WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |

«УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ...»

-- [ Страница 1 ] --

ПОВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи

Григорьева Светлана Владиславовна

УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ

УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ:

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА



Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук

Йошкар-Ола Содержание Введение

1. Теоретические основы устойчивости развития экономических систем

1.1 Управление предприятием: стратегический подход

1.2 Устойчивость как времення системная категория

1.3 Устойчивость как пространственная системная категория

1.4 Устойчивость как стратегическая категории развития организации

2. Анализ внешних факторов стратегической устойчивости развития грузовых автотранспортных предприятий 8

2.1 Анализ экономических факторов

2.2 Анализ социальных и экологических факторов

2.3 Оценка влияния внешних факторов на объемы грузооборота автомобильного транспорта

3. Методологические основы прогнозирования стратегической устойчивости развития грузовых автотранспортных предприятий

3.1 Основные характеристики и модели прогнозирования

3.2 Методика формирования тренда устойчивости

3.3 Прогнозирование на основе системы опережающих показателей

3.4 Форсайт как методология долгосрочного прогнозирования

4. Фактор риска в анализе и оценке стратегической устойчивости развития грузовых автотранспортных предприятий

4.1 Методические особенности идентификации риска стратегической устойчивости в развитии грузовых автотранспортных предприятий 202

4.2 Нечетко-множественный анализ риска стратегической устойчивости в развитии грузовых автотранспортных предприятий и его оценка 2

4.3 Методы минимизации риска стратегической устойчивости в развитии грузовых автотранспортных предприятий

5. Инновации в системе управления стратегической устойчивостью в развитии грузовых автотранспортных предприятий 2

5.1 Управленческие инновации в системе управления стратегической устойчивостью

5.2 Экономическое обоснование программы инновационного развития грузового автотранспортного предприятия 2 Заключение Литература Список приложений 4

–  –  –

Актуальность темы исследования. Устойчивое развитие предприятий является ключевым вопросом экономической науки и определяется многочисленными факторами политического, экономического, технического, правового, социального, экологического характера. Проблема устойчивости заключается в том, что большинство предприятий планируют развитие своей деятельности, но не могут обеспечить гибкой адаптации к изменениям внешней среды. Соответственно возрастает зависимость хозяйствующих субъектов от процессов, происходящих на макроуровне. Кризисные состояния экономики ведут к усилению негативных влияний на развитие предприятий и усиливают ситуации неопределенности как на макро-, так и на микроуровне.

Нестабильность развития предприятий в условиях неопределенности вызвана, во-первых, отсутствием навыков прогнозирования развития хозяйственной деятельности, что не позволяет учесть в перспективе изменение внешних факторов, во-вторых, недостаточным методическим обеспечением оценки устойчивости развития, что не позволяет получить оперативную информацию о рисках производства. Это приводит к затруднениям в разработке и реализация долгосрочных стратегий развития предприятий всех видов экономической деятельности.

Современный этап развития экономики усугубляется нестабильностью ситуации, связанной с усиливающимися санкциями в отношении Российской Федерации. Это неминуемо приведет в перспективе к снижению темпов экономического роста, свертыванию инновационных процессов, возрастанию безработицы. Все это будет сопровождаться возрастанием угроз развитию предприятий.

Поэтому, особенно актуальными сейчас становятся задачи поиска путей устойчивого развития, обеспечивающих стабильность, экономический и социальный прогресс в условиях неопределенной рыночной среды.





В последние годы понятие «устойчивое развитие» прочно вошло в международный обиход. Признается, что процесс перехода к устойчивому развитию – это сложный и длительный процесс, который должен охватить все сферы экономики, технологию, образование, науку.

Вопросы устойчивого развития актуальны и для транспортной отрасли. В первую очередь это касается автомобильного транспорта, на долю которого приходятся перевозки более 70% грузов. Грузовой автомобильный транспорт является связующим звеном между товаропроизводителями и потребителями продукции и должен содействовать развитию всех отраслей хозяйствования.

Вместе с тем в России отмечается недостаточное развитие транспортной системы, что является ограничивающим фактором на пути к устойчивому развитию экономики.

В 2008 году распоряжением Правительства была утверждена Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Стратегия должна определять активную позицию государства по созданию условий социальноэкономического развития страны, прежде всего в целях повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли.

В качестве приоритетного в Транспортной стратегии рассматривается инновационный вариант развития транспорта, поскольку он в полной мере позволяет реализовать стратегические интересы России.

Стратегическая цель развития транспортной системы – удовлетворение потребностей инновационного социально-ориентированного развития экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами. Достижение этой стратегической цели будет обеспечено эффективным развитием конкурентной среды в транспортной отрасли, созданием оптимальных резервов в развитии инфраструктуры, достижением передового уровня развития техники и технологий, усилением внимания к социальным и экологическим факторам. Все это отвечает концепции устойчивого развития общества.

Вопросы устойчивости довольно активно обсуждаются в экономической литературе. В большей степени это относится к понятиям «экономическая устойчивость» или «финансовая устойчивость», которые отражают статическое состояние вопроса, не связанное с временными горизонтами деятельности субъекта хозяйственной деятельности. Вместе с тем устойчивость проявляется во времени и пространстве, поэтому важно именно с этих позиций обосновать содержание стратегической устойчивости. Это значит, что применить стандартные приемы статического исследования устойчивости к динамике невозможно, что потребовало разработки не только теоретических основ устойчивости развития, но и методического инструментария для оценки стратегической устойчивости.

