WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«ОЦЕНКА И ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования (ФГБОУ ВПО)

«Уральский государственный горный университет» («УГГУ»)

На правах рукописи

Арефьев Степан Александрович

ОЦЕНКА И ОБОСНОВАНИЕ

РАЦИОНАЛЬНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ



БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Специальность: 25.00.22 – «Геотехнология (подземная, открытая и строительная)»

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Лель Ю. И.

Екатеринбург, 2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………….

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И

СОДЕРЖАНИЯ КАРЬЕРНЫХ АВТОДОРОГ……………………… 10 Современное состояние и направления использования автотранспорта на открытых горных работах ……………………. 10 Технология строительства и содержания автодорог на современных карьерах ………………………………………………...

Состояние изученности вопросов строительства и содержания карьерных автодорог. Цель, задачи и методы исследования ………………………………………………………………. 35

2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ГОРНОТЕХНИЧЕСКИХ И ДОРОЖНЫХ

УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ ……………………………………………………………………. 46 Основные положения методики. Критерии оценки…………..

2.1.

Приведение условий эксплуатации автосамосвалов к горизонтальному расстоянию транспортирования по энергетическому критерию………………………………………………… 50 Определение горизонтальных эквивалентов вертикального 2.3.

перемещения горной массы по времени движения автосамосвалов …………………………………………………………..

Показатели качества дорожного покрытия и их взаимосвязь 2.4.

Практическая реализация методики …………………………..

2.5.

Выводы ………………………………………………………….. 82

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА КАРЬЕРНЫХ АВТОДОРОГ………………………………………………….. 85 Обоснование конструкций дорожных одежд для автосамосвалов большой грузоподъемности …………………………… 85 Технология уплотнения дорожных одежд с использованием 3.2.

карьерных автосамосвалов ………………………..…………… 94 Строительство опытного участ

–  –  –

ВВЕДЕНИЕ

Состояние карьерных автодорог в значительной степени определяет эффективность эксплуатации технологического автотранспорта. В связи с этим проектированию, строительству, эксплуатации и ремонту карьерных автодорог, должно уделяться значительное внимание. Вместе с тем большинство исследований по карьерным автодорогам было выполнено 15–30 лет назад, и в них рассматривались вопросы, связанные со строительством и эксплуатацией автодорог для автосамосвалов грузоподъемностью 30–110 т. В настоящее время на отечественные карьеры в больших количествах поступают автосамосвалы грузоподъемностью 130 – 220 т. Созданы и эксплуатируются на разрезах Кузбасса машины грузоподъемностью 320–360 т. Ведущими мировыми производителями ведутся работы по созданию еще более крупных карьерных автосамосвалов.

В связи со значительным увеличением массы и осевых нагрузок использование современных автосамосвалов предъявляет новые требования к конструкциям дорожных одежд, технологии строительства и комплексной механизации дорожно-строительных работ. В настоящее время уровень научного обеспечения проектных и производственных решений в данных вопросах отстал от потребностей промышленности. Отсутствует комплексная методика оценки горнотехнических и дорожных условий эксплуатации карьерного автотранспорта. Решения по конструкции дорожных одежд, технологии и механизации дорожного строительства принимаются согласно рекомендациям устаревших СНиП без учета технического прогресса в большегрузном автомобилестроении и условий эксплуатации.

Таким образом, тема диссертационной работы, направленная на оценку и обоснование рациональных дорожных условий эксплуатации карьерных автосамосвалов большой грузоподъемности, является весьма актуальной.

Тема диссертации соответствует паспорту специальности 25.00.22 – «Геотехнология (подземная, открытая и строительная)»:

п. 11 «Разработка научных и методических основ исследования процессов изменения строительных свойств грунтов, подвергающихся физикотехническому, физико-химическому и строительно-технологическому воздействию, а также целенаправленного преобразования и улучшения их строительных свойств»;





п. 3 «Исследование и оптимизация параметров физико-технических, физико-химических и строительных технологий».

Объект исследования – карьеры с применением технологического автомобильного транспорта.

Предмет исследования – закономерности изменения показателей качества автомобильных дорог и их влияния на эксплуатационные показатели карьерного автотранспорта.

