WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

«ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ И СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ ...»

-- [ Страница 4 ] --

В связи с большим количеством форм и таблиц, которые впоследствии могут изменяться, для реализации подсистемы выбран язык python с проектированием форм на фреймворке Django, основными преимуществами которого являются:

– быстрое создание и изменение форм;

– высокая скорость обработки запросов;

– отделение программной части от отображения;

– возможность разделения обработки запросов между различными облачными серверами.

Для реализации подсистемы выбрана база данных mysql в связи с тем, что она поддерживает репликацию master-master, обладает хорошей производительностью.



Основной целью создания подсистемы-репозитария образовательных решений является их организация, хранение, поиск и передача в подсистему организации обучения.

Подсистему-репозитарий отличают следующие особенности:

– в целях обеспечения контроля за изменениями реализован механизм версионности документов;

– для более точного поиска реализован механизм полнотекстового поиска;

– пользователь системы имеет возможность подписаться на изменения выбранных документов, тем самым обеспечивая контроль за изменениями в них.

Для проектирования подсистемы выбран язык программирования php, фреймворк для построения системы – symphony 1.4. В связи с периодическими изменениями программ обучения реализован мастер настройки обязательных курсов и исправления текстовых параметров, за счет чего система может быть быстро изменена администратором системы. Основными преимуществами фреймворка symphony и языка программирования php являются модульность, высокая скорость обработки запросов, отделение программной части от отображения. С целью работы подсистемы в облачной среде реализовано хранение сессии в memcached, для реализации подсистемы выбрана база данных mysql.

В процессе установки и настройки подсистемы организации обучения в качестве платформы была выбрана LCMS Moodle по причине наличия в ней требуемого функционала и ее распространения в открытых исходных кодах. С целью расширения функциональных возможностей к выбранной системе интегрирована дополнительно разработанная электронная обучающая система подготовки авиационного персонала.

Для проектирования подсистемы электронных портфолио выбран язык программирования php, фреймворк для построения системы – symphony 1.4. С целью работы системы в облачной среде реализованы следующие подходы:

– сессии хранятся в memcached;

– для привязки пользователя к конкретному узлу обработки данных, что ускоряет работу системы, реализована привязка на основе метки в cookie файле;

– файлы загружаются пользователем одновременно в локальный кеш вебноды и в систему очередей rabbitmq, что обеспечивает распространение данных файлов на новый тип серверов «файловое хранилище».

Для реализации подсистемы выбрана база данных mysql.

Выводы по второй главе

1. Предложена функциональная модель организации ПП ЛС, позволяющая разрабатывать профессионально-ориентированные образовательные решения в контексте непрерывной подготовки на основе анализа профессиональной проблемы, описания контингента обучающихся, формирования профессионального и соответствующего ему образовательного стандартов, проектирования учебных модулей, разработки учебно-методических материалов и проверки достоверности каждого созданного образовательного решения. Обосновано использование методики разработки сценариев подготовки в СМПР на этапе формирования образовательного стандарта для обучения и проверки уровня владения летным экипажем знаниями, навыками и установками, необходимыми для выполнения профессиональных задач в контексте навыков CRM. Предложены направления использования функциональной модели организации ПП ЛС.

2. Обоснована необходимость автоматизации процесса, представленного в функциональной модели организации ПП ЛС. В результате исследований АС разработки курсов, управления учебным контентом, организации учебного процесса сформированы требования к АС организации ПП ЛС, направленные на реализацию жизненного цикла образовательного решения. Предложена функциональная модель АС организации ПП ЛС, включающая подсистемы разработки и хранения образовательных решений, организации обучения и работы с электронными портфолио обучающихся, а также алгоритм разработки АС организации ПП ЛС.

3. Обоснована реализация АС организации ПП ЛС на основе технологий облачный вычислений с целью обеспечения совместного участия специалистов авиационных образовательных учреждений и предприятий в процессе разработки образовательных решений. На основе анализа и дополнительной настройки существующей программно-аппаратной инфраструктуры реализована архитектура частного облака, сформулированы требования к программному обеспечению АС организации ПП ЛС.





ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО РЕШЕНИЯ

ПО ПОДГОТОВКЕ ЛЕТНОГО СОСТАВА К ВЫВОДУ

САМОЛЕТА ИЗ СЛОЖНОГО ПРОСТРАНСТВЕННОГО

ПОЛОЖЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗРАБОТАННОЙ

АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ

–  –  –

Достоверность предложенной во второй главе модели организации ПП ЛС и созданной на ее основе АС необходимо подтвердить повышением уровня профессиональной компетентности обучающихся. Для реализации данной цели требуется разработать образовательное решение по актуальной профессиональной проблеме на основе представленных в работе подходов и организовать эксперимент для оценки его эффективности.

Аспекты практической реализации модели организации ПП ЛС и модели АС организации ПП ЛС, включая выбор и анализ профессиональной проблемы, разработку образовательного решения, организацию и проведение обучения с курсантами по выявленной профессиональной проблеме, а также оценка эффективности предложенных моделей и алгоритма рассматриваются в третьей главе диссертационной работы.

3.2 Разработка образовательного решения на основе использования автоматизированной системы организации профессиональной подготовки летного состава Предложенная во второй главе модель организации ПП ЛС и созданная на ее основе АС апробированы в УВАУ ГА (И) при разработке и реализации образовательного решения по проблеме вывода ВС из СПП. Выбор данной проблемы обусловлен данными, согласно которым «потеря управления в полете сегодня является основной опасностью, которая предостерегает летный экипаж» [21]. Согласно статистическому отчету Группы по БП ГА США и ICAO, посвященному оценке АП с ВС коммерческой авиации в период с 2003 по 2012 гг., наибольшее количество катастроф, повлекших гибель 1698 человек, было вызвано потерей управления в полете, что отображено на рисунке 3.1 [70].