Этим определяется актуальность темы диссертационного исследования.

Степень изученности проблемы. Актуализация исследования вопросов устойчивости была вызвана циклической динамикой развития экономических систем. Значительное влияние на создание теории экономического равновесия и цикличности оказали труды Л. Вальраса, Дж. Кейнса, Н.Д. Кондратьева, В. Леонтьева, К. Маркса, А. Маршалла, Л. Мизеса, Дж. Милля, У. Митчелла, А. Пигу, М.И. Туган-Барановского, И. Фишера, М. Фридмена, Э. Хансена, Дж. Хикса, Й. Шумпетера и других ученых. Значительный вклад в изучение циклической динамики внесли разработки отечественных ученых С.Ю. Глазьева, Л.А. Клименко, Э.Н. Кузьбожева, С.М. Меньшикова, Ю.М. Осипова, В.Л. Поздеева, Ю.В. Яковца,. В области региональной (пространственной) устойчивости развития необходимо отметить работы А.Д. Воробьева, А.Г. Гранберга, О.П. Звягинцевой, Ю.С. Зайцевой, У. Изарда, Т.Г. Краснова, А. Лёша, В.Ю. Рогова, В.Б.

Самсонова, А.П. Суходолова, А.И. Татаркина, О.С. Пчелинцева, С.А. Шаповалова и других авторов.

Устойчивость в современных исследованиях рассматривается с точки зрения системного подхода, развитие которого нашло отражение в трудах Л. фон Берталанфи, И.В. Блауберга, Е.П. Голубкова, И. Пригожина, В.Н. Садовского, В.Н.

Спицнаделя, И. Стенгерса, Ю.П. Сурмина, А.И. Уемова, Э.Г. Юдина.

Вопросам стратегического планирования и управления в свете устойчивого развития предприятий посвящены работы таких ученых как Д. Аакер, Р. Акофф, И. Ансофф, С.П. Бараненко, О.С. Виханский, Дж. Джонсон, П. Дойль, А.Т. Зуб, Б. Карлофф, Э. Кемпбелл, Г. Керцнер, У. Кинг, Д. Клиланд, А.В. Кузнецов, Дж.

Куинн, Ж. Ламбен, М.В. Лактионов, Н.В. Лясников, Г. Минцберг, М. Портер, Л.

Саммерс, А.Дж. Стрикленд, А.А. Томпсон, Р. Уиттингтон, А.М. Фаттахов, Р.А.

Фатхудинов, Д. Шендель, В.В. Шеметов, К. Шоулз и других.

Вопросы планирования, управления и организации деятельности транспортных предприятий получили свое развитие в трудах Л.М. Аверина, И.В. Белова, А.К. Виноградского, В.Г. Галабурды, Л.А. Данченок, И.В. Демьянович, С.В.

Ильченко, В.А. Козлова, И.Н. Лаврикова, Б. М. Лапидуса, Н.А. Матушкиной, Н.В.

Пеньшина, Н.П. Терешиной, В.И. Тиверовского, М.Ф. Трихункова, И.С. Туревского и других.

Большое значение при исследовании вопросов устойчивости отводится хозяйственным рискам, анализу и оценке которых посвящены работы А.С. Альгина, Ф. Аналоуи, К.Э. Габрина, В.М. Гранатурова, А.В. Иванова, А.Ф. Карами, Г.Б. Клейнера, В.А. Москвина, Ф. Найта, Дж. фон Неймана, Н.А. Рыхтиковой, Н.П. Тихомирова, В.Д. Шапиро, И.Г. Шепелева и других. Вопросам моделирования деятельности предприятий посвящены труды Л. Заде, О.М. Замятиной, В.Е. Котова, И.В. Максимей, А.О. Недосекина, Т. Саати и других ученых.

Многоаспектность вопросов устойчивости позволяет утверждать, что в настоящее время еще не определен понятийный аппарат стратегической устойчивости, не раскрыты методологические вопросы ее оценки с учетом трудно прогнозируемых факторов, что не позволяет принимать рациональные управленческие решения, связанные с адаптацией деятельности грузовых автотранспортных предприятий к меняющимся условиям внешней среды.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка системы эффективного управления стратегической устойчивостью развития грузовых автотранспортных предприятий, в условиях динамически развивающихся факторов внешней среды. В соответствии с указанной целью в диссертации поставлены следующие задачи:

раскрыть сущность устойчивого развития экономических систем на основе теоретических положений об экономическом равновесии и циклической динамике; выделить системные элементы стратегической устойчивости, выраженные в характеристиках времени и пространства, раскрыть содержание временнй и пространственной устойчивости в системе управления грузовыми автотранспортными предприятиями;

обосновать особенности управления грузовыми автотранспортными предприятиями, предложить алгоритм оценки стратегической устойчивости в системе управления развитием грузовых автотранспортных предприятий;

выделить факторы внешней среды, связанные с изменением характеристик дорожного хозяйства, экономических, социальных и экологических условий, формирующие устойчивую потребность региона в услугах грузовых автотранспортных предприятий;

разработать методические рекомендации по прогнозированию стратегической устойчивости в системе управления грузовыми автотранспортными предприятиями в среднесрочной и долгосрочной перспективе;

обосновать методические особенности идентификации риска стратегической устойчивости в управлении развитием грузовых автотранспортных предприятий;

разработать методические положения по минимизации риска стратегической устойчивости в управлении развитием грузовых автотранспортных предприятий;

обосновать возможности использования управленческих инноваций при организации управления стратегической устойчивостью грузовых автотранспортных предприятий;

разработать алгоритм экономического обоснования программы инновационного развития для обеспечения управления стратегической устойчивостью грузовых автотранспортных предприятий.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках обозначенной в паспорте специальностей ВАК специальности 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством» п. 1.4.83. «Экономическое обоснование систем управления на транспорте», п. 1.4.88. «Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых и пассажирских перевозок», п. 1.4.89.

«Планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта», п. 1.4.92. «Организация управления на транспорте».

Объектом исследования выступают грузовые автотранспортные предприятия, а также инструменты и методы, обеспечивающие стратегическую устойчивость их развития.

Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие в сфере грузовых автоперевозок, закономерности функционирования, планирования и стратегического развития грузовых автотранспортных предприятий.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования явились обобщения достижений отечественной и зарубежной научной мысли в области равновесия и экономических циклов, системного анализа, инновационного менеджмента и оценки экономических рисков. Научные подходы к пониманию стратегической устойчивости основываются на принципах стратегического планирования и управления, прогнозирования и экономического анализа.

Методологическая база исследования основывается на разработках в области развития грузовых автотранспортных предприятий, передовых приемах и методах оценки их текущей и перспективной деятельности, формировании подходов к минимизации стратегических рисков.

Инструментарно-методический аппарат исследования включает такие общенаучные методы познания, как сравнение, группировки, анализ и синтез, экспертные оценки, формализация и моделирование. Практическая реализация перечисленных методов осуществлялась с помощью пакета прикладных программ Microsoft Excel и Statistica 6.0. Все названные методы в совокупности обеспечили аргументированность оценок и достоверность положений и выводов диссертационного исследования.

Информационно-эмпирическая база исследования основывается на положениях международных нормативных документов в области устойчивого развития общества, материалах федеральной службы государственной статистики России, справочной и нормативной литературе, ресурсах Интернет, а также собранных автором данных финансово-хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий Чувашской республики.

Нормативно-правовая база исследования представлена законодательными и нормативно-правовыми документами Российской Федерации, связанными с развитием автомобильных дорог, автотранспортной отрасли, грузовых автоперевозок.

Концепция диссертационного исследования основывается на том, что в условиях кризисных состояний, которые могут быть вызваны различными причинами (санкции, структурная перестройка экономики и др.) замедляются темпы социально-экономического роста страны, что требует разработки новых концептуальных подходов к управлению развитием отраслей, регионов и хозяйствующих субъектов.

Основная идея диссертационного исследования заключается в обосновании взаимообусловленных положений, согласно которым грузовые автотранспортные предприятия целесообразно рассматривать как системы, имеющие временные и пространственные горизонты развития в условиях нестабильной внешней среды. Раскрытие такого подхода является важным условием дальнейшего развития теории управления и методологии оценки, что позволит повысить устойчивость и эффективность управления деятельностью грузовых автотранспортных предприятий.

Пространственно-временные факторы развития находятся в постоянном взаимодействии и изменении, что требует их совместной оценки при реализации задач управления стратегической устойчивостью, прогнозирования деятельности предприятий в среднесрочном и долгосрочном периоде и разработки стратегии с учетом рисков и инновационных решений. Это диктует необходимость разработки новых теоретических и методологических положений для получения точных характеристик при оценке стратегической устойчивости развития грузовых автотранспортных предприятий.

Научная новизна исследования. В диссертации решена крупная экономическая проблема, имеющая определяющее значение для управления устойчивым развитием грузовых автотранспортных предприятий: сформулированы теоретические и методологические подходы к исследованию проблем управления устойчивым развитием грузовых автотранспортных предприятий в условиях базовых принципов и положений стратегического управления. В работе получены и выносятся на защиту следующие основные научные результаты, отражающие научную новизну исследования:

Реализован системный подход к выражению «устойчивое развитие» на основе интеграции экономических, социальных и экологических аспектов деятельности. В свете развития теорий рыночного равновесия и экономических циклов обоснованы две теоретические формы устойчивого развития:

времення (характеризуется повышательным трендом развития) и пространственная (характеризуется транспортной освоенностью территории для обеспечения доступа субъектов хозяйствования к природным и человеческим ресурсам) устойчивость.

Развиты научные категории «транспортная устойчивость», сочетающей интересы экономической, социальной и экологической деятельности грузового автотранспортного предприятия и «стратегическая устойчивость», что позволяет выделить особенности стратегического управления грузовыми автотранспортными предприятиями. Разработан авторский алгоритм управления стратегической устойчивостью грузовых автотранспортных предприятий на основе систем показателей, отражающих экономические, технические, инвестиционные, социальные и природоохранные аспекты деятельности предприятий, формирования на их основе комплексного показателя для проведения трендового анализа и обоснования отклонений от стратегических целей развития предприятия.

Проведен анализ внешних факторов, характеризующих состояние дорожного хозяйства, развитие отраслей хозяйствования, социальные и экологические условия деятельности, что выступает необходимым условием в рамках выработки стратегических управленческих решений по устойчивому развитию ГАТП. Анализ позволил определить устойчивые связи факторов внешней среды с объемами грузовых автоперевозок и определить востребованность в грузоперевозках на региональном уровне.