Целью работы является разработка методики оценки дорожных условий эксплуатации, технологии и комплексной механизации строительства карьерных автодорог, обеспечивающих повышение эффективности карьерного автотранспорта.

Основная идея исследования заключается в использовании закономерностей влияния качества дорожного покрытия на эксплуатационные показатели технологического автотранспорта для совершенствования технологии строительства карьерных автодорог.

Основные задачи

исследования:

1. Анализ современного состояния технологии и механизации строительства и содержания карьерных автодорог.

2. Разработка методики оценки горнотехнических и дорожных условий эксплуатации карьерного автотранспорта на основе приведенного расстояния транспортирования.

3. Исследование показателей качества дорожного покрытия, их взаимосвязи и области применения.

4. Обоснование конструкций дорожных одежд для автосамосвалов большой грузоподъемности.

5. Разработка и апробация в производственных условиях технологии строительства автодорог, предусматривающей уплотнение с использованием технологического автотранспорта.

6. Обоснование технологических параметров дорожно-строительных машин, обеспечивающих комплексную механизацию строительства и содержания карьерных автодорог.

Методы исследования: анализ и обобщение опыта эксплуатации карьерного автотранспорта, строительства и ремонта карьерных автодорог; аналитические исследования закономерностей изменения показателей качества автодорог при уплотнении слоев дорожной одежды; экспериментальная оценка деформации дорожного покрытия и физико-механических свойств пород на опытном участке карьера ОАО «Ураласбест»; регрессионный анализ при исследовании параметров дорожно-строительных машин; математическое моделирование; техникоэкономический анализ.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Объективную оценку и сравнение горнотехнических и дорожных условий эксплуатации карьерного автотранспорта следует производить на основе расчета приведенного расстояния транспортирования, учитывающего качество дорожного покрытия, высоту подъема (спуска) горной массы, уклон автодорог, сложность трассы в плане, режимы движения и конструктивные параметры автосамосвалов, при использовании в качестве критериев оценки энергоемкости и производительности автосамосвалов.

2. Обеспечение нормативного коэффициента прочности дорожных одежд (kпр 0,95) целесообразно на основе разработанной технологии дорожного строительства, предусматривающей уплотнение карьерных автодорог с использованием технологического автотранспорта.

3. Повышение эффективности строительства и эксплуатации карьерных автодорог возможно за счет рациональной комплектации дорожно-строительной техники, учитывающей параметрическую взаимосвязь дорожно-строительных машин и технологических автосамосвалов.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций диссертации подтверждается результатами анализа горнотехнических и дорожных условий эксплуатации и технико-экономических показателей технологического карьерного автотранспорта за 2000–2014 гг.; достаточным объемом экспериментальных исследований с оценкой результатов по критериям математической статистики; экспериментальными данными, полученными с применением специальной измерительно-регистрирующей аппаратуры; сходимостью результатов теоретических исследований и моделирования с результатами опытно-промышленных испытаний и экспериментов; апробацией и внедрением результатов в производство.

Относительная ошибка отклонения расчетных параметров и показателей от фактических не превышает 3–5 % с вероятностью 0,95.

Научная новизна результатов исследования заключается:

в разработке экспериментально-аналитической методики оценки горнотехнических и дорожных условий эксплуатации технологического автотранспорта, основанной на комплексном учете физических критериев – энергоемкости и производительности автосамосвалов;

в разработке и обосновании технологии строительства карьерных автодорог, обеспечивающей нормативные показатели коэффициента прочности дорожного покрытия в карьерных условиях;

в установлении параметрической взаимосвязи дорожно-строительных машин и технологических автосамосвалов большой грузоподъемности и разработке на этой основе рекомендаций по комплексной механизации дорожного строительства в условиях карьеров.

Научное значение исследования заключается в разработке методик оценки дорожных условий эксплуатации, расчета рациональных конструкций дорожных одежд, технологии и механизации строительства карьерных дорог, обеспечивающих повышение эффективности эксплуатации автосамосвалов большой грузоподъемности, что является вкладом в теорию формирования транспортных систем карьеров, – научное направление физико-технической геотехнологии.

