WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

«ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ И СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФГБОУ ВПО УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

На правах рукописи

Захарова Ольга Геннадьевна

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ



ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА

НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ

И СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ

05.22.14 – Эксплуатация воздушного транспорта Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент Косачевский С.Г.

Ульяновск – 2014

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. Применение передовых методологий организации профессиональной подготовки летного состава

1.1 Профессиональная подготовка летного состава как важный фактор обеспечения безопасности полетов

1.2 Анализ действующего процесса подготовки летного состава гражданской авиации Российской Федерации

1.3 Анализ зарубежных методологий организации профессиональной подготовки летного состава

1.3.1 Система профессиональной подготовки летного состава Австралии

1.3.2 Передовая квалификационная программа FAA

1.3.3 Альтернативная программа обучения и квалификации EASA............... 33 1.3.4 Методология компетентностного обучения ICAO Trainair Plus............. 36 1.3.5 Анализ отличительных особенностей методологий организации профессиональной подготовки летного состава на основе компетентностного подхода

Выводы по первой главе

Глава 2. Разработка модели организации профессиональной подготовки летного состава

2.1 Вводные замечания

2.2 Синтез функциональной модели организации профессиональной подготовки летного состава

2.3 Исследование функциональной модели

2.3.1 Анализ профессиональной проблемы

2.3.2 Планирование процесса разработки образовательного решения............ 54 2.3.3 Формирование профессионального стандарта

2.3.4 Описание контингента обучающихся

2.3.5 Формирование образовательного стандарта

2.3.6 Разработка сценариев подготовки в среде, максимально приближенной к реальной

2.3.7 Проектирование учебных модулей

2.3.8 Разработка и тестирование учебно-методических материалов............... 65 2.3.9 Проверка достоверности образовательного решения, внедрение и контроль

2.4 Использование функциональной модели профессиональной подготовки летного состава

2.5 Автоматизация процесса организации профессиональной подготовки летного состава

2.5.1 Функциональная модель автоматизированной системы организации профессиональной подготовки летного состава

2.5.2 Алгоритм разработки автоматизированной системы организации профессиональной подготовки летного состава

2.5.3 Реализация архитектуры облака

2.5.4 Требования к программному обеспечению автоматизированной системы организации профессиональной подготовки летного состава

Выводы по второй главе

Глава 3. Разработка образовательного решения по подготовке летного состава к выводу самолета из сложного пространственного положения с использованием разработанной автоматизированной системы

3.1 Вводные замечания

3.2 Разработка образовательного решения на основе использования автоматизированной системы организации профессиональной подготовки летного состава

3.3 Оценка достоверности разработанного образовательного решения........... 120 Выводы по третьей главе

Заключение

Список сокращений и условных обозначений

Список литературы

Приложение А. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ «Электронная обучающая система подготовки авиационного персонала»

Приложение Б. Уведомление о поступлении заявки о выдаче патента Российской Федерации на изобретение «Способ непрерывного профессионального обучения авиационного персонала»

ВВЕДЕНИЕ





Актуальность работы. Подготовка кадров играет важнейшую роль в обеспечении требуемого уровня безопасности полетов (БП). Влияние качества профессиональной подготовки летного состава (ПП ЛС) на уровень БП подтверждается статистическими данными. Ввод в эксплуатацию воздушных судов (ВС) с высокой степенью автоматизации управления усиливает влияние ПП ЛС на уровень БП, формулируя новые задачи по модернизации модели организации ПП ЛС.

Зарубежные авиационные организации, авиакомпании, учебные центры на протяжении последних десятилетий успешно внедряют инновационные методологии организации ПП ЛС, основой которой является использование компетентностного подхода. Данный подход позволяет выявить профессиональную проблему, разработать профессиональный стандарт должности, сформировать соответствующий образовательный стандарт и создать высокоэффективные, практико-ориентированные образовательные ресурсы, ориентированные как на теоретическую, так и тренажерную и летную подготовку в контексте непрерывного образования.

Анализ российских нормативных документов и программ ПП ЛС позволяет сделать вывод о недостаточной согласованности этапов подготовки, что осложняет формирование единой системы непрерывного образования, методологической основой которой является компетентностный подход. Несмотря на то, что основные направления развития ПП ЛС определены нормативными документами, методы их реализации не разработаны. В связи с этим представляется актуальным создание модели организации ПП ЛС, позволяющей организовать ПП ЛС на основе разработки проблемно-ориентированных образовательных ресурсов посредством формирования профессиональных и образовательных стандартов в контексте непрерывного образования. Для более эффективного применения данной модели требуется разработка масштабируемой автоматизированной системы (АС), позволяющей проектировать и разрабатывать образовательные ресурсы в соответствии с созданной моделью, организовывать учебный процесс и вести работу с результатами обучения.

Диссертационная работа посвящена решению данной проблемы и базируется на работах автора, выполненных в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации (УВАУ ГА (И) и ООО «Центр инновационных образовательных технологий УВАУ ГА (И)»).

Объектом исследования является процесс ПП ЛС.

Предметом исследования являются методы организации ПП ЛС, обеспечивающие реализацию концепции непрерывной профессиональной подготовки пилотов.

Цель диссертационной работы: повышение эффективности ПП ЛС на основе совершенствования функциональных моделей и средств организации обучения, реализующих современные информационные технологии.

Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи исследований:

проведение анализа статистических данных о состоянии БП в ГА с целью выявления степени влияния качества ПП ЛС на уровень БП с учетом особенностей эксплуатации ВС с высокой степенью автоматизации управления, а также изучение направлений развития технологий обучения, представленных в нормативных документах Российской Федерации (РФ), регламентирующих процесс ПП ЛС;

проведение исследования и сопоставительного анализа передовых методологий организации ПП ЛС;

разработка функциональной модели организации ПП ЛС;

проведение анализа существующих АС, реализующих компетентностный подход к обучению;

разработка функциональной модели АС организации ПП ЛС;

формирование алгоритма разработки АС организации ПП ЛС;

создание архитектуры частного облака, формирование требований к программному обеспечению АС организации ПП ЛС в целях содействия совместной разработке образовательных решений образовательными организациями и производственными предприятиями гражданской авиации;

апробация модели организации ПП ЛС с использованием созданной АС посредством разработки образовательного решения по выявленной профессиональной проблеме и оценка его эффективности.

Методы исследования. При проведении исследований использовались методы моделирования процессов, структурно-функциональный метод формирования систем профессиональной подготовки, метод планирования экспериментальных исследований и вероятностно-статистические методы обработки результатов эксперимента.

Научная новизна работы заключается в том, что, что в ней:

1. Разработана функциональная модель организации ПП ЛС, обеспечивающая в отличие от существующих моделей согласованность реализации программ различного уровня образования с практической подготовкой ЛС в контексте непрерывной ПП, что позволяет повысить эффективность ПП ЛС.

2. Разработан алгоритм создания АС организации ПП ЛС, обеспечивающий в отличие от существующих алгоритмов взаимодействие подсистем, реализующих полный жизненный цикл образовательного решения, что позволяет снизить трудоемкость процесса организации ПП ЛС.

Положения, выносимые на защиту:

1. Функциональная модель организации ПП ЛС, позволяющая разрабатывать профессионально-ориентированные образовательные решения для непрерывной ПП ЛС.

2. АС организации ПП ЛС, включающая подсистемы разработки и хранения образовательных решений, организации обучения и работы с электронными портфолио обучающихся.

Достоверность результатов исследования подтверждается результатами экспериментальных проверок предлагаемых моделей в процессе разработки и апробации образовательного решения по проблеме вывода ВС из сложного пространственного положения (СПП).

Практическая значимость работы заключается в том, что полученные результаты позволяют повысить эффективность ПП ЛС на основе:

– совершенствования процессов организации ПП ЛС посредством разработки и реализации профессионально-ориентированных образовательных решений в контексте непрерывного образования, направленных на повышение уровня БП;

– автоматизации трудоемкого процесса проектирования, разработки, внедрения проблемно-ориентированных образовательных решений и организации ПП ЛС;

– повышения доступности к автоматизированным процессам организации ПП ЛС посредством использования технологий облачных вычислений.

Апробация работы. Основные положения работы, научные и практические результаты исследований были представлены в виде проектов, получивших положительную оценку Национального конкурса инновационных проектов 2011 (проект – абсолютный победитель в номинации «Профессиональные услуги», автор – абсолютный победитель рейтинга «100 молодых инновационных лидеров России»), Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России 2011» (автору выдан почетный знак «Отличник качества»), открытого конкурса на получение гранта ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере» в 2012 г. (выигран грант), конкурса на получение субсидии Министерства экономики Ульяновской области в 2012 г. (выигран грант), конкурса Министерства транспорта РФ «Молодые ученые транспортной отрасли 2013»

(автор занял первое место в номинации «Авиационный транспорт»), конкурса Министерства образования и науки на назначение стипендий Президента РФ и специальных государственных стипендий Правительства РФ аспирантам (адъюнктам) высших учебных заведений министерств и ведомств РФ на 2012/13 учебный год (автору назначена специальная государственная стипендия Правительства РФ).

Кроме этого, основные положения работы докладывались на III Международной конференции по вопросам обучения с применением технологий e-learning «Moscow Education Online 2009» (г. Москва, 2009 г.), IV Международной конференции по вопросам обучения с применением технологий e-learning «Moscow Education Online 2010» (г. Москва, 2010 г.), Международной научно-практической конференции «Проблемы подготовки специалистов для гражданской авиации и повышения эффективности работы воздушного транспорта» (г. Ульяновск, 2010 г.), Международном авиатранспортном форуме «Ульяновск-2011» (г. Ульяновск, 2011 г.), VIII Международной выставке – конференции «eLearnExpo 2011» (г. Москва, 2011 г.), Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2011» (г.

Москва, 2011 г.), Международной молодежной научной конференции «Гражданская авиация: XXI век» (г. Ульяновск, 2012 г.), III Международной научнопрактической конференции «Системы управления жизненным циклом изделий авиационной техники: актуальные проблемы, исследования, опыт внедрения и перспективы развития» (г. Ульяновск, 2012 г.), семинаре ICAO «Разработка компетентностно-ориентированных образовательных решений для авиационных специалистов» (г. Мадрид, 2013 г.).

Итоговые результаты диссертационной работы были заслушаны 30 декабря 2013 г. в УВАУ ГА (И) на заседании кафедры летной эксплуатации и безопасности полетов.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 20 печатных работ, в том числе 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ для опубликования основных научных результатов диссертаций.