Рисунок 3.1 – Количество катастроф с ВС коммерческой авиации в период 2003-2012 гг.

Таким образом, согласно статическим данным «на первое место среди причин авиационных катастроф выходят случаи ошибочного восприятия пилотом образа полета и попадания ВС в СПП и связанные с ним критические режимы полета» [21].

3 мая 2006 г. экипаж самолета A-320 авиакомпании «Армавиа» потерял пространственную ориентировку из-за непреднамеренного ввода самолета в СПП на малой высоте в условиях приборного полета при ручном режиме управления командиром ВС при выполнении ухода на второй круг для повторного захода на посадку. ВС столкнулось с водной поверхностью и разрушилось, экипаж и пассажиры погибли [21]. Одной из рекомендаций МАК по повышению БП, отраженных в Информации Технической комиссии по результатам расследования катастрофы [12], стала организация и проведение исследований по изучению условий потери экипажами ВС пространственной ориентировки и попадания в СПП с выдачей практических рекомендаций по повышению БП. По результатам работы рекомендовано разработать и внедрить специальный курс повышения квалификации ЛС, предусмотрев в нем теоретическую и практическую части.

13 сентября 2008 г. самолет B-737-500 авиакомпании ЗАО «АэрофлотНорд» в районе аэропорта Большое Савино (г. Пермь) потерпел катастрофу. Непосредственной причиной АП явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь, командиром ВС, осуществлявшем активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей.

Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень ПП экипажа в части техники пилотирования ВС, управления ресурсами и вывода ВС из СПП с прямой индикацией авиагоризонтов [21]. В рекомендациях МАК по повышению БП повторно излагается пункт о необходимости исследований и разработки курса повышения квалификации ЛС по выводу самолета из СПП, первоначально предоставленный по результатам расследования катастрофы самолета A-320 ЕКот 3 мая 2006 г. в районе аэропорта Сочи [26].

Рекомендации по «разработке и внедрению программы подготовки членов экипажей по распознаванию и выводу ВС из СПП и других «крайних» режимов полета» были изложены и в докладе МАК «Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2011 г.» [40]. В декабре 2013 г.

Росавиация предложила внести изменения в программы тренажерной подготовки, увеличив, в частности, количество тренировок по выводу ВС из СПП, предсрывных режимов и режимов сваливания.

В июле 2013 г. в целях совершенствования ПП ЛС в области вывода ВС из СПП FAA выпустило проект положения, содержащего рекомендации по разработке курса подготовки пилотов, направленного на развитие навыков предотвращения и вывода ВС из СПП (Рекомендательный циркуляр 120-UPRT «Предотвращение и вывод ВС из СПП» (Advisory Circular 120-UPRT «Upset Prevention and Recovery»)) [73]. В основу документа положены результаты работы группы экспертов авиационных компаний, предприятий, управлений ГА, разработавших руководство по выводу ВС из СПП [49], вторая редакция которого была выпущена в 2008 г. ICAO, в свою очередь, работает над созданием руководства по проведению данного обучения для управлений и образовательных учреждений ГА, также готовятся поправки к существующим документам, регламентирующие процесс ПП к выводу ВС из СПП.

Результаты анализа комплексного курса подготовки пилотов коммерческой авиации на самолетах DA40, DA42 и их модификациях в УВАУ ГА (И) показывают наличие учебных циклов, содержащих упражнения, направленные на отработку навыков вывода ВС из СПП в процессе выполнения летного этапа подготовки курсантов. Однако наличие сценариев проведения данных упражнений, позволяющих охватить все аспекты СПП с целью повышения значимости и реалистичности упражнений, программой не предусмотрено. Кроме того, программа курса не содержит упражнений по выводу ВС из СПП, выполняемых в рамках тренажерной подготовки.

Таким образом, предлагается разработать образовательное решение в виде упражнений для тренажерной подготовки по выводу ВС из СПП на основе формирования реалистичных сценариев обучения. В связи с тем, что одним из выпускных самолетов УВАУ ГА (И) является самолет австрийского производства

DA42, экспериментальные исследования проводились на базе тренажера (D-SIMNG-8022 Flight Simulation Training Device (FSTD)) данного типа ВС, выбор которого обусловлен также:

– наличием «стеклянной кабины», близкой к самолетам A-320 и B-737, и ручки управления полетом;

– результатами проведенной специалистами УВАУ ГА (И) научноисследовательской работы по заказу ОАО «Авиационная компания “Трансаэро”», доказавшими возможность проведения подготовки на тренажере DA42 с учетом особенностей B-737.

Согласно проекту Рекомендательного циркуляра FAA 120-UPRT «Предотвращение и вывод ВС из СПП» в связи с отсутствием на данный момент измененных стандартов оценки тренажерного оборудования, в целях изучения возможностей тренажера в контексте вывода ВС из СПП рекомендуется проведение оценки выполнения данных маневров на тренажере [73]. Проверки тренажера, представленные в руководстве по квалификационному тестированию тренажера DA42, доказывают возможность выполнения упражнений по выводу ВС из СПП. Технические особенности проведения данных упражнений кратко изложены в руководстве по работе с рабочим местом инструктора.

В соответствии с этапами модели организации ПП ЛС началом работы по разработке образовательного решения стало проведение предварительного анализа профессиональной проблемы, включающего анализ профессиональной проблемы и планирование процесса разработки образовательного решения. Ниже приведены основные этапы процесса разработки образовательного решения. Информация, вводимая разработчиками образовательного решения, была обработана АС и выведена в виде отчета по этапу, содержащего удобные для восприятия формы, схемы и таблицы и представленного на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Отчет о проведении предварительного анализа профессиональной проблемы В целях разработки профессионального стандарта выполнения вывода ВС из СПП командой разработчиков были изучены эксплуатационные документы самолета DA42, существующие учебно-методические материалы по данной проблеме.