Практическая ценность работы. Использование результатов исследования позволяет:

сократить затраты на транспортирование горной массы автосамосвалами за счет повышения качества дорожного покрытия, совершенствования технологии и механизации дорожно-строительных работ в карьерах;

повысить научную обоснованность и точность планирования и нормирования эксплуатационных показателей технологического карьерного автотранспорта за счет комплексного учета горнотехнических и дорожных условий эксплуатации.

Личный вклад автора заключается: в постановке цели и задач исследования; разработке методики оценки горнотехнических и дорожных условий эксплуатации технологического карьерного автотранспорта; исследовании факторов, определяющих качество дорожного покрытия, и разработке на этой основе рекомендаций по рациональным конструкциям дорожных одежд; организации и проведении экспериментальных исследований технологии строительства и уплотнения карьерных автодорог; обосновании рациональных параметров дорожностроительных машин, обеспечивающих комплексную механизацию строительства и содержание карьерных автодорог.

Реализация результатов работы. Разработанные рекомендации и методики переданы для использования в организациях: (ОАО) АК «АЛРОСА», Институте горного дела УрО РАН, ОАО «Институт «Уралгипроруда», ОАО «Уралмеханобр», а также внедрены при строительстве опытного участка автодороги в ОАО «Ураласбест» с экономическим эффектом 455,7 тыс. руб. Ожидаемый экономический эффект от внедрения разработанной технологии строительства автодорог, а также методики оценки горнотехнических и дорожных условий эксплуатации автотранспорта в условиях ОАО «Ураласбест» составит 2,3 млн. руб. на 1 км автодороги. Кроме того результаты используются в учебном процессе при чтении *

Горные науки. Освоение и сохранение недр Земли / РАН, АНГ, РАЕН, МИА; под ред. К. Н. Трубецкого. – М.:

Изд. Академии горных наук, 1997. – 478 с.

лекций и проведении лабораторных работ по дисциплинам «Процессы открытых горных работ» и «Проектирование карьеров» для студентов специализации «Открытые горные работы» специальности 130400.65 – «Горное дело».

Апробация работы. Основные научные положения диссертации и е отдельные результаты обсуждены и одобрены на Международных научнопрактических конференциях «Уральская горная школа – регионам» (г. Екатеринбург, ФГБОУ ВПО «УГГУ», 2011, 2012, 2013, 2014 гг.); на XII Международной научно-практической конференции «Проблемы карьерного транспорта»

(г. Екатеринбург, ИГД УрО РАН, 2013 г.); на III Международной научнотехнической конференции «Инновационные геотехнологии при разработке рудных и нерудных месторождений» (г. Екатеринбург, ФГБОУ ВПО «УГГУ», 2014 г.); в Институте горного дела УрО РАН; на научно-техническом совете ОАО «Институт «Уралгипроруда» (г. Екатеринбург, 2014 г.); на научно-техническом совете ОАО «НИИпроектасбест» (г. Асбест, 2014 г.); на технических совещаниях в (ОАО) АК «АЛРОСА» (г. Мирный, 2013 г.), ОАО «Ураласбест» (г. Асбест, 2014 г.) и других горнодобывающих предприятиях.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 17 научных работ, в том числе 7 статей в ведущих рецензируемых научных изданиях, определенных ВАК Минобрнауки РФ.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав и заключения, изложенных на 179 страницах машинописного текста, включает 52 рисунка, 40 таблиц, список использованных источников из 181 наименования и 10 приложений.

Работа выполнена в рамках проведения исследований по следующей хоздоговорной тематике:

«Разработка параметров карьерных дорог Верхне-Мунского месторождения» (договор № 22/05/32-203-12, срок выполнения 2012-2013 гг.);

«Разработка параметров и строительство опытного участка автодороги в карьере ОАО «Ураласбест» (договор №32-201-13, срок выполнения 2013-2014 гг.).

1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

И СОДЕРЖАНИЯ КАРЬЕРНЫХ АВТОДОРОГ

Современное состояние и направления использования 1.1 автотранспорта на открытых горных работах В последнее десятилетие в мире в 2,5 раза выросли объемы добычи железной руды, в 1,2 раза угля и в 1,3 раза медной руды. Дополнительные мощности введены как на действующих предприятиях, так и на новых крупных карьерах в США, Австралии, Канаде, Китае, России и ряде других стран. На подавляющем большинстве новых предприятий применяется автомобильный транспорт, доля которого в общем объеме перевозки горной массы на карьерах мира сегодня составляет 80 %. В США, Канаде и Южной Америке автосамосвалы перевозят 85 %, в Южной Африке – более 90 %, а в Австралии – почти 100 % всей горной массы.

