на пространство в пределах 100 верст в глубь страны);

2) изменяется уголовное законодательство (Уголовное уложение 190 г.), в котором:

а) понятие «конфискация» заменяется понятием «отобрание»;

б) устанавливается денежная пеня за товары пошлинные в размере пятикратной пошлины, а за запрещенные импортные товары – в размере двух рублей с фунта нетто и экспортные – в размере двойной стоимости;

Контрабанда и борьба с ней. – М., 1925. – С. 2 – 4.

в) провоз беспошлинных товаров не рассматривается как контрабанда;

г) пересматривается перечень наказаний за контрабанду.

В частности, в Уголовном уложении 1903 г., помимо денежных взысканий, предусматриваются жестокие виды наказаний за контрабанду, такие как: наказание в виде тюремного заключения или пребывания в исправительном доме; ссылка в Сибирь на поселение; заключение в крепость и самая суровая мера наказания – ссылка на каторжные работы.

В Таможенном уставе 1906 г. было дано расширенное понятие контрабанды, которой признается:

а) ввоз иностранных или запрещенных товаров помимо или с сокрытием от таможенного контроля;

б) вывоз или попытка вывоза перечисленных товаров помимо или с сокрытием от таможенного контроля;

в) выпуск поступивших в таможню товаров, запрещенных к ввозу и вывозу за границу, но не вывезенных из пределов России;

г) выпуск на внутренний рынок иностранных или запрещенных товаров, но по преступному соглашению с должностными лицами таможенного ведомства выпущенных из таможни без оплаты пошлины или с оплатой пошлины, но в меньшем, чем следовало, размере.

В 1907 г. принято Положение о контрабанде, согласно которому:

1) к контрабанде относится незаконное водворение или вывоз только товаров запрещенных и пошлинных;

2) по отношению к экспортным товарам контрабандой признавалось не только законченное деяние, но и покушение на вывоз.

Сложная внешнеполитическая ситуация, сложившаяся в Европе перед началом Первой мировой войны, и внутренние революционные движения диктовали необходимость усиления мер по борьбе с контрабандой. В связи с этим в 1910 г. принимается новый Таможенный устав который в свою очередь уточнил некоторые вопросы борьбы с контрабандой, предоставив органам таможенного надзора право самостоятельно проявлять инициативу в производстве обысков и выемок контрабандных товаров в пределах 100верстной полосы от линии сухопутной границы и от морских берегов в глубь страны; конткретезировал процессуальные вопросы разбирательства, обжалования и исполнения дел о контрабанде.

Соответственно, и новая редакция Уложения о наказаниях уголовных и исправительных 1910 г. сохранила позицию законодателя по вопросу соучастия в контрабанде.

Борьба с контрабандой в России до революции 1917 г. преследовала в основном фискальные цели (пополнение казны). Таможенные уставы 1819 – го, 1857 – го, 1892 – го и 1906 гг. предусматривали в качестве наказания за контрабанду конфискацию пошлинных товаров с одновременным взысканием с их провозчиков пошлины в увеличенном размере. В то же время беспошлинные и не запрещенные к ввозу товары возвращались владельцам без каких-либо последствий.

Таможенный устав 1906 г. уже предусматривал ответственность за совершение контрабанды с использованием специального хранилища. Нормы других правовых актов дополняли таможенное законодательство. В частности, в Уложение о наказаниях уголовных и исправительных включены нормы о специальном субъекте контрабанды - должностном лице1: Устав также регулировал вопросы, касающиеся юрисдикции правоохранительных органов в области таможенных отношений, и вопросы следствия.

Неспособность таможенной и полицейской системы в условиях высоких таможенных тарифов обеспечить необходимый уровень таможенных платежей и низкая эффективность борьбы с контрабандой привели в начале XX в. к широкому распространению гласных и негласных методов борьбы с контрабандой, что является типичным для полицейского государства. К гласным методам относились:



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
 
Похожие работы:

«АСАДУЛЛИН АЙРАТ ИЛЬЯСОВИЧ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ С СИСТЕМОЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Специальность 25.00.19 – Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Султанов...»

«АУБАКИРОВ ГАБИТ АУБАКИРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ОГНЕЗАЩИТЫ И СРЕДСТВ ТУШЕНИЯ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ В РЕЗЕРВУАРАХ Специальность 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовый комплекс) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук, профессор Александров Анатолий...»

«Григорьева Светлана Владиславовна УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Йошкар-Ола Содержание Введение 1. Теоретические основы...»

«Язвенко Полина Александровна ОПАСНЫЕ ЭКЗОГЕННЫЕ ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЕВЕРНОГО СИХОТЭ-АЛИНЯ И ПРОГНОЗ ИХ ИНТЕНСИВНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОСВОЕНИИ ТЕРРИТОРИИ (НА ПРИМЕРЕ ЖД ЛИНИИ КОМСОМОЛЬСК-СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ) Специальность 25.00.08. – Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение Диссертация на соискание ученой...»

«УДК 528.94 СОМОВ Эдуард Владимирович ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ КАРТОГРАФИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ Специальность 25.00.33 – картография ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель: д.г.н., проф. Тикунов Владимир Сергеевич Москва – 2015 Содержание 1. Введение: 2. Глава 1. Научно-методологические основы...»

«Захарова Ольга Геннадьевна ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ И СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ 05.22.14 – Эксплуатация воздушного транспорта Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель кандидат...»

«ТУРСУНОВ ЗАКИР ШУХРАТОВИЧ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МИНЕРАЛЬНОЙ ВАТЫ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ Специальность: 05.26.01 Охрана труда (в строительстве) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических...»

«НЫЧИК ТАТЬЯНА ЮРЬЕВНА УДК 629.122+626.45 ОЦЕНКА РИСКА АВАРИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗАХ Специальность 05.22.19 — «Эксплуатация водного транспорта, судовождение» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель — доктор технических наук профессор М.А. Колосов Санкт – Петербург — 2014 2 ...»

«Протопопов Валерий Александрович МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Иркутск Оглавление ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. Проблема оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) и возможные подходы к ее решению 1.1 Анализ состояния дел в области исследования уязвимости...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.