Проведенная подготовка позволила разработчикам провести сессию DACUM c опытными пилотами, в результате которой проблема вывода ВС из СПП была обозначена в виде задачи, способной возникнуть на любом этапе выполнения полета, и представлена в контексте подзадач и соответствующих им знаний, навыков и установок. Проведение сессии DACUM осуществлялось с использованием АС, позволяющей редактировать введенные подзадачи и ее компоненты, расставляя их в последовательности, повторяющей порядок выполнения процедур (подзадач) в реальных условиях. Профессиональный стандарт по проблеме вывода ВС из СПП, сформированный АС, представлен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 – Отчет о формировании профессионального стандарта по проблеме

Задача вывода ВС из СПП была проанализирована в контексте уровня сложности выполнения каждой из подзадач, который будет учитываться при последующей разработке учебных материалов. Помимо этого для задачи были сформулированы события, демонстрирующие ее начало и завершение, а также существующие стандарт и условия выполнения задачи. Описание задачи вывода ВС из СПП представлено на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – Описание задачи вывода ВС из СПП

Проведенный разработчиками анализ целевого контингента – курсантов специализации «Организация летной работы» позволил выявить, что большинство курсантов (74 %) предпочитают самостоятельному обучению работу с преподавателем / инструктором, полагая, что демонстрация и практические упражнения являются наиболее эффективным методом обучения. Данный факт подтверждается и выбором большинством опрашиваемых утверждения, представленного в анкете, что наиболее эффективным для них является первоначальное рассмотрение примера, после которого изучаются теоретические основы, что подтверждает актуальность разработки практико-ориентированного образовательного решения.

На следующем этапе разработки производится трансформация проблемы, проанализированной в профессиональном контексте, в образовательное решение.

С этой целью проводится пересмотр последовательности подзадач, которые на данном этапе становятся промежуточными учебными целями, возможно требующими расстановки в новой последовательности, эффективной для обучения. Результат определения последовательности учебных целей АС представлен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 – Определение последовательности учебных целей

Пересмотренная последовательность учебных целей позволяет приступить к формированию модулей обучения посредством компоновки учебных целей – подзадач. Анализ знаний, навыков и установок каждой подзадачи, которые на данном этапе именуются методическими аспектами, демонстрирует разработчикам необходимость выделения двух модулей – теоретического и практического. Данное решение обусловлено наличием практически в каждой учебной цели аспектов, требующих как теоретического, так и практического обучения. АС позволяет сгруппировать учебные цели в модули, расставить модули в эффективной для обучения последовательности, что представлено на рисунке 3.6.

–  –  –

В связи с принятием решения о разработке практического модуля последующая работа велась в контексте данного модуля. Непосредственно перед созданием образовательного решения, способного охватить все требуемые учебные цели, выявленные из профессиональных подзадач, было проведено общее описание контента модуля, представленное на рисунке 3.7, охватывающее все компоненты профессионального стандарта, требующие практической отработки, с указанием литературы, которой можно воспользоваться при разработке. Для модуля автоматически сформулированы условия, общее описание деятельности, стандарт выполнения в соответствии с информацией, разработанной для профессиональной задачи вывода ВС из СПП.

Рисунок 3.7 – Описание контента модуля

После представления контента была сформирована целостная структура модуля посредством заполнения соответствующих разделов, а которых в виде комментариев представляется автоматически обработанная информация предыдущих этапов проекта, направленная на содействие разработчику в строгом соблюдении выявленных профессиональных требований к образовательному решению. Форма разработки модуля представлена на рисунке 3.8.

–  –  –

В процессе разработки контента по каждому разделу были сформированы цели практического модуля:

– сформировать понимание особенностей аэродинамических характеристик самолета DA42;

– сформировать понимание управления самолетом по крену и тангажу;

– отработать навыки анализа полетных ситуаций, которые могут привести к попаданию в СПП, с целью их предотвращения;

– отработать навыки распознавания возникновения СПП;

– сформировать уверенность и понимание выполнения маневров при выводе самолета из СПП;

– выработать навыки вывода самолета из СПП при тангаже на кабрирование;

– выработать навыки вывода самолета из СПП при тангаже на пикирование;

– демонстрировать навыки вывода самолета из сваливания.

Соответствующие целям задачи обучения включают:

– проведение вводного занятия с курсантами по ознакомлению с характеристиками устойчивости и управляемости самолета;

– отработку методов вывода ВС из СПП и их возможных комбинаций;

– проведение итоговой оценки качества освоения методов выводов ВС из СПП.

В рамках ознакомления с характеристиками устойчивости и управляемости самолета были предложены практические упражнения, позволяющие отработать:

– реакцию по крену на полное отклонение элеронов;

– реакцию по крену на отклонение руля направления;

– реакцию по тангажу при изменении режима работы двигателей;

– вывод из сваливания с использованием только управления по тангажу.

Разработка сценария проведения данных ознакомительных упражнений, представленного в таблице 3.1, осуществлялась в разделе «Учебное пособие» в рамках учебной цели «Определять положения самолета по отношению к Земле и вектору скорости с использованием показаний приборов» с целью отработки навыка быстрого и безошибочного определения положения ВС по показаниям приборов.

Таблица 3.1 – Сценарий проведения упражнений по ознакомлению с характеристиками устойчивости и управляемости самолета Взлет Первоначальный набор 6000 футов, стабилизировать самолет по скорости и в конфигурации, аналогичной этапу захода на посадку перед выпуском шасси.