Сформирован авторский подход к классификации прогнозов для управления стратегической устойчивостью грузовых автотранспортных предприятий. На основе метода анализа иерархий разработан алгоритм формирования комплексного показателя стратегической устойчивости ГАТП для определения зоны устойчивого развития предприятия с учетом прогнозной оценки. Впервые доказана возможность использования опережающих индикаторов территориального развития в управлении стратегической устойчивостью ГАТП. Научно обоснованы методические рекомендации по долгосрочному прогнозированию деятельности грузовых автотранспортных предприятий на основе методологии Форсайт; разработан проект дорожной карты для достижения стратегических целей, связанных с устойчивым развитием ГАТП и даны рекомендации по моделированию дорожной карты на основе математического инструмента – сети Петри.

Дано авторское определение риска стратегической устойчивости как величина, которая характеризует отклонения от поставленных стратегических целей в развитии предприятия в связи с неправильной оценкой экономических, политических, социальных, экологических факторов и принятых на этой основе неверных тактических и стратегических решений. Разработаны методические основы выделения рисков временнй и пространственной устойчивости при исследовании вопросов управления стратегической устойчивостью ГАТП, предложен метод балльной оценки рисков стратегической устойчивости. Доказано преимущество подхода нечеткой логики перед традиционными подходами при оценке рисков ГАТП;

Загрузка...

на основе нечеткой логики ранжированы риски временнй и пространственной устойчивости в развитии грузовых автотранспортных предприятий.

Предложен метод минимизации рисков стратегической устойчивости автотранспортного предприятия на основе стратегического аутсорсинга. Обоснована передача в стратегический аутсорсинг функций, связанных с анализом долгосрочных факторов и тенденций развития предприятия и региона, разработки прогнозных оценок для достижения стратегических целей развития грузовых автотранспортных предприятий.

Раскрыты формы управленческих инноваций для обеспечения стратегической устойчивости ГАТП: управление по целям, бюджетирование, реинжиниринг бизнес-процессов. Определены задачи и условия реализации каждой формы инновации.

Разработана модель выбора программы инновационного развития ГАТП. Выполнены оптимизационные расчеты по двум направлениям программы развития грузового автотранспортного предприятия методом дробно-линейного программирования, обоснована экономическая эффективность инвестиционных вложений в программу инновационного развития на основе метода чистой приведенной стоимости.

Теоретическая значимость исследования. Теоретическая значимость исследования заключается в том, что разработанный автором концептуальный подход к управлению стратегической устойчивости развивает теорию управления в части определения подходов к управлению временнй и пространственной устойчивостью, введения нового понятийного аппарата устойчивости и новых видов прогнозов, основанных на комплексных и опережающих показателях.

В диссертации предложены новые методики стратегического анализа, связанный с формированием тренда устойчивого развития, использования инструментов Форсайт при долгосрочном прогнозировании, а также использованием экономико-математических методов при решении ряда задач, связанных с нахождением оптимальных управленческих решений по устойчивому развитию грузовых автотранспортных предприятий.

Теоретическая значимость исследования выражается тем, что в рамках одной работы выражена взаимосвязь методологических подходов в системе макро-, мезо-, микроэкономика, что позволяет использовать инструментарий исследования макроэкономики (анализ циклических процессов) применительно к развитию систем более низкого ранга.

Теоретические результаты диссертации открывают возможности осуществления дальнейших исследований по проблемам управления устойчивым развитием предприятий транспортной отрасли и других отраслей. Использование разработанных методик анализа и оценки устойчивости способствует своевременному выявлению и нейтрализации рисков деятельности предприятий и достижению поставленных стратегических целей развития грузовых автотранспортных предприятий, что особенно важно в условиях современных санкций в отношении российской экономики.

Практическая значимость исследования заключается в возможности широкого использования, разработанных автором концептуальных и методологических положений, руководством грузовых автотранспортных предприятий, отраслевых министерств и ведомств для стратегического управления, обеспечивающего устойчивое развитие предприятий в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

Разработанные автором методики и модели могут быть использованы:

- оценка влияния факторов на объемы грузооборота автомобильного транспорта – экономическими службами отраслевых министерств и ведомств для планирования развития грузового автотранспорта на подчиненных территориях;

методика формирования тренда устойчивости – экономистами предприятий грузового автомобильного транспорта;

прогнозирование на основе системы опережающих показателей – экономическими службами отраслевых министерств, ведомств, предприятий и вузовскими структурами;

идентификация риска стратегической устойчивости в развитии грузовых автотранспортных предприятий – экономистами предприятий грузового автомобильного транспорта;

- стратегический аутсорсинг в развитии грузовых автотранспортных предприятий – экономическими службами отраслевых министерств, ведомств и вузовскими структурами;

- управленческие инновации в системе управления стратегической устойчивостью – экономистами предприятий грузового автомобильного транспорта.

Ряд рекомендаций диссертации могут найти применение при формировании стратегии социально-экономического развития Чувашской республики в вопросах эффективного развития транспортных организаций в республике с целью повышения качества транспортных услуг.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические результаты докладывались и получили положительную оценку на следующих конференциях:

«Интеграция региональных интересов в систему международных экономических связей» (Всероссийская научно-практическая конференция, 2009 год, г.

Чебоксары);

«Дорожно-транспортный комплекс: состояние, проблемы и перспективы развития» (III Международная научно-практическая конференция, 2009 год, г.