В России и странах СНГ удельный вес карьерного автотранспорта с учетом всех подотраслей горнодобывающей промышленности приблизился к 75 % и в ближайшей перспективе будет увеличиваться.

Количество выпускаемых в мире карьерных автосамосвалов выросло за последнее десятилетие в 2,5 раза, а их суммарная грузоподъемность увеличилась в 3 раза (рис. 1.1). Средняя грузоподъемность автосамосвала увеличилась за этот период с 203 до 216 т.

Рисунок 1.1.

Количество карьерных автосамосвалов (Na, шт.), выпущенных всеми компаниями мира (без ПО «БелАЗ» и китайских заводов), их средняя (G, т) и суммарная грузоподъмность (Qг, тыс. т) Карьерные автосамосвалы с жесткой рамой в классах грузоподъемности более 30 т сегодня выпускают 29 мировых производителей, создавших 69 различных моделей таких машин. Причем важной тенденцией является то, что в последние годы многие из фирм-производителей начали выпускать особо крупные машины, имеющие грузоподъемность 320-363 т. Это Caterpillar – САТ-797F (363 т) и МТт), Komatsu-960Е (326 т) и Liebherr-Т282 (363 т), БелАЗ-75600 (320 т), БелАЗ-75601 (360 т).

Аналогичные тенденции наблюдаются и в России, где в период с 2001 по 2012 гг. существенно выросли объемы добычи железной руды на 8 крупнейших горно-обогатительных комбинатах, обеспечивающих около 95 % общего объема ее добычи – Костомукшском, Ковдорском, Оленегорском, Лебединском, Стойленском, Михайловском, Качканарском и Коршуновском (рис. 1.2). Объемы выемки горной массы на железорудных карьерах за этот период увеличились с 478 до 700,3 млн. т в год. Соответственно росту объемов выемки горной массы и дальности ее транспортирования в 2,5 раза выросли годовые объемы работы автотранспорта (рис. 1.2).

Рисунок 1.2.

Динамика годовых объемов работы автотранспорта (Qр, млн. ткм), средней грузоподъемности (G, т) и производительности (Аа, тыс. ткм) среднесписочного автосамосвала на 8 железорудных ГОКах России Большими темпами в России увеличивались и объемы добычи угля открытым способом, которые выросли с 167 млн. т в 2000 г. до 248,9 млн. т в 2012 г.

Увеличение объемов добычи сопровождалось ростом средневзвешенной глубины карьеров, которая за последние 12 лет на железорудных предприятиях выросла на 55 м (рис. 1.3). Увеличение глубины карьеров привело к существенному ухудшению условий работы автосамосвалов: увеличению дальности транспортирования горной массы, уменьшению ширины рабочих площадок, росту крепости пород, снижению производительности выемочно-погрузочного оборудования и т. п.

Рисунок 1.3.

Динамика суммарной годовой добычи руды (D, млн. т) и средневзвешенной глубины карьеров (Н, м) на 8 железорудных ГОКах России На большинстве железорудных карьеров России значительные объемы горной массы перевозятся комбинированным транспортом. При этом автосамосвалы используются на сборочных перевозках, доставляя горную массу до перегрузочных пунктов, находящихся в карьере. Условия эксплуатации сборочного автотранспорта в этом случае характеризуются сравнительно небольшими расстояниями перевозки горной массы (от 0,5 до 3,0 км). Автодороги на рабочих горизонтах и съездах, служащих для подъема горной массы до перегрузочных пунктов, временные. Удельный вес временных автодорог достигает 50–70 % от общего расстояния транспортирования. Ширина проезжей части автодорог в зависимости от грузоподъемности автосамосвалов изменяется от 9–11 до 19–22 м. Средневзвешенный продольный уклон автотрасс составляет 5–7 % при грузовом направлении движения на подъем, а руководящий уклон не превышает 7–8 %. Радиусы кривых 12–18 м. Интенсивность движения автосамосвалов на основных участках трасс, осуществляющих связь экскаваторных забоев с перегрузочными пунктами составляет до 200 автосамосвалов в час и более.