Результаты научных исследований по теме диссертации также изложены в 7 отчетах о научно-исследовательских работах, выполненных по контрактам с авиационными предприятиями, государственными организациями, финансирующими инновационные проекты, и УВАУ ГА (И), в 3 из которых автор являлся научным руководителем, в остальных – ответственным исполнителем. По итогам выполненных работ получено 1 свидетельство о регистрации программы для ЭВМ «Электронная обучающая система подготовки авиационного персонала» в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, представленное в приложении 1. Подан пакет документов на выдачу патента РФ на изобретение, прошедшее патентные исследования. Уведомление о поступлении заявки на выдачу патента РФ на изобретение в Федеральную службу по интеллектуальной собственности представлено в приложении 2.

Реализация результатов работы. Результаты исследований внедрены в учебный процесс УВАУ ГА (И), Санкт-Петербургского государственного университета ГА, ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», ЗАО «ГазпромнефтьАэро». Имеются акты внедрения.

Структура и объем работы. Диссертация содержит: введение, 3 главы, заключение, список сокращений и условных обозначений, список литературы, включающий 73 источника, и 2 приложения. Диссертация изложена на 149 страницах, включает 38 рисунков и 13 таблиц.

В первой главе на основе статистических данных о состоянии БП в гражданской авиации (ГА) и результатов научных исследований сделан вывод, что качество ПП ЛС в значительной степени определяет уровень БП при эксплуатации ВС с высокой степенью автоматизации управления.

Анализ особенностей эксплуатации данных ВС демонстрирует изменение характера профессиональной деятельности ЛС, что требует внедрения нового подхода к организации ПП.

Анализ российских нормативных документов, регламентирующих и содержащих цели развития ПП ЛС, подтверждает необходимость совершенствования системы непрерывной ПП на основе передовых образовательных технологий с учетом современных подходов к ПП.

Реализация зарубежных методологий организации подготовки ЛС, доказавших эффективность, свидетельствует о необходимости первоочередной разработки профессиональных стандартов, на основе которых разрабатываются образовательные стандарты, формирующие структуру и содержание учебного процесса в контексте непрерывного образовательного цикла. Сопоставительный анализ методологий организации подготовки Федерального управления ГА США (Federal Aviation Administration, FAA), Международной организации ГА (International Civil Aviation Organization, ICAO), Управления по безопасности полетов в ГА Австралии (Civil Aviation Safety Authority, CASA), Европейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) позволил сформулировать требования к модели организации ПП ЛС.

Во второй главе приведена функциональная модель организации ПП ЛС, отличительными особенностями которой является возможность формирования траектории организации учебного процесса для всех этапов подготовки, а также разработки сценариев подготовки в СМПР, и их интеграции в последовательность сформированных учебных модулей. Последовательное выполнение этапов модели позволяет обеспечить непрерывность и профессиональную направленность ПП.

Обоснована необходимость автоматизации процесса, представленного в функциональной модели организации ПП ЛС. В результате исследований АС разработки курсов, управления учебным контентом, организации учебного процесса сформированы требования к АС организации ПП ЛС, направленные на реализацию жизненного цикла создаваемого образовательного решения. Предложена функциональная модель АС организации ПП ЛС, включающая подсистемы разработки и хранения образовательных решений, организации обучения и работы с электронными портфолио обучающихся, а также алгоритм разработки АС организации ПП ЛС.

Обоснована реализация АС организации ПП ЛС на основе технологий облачных вычислений с целью обеспечения совместного участия специалистов образовательных учреждений гражданской авиации / авиационных учебных центров и авиакомпаний в процессе разработки образовательных решений. На основе анализа и дополнительной настройки существующей программно-аппаратной инфраструктуры реализована архитектура частного облака, сформулированы требования к программному обеспечению АС организации ПП ЛС.

В третьей главе рассмотрено практическое применение предложенных моделей на примере разработки и апробации образовательного решения. На основе анализа нормативных документов и отчетов по БП выявлена актуальная профессиональная проблема, связанная с выводом ВС из СПП. Обоснована потребность в разработке образовательного решения в виде упражнений для тренажерной подготовки курсантов-пилотов на самолете Diamond DA42 по выводу ВС из СПП.

На основе использования подсистемы разработки образовательных решений АС организации ПП ЛС проведен предварительный анализ проблемы, сформирован профессиональный стандарт, составлено описание задачи вывода ВС из СПП, в соответствии с профессиональным стандартом скомплектованы учебные модули теоретического и практического обучения по выявленной проблеме. В процессе разработки практического модуля составлено описание его контента, сформирована структура модуля, разработан контент упражнений в виде сценариев. АС осуществлен экспорт разработанного модуля в подсистему-репозитарий образовательных решений, откуда осуществлена доставка обучающимся и инструктору посредством подсистемы организации обучения. Результаты обучения представлены в подсистеме электронных портфолио.

Проведение обучения в соответствии с разработанным образовательным решением позволило выявить улучшение основных параметров деятельности курсанта при выполнении вывода ВС из СПП.

В приложении приведены документы, подтверждающие внедрение результатов работы.

ГЛАВА 1. ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДОВЫХ МЕТОДОЛОГИЙ

ОРГАНИЗАЦИИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ

ЛЕТНОГО СОСТАВА

1.1 Профессиональная подготовка летного состава как важный фактор обеспечения безопасности полетов Квалифицированные специалисты являются основой процесса создания безопасных авиатранспортных систем и управления ими. Подготовка кадров играет важнейшую роль в достижении целей в сфере БП [47]. Влияние качества ПП ЛС на уровень БП подтверждается ежегодными статистическими данными.

Согласно отчетам Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в обеспечении БП в ГА прослеживаются негативные тенденции, что подтверждается абсолютными показателями, представленными на рисунке 1.1 [36, 37, 38, 39, 40, 41].