Чебоксары);

«Проблемы социально-экономического развития региона в творчестве молодых исследователей» (XII научно-практическая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых, 2009 год, г. Чебоксары);

«Наука и инновации XXI века» (X юбилейная окружная конференция молодых ученых, 26–27 ноября 2009 года г. Сургут);

«Математические методы и интеллектуальные системы в экономике и образовании» (Всероссийская заочная научно-практическая конференция, 2011 год, г. Ижевск);

«Дорожно-транспортный комплекс: состояние, проблемы и перспективы развития» (V научно-практическая конференция, 2012 год, г. Чебоксары);

«Современные проблемы социально-гуманитарных и юридических дисциплин: вклад молодых ученых в развитие науки» (V Международной научнопрактическая конференция, 5 декабря 2012 года, г. Краснодар);

«Бъдещето въпроси от света на науката» (8-а международна научна практична конференция, 2012 год, г. София, Болгария);

«Региональное развитие: проблемы и перспективы» (IV Всероссийская научно-практическая конференция, 2013 год, г. Уфа);

«Проблемы и тенденции развития социально-экономических систем» (Региональная научно-практическая конференции преподавателей и аспирантов МФ МФПУ «Синергия», 8 февраля 2013 год, г. Йошкар-Ола);

«Современные проблемы и перспективы социально-экономического развития предприятий, отраслей, регионов» (Всероссийская научно-практическая конференция, 3-4 апреля 2013 года, г. Йошкар-Ола).

«Дорожно-транспортный комплекс: состояние, проблемы и перспективы развития» (VII Межвузовская научно-техническая конференция, апрель 2014 года, г. Чебоксары);

«Экономическая безопасность бизнеса в условиях глобализации экономики»

(Международная научно-методическая конференция, декабрь 2014 года, г. Йошкар-Ола);

«Памяти А.П. Починка» (Всероссийская научная конференция аспирантов и молодых ученых - 2015, 12 марта 2015 года, г. Москва).

Ряд результатов исследования использованы при выполнении гранта по теме «Исследование и разработка методологии анализа устойчивого развития автотранспортной отрасли региона» в рамках поддержанного РГНФ научного проекта №13-12-21012 на 2013-2014 годы.

Результаты диссертационного исследования используются в деятельности Министерства транспорта и дорожного хозяйства Чувашской республики (Минтранс Чувашии) и практике работы чувашских грузовых автотранспортных предприятий ОАО «АТП-6», и ООО «АвтоВАС», а также в ОАО «Дирекция по строительству и эксплуатации гаражных хозяйств».

Положения диссертационной работы используются в учебном процессе ФГОБУ ВПО «Поволжский государственный технологический университет»

при подготовке учебных курсов «Стратегический анализ» и «Экономическая безопасность».

Основные положения научного исследования отражены в 44 научных публикациях авторским объемом 54,4 печ. л., в том числе 3 монографии, 17 статей в журналах, рекомендованных ВАК.

18

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УСТОЙЧИВОСТИ РАЗВИТИЯ

ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.1 Управление предприятием: стратегический подход

Регулярные кризисы, которые возникают в процессе экономической деятельности, способны серьезно осложнить реализацию долгосрочных программ социального и экономического развития страны. Причинами такого положения может выступать отсутствие возможности предсказания кризиса, либо потеря контроля над ситуацией, когда такой кризис уже наступил. Все это требует поиска новых подходов к управлению, в целях оперативной реакции на происходящие события в неопределенной экономической среде.

Хозяйственная практика связана с постоянным принятием управленческих решений по самым различным вопросам, которые, как правило, регулируются устоявшимися стереотипами и нормами руководства. Однако любое новое кризисное состояние является уникальным и не похожим на предыдущее кризисное состояние, что не позволяет сложившимся стереотипам успешно решать задачи в условиях новых вызовов и шоков экономического развития. Тем не менее, даже в самых непростых условиях у лиц принимающих управленческие решения всегда есть ресурсы, которые могут не позволить довести экономическое развитие до продолжительной рецессии, и тем более коллапса.

В первую очередь, это связано со временем, поскольку от периода нормального функционирования экономической системы до ее кризисного состояния всегда проходит некий промежуток времени, в течение которого могут быть приняты значимые решения по нейтрализации причин, вызвавших кризис. Во вторую очередь, это связано с существующим инструментарием управления, который не всегда позволяет выполнить необходимый маневр в силу отсутствия нужного инструмента для реагирования на реакцию экономической системы.

Причем эта реакция может иметь как вертикальный, так и горизонтальный срез, что определяет необходимость оценки чувствительности принимаемых решений в системе управления экономикой.

Таким образом, система управления направлена на изучение системных и локальных закономерностей развития. Этим обусловлен интерес к теории управления со стороны работников любого уровня: от государства до предприятия.

Для системы управления инструменты системного подхода являются важным средством, поскольку основаны на более глубоком проникновении в суть управленческих явлений во взаимосвязи экономических, социальных, природных и других системообразующих факторов. Использование системного подхода может потребовать обоснования новых концептуальных основ, обеспечивающих переход от общих методологических принципов управления к конкретным проблемам соответствующей области знаний, что соответствует общим представления о познании.

Термин «управление» имеет различные сферы применения. При системном подходе под управлением понимается «целеобусловленное, целеподчиненное субъектно-объектное взаимодействие, в результате которого достигается в той или иной степени цель субъекта». 1 Выражение указывает на понятие «субъект управления» (тот, кто совершает руководящее воздействие) и «объект управления» (тот, кто воспринимает руководящее действие). При этом субъект управления должен ясно понимать цель управления, и возможности объекта управления в реализации поставленной цели, чем обеспечивается устойчивость системы в процессе управления.