Характеристики управления ВС / Ответная реакция ВС

1. Реакция по крену на Курсант должен задать крен 60°, зафиксировать положение, затем полное отклонение эле- задать противоположный крен 60°, зафиксировать его и вернуть саронов молет в горизонтальный полет без крена. При выполнении маневров необходимо выдерживать заданные высоту и скорость полета.

Загрузка...

В процессе выполнения упражнений курсант практикуется в использовании полного отклонения элеронов. Наиболее частая ошибка заключается в чрезмерно плавном управлении или не использовании, в случае необходимости, полного отклонения органов управления.

При большой угловой скорости крена необходимо обратить внимание на значительное увеличение лобового сопротивления. Также курсант должен представлять максимальную угловую скорость крена и управляемость самолета.

2. Реакция по крену на Обучающийся должен создать крен 15°, используя только руль наотклонение руля на- правления, зафиксировать этот угол крена, затем создать противопоправления ложный крен 15° таким же методом, зафиксировать, и затем вернуть самолет в горизонтальный полет. При выполнении маневров необходимо выдерживать заданные высоту и скорость полета.

3. Реакция по тангажу При установившемся полете быстро увеличить тягу до полной (убпри изменении режима рать до малого газа) и оценить изменение тангажа. Обратить внимаработы двигателей ние, что больший эффект достигается на малой скорости.

4. Отработка вывода из В установившемся полете уменьшить тягу и сохранять высоту до сваливания с использо- срабатывания сигнализации или появления тряски. Вернуть самолет ванием только управле- к полету при нормальной скорости, используя только управление по ния по тангажу тангажу. Курсант должен оценить важность управления углом атаки.

Обратить внимание на угол тангажа и потерю высоты.

Разработанный сценарий был экспортирован в подсистему-репозитарий образовательных решений, откуда доставлен обучающимся в подсистему организации обучения, что представлено на рисунке 3.9.

Рисунок 3.9 – Сценарий вводного упражнения в подсистеме организации обучения Аналогичным образом был разработан и экспортирован в модуль организации обучения сценарий отработки методов вывода ВС из СПП и их возможных комбинаций, включающий отработку навыков, заданных учебными целями «Выбирать метод вывода самолета из СПП» и «Производить вывод самолета из СПП».

Согласно разработанному профессиональному стандарту сценарии упражнений должны охватывать проблемы вывода ВС из СПП при тангаже на кабрирование, пикирование и из сваливания. Однако в связи с экспериментальным характером исследования разработчиками было предложено ограничиться разработкой и апробацией сценариев упражнений по выводу ВС из СПП при тангаже на кабрирование, представленных в таблице 3.2:

Таблица 3.2 – Сценарий проведения упражнений по отработке методов вывода ВС из СПП (при большом угле тангажа на кабрирование) и их возможных комбинаций

Упражнение 1. Цель:

Параметры са- Отработать навыки вывода ВС из СПП при большом угле тангажа на кабримолета в поло- рование.

жении на каб- Общее описание:

рирование Упражнение направлено на формирование понимания аэродинамических характеристик при нахождении самолета в положении на кабрирование, а также отработку навыков вывода из СПП данного типа. В частности, пилот должен вывести ВС из положения по тангажу как минимум 40° на кабрирование, распознав ситуацию, применяя соответствующие методы вывода.

Первый цикл упражнения включает в себя полное отклонение РВ на пикирование. Второй цикл – вывод самолета из СПП посредством создания крена для уменьшения тангажа. Все циклы требуют вывода из крена для прямолинейного полета в течение заданного времени, на соответствующей скорости, с восстановлением необходимого угла тангажа.

Начальные условия:

Высота: 6000 футов Скорость полета: скорость маневрирования при данной конфигурации ВС + 50 узлов Тангаж: 40°, на кабрирование, без крена

Упражнение 1. Инструкции для пилота-инструктора:

Цикл 1. Исполь- 1.

Установить начальные условия, обсудить масштаб шкалы тангажа для раззование руля личных положений по тангажу, а также положение по тангажу для начальвысоты в поло- ных условий.

жении на каб- 2. Начать выполнение упражнения посредством:

рирование.

– выполнения маневров в ручном режиме в соответствии с заданными параметрами. Увеличить тягу до полной, постепенно увеличивать тангаж до чуть более 40°, сохраняя полет без крена. Инструктор должен добавить триммер на кабрирование насколько это возможно для того, чтобы ВС продолжал кабрировать при передаче управления курсанту. Несколько уменьшите тягу непосредственно перед передачей управления;

– автоматически запрограммированного положения тренажера.

–  –  –

В процессе итоговой проверки обучающихся качество действий оценивается следующими показателями:

– время, затраченное на определение пространственного положения ВС;

– время падения скорости до минимального значения Vmin;

– запас скорости до минимально допустимой;

– качество выдерживания курса и высоты полета.

Результаты прохождения обучения по выводу из СПП могут быть представлены в индивидуальном портфолио курсанта, размещенном в подсистеме электронных портфолио, в разделе «Сопутствующие навыки», в блоке «Дополнительные авиационные курсы» и «Комментарии учебного процесса». Однако в связи с тем, что курсанты принимали участие в экспериментальном исследовании, результаты об участии по желанию курсантов фиксировались в разделе «Научная деятельность», в блоке «Прохождение стажировок, тестирования, участие в доп.программах и проектах», что представлено на рисунке 3.10.

Рисунок 3.10 – Результаты обучения в подсистеме электронных портфолио

Таким образом, при работе с образовательным решением были задействованы все подсистемы АС организации ПП ЛС, на основе использовании которых стало возможным разработать и поместить в репозитарий образовательное решение, организовать обучение и зафиксировать результат прохождения обучения.