Загрузка...

–  –  –

Относительные показатели авиационных происшествий (АП), связанных с человеческим фактором, представленные на рисунке 1.2, демонстрируют отсутствие положительной динамики [37, 38, 39, 40, 41].

Рисунок 1.2 – Динамика изменения относительных показателей АП, связанных с человеческим фактором (по данным МАК) Согласно выводам МАК «по результатам расследования АП в 2012 г.

, попрежнему, определяющим фактором являются нарушения и ошибки экипажей (пилотов), что свидетельствует о том, что системные недостатки в организации летной работы, обучении, в переподготовке кадров должным образом не устраняются [41]».

Согласно прогнозу развития авиационного рынка компании Boeing за период с 2012 по 2031 гг. в РФ будет поставлено в общей сложности 1140 самолетов с высокой степенью автоматизации управления, рост объема дальнемагистральных международных перевозок до 2031 г. будет ежегодно составлять 4,8 %. Учитывая рост международных перевозок, эксплуатация широкофюзеляжных ВС генерирует потребность в 250 новых топливно-эффективных, широкофюзеляжных и 30 больших широкофюзеляжных лайнерах [59].

Поставка представленного выше количества ВС требует подготовки 11 900 новых пилотов. Компания Boeing полагает, что в целях удовлетворения образовательных потребностей пилотов нового поколения необходимо как можно шире и эффективнее внедрять в процесс подготовки пилотов новые цифровые технологии, привлекать к обучению высококвалифицированных инструкторов, обладающих навыками работы с обучающимися разных культур и возрастов, программы обучения должны быть направлены на донесение до обучающихся пилотов инновационных особенностей ВС с высокой степенью автоматизации управления [59]. К данным особенностям можно отнести [13, 32, 33]:

– высокую степень автоматизации управления, позволяющую выполнять в автоматическом режиме большинство элементов полета;

– внедрение технологии «стеклянной кабины» с высокой степенью интеграции информации, предполагающей вывод на экраны мониторов только необходимой информации о параметрах полета;

– предъявление пилоту не только индикации параметров пространственного положения ВС, но и директорной информации, предписывающей действия с такой степенью детальности, что пилот фактически остается исполнителем;

– уменьшение количества членов летного экипажа (с 4–5 до 2 человек) за счет возложения рутинных задач, решаемых штурманом и бортинженером, на соответствующие автоматические устройства.

Основной целью автоматизации современных ВС являлось снижение нагрузки на членов экипажа и устранение ошибок, связанных с человеческим фактором [1]. Однако опыт эксплуатации ВС с высокой степенью автоматизации управления свидетельствует о том, что при уменьшении физической нагрузки умственная нагрузка не только не снизилась, но, скорее всего, возросла, создав дополнительно следующие проблемы [1, 23, 33, 46]:

– утрата ситуативной осведомленности, когда пилот не способен оценить или ошибочно оценивает полетную ситуацию;

– непонимание работы функциональных систем из-за незнаний возможностей и ограничений АС или ошибочном представлении о том, как они могут работать в различных эксплуатационных условиях;

– изменение во взаимодействии членов экипажа в результате того, что многие функции, ранее выполнявшиеся членами экипажа, передаются АС;

– излишнее доверие к АС, возникающее из-за быстрого привыкания к их широким возможностям;

– монотонность выполняемых операций и связанная с автоматизацией успокоенность членов экипажа;

– беспокойство, связанное со значительным усложнением АС;

– неспособность выбрать нужный режим работы систем и правильно использовать их многочисленные возможности;

– неспособность своевременно определить отказ функциональных систем;

– неспособность вывести самолет в нормальный режим полета после его попадания за пределы эксплуатационных ограничений.

Таким образом, ввод в эксплуатацию ВС с высокой степенью автоматизации управления усиливает влияние ПП ЛС на уровень БП. Очевидно, что развитие авиации, совершенствование ВС должно быть положено в основу развития процесса ПП ЛС. Перегруженность воздушного пространства, передовые технологии в кабине экипажа, приток профессиональных пилотов в авиакомпании формируют потребность в системном подходе, позволяющем выявить несогласованность требований, предъявляемых к пилоту в ходе эксплуатации высокоавтоматизированных ВС, и возможностей человека-оператора, а также хотя бы частично компенсировать ее за счет совершенствования ПП ЛС [16, 32].

Таким образом, характер деятельности пилота на современных ВС изменился с традиционного сложно координированного управления динамическим объектом в пространстве на деятельность операторскую, связанную с принятием решений в условиях дефицита времени, когда процесс принятия решения усложняется высокой ответственностью и часто неопределенностью [8, 13]. Характер деятельности пилота как оператора эргатической системы, сложность современной авиационной техники, большой объем информации, необходимый для эксплуатации ВС с высокой степенью автоматизации управления, требуют, во-первых, четкого определения структуры требуемых профессиональных знаний, навыков и установок членов экипажа, и, во-вторых, разработки на данной основе новых программ ПП и эффективной системы контроля ее качества [15].

1.2 Анализ действующего процесса подготовки летного состава гражданской авиации Российской Федерации В 2008 г. «Концепция долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года» [18] сформулировала вызовы предстоящего долгосрочного периода, отражающие как мировые тенденции, так и внутренние барьеры развития, одним из которых стало возрастание роли человеческого капитала как основного фактора экономического развития [42]. Однако для ответа на данный вызов необходимо преодолеть негативные тенденции в развитии человеческого потенциала, которые, в том числе, характеризуются низким качеством социальных услуг в области образования. При этом стратегической целью государственной политики в области образования является повышение доступности качественного образования, соответствующего требованиям инновационного развития экономики, современным потребностям общества и каждого гражданина [20, 42].