Магистральные перевозки автосамосвалами на многих железорудных карьерах представлены в основном перевозкой вскрышных пород с верхних и средних горизонтов во внешние отвалы. В последние годы доля магистральных перевозок увеличивается. Это приводит к тому, что возрастает в структурах автопарков доля более крупных моделей автосамосвалов, использование которых затруднительно в стесненных условиях нижних горизонтов глубоких карьеров, но экономически целесообразно на верхних горизонтах. Так в период с 2000 по 2012 год на железорудных карьерах России интенсивно внедрялись новые автосамосвалы БелАЗ-7513, имеющие грузоподъемность 130–136 т, и аналогичные импортные машины, а на Костомукшском ГОКе началась эксплуатация еще более крупных машин модели САТ-793D грузоподъемностью 220 т. Это привело к существенному росту средней грузоподъемности автосамосвалов.

Условия эксплуатации и технико-экономические показатели работы технологического автотранспорта на глубоких железорудных карьерах по состоянию на 01.01.2013 г. приведены в табл. 1.1, а также на рис. 1.4 и 1.5.

На угольных разрезах и карьерах, разрабатывающих месторождения руд цветных металлов и алмазов, магистральные перевозки автосамосвалами используются значительно шире, связывая забои экскаваторов с приемными пунктами на поверхности (внешними отвалами или угольными и рудными складами). Их доля достигает 100 %. При магистральных перевозках работа самосвалов характеризуется значительными высотами подъема (до 300–500 м) и расстояниями транспортирования (от 2,2 до 5,0 км и более). Средневзвешенные уклоны трасс составляют 3,5–5,5 %. Удельный вес постоянных автодорог в общей длине откатки при этом достигает 70–85 %.

Загрузка...

Таблица 1.1 Условия эксплуатации и технико-экономические показатели технологического автотранспорта на глубоких карьерах (на 01.

01.2013 г.)

–  –  –

Рисунок 1.4. Условия эксплуатации и показатели работы автотранспорта в карьере Костомукшкого ГОКа:

средняя грузоподъемность автосамосвала (Qa, т), вместимость ковша экскаватора (Е, м3), средневзвешенное расстояние перевозки (L, км), объем перевозок автосамосвалами (Qп, млн. т), годовая производительность среднесписочного автосамосвала (Аа, тыс. т), и производительность автосамосвала на 1 т грузоподъемности (Аат, тыс. т), среднесписочное количество автосамосвалов (Na, шт.)

Рисунок 1.5. Условия эксплуатации и показатели работы автотранспорта в карьере Михайловского ГОКа:

средняя грузоподъемность автосамосвала (Qa, т), вместимость ковша экскаватора (Е, м3), средневзвешенное расстояние перевозки (L, км), объем перевозок автосамосвалами (Qп, млн. т), годовая производительность среднесписочного автосамосвала (Аа, тыс. т) и производительность автосамосвала на 1 т грузоподъемности (Аат, тыс. т), среднесписочное количество автосамосвалов (Na, шт.) Именно на магистральных перевозках используются особо крупные карьерные автосамосвалы грузоподъемностью 180–320 т, составляющие сегодня 30 % всего парка самосвалов угледобывающих предприятий России. Более 300 таких машин сконцентрированы в основном на разрезах Кузнецкого угольного бассейна («Бачатском», «Талдинском», «Сибиргинском», «Междуреченском», «Краснобродском», «Красногорском» и других), на разрезе «Нерюнгринский» в Республике Саха-Якутия и разрезе «Тугнуйский» в Бурятии.

Белорусский автозавод постоянно наращивает поставки автосамосвалов грузоподъемностью 180–220 т и сегодня ежегодно отправляет на горнодобывающие предприятия (в основном угледобывающие) 45–56 таких машин, что вполне сопоставимо с поставками самосвалов грузоподъемностью 120–136 т, которых производят пока в 2 раза больше (рис. 1.6).

Рисунок 1.6.