Согласно классической теории управления существует значительное количество процессов управления в экономической системе. Однако все эти процессы можно разделить на несколько групп, для которых характерно наличие опредеМиронов С.В., Пищухин А.М. Метасистемный подход в управлении: Монография. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 1 2004.- 338 с. С.5.

ленных функций:2 планирование, заключающееся в выборе целей и плана действий для их достижения;

функция организации, с помощью которой осуществляется распределение задач между отдельными подразделениями или работниками и установление взаимодействия между ними;

мотивирования исполнителей к осуществлению запланированных действий и достижению поставленных целей;

контроль, который заключается в регулярном сопоставлении реально достигнутых результатов с теми, которые были запланированы.

Последняя функция предполагает синхронизацию результатов экономического развития страны, отраслей, регионов и отдельных предприятий. Если объект управления начинает менять свою системную конструкцию, то обязательным условием становится трансформация методов управления к меняющимся условиям деятельности объекта, в противном случае развитие объекта будет остановлено. Подобные ошибки часто возникают при реформировании экономической системы, что приводит к снижению эффективности ее функционирования и впоследствии к стагнации. Потребуется немало управленческих усилий, чтобы вернуть систему на прогрессивный путь развития.

Поэтому наряду с традиционными принципами управления системами: принцип обратной связи, принцип внешнего дополнения, принцип необходимого разнообразия 3 можно выделить еще ряд принципов, имеющих отношение к вопросам управления развитием предприятия в условиях динамичной среды:

- принцип достаточности информации для принятия решений;

- принцип структурной эволюции предприятия;

- принцип усложнения организации в процессе ее развития;

Мескон М. Основы менеджмента / М. Мескон, Альберт М., Хедоури Ф.; пер с англ. – М.: Издательство «Дело», 1997. – 493 с. – С. 188.

Савелло Л.Л., Андреев Г.Н. О категории «управление» в социально-экономических системах // Современные 3 проблемы науки и образования. 2011. № 6. С. 227.

- принцип согласованности факторов внутренней и внешней среды.

Использование этих принципов позволит создать условия для принятия управленческих решений по эффективному развитию предприятия.

Проблема теории управления заключается в том, что, определив методы воздействия на объект управления в одних условиях, не учитывается то, как должны измениться методы при изменении состояния объекта. Конечно, можно здесь говорить о состоявшихся подходах к антикризисному управлению субъектами хозяйствования, но эти подходы основаны на понимании того, что кризис уже произошел, хотя в основе управления в условиях динамичной среды, по нашему мнению, должно находиться предвидение кризисных состояний и принятие превентивных мер к снижению негативных последствий. Это требует повышенного внимания к определению закономерностей поведения объектов управления и действий, которые эти закономерности определяют. При этом необходимо уйти от традиционных методов принятия решений на основе методов сравнения, аналогии и других, а в большей степени использовать математический инструментарий, позволяющий оптимизировать процессы экономического развития на разных уровнях управления.

Здесь мы выходим на новый уровень науки управления – управление развитием, поскольку именно с этим связаны такие категории как «экономический рост», «кризисы», «устойчивость», «методы управления». Это значит, что периоды экономического роста в развитии систем сменяются периодами спада.

Поскольку периоды роста длительнее, чем периоды спада, то систему можно рассматривать как сравнительно устойчивое целостное экономическое образование, развитие которой происходит эволюционно. Такое развитие должны обеспечивать механизмы государственного управления, а если спуститься на уровень конкретных предприятий, то они также должны вырабатывать механизмы адаптации к устойчивости.

Следует сказать, что достаточно большое число ученых работало над проблемами управления развитием предприятием. Так, Н.В. Дятлов, утверждает, что развитие характеризуется переходом от одной к другой стадии жизненного цикла под влиянием трансформаций и преобразований в подсистемах управления предприятием в соответствии с установленным стратегическим выбором направлений. 4 Э.А. Смирнов, описывая траекторию развития организации (предприятия), указывает, что каждой системе необходимо достичь наибольшего суммарного потенциала при прохождении всех этапов жизненного цикла.

При этом особое внимание автором отводится стадиям развития предприятия и их регулярному чередованию.

В 60 -х годах прошлого века в западных странах начались исследования в области принятия стратегических решений. Предприятия стали более зависимыми от спроса потребителей, что обусловило переход к стратегическому управлению.

Анализ предпосылок возникновения и развития взглядов на основные положения концепции стратегического управления позволил выделить четыре этапа развития парадигмы стратегического управления (табл. 1), каждый из которых может рассматриваться как отдельная концепция.

Таблица 1– Сравнительные характеристики систем управления 6

–  –  –

Дятлов Н. Три модели жизненных циклов и развития организации // Антикризисный менеджмент. – 2008. – 4 № 11. – С. 11–15.

Смирнов Э. Основополагающие законы организации – компас для руководителя // Консультант директора.

5 2000. № 17.

Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика,1989. - 563 с.

6

–  –  –

Появление такой системы управления, как бюджетирование (бюджетное планирование) относится примерно к началу прошлого столетия. Основное внимание эта система акцентирует на контроле за отклонениями, а суть заключается в том, что сначала для всех подразделений предприятия разрабатывается годовой бюджет и руководство тщательно анализирует отклонения от него, определяя причины отклонений и виновников, и в случае необходимости принимает решение о корректировке действий или стратегических целей. То есть сутью бюджетирования является управления «по отклонениям».