Реализация данной цели предполагает формирование системы непрерывного образования на основе внедрения национальной квалификационной рамки, системы сертификации квалификаций, модульных программ, что, в свою очередь, позволит максимально эффективно использовать человеческий потенциал и создать условия для самореализации граждан в течение всей жизни [18]. Задача создания гибкой, подотчетной обществу системы непрерывного образования, развивающей человеческий потенциал, обеспечивающей текущие и перспективные потребности социально-экономического развития РФ сформулирована и в Государственной программе РФ «Развитие образования» на 2013–2020 гг. [7]. Решение данной задачи обусловило смену парадигмы образования, методологической основой которой стал компетентностный подход, а также модернизацию образовательных систем всех уровней, призванных в новых условиях реализовывать компетентностный подход [42]. Данный подход нашел отражение в документах ICAO, где под компетентностью подразумевается «сочетание знаний, навыков, установок, требуемых для выполнения профессиональной задачи в соответствии с установленным стандартом» [30].

Обеспечение компетентностного подхода является одной из целей модернизации российской системы образования, сформулированной еще в «Концепции модернизации российского образования на период до 2010 года» и конкретизированной в Федеральных государственных стандартах для всех уровней образования [42].

Начало формирования основы инновационного развития образования было положено в первом десятилетии 21 века: в основных направлениях деятельности Правительства РФ [27] на период до 2012 г. подытожено начало системных изменений, направленных на обеспечение соответствия российского образования, как требованиям инновационной экономики, так и запросам общества, в то время как приведение содержания и структуры ПП кадров в соответствие с современными потребностями рынка труда обозначено в качестве приоритетного направления.

Действующие в настоящее время Федеральные государственные образовательные стандарты (ФГОС) третьего поколения отличаются от существовавших ранее, прежде всего, реализацией компетентностного подхода и созданием многоуровневой системы обучения, требующих формирования модели специалиста на основе тщательного определения круга полномочий, функций специалиста, выполняя которые он должен проявить свою компетентность [43].

Анализ основных направлений деятельности Правительства РФ на период до 2018 г. демонстрирует стремление к реализации данной идеи: в целях развития эффективного и гибкого рынка квалифицированного труда должна быть обеспечена, в частности, актуализация квалификационных требований к работникам с учетом современных требований, предъявляемых рынком труда, в том числе путем разработки в 2013–2014 гг. 800 профессиональных стандартов по основным профессиям [28]. Таким образом, одной из предстоящих задач в области формирования системы непрерывного образования является создание национальной системы квалификаций, профессиональных стандартов, системы сертификации квалификаций. В 2013 г. автономной некоммерческой организацией «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов», созданной во исполнение поручений Председателя Правительства РФ В.В. Путина от 17 мая 2011 г. № ВП-П16-3168 (п.15) и от 27 мая 2011 г. № ВП-П13-3511, предложена Дорожная карта «Создание Национальной системы компетенций и квалификаций», в основу которой заложена идея разработки профессиональных стандартов.

Данные тенденции отразились и на целях стратегического развития процесса подготовки авиационного персонала РФ, представленных в следующих документах:

– Программа научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ вузов Министерства транспорта РФ [31] в рамках приоритетного направления «Транспортные и космические системы», содержащая раздел 5.4. Авиационные транспортные системы, предусматривающий разработку концепции системы непрерывной ПП, включая разработку методик и технологий непрерывной ПП авиационного персонала на основе компетентностного подхода и использования дистанционных технологий обучения.

– Транспортная стратегия РФ на период до 2020 г. [44], согласно которой одним из основных направлений работы по повышению безопасности на железнодородожном, воздушном, морском и внутреннем морском транспорте является совершенствование системы непрерывного профессионального образования работников транспортного комплекса.

– Государственная программа обеспечения БП ВС ГА, утвержденная распоряжением Правительства РФ от 6 мая 2008 г. №641-р [6], согласно которой Федеральные авиационные правила (ФАП), регламентирующие подготовку авиационного персонала, должны учитывать современные подходы к ПП, что исключит отставание ПП авиационного персонала от уровня развития авиационной техники и технологий (гл.4, п.3).

– Концепция развития гражданской авиационной деятельности в РФ, одобренная на заседании Правительства РФ от 7 декабря 2000 г. (протокол № 41, п.1) [19], согласно которой одной из главных задач государства в области регулирования гражданской авиационной деятельности является совершенствование системы подготовки кадров, методической базы и технических средств обучения, сохранение высокого уровня квалификации авиационного персонала (ч. 2, п.13).

Очевидно, что исполнение данных документов направлено на модернизацию системы подготовки авиационного персонала с учетом существующего передового опыта.

В данной работе основное внимание уделено проблеме ПП ЛС.

Введенный в действие с 1 сентября 2013 г. Федеральный закон от 29 декабря 2012 г. № ФЗ-273 «Об образовании в РФ» [25] обязывает образовательные учреждения ГА осуществлять подготовку членов летного экипажа в соответствии с международными требованиями, изложенными в Приложении 1 к Конвенции о международной ГА «Выдача свидетельств авиационному персоналу» [4].