3.3 Оценка достоверности разработанного образовательного решения В целях проверки достоверности и эффективности разработанного образовательного решения были проведены экспериментальные занятия на тренажере самолета DA42. Для проведения экспериментальных занятий были отобраны 20 курсантов-пилотов пятого года обучения, прошедшие программу теоретической и летной подготовки, из которых были сформированы экспериментальная и контрольная группы.

План-программа проведения занятий представлен в таблице 3.3.

–  –  –

Продолжение таблицы 3.3

Выполняемые действия:

– создание крена 60 только элеронами;

– создание крена 15 только рулем направления;

– изменение угла тангажа при изменении тяги двигателей;

– вывод из сваливания с использованием управления по тангажу.

2. Изучение и отработка методов вывода самолета из СПП при большом угле тангажа на кабрирование и их возможных комбинаций с использованием:

– отклонения руля высоты на пикирование;

– создание крена.

3. В процессе итоговой проверки каждый курсант контрольной и экспериментальной группы выполняет вывод самолета из положения тангаж + 40; крен: 0

Качество действий оценивается следующими показателями:

– правильность последовательности действий при выводе из СПП;

– время, затраченное на определение пространственного положения ВС, время падения скорости до Vmin, запас скорости до минимально допустимой, качество выдерживания курса и высоты полета.

4. Оценка эффективности программы подготовки производится по указанным критериям для контрольной и экспериментальной группы курсантов.

В целях оценки эффективности разработанного образовательного решения необходимо произвести сравнение следующих показателей экспериментальной и контрольной групп курсантов:

– средних баллов по теоретической подготовке и опыта эксплуатации самолета DA42 испытуемыми для обеспечения однородности групп;

– показателей выполнения упражнений в процессе итоговой проверки для выявления степени влияния обучения на уровень подготовки в экспериментальной группе по сравнению с контрольной группой.

Сравнение средних баллов курсантов экспериментальной и контрольной групп по теоретической подготовке представлено в таблице 3.4, где X, Y – средний балл, xвыб, yвыб – среднее выборочное значение, sx, s y – исправленная выборочная дисперсия для испытуемых экспериментальной и контрольной группы соответственно.

Таблица 3.4 – Сравнение средних баллов испытуемых по теоретической подготовке

–  –  –

Число курсантов в каждой группе (n, m) – 11 человек (n = m = 11). В таблице

3.4 приведены значения средних баллов испытуемых в двух группах по специальным дисциплинам по самолету DA42.

По имеющимся данным найдем среднее выборочное значение для первой группы курсантов по формуле [5]:

–  –  –

При уровне значимости () = 0,05 проверим нулевую гипотезу о равенстве математических ожиданий (генеральных средних) (M) двух малых выборок (n 30, m 30), предполагая, что они извлечены из нормальных генеральных совокупностей с одинаковыми дисперсиями:

–  –  –

Исправленные дисперсии этих выборок различны, поэтому проверим предварительную гипотезу о равенстве генеральных дисперсий, используя критерий

Фишера-Снедекора (Fнабл) [5]. Найдем отношение большей дисперсии к меньшей:

–  –  –

По таблице критических точек распределения Фишера-Снедекора, по заданному уровню значимости = 0,05 и числам степеней свободы (k) k1 = m – 1 = 11 – 1 = 10, k2 n 1 11 1 10 найдем критическую точку (Fкр):

–  –  –

Так как Fнабл Fкр, то нет оснований отвергнуть гипотезу о равенстве генеральных дисперсий, т. е. выборочные исправленные дисперсии отличаются незначимо.

Предположение о равенстве генеральных дисперсий выполняется, поэтому сравним средние выборочные. Вычислим наблюдаемое значение критерия Стьюдента (Tнабл.) по формуле [5]:

–  –  –

Конкурирующая гипотеза имеет вид M(X) M(Y), поэтому критическая область двусторонняя. По уровню значимости 0,05 и числу степеней свободы k n m 2 11 11 2 20 находим по таблице [5] критическую точку (tдвуст. кр) tдвуст. кр(0,05; 20) = 2,09.

Так как Тнабл. tдвуст. кр, то нулевую гипотезу о равенстве средних принимаем.

Другими словами, выборочные средние различаются незначимо, т. е. уровень теоретической подготовки в выбранных группах одинаковый.

В таблице 3.5 приведены данные о налете испытуемых на самолете DA42.

Таблица 3.5 – Сравнение опыта эксплуатации ВС испытуемыми

–  –  –

Исправленные дисперсии этих выборок различны, поэтому проверим предварительную гипотезу о равенстве генеральных дисперсий. Найдем наблюдаемое значение критерия Фишера-Снедекора по формуле (5):

–  –  –

Так как Fнабл Fкр, то можно считать, что выборочные исправленные дисперсии отличаются незначимо.

Сравним средние выборочные, вычислив наблюдаемое значение критерия

Стьюдента по формуле (6):

–  –  –

Конкурирующая гипотеза имеет вид M(X) M(Y), поэтому для двусторонней критической области находим критическую точку tдвуст. кр (0,05; 20) = 2,09.

Так как Тнабл. tдвуст. кр, то нулевую гипотезу о равенстве средних принимаем, т. е. можно считать, что испытуемые в выбранных группах имели одинаковый опыт эксплуатации ВС.

В таблицах 3.6 и 3.7 приведены данные испытуемых из экспериментальной и контрольной групп после проведенного эксперимента, а также вычисленные по формулам (1)–(4) значения средних выборочных и исправленных выборочных дисперсий.