Следующая система управления основана на долгосрочном планировании и основное внимание в ней уделяется прогнозированию роста и управлению изменениями. При этом концепция долгосрочного планирования охватывает период от двух до десяти лет и предусматривает, что в будущем прошлые тенденции развития предприятия будут сохранены. Таким образом, задача планирования заключается в подготовке материальных и трудовых ресурсов к будущему росту или сокращению объемов деятельности.

Третьим этапом эволюции концепции стратегического управления является стратегическое планирование. Основное положение данной концепции основано на том, что экстраполяция прошлых тенденций неадекватно отражает будущее и новейшие тенденции, что требует стратегических корректировок. Этот этап развития также называют «Управлением по целям» с ориентацией на внешнюю среду.

Четвертый этап - стратегическое управление. Основная парадигма стратегического управления заключается в том, что при быстром изменении окружающей среды периодическое и долгосрочное планирование неэффективно, ключевые стратегические решения должны приниматься быстро и независимо от цикла планирования.

Изменение управленческих парадигм в условиях постиндустриальной экономики свидетельствует о кризисе классических концепций стратегического управления. В настоящее время в теории стратегического управления предприятием можно выделить четвертый этап развития. В рамках новой парадигмы стратегического управления ключевым ориентиром деятельности любого предприятия становится не обеспечение долгосрочного выживания в рамках сначала выбранных направлений деятельности, а оперативная своевременная, трансформация. При достижении устойчивого развития ведущее значение приобретает способность предсказания конъюнктуры рынка и выработка механизма выстраивания стратегического управления в таких условиях должен базироваться на синтезе инструментов управления внешними возможностями и внутренними ресурсами предприятия.

Можно отметить таких ученых в развитии стратегического управления как А.

Чандлер, И. Ансофф, К. Эндрюс, Б. Хендерсон.

Основателем стратегического управления по праву можно считать Альфреда Чандлера, который в 1962 году в своей книге «Стратегия и структура» 7 исследовал управленческие структуры крупных американских компаний. Чандлер показал, как руководители распределяли роли в процессе формирования долгосрочных целей по направлениям деятельности своих компаний, а затем меняли 7 Chandler, A. D., Jr. (1962). Strategy and Structure: Chapters in the History of the industrial Enterprise, Cambridge, Mass.: MIT Press организационные структуры и инвестировали средства, для того чтобы эти стратегии работали. Игорь Ансофф, был не удовлетворен подходом к планированию, как к экстраполяции прошлых трендов. Что побудило его разработать собственную концепцию стратегического управления. В основе стратегии находятся пять составляющих: рынок; вектор роста; конкурентные преимущества;

синергия, генерируемая на основе комбинации внутренних возможностей или компетенций; решение о покупке или производства. В результате такого подхода Ансофф определил потенциал роста компании от взаимного усиления компонентов стратегии. 8 По учению Кеннета Эндрюса в концепции стратегии фирмы единство организации стало пониматься не просто как некая взаимосвязь функциональных и структурных подразделений, а в терминах ее тесной взаимосвязи с окружающей средой. Это дает возможность форме выделить рыночные возможности и угрозы. Внутренняя оценка сильных сторон ведет к преимуществам, отличающих фирму от ее конкурентов; внешняя оценка возможностей и угроз ведет к идентификации потенциальных факторов успеха. Такой анализ стал основой формирования стратегии фирмы. 9 Несмотря на прогрессивные взгляды в управлении крупными предприятиями, учения названных авторов не получили большого влияния на практическую сферу стратегического управления. В большей степени практика формирования основ стратегического управления в бизнесе начала формироваться у консалтинговых компаний, которые работали с крупным бизнесом. Таких как Бостонская Консалтинговая Группа, основатель которой Брюс Хендерсон разработал такие известные концепции, как кривая опыта и матрица рост - доля рынка.

Современная практика стратегического управления показывает, что устойчивость выступает одним из основных свойств стратегии. В этом контексте подход к формированию устойчивости является малообеспеченным. Однако больАнсофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер Ком, 1999. – 416 с.

8 9 Andrews, K., E. Learned, C. R. Christensen, and W. Guth (1965). Business Policy: Text and Cases. Homewood, Ill.: Richard D. Irwin шинство стратегически ориентированных предприятий уже почувствовали динамическую природу поддержки сбалансированной и эффективной деятельности, что становится прообразом устойчивости развития предприятия.

Управление предприятием происходит в условиях неопределенности, что затрудняет возможность принятия обоснованных управленческих решений и прогноза их последствий.

Здесь можно выделить два подхода к обоснованию и принятию оперативных и стратегических решений: интуитивный и рациональный.

Принятие интуитивных решений основано только на суждении того, что решение верно. При этом лицо, которое принимает решение, не занимается оценкой «за» и «против» по каждой альтернативе, а просто делает интуитивный выбор. Таким образом, интуитивное решение – это выбор, обусловленный знаниями и опытом человека. Он пользуется знанием исходя из типовых ситуаций, которые проходил ранее. Это обосновано в тех случаях, если управленческие решения принимаются для ситуаций, имеющих тенденцию к повторению. Но в случае возникновения сложной ситуации интуитивный подход к принятию решений может оказаться нецелесообразным.

В основе принятия рациональных решений лежит аналитический процесс от диагностики проблемы до оценки альтернативных решений и выбора наиболее оптимального. Однако и рациональный подход в настоящее время не может полностью удовлетворить требования управления в силу неопределенности рыночной среды, что не всегда позволяет структурировать проблему, для ее успешного решения.