Для выполнения функций второго пилота или командира ВС в авиакомпаниях необходимо получение свидетельств «Пилот коммерческой авиации», «Пилот многочленного экипажа», «Линейный пилот авиакомпании» [35]. Образовательные учреждения ГА РФ осуществляют подготовку пилотов коммерческой авиации, требования к которой соответствуют требованиям Приложения 1 к Конвенции о международной ГА и изложены в ФАП-147 «Требования к членам экипажа ВС, специалистам по техническому обслуживанию ВС и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) ГА» [45]. Поддержание и повышение квалификации членов летных экипажей проводится в соответствии с ФАППодготовка и выполнение полетов в ГА РФ», согласно которым допуск экипажа ВС к полету осуществляется после прохождения подготовки по разработанной эксплуатантом программе подготовки [29].

Важно отметить, что «уникальность членов летных экипажей ВС ГА, заключающаяся в многофункциональности и принятии решений в условиях жесткого лимита времени с учетом факторов риска, работе в нестандартных условиях требует от них компетентности всесторонне образованного инженера» [35], обеспечивающейся высшим образованием (ВО).

В основу ФГОС ВО по специальности «Эксплуатация ВС и организация воздушного движения» и основных образовательных программ заложен компетентностный подход, позволяющий перенести «акцент с предметнодисциплинарной и содержательной стороны (при сохранении ее достоинств и важности) на ожидаемые результаты образовательного процесса» [35].

Однако качественная реализация компетентностного подхода и, соответственно, создание непрерывной системы подготовки ЛС осложняются следующими проблемами [42]:

– отсутствием механизмов взаимодействия между образовательными учреждениями ГА и авиакомпаниями;

– невключенностью значительной части образовательных учреждений ГА в процессы инновационного развития образования;

– недостаточным использованием современных образовательных технологий;

– отсутствием разработанных профессиональных стандартов, являющихся ключевым фактором, обуславливающим взаимодействие системы образования и рынка труда.

Таким образом, «совместная реализация ВО с практической подготовкой в рамках одного стандарта в условиях кризиса образовательной системы не является эталоном совместимости» [35], что обусловлено отсутствием профессиональных стандартов, способных стать основой реализации не только ВО, но и последующей подготовки в контексте непрерывности, актуальной для ЛС. Данный факт доказан зарубежным опытом применения компетентностного подхода к подготовке авиационного персонала в контексте непрерывного образования, подразумевающего формирование образовательного стандарта на основе профессионального стандарта специалиста.

Обобщение направлений развития сферы подготовки авиационного персонала, включая ЛС, и возможных решений проблемы совершенствования процесса подготовки можно отразить в виде дерева проблем, представленном на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Дерево проблем, связанных с ПП ЛС

–  –  –

Согласно результатам анализа мировых показателей БП в 2003–2012 гг., проведенного EASA [61], к регионам с наиболее высоким уровнем БП, определяющимся из расчета количества катастроф на 10 млн полетов, относятся 32 страны-члены EASA (показатель – 2,0), Северная Америка (показатель – 2,1), Австралия (показатель – 1,2 [51]). Для сравнения показатели по другим регионам: Азия – 4,8, Океания (без Австралии) – 8, Центральная Америка – 8,1, Средний Восток – 14,3, Южная Америка – 16,9, Африка – 35,3, страны Европы, не являющиеся членами EASA (включая РФ) – 21,7. Анализ процессов организации ПП ЛС в регионах с наиболее высоким уровнем БП позволил выявить эффективную реализацию методологий организации компетентностного обучения, осуществляющуюся в рамках инновационных программ совершенствования ПП авиационного персонала, включая ЛС.

1.3.1 Система профессиональной подготовки летного состава Австралии Подготовка авиационного персонала в Австралии осуществляется на основе использования авиационного учебного комплекта, в процесс разработки которого заложены профессиональные стандарты, сформированные Советом по отраслевым квалификациям транспортно-логистической сферы, и методические рекомендации Национального управления профессионального образования. Основной задачей Управления является решительный поворот профессионального образования в сторону удовлетворения реальных и потенциальных потребностей промышленности и сферы услуг Австралии [22].

Авиационный учебный комплект разработан в соответствии с национальной политикой, направленной на формирование Австралийской квалификационной структуры, обеспечивающей единые для всей страны и всех отраслей хозяйства требования к уровням квалификации выпускников [22, 53]. Авиационный учебный комплект содержит [22, 52]:

– обязательные нормативные требования к содержанию профессиональных знаний и навыков выпускников, претендующих на получение квалификационного документа общегосударственного образца;

– обязательные для учебных заведений требования к проведению промежуточных и итоговых проверок знаний и навыков обучающихся. Учебный комплект не содержит указаний по планированию и ведению самого процесса обучения, однако к нему прилагается перечень методических рекомендаций и учебных материалов, одобренных государственными органами.

Профессиональные стандарты, в частности, для ЛС, заложенные в основу комплекта, были разработаны Советом по отраслевым квалификациям транспортно-логистической сферы с учетом нормативных документов, регламентирующих подготовку ЛС – части 61, 141, 142 Правил безопасности в ГА Австралии (Civil Aviation Safety Regulations 1998, CASR 1998). Правила, изложенные в части 61 «Выдача свидетельств членам летного экипажа» [56], направлены на повышение эффективности подготовки ЛС. Часть 61 тесно взаимосвязана с политикой Правительства Австралии в области профессионального образования, направленной на предоставление структурированного, компетентностного обучения и оценивания ЛС квалифицированными инструкторами в соответствии с заданными стандартами. Одним из компонентов части 61 является руководство, содержащее стандарты, определяющие требуемый уровень знаний и навыков, а также стандарты летной подготовки и оценивания профессионального уровня в рамках квалификации.