Таблица 3.6 – Показатели испытуемых в экспериментальной группе

–  –  –

3 0 6,1 16 29 7 0 49 4 0 7,8 22 19 5 0 45 5 0,6 6,2 27 18 6 13 123 6 0,3 6,1 23 35 7 9 63 7 0,2 6 28 26 7 0 42 8 0 5,1 32 11 4 16 74 9 0,2 6,1 29 14 5 15 109

–  –  –

При уровне значимости = 0,05 проверим нулевую гипотезу о равенстве математических ожиданий (генеральных средних) двух малых выборок, предполагая, что они извлечены из нормальных генеральных совокупностей с одинаковыми дисперсиями:

–  –  –

Полученные данные позволили вычислить по формуле (5) значения критерия Фишера-Снедекора для каждого из семи выбранных параметров, а также наблюдаемое значение критерия Стьюдента по формуле (6). Наблюдаемые значения этих критериев приведены в таблице 3.8.

Таблица 3.8 – Наблюдаемые значения критериев Фишера-Снедекора и Стьюдента для двух групп курсантов

–  –  –

Так как Fнабл для всех параметров меньше Fкр 0,05;10; 10 2,97, то можно считать, что выборочные исправленные дисперсии этих параметров отличаются незначимо.

Конкурирующие гипотезы имеют вид M(X) M(Y) или M(X) M(Y), поэтому критическая область является односторонней. По уровню значимости и числу степеней свободы k n m 2 11 11 2 20 находим критическую точку tодност. кр(0,05; 20) = 1,73.

Так как для пяти выбранных параметров Тнабл. tодност. кр, то нулевую гипотезу о равенстве средних отвергаем, т. е. выборочные средние различаются значимо, уровень подготовки по данным параметрам в группах разный.

Сравнение средних выборочных значений для двух групп курсантов приведено в таблице 3.9.

Таблица 3.9 – Сравнение средних выборочных значений для двух групп курсантов

–  –  –

Так как для двух параметров («Максимальное отклонение по курсу» и «Максимальное отклонение по высоте») Тнабл. tодност. кр, то для них выборочные средние различаются незначимо, т. е. проведенное обучение не повлияло значимо на уровень подготовки в экспериментальной группе по этим параметрам по сравнению с контрольной группой.

Таким образом, анализ полученных данных позволяет сделать вывод об улучшении основных параметров деятельности курсанта при выполнении вывода ВС из СПП после прохождения обучения по предложенным упражнениям.

Выводы по третьей главе

1. На основе изучения нормативных документов и отчетов по БП выявлена актуальная профессиональная проблема, связанная с выводом ВС из СПП. Обоснована потребность в разработке образовательного решения в виде упражнений для тренажерной подготовки на самолете DA42 курсантов-пилотов по выводу ВС из СПП.

2. На основе использования подсистемы разработки образовательных решений АС организации ПП ЛС проведен предварительный анализ проблемы, сформирован профессиональный стандарт, составлено описание задачи вывода ВС из СПП, в соответствии с профессиональным стандартом скомплектованы учебные модули теоретического и практического обучения по выявленной проблеме. Проведенный анализ целевого контингента обучающихся позволил выделить модуль практического обучения в качестве наиболее актуального для разработки. В процессе разработки практического модуля составлено описание его контента, сформирована структура модуля, разработан контент упражнений в виде сценариев.

АС осуществлен экспорт разработанного модуля в подсистему-репозитарий образовательных решений, откуда осуществлена доставка обучающимся и инструктору посредством подсистемы организации обучения. Результаты обучения представлены в подсистеме электронных портфолио.

3. Проведение обучения в соответствии с разработанным образовательным решением позволило выявить улучшение пяти параметров деятельности курсанта при выполнении вывода ВС из СПП:

– время, затраченное на определение пространственного положения ВС, которое определяет быстроту формирования образа полета по показаниями приборов, сократилось более чем в 4 раза;

– время падения скорости до минимального значения изменилось незначительно (в 1,19 раза) при более чем двукратном увеличении запаса по скорости до минимально допустимой, что может свидетельствовать о более безопасном выводе самолета из СПП;

– результаты выполнения упражнений по выдерживанию курса и высоты полета, которые непосредственно не связаны с выводом самолета из СПП, у курсантов контрольной и экспериментальной групп различаются незначимо, что позволяет сделать вывод, что улучшение результатов по выводу самолета из СПП у курсантов, входящих в экспериментальную группу, обусловлено эффективностью разработанных упражнений, а не простым увеличением продолжительности тренажерной подготовки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получены следующие основные научные и практические результаты:

1. Проведен анализ нормативных документов РФ, регламентирующих и содержащих цели развития ПП ЛС, демонстрирующий необходимость совершенствования системы непрерывной ПП на основе компетентностного подхода и передовых технологий обучения с учетом современных подходов к ПП.

2. Проведен сопоставительный анализ методологий организации ПП ЛС FAA, ICAO, CASA и EASA, позволивший сформировать требования к модели организации ПП ЛС.

3. Предложена функциональная модель организации ПП ЛС, отличающаяся возможностью организации обучения для всех этапов подготовки, позволяя реализовать непрерывность ПП ЛС в целях повышения уровня БП.

4. Обоснована необходимость автоматизации процесса организации ПП ЛС на основе сформированной модели организации ПП ЛС. Проведен анализ АС разработки курсов, управления учебным контентом, организации учебного процесса.

Сформированы требования к АС организации ПП ЛС, предложена функциональная модель АС организации ПП ЛС, направленная на реализацию полного жизненного цикла образовательного решения. Предложен алгоритм разработки АС организации ПП ЛС.

5. Обоснована реализация АС организации ПП ЛС на основе технологий облачных вычислений, сформулированы требования к программному обеспечению АС организации ПП ЛС. Разработана АС организации ПП ЛС.

6. Обоснован выбор актуальной профессиональной проблемы, требующей разработки образовательного решения, связанной с выводом ВС из СПП. Произведена разработка образовательного решения в виде упражнений для тренажерной подготовки на самолете DA42 курсантов-пилотов по выводу ВС из СПП с использованием АС организации ПП ЛС.