Можно выделить следующие трудности при принятии стратегических управленческих решений:

- высокая непредсказуемость факторов развития окружающей предприятие среды, что не позволяет точно указать их поведение даже в краткосрочной перспективе;

- неподдающиеся контролю внутренние динамические процессы предприятия;

- несоответствие организационной структуры предприятия требованиям динамического развития предприятия.

Это вызывает необходимость смены парадигмы управления предприятием, соответствующей современному этапу развития экономики. Такой парадигмой может стать теория инкрементализма, у которой есть все предпосылки стать методологической основой для принятия управленческих решений в условиях динамизма, неопределенности и риска.

Основателем теории инкрементализма считается Чарльз Линдблом (Lindblom)

– известный американский экономист и политолог в области принятия стратегических решений. Его научные работы получили известность благодаря критике традиционных рациональных моделей принятия решений на предприятиях и разработке самостоятельной теории локальных приращений.

Термин «инкрементализм» происходит от английского слова «increment», что означает «прирост, надбавка». Значение этого термина как нельзя лучше отражает модель Линдблома, смысл которой можно понять из следующих характеристик модели инкрементализма:10 ограниченность – менеджеры стремятся к максимальному упрощению процесса стратегического управления и поэтому стараются рассматривать небольшое количество альтернатив, а в рамках каждой из них – небольшое число возможных последствий. Долговременные перспективы не принимаются во внимание, поскольку их анализ представляется слишком трудоемким;

ориентация на имеющиеся ресурсы – при инкрементальном подходе цели не определяют средства их достижения, а сами определяются имеющимися ресурсами и возможностями;

Исаев Д.В. Современные модели стратегического управления [Электронный ресурс]. Режим доступа:

10 bi.hse.ru›data/2010/05/12…2008…Современные…СУ.pdf реконструктивизм – в деятельности предприятий происходит непрерывное изменение факторов, которые определяют принятие управленческих решений.

Это вызывает необходимость постоянного переосмысливания информации, пересмотра оценок и суждений, корректировки планов развития. В результате управленческие решения позволяют адаптировать деятельность предприятия к изменчивой среде;

серийность – развитие предприятия выглядит как бесконечная череда небольших улучшений, направленных на решение большого количества постоянных локальных задач. При этом деятельность менеджеров постоянно сводится к поиску новых шагов, которые в конечном итоге способствуют развитию компании;

фрагментарность – текущие проблемы развития предприятия решаются разными специалистами и подразделениями компании, при этом одна и та же проблема может решаться параллельно разными людьми, независимо друг от друга.

Для наглядности инкрементального процесса принятия решений Линдблом использует образ дерева, «корни» которого относит к рациональному типу, а «ветви» - к методологии последовательных ограничительных шагов. Корень обосновывается рациональными решениями, а ветви формируют представление о движении вперед, когда исследователь шаг за шагом, на малую величину (инкремент), начинает рассматривать задачи развития предприятия.

При использовании метода корней требуется, чтобы все стратегии были установлены и точно определены, расставлены в порядке приоритетов, что позволит определить, какая информация необходима для сравнения каждой из возможных стратегических альтернатив с любой другой.

Однако сложные проблемы нельзя решать методом корней. Всегда при решении задачи управления находится много переменных, что наряду с недостатком времени и других ресурсов, не позволяет найти решение сложной проблемы.

Метод ветвей означает, что возможна концентрация внимания на рассмотрение одной цели, что позволит ограничить бы число факторов, необходимых для рассмотрения. Это позволит также отобрать сравнительное небольшое число стратегических альтернатив, подлежащих сравнению. Затем находится решение задачи управления. Метод ветвей предполагает возможность сделать много небольших инкрементальных изменений за относительно короткое время. Несущественные изменения легко анализировать, что способствует быстрому результату.

К достоинствам метода инкрементализма при управлении предприятием следует отнести то, что он применим в условиях неопределенности внешней среды.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |
Похожие работы:

«Протопопов Валерий Александрович МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Иркутск Оглавление ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. Проблема оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) и возможные подходы к ее решению 1.1 Анализ состояния дел в области исследования уязвимости...»

«ТУРСУНОВ ЗАКИР ШУХРАТОВИЧ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МИНЕРАЛЬНОЙ ВАТЫ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ Специальность: 05.26.01 Охрана труда (в строительстве) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических...»

«Язвенко Полина Александровна ОПАСНЫЕ ЭКЗОГЕННЫЕ ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЕВЕРНОГО СИХОТЭ-АЛИНЯ И ПРОГНОЗ ИХ ИНТЕНСИВНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОСВОЕНИИ ТЕРРИТОРИИ (НА ПРИМЕРЕ ЖД ЛИНИИ КОМСОМОЛЬСК-СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ) Специальность 25.00.08. – Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение Диссертация на соискание ученой...»

«УДК 528.94 СОМОВ Эдуард Владимирович ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ КАРТОГРАФИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ Специальность 25.00.33 – картография ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель: д.г.н., проф. Тикунов Владимир Сергеевич Москва – 2015 Содержание 1. Введение: 2. Глава 1. Научно-методологические основы...»

«Павлик Елизавета Михайловна ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 12.00.08 – уголовное право, криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: Городинец Федор Михайлович, доктор юридических наук, профессор Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА I. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИЩЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. § 1. Понятие, современное...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.