Процесс обучения на получение летного свидетельства регламентируется частями 141[54] и 142 [55] CASR 1998.

В процессе разработки авиационного учебного комплекта учитываются также квалификационные траектории развития авиационного персонала. На рисунке 1.4 приведен пример квалификационных траекторий пилота [52]:

–  –  –

В соответствии с квалификационными траекториями авиационного персонала была сформирована система авиационных квалификаций [52], представленная в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Система авиационных квалификаций Сертификат первого уровня Сертификат I (Основные навыки) AVI10108 Сертификат второго уровня Сертификат II (Выполнение полетов) AVI20208 Сертификат II (Наземное обслуживание) AVI20408 Сертификат третьего уровня Сертификат III (Выполнение полетов) AVI30208 Сертификат III (Наземное обслуживание) AVI30408 Сертификат III (Спасатель) AVI30510 Сертификат четвертого уровня Сертификат IV (Лицензия коммерческого пилота самолета) AVI40108 Продолжение таблицы 1.

1 Сертификат IV (Лицензия коммерческого пилота вертолета) AVI40208 Сертификат IV (Наземное обслуживание) AVI40408 Сертификат IV (Лидерство и руководство) AVI40508 Сертификат IV (Член экипажа) AVI40610 Диплом Диплом (Управление воздушным движением) AVI50308 Диплом (Выполнение полетов по приборам) AVI50408 Диплом (Пилот-инструктор) AVI50510 Диплом высшей степени Диплом высшей степени (Пилот-инструктор) AVI60110 Образовательные траектории пилота в контексте авиационных квалификаций представлены на рисунке 1.5 следующим образом:

–  –  –

Авиационный учебный комплект включает в целом 151 специализированную профессиональную компетенцию по всем авиационным квалификациям, а также 180 компетенций, импортированных из учебных комплектов других отраслей.

Для конкретной авиационной квалификации из общего перечня компетенций авиационного учебного комплекта извлекаются определенные, свойственные данной квалификации компетенции. К примеру, для получения сертификата IV для коммерческого пилота самолета требуется успешное овладение 15 основными компетенциями, представленными в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Перечень компетенций для сертификата IV коммерческого пилота самолета Область Компетенция E Связь и вычисления AVIE40001B Вести радиосвязь F Управление безопас- AVIF4001B Управлять рисками, связанными с человеческим фактоностью ром, при выполнении полета H Планирование мар- AVIH4001B Управлять ВС по ПВП шрута и навигация I Обслуживание пасса- AVII4012B Выполнять воздушные перевозки пассажиров и грузов жиров W Эксплуатация обору- AVIW4001B Управлять пред- и послеполетной деятельностью дования и систем Y Эксплуатация воз- AVIY4001B Контролировать выполнение процедур наземного обдушного судна и орга- служивания и предполетной подготовки низация воздушного AVIY4002B Производить взлет самолета движения AVIY4003B Управлять ВС в режиме, не выходящем за рамки эксплуатационных и прочих ограничений для данного ВС.

AVIY4004B Производить посадку самолета AVIY4005B Выполнять сложные маневры и процедуры AVIY4006B Управлять нестандартными летными ситуациями AVIY4007B Управлять топливной системой самолета AVIY4008B Управлять самолетом исключительно по ППП AVIY4009B Управлять самолетом при ограниченном использовании приборной панели Z Контроль ситуации AVIZ4001B Осуществлять полный контроль полета Каждая компетенция имеет структуру, представленную в таблице 1.3 [52].

Таблица 1.3 – Структура компетенции

–  –  –

Важной особенностью системы профессионального образования Австралии является управление качеством, осуществляемое Национальным советом по качеству профессионального образования.

Таким образом, опыт Австралии демонстрирует скоординированную работу государства, образовательного и профессионального секторов с целью формирования единой квалификационной системы, построенной на основе разработки профессиональных и образовательных стандартов, формирующих систему непрерывного образования, и реализуемой образовательными структурами всех уровней в соответствии с нормативными документами.

1.3.2 Передовая квалификационная программа FAA

В 1975 г. FAA приступило к решению проблем, вызванных человеческим фактором: формированию требований к программному обеспечению для тренажерной подготовки и разработке методики совершенствования программ подготовки ЛС.

Результаты работы были положены в основу Специального федерального авиационного правила (Special Federal Aviation Regulation, SFAR) №58 «Передовая квалификационная программа» (Advanced Qualification Program, AQP), разработанного в 1990 г. [57]. В 2005 г. AQP вводится в часть 121 документа 14 Свода федеральных правил (Code of Federal Regulations, CFR) в виде подраздела Y «AQP».

Основными целями AQP являются:

– повышение БП посредством совершенствования процесса обучения и оценивания ЛС;

– содействие авиакомпаниям в адаптации к изменениям в авиационных технологиях и образовательных методиках.

AQP FAA представляет собой добровольную альтернативу нормативным требованиям в области обучения и оценивания ЛС, представленным в следующих частях документа 14 Свода федеральных правил:

– Часть 61 Сертификация: пилоты, пилоты-инструкторы и инструкторы наземной подготовки;

– Часть 63 Сертификация: члены летного экипажа кроме пилотов;

– Часть 65 Сертификация: авиационный персонал кроме членов летного экипажа;

– Часть 121 Эксплуатационные требования: региональные, международные и дополнительные перевозки;

– Часть 135 Эксплуатационные требования: регулярные и чартерные перевозки; правила поведения пассажиров на борту ВС.