7. Обоснована эффективность разработанного образовательного решения посредством улучшения основных параметров деятельности курсантов при выполнении вывода ВС из СПП.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

АП – авиационное происшествие АС – автоматизированная система БП – безопасность полетов ВО – высшее образование ВС – воздушное судно ГА – гражданская авиация ДПО – дополнительное профессиональное образование ДЦДПУ – дополнительные цели достижения профессионального уровня КЦДПУ – конечные цели достижения профессионального уровня ЛС – летный состав МАК – Межгосударственный авиационный комитет ОЗУ – оперативное запоминающее устройство ПВП – правила визуальных полетов ППП – правила полетов по приборам ПП ЛС – профессиональная подготовка летного состава РФ – Российская Федерация СМПР – среда, максимально приближенная к условиям реальной эксплуатации СПО – среднее профессиональное образование СПП – сложное пространственное положение СУБД – система управления базами данных СЦ – стимулирующие цели достижения профессионального уровня УВАУ ГА (И) – Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт) ФАП – федеральные авиационные правила ФГОС – Федеральный государственный образовательный стандарт ФЛЭиУВД – Факультет летной эксплуатации и управления воздушным движением ATQP – Alternative Training and Qualification Programme – альтернативная программа обучения и квалификации AQP – Advanced Qualification Program – передовая квалификационная программа CASA – Civil Aviation Safety Authority – Управление по безопасности полетов в гражданской авиации Австралии CASR – Civil Aviation Safety Regulations – Правила безопасности в гражданской авиации Австралии CFR – Code of Federal Regulations – Свод федеральных правил CRM – Crew Resource Management – управление ресурсами экипажа DACUM – Developing a curriculum – метод анализа взаимосвязи и последовательности профессиональных задач EASA – European Aviation Safety Agency – Европейское агентство авиационной безопасности EU-OPS – Европейские авиационные правила FAA – Federal Aviation Authority – Федеральное управление гражданской авиации FAR – Federal Aviation Regulations – федеральные авиационные правила HR-XML – стандарты обмена данными в области управления человеческими ресурсами ICAO – International Civil Aviation Organization – Международная организация гражданской авиации IMS – Instructional Management System – система организации обучения ISD – Instruction Systems Design – методика проектирования системы обучения LMS – Learning Management System – система управления обучением LOE – Line Operational Evaluation – оценивание деятельности обучающихся в СМПР LOFT – Line Oriented Flight Training – подготовка в СМПР LOS – Line Operational Simulation – подготовка или оценивание в СМПР LCMS – Learning Content Management System – система управления учебным контентом RFC – Request for Comments – серия документов, публикуемая сообществом исследователей и разработчиков, в которых обобщается опыт функционирования Интернет.

SaaS – Software-as-a-Service – модель предоставления прикладного программного обеспечения провайдера, работающего в облачной инфраструктуре SFAR – Special Federal Aviation Regulation – специальные федеральные авиационные правила SPOT – Special Purpose Operational Training – проблемно-ориентированная подготовка на тренажере

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Айдаркин, Д. В. Обеспечение структурной связности модулей профессиональной подготовки летного состава с целью повышения уровня безопасности полетов [Текст] : дис. … канд техн. наук : 05.22.14 / Айдаркин Дмитрий Викторович. – Ульяновск, 2012. – 198 с.

2. Архангельская, О. В. Системный подход к формированию многофункциональной информационно-образовательной среды юридического вуза: анализ информационного пространства [Текст] / О. В. Архангельская, В. Ю. Григорьев // Правоведение. – СПб.: Изд-во С.-Петербург. ун-та, 2005. – №4. – С. 209–224.

3. Варфоломеев, В. А. Система поддержки электронного обучения на основе облачных технологий [Текст] / В. А. Варфоломеев, К. Е. Яковлев // Международная научно-практическая конференция Ассоциации «Сообщество z/Universities»: тезисы докладов. – М.: МИИТ, 2013. – С. 4–7.

4. Выдача свидетельств авиационному персоналу. Приложение 1 к Конвенции о международной гражданской авиации [Текст] – Изд. 10-е. – Монреаль:

ICAO, 2006.

5. Гмурман, В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика: учеб.

пособие для вузов [Текст] / В. Е. Гмурман. – М.: Высшая школа, 2003. – С. 146– 148.

6. Государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации [Текст] : утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 06.05.2008 №641-р. – М. : Минтранс России, 2005.

7. Государственная программа Российской Федерации «Развитие образования» на 2013-2020 годы [Текст] : утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2012 № 2148-р. – М. : Минобрнауки России, 2012.

8. Захаревич, А. П. Проблемы подготовки летно-операторского состава перспективных авиационных систем [Текст] / А. П. Захаревич, С. Ф. Сергеев // Мир авионики. – 2006. – №5. – С. 36–40.

9. Захарова, О. Г. Разработка единого информационно-образовательного портала электронного обучения авиационного персонала Российской Федерации на основе технологий «облачных вычислений» [Текст] / О. Г. Захарова // Дистанционное и виртуальное обучение. – 2012. – № 7. – С. 60–61.

10. Захарова, О. Г. Разработка модели процесса профессиональной подготовки авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации на основе компетентностного подхода и инновационных образовательных технологий [Текст] / О. Г. Захарова // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. – 2012. – Том 14. – № 4(2). – С. 615–616.

11. Захарова, О. Г. Электронная обучающая система подготовки авиационного персонала [Электронный ресурс] : свидетельство о регистрации программы для ЭВМ Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам №2011615501 от 14.07.2011 / О. Г. Захарова, Л. И. Фролова, Е.

Г. Демина, Т. В. Матвеева. – Заявка № 2011613576 от 16.05.2011.

12. Информация технической Комиссии по результатам расследования катастрофы самолета A-320 авиакомпании «Армавиа» 03 мая 2006 года в районе аэропорта Сочи [Электронный ресурс] / Межгосударственный авиационный комитет. URL: http://mak.ru/russian/investigations/2006/A320_03-05-2006.pdf (дата обращения: 20.10.2013).

Коваленко, Г. В. Летная эксплуатация [Текст] / Г. В. Коваленко, А. Л.

13.

Микенелов, В. Е. Чепига; под ред. Г. В. Коваленко. – М.: Машиностроение, 2007. – 416 с.

14. Коваленко Г. В. Методика анализа экспертных оценок при разработке автоматизированных обучающих систем [Текст] / Г. В. Коваленко, А. П. Ушаков,

Д. В. Айдаркин, М. В. Барабанов // Транспорт Российской Федерации. – СПб.:

ООО «Т-ПРЕССА», 2012. – №6 (43). – С. 46–48.

Коваленко, Г. В. Новый подход ИКАО к учебным стандартам и лицензированию летного персонала [Текст] / Г. В. Коваленко, В. В. Солдатов // Полет. – 2008. – №4. – С. 57–60.

Коваленко, Г. В. Совершенствование профессиональной подготовки 16.

летного и диспетчерского составов [Текст] / Г. В. Коваленко, Г. А. Крыжановский, Н. Н. Сухих, Ю. Е. Хорошавцев; под ред. Г. А, Крыжановского. – М.:

Транспорт, 1996. – 320 с.

Конкурсная документация на право заключения контракта на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке программного обеспечения на технологиях «облачных вычислений» [Текст]. – М.:

ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере», 2011.

Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года [Текст] : утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.11.2008 №1662-р. – М. : Минэкономразвития России, 2008.

Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации [Текст] // Заседание Правительства Российской Федерации 07.12.2000. Протокол №41, п.1.

Концепция Федеральной целевой программы развития образования на 20.

2011 - 2015 годы [Текст] : утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 07.02.2011 № 163-р. – М. : Минобрнауки России, 2011.

21. Кузнецов, И. Б. Методология распределения внимания пилота [Текст] / И. Б. Кузнецов. – СПб.: Изд-во Политехника, 2012. – 167 с.

Менеджмент в профессиональном образовании. Модуль III Управление качеством : учебно-консультационное пособие [Текст] – Люксембург : Бюро Официальных Публикаций Европейских Сообществ, 2004. – С. 59–63.

Миронов, А. Д. Рабочая нагрузка пилотов в «стеклянной кабине»

23.

[Текст] / А. Д. Миронов // Проблемы безопасности полетов. – 1999. – №8. – С. 16– 24.

Обзор Мирового и российского рынка электронного обучения [Электронный ресурс]. – SeeMedia. URL: http://seemedia.ru/wp-content/uploads/Elearning.pdf (дата обращения: 10.12.2013).

25. Об образовании в Российской Федерации [Текст] : Федеральный закон от 29.12.2012 № 273-ФЗ (ред. от 03.02.2014) (с изм. и доп., вступ. в силу с 06.05.2014).

26. Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Boeing 737-500 ЗАО «Аэрофлот-Норд» от 13.09.2008 г.

[Электронный ресурс] / Комиссия по расследованию авиационных происшествий,

Межгосударственный авиационный комитет. URL:

обращения:

http://mak.ru/russian/investigations/2008/vp-bko_report.pdf (дата 20.10.2013).

Основные направления деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2012 года [Текст] : утв. Председателем Правительства РФ Д.А. Медведевым 31.01.2013.

Основные направления деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2018 года [Текст] : утв. Председателем Правительства РФ Д.А. Медведевым 31.01.2013.

Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской 29.

Федерации» [Текст] : Федеральные авиационные правила : утв. Пр. Минтранса России от 31.07.2009 № 128. – М. : Минтранс России, 2009.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 
Похожие работы:

«Григорьева Светлана Владиславовна УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Йошкар-Ола Содержание Введение 1. Теоретические основы...»

«НЫЧИК ТАТЬЯНА ЮРЬЕВНА УДК 629.122+626.45 ОЦЕНКА РИСКА АВАРИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗАХ Специальность 05.22.19 — «Эксплуатация водного транспорта, судовождение» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель — доктор технических наук профессор М.А. Колосов Санкт – Петербург — 2014 2 ...»

«Протопопов Валерий Александрович АГРЕГИРОВАННАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«Павлик Елизавета Михайловна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 12.00.08 – уголовное право, криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Городинец Федор Михайлович, доктор юридических наук, профессор Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА I. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. § 1. Понятие, современное...»

«УДК 528.94 СОМОВ Эдуард Владимирович ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ КАРТОГРАФИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ Специальность 25.00.33 – картография ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель: д.г.н., проф. Тикунов Владимир Сергеевич Москва – 2015 Содержание 1. Введение: 2. Глава 1. Научно-методологические основы...»

«Язвенко Полина Александровна ОПАСНЫЕ ЭКЗОГЕННЫЕ ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЕВЕРНОГО СИХОТЭ-АЛИНЯ И ПРОГНОЗ ИХ ИНТЕНСИВНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОСВОЕНИИ ТЕРРИТОРИИ (НА ПРИМЕРЕ ЖД ЛИНИИ КОМСОМОЛЬСК-СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ) Специальность 25.00.08. – Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение Диссертация на соискание ученой...»

«ТУРСУНОВ ЗАКИР ШУХРАТОВИЧ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МИНЕРАЛЬНОЙ ВАТЫ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ Специальность: 05.26.01 Охрана труда (в строительстве) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.