Особенностями AQP являются:

– добровольное участие. Авиакомпании, не принимающие участие в программе, по-прежнему обязаны выполнять требования частей 121 и 135. Однако 75% авиакомпаний США являются действующими участниками AQP [67];

– AQP базируется на использовании инновационных образовательных и квалификационных концепций. Участник программы должен доказать, что деятельность членов экипажей соответствует или превосходит профессиональный уровень, заданный традиционной программой. Расхождения от установленных требований должны быть согласованы FAA;

– AQP предполагает детальное описание профессиональной квалификации. Это означает, что пилоты обучаются в соответствии со стандартом профессиональной деятельности и должны достигнуть всех образовательных целей, заданных учебной программой AQP. Для этого каждая авиакомпания, участвующая в программе, формулирует цели достижения профессионального уровня (в строгом соответствии с Рекомендательным циркуляром 120-54 «Передовая квалификационная программа» (Advisory Circular 120-54 «AQP») [48]), которые совместно с соответствующими стандартами профессиональной деятельности заменяют традиционные нормативные требования FAA. Цели достижения профессионального уровня утверждаются FAA и становятся нормативными требованиями авиакомпании.

В целях сохранения уровня БП в авиакомпаниях, участвующих в программе, были установлены следующие обязательные критерии. Программа предполагает:

– направленность каждого образовательного решения на конкретный тип ВС, т. е. для каждого типа ВС разрабатывается отдельное образовательное решение;

– реализацию программ непрерывного образования для каждой должности;

– реализацию подготовки и оценивания авиационного персонала в СМПР на основе специальных упражнений, разработанных с целью развития конкретных технических навыков совместно с навыками управления ресурсами экипажа (Crew Resource Management, CRM).

– интеграцию подготовки и оценивания в области CRM в соответствии с Рекомендательным циркуляром 120-51 «Обучение CRM» (Advisory Circular 120CRM Training») [58], учебной программой по CRM и подразделом Y «AQP»

части 121 документа 14 Свода федеральных правил [57]. Оценивание навыков CRM является обязательным требованием, поэтому неудовлетворительная профессиональная деятельность по данному направлению корректируется дополнительным обучением;

– обучение инструкторов и экспертов;

– систематический сбор данных о деятельности обучающихся, инструкторов, экспертов, а также проведение внутреннего анализа собранной информации в целях актуализации образовательных решений. Участники должны систематически направлять данные мониторинга профессиональной деятельности в FAA.

Процесс разработки образовательного решения в рамках AQP начинается с анализа должности, ориентированного на разработку исчерпывающего перечня обязанностей, посредством выделения функций, задач, подзадач и их компонентов в иерархической последовательности.

Далее перечень компонентов должности анализируется с целью выявления навыков, знаний и установок, необходимых для компетентного выполнения каждой задачи и подзадачи, включая навыки, знания и установки в области CRM.

Также проводится дополнительное изучение относительной частоты выполнения задач и подзадач в повседневных и критических рабочих процедурах, направленное на выявление последовательности компонентов учебной программы на дальнейших этапах.

Далее для каждой должности на основе выявленных задач и подзадач формируются конечные и дополнительные цели достижения профессионального уровня соответственно (КЦДПУ, ДЦДПУ), представленные в контексте требуемой профессиональной деятельности, стандартов и условий выполнения. Результаты данной работы закладываются в основу квалификационного стандарта и предоставляются на согласование в FAA.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 
Похожие работы:

«Павлик Елизавета Михайловна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 12.00.08 – уголовное право, криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Городинец Федор Михайлович, доктор юридических наук, профессор Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА I. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. § 1. Понятие, современное...»

«УДК 528.94 СОМОВ Эдуард Владимирович ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ КАРТОГРАФИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ Специальность 25.00.33 – картография ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель: д.г.н., проф. Тикунов Владимир Сергеевич Москва – 2015 Содержание 1. Введение: 2. Глава 1. Научно-методологические основы...»

«ТУРСУНОВ ЗАКИР ШУХРАТОВИЧ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МИНЕРАЛЬНОЙ ВАТЫ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ Специальность: 05.26.01 Охрана труда (в строительстве) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических...»

«Григорьева Светлана Владиславовна УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Йошкар-Ола Содержание Введение 1. Теоретические основы...»

«Язвенко Полина Александровна ОПАСНЫЕ ЭКЗОГЕННЫЕ ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЕВЕРНОГО СИХОТЭ-АЛИНЯ И ПРОГНОЗ ИХ ИНТЕНСИВНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОСВОЕНИИ ТЕРРИТОРИИ (НА ПРИМЕРЕ ЖД ЛИНИИ КОМСОМОЛЬСК-СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ) Специальность 25.00.08. – Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение Диссертация на соискание ученой...»

«Протопопов Валерий Александрович МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Иркутск Оглавление ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. Проблема оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) и возможные подходы к ее решению 1.1 Анализ состояния дел в области исследования уязвимости...»

«НЫЧИК ТАТЬЯНА ЮРЬЕВНА УДК 629.122+626.45 ОЦЕНКА РИСКА АВАРИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗАХ Специальность 05.22.19 — «Эксплуатация водного транспорта, судовождение» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель — доктор технических наук профессор М.А. Колосов Санкт – Петербург — 2014 2 ...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.