Количество автосамосвалов грузоподъемностью 120–136 т (Na120) и более 180 т (Na180), произведенных Белорусским автозаводом

–  –  –

Как видно из таблицы, автосамосвалы грузоподъемностью 320–360 т имеют ширину, которая в 2,0–2,5 раза превышает ширину применявшихся ранее машин грузоподъемностью 30–40 т (рис. 1.7) и в 1,5 раза больше ширины самых распространенных сегодня на крупных карьерах и разрезах автосамосвалов грузоподъемностью 130–136 т. Имеющийся на сегодняшний день в России и за рубежом опыт применения автосамосвалов грузоподъемностью 220–360 т показывает, что ширина проезжей части карьерных автодорог при использовании таких машин принимается равной 27–33 м.

Рисунок 1.7.

Ширина автосамосвалов БелАЗ грузоподъемностью 30 и 360 т и соответствующие им ширина проезжей части и толщина дорожной одежды Полная масса крупных автосамосвалов достигает 620 т и превышает в 10–12 раз полную массу машин грузоподъемностью 30–55 т и в 2,5 раза массу автосамосвалов грузоподъемностью 130–136 т. В связи с этим требуется обоснование конструкций дорожных одежд, предназначенных для движения тяжелых автосамосвалов, которые, как показывает зарубежный опыт, будут иметь существенно большую толщину слоев (см. рис. 1.7). Другим фактором, влияющим на конструкцию дорожной одежды, является существенный рост на крупных горнодобывающих предприятиях суммарного грузооборота за весь период существования дороги. Увеличение грузооборота требует повышения прочности дорожного полотна и увеличения толщины слоев дорожной одежды. Таким образом, как показал анализ современного состояния и направлений использования автотранспорта на открытых горных работах, одновременно с ростом объемов добычи полезных ископаемых и усложнением условий разработки увеличиваются объемы годовой работы автотранспорта и производительность автосамосвалов. Быстрыми темпами возрастает средняя грузоподъемность среднесписочного автосамосвала и количество машин, имеющих большую и особо большую грузоподъемность.

Рост объемов перевозок и внедрение крупных автосамосвалов, имеющих значительно большую полную массу и ширину, приводит к росту требований, предъявляемых к качеству карьерных автодорог, их конструкции и параметрам, а также к дорожно-строительной технике.

1.2 Технология строительства и содержания автодорог на современных карьерах В настоящее время в России и за рубежом накоплен значительный опыт проектирования, строительства и эксплуатации автодорог на карьерах с различными горно-геологическими и климатическими условиями. Эти дороги имеют разные параметры и конструкцию. Однако, большинство из них рассчитаны на передвижение автосамосвалов грузоподъемностью 30–120 т и не подходят для машин, имеющих большую грузоподъемность. В связи с этим анализ опыта предприятий, эксплуатирующих крупные автосамосвалы, представляет значительный интерес.

Впервые в России автосамосвалы особо большой грузоподъемности начали массово применять в Южной Якутии на разрезе «Нерюнгринский». С 1980-х годов там использовались машины грузоподъемностью 180 т фирмы «Юнит Риг»

М-200 и БелАЗ-7521 Белорусского автозавода. Учитывая высокие нагрузки на технологической автодороге от разреза до обогатительной фабрики, имеющей протяженность 12 км и проектную годовую грузонапряженность 12 млн. т нетто, была построена дорожная одежда с железобетонным покрытием. Толщина покрытия из монолитного железобетона М350 составила 25 см. Основание под железобетонное покрытие толщиной 15 см из цементобетона М150, выполненное с помощью средств малой механизации, укладывалось на слой щебня толщиной 30 см. Отсыпка земляного полотна производилась с использованием вскрышных пород Нерюнгринского месторождения. Содержание каменного материала в грунте земляного полотна составило около 50 %.

В настоящее время внутрикарьерные технологические дороги разреза «Нерюнгринский», предназначенные для движения автосамосвалов грузоподъемностью до 220 т, строятся в соответствии с проектом со щебеночной дорожной одеждой из несортированного щебня, изготовленного из песчаников вскрыши (рис.

1.8). Общая протяженность технологических дорог разреза составляет 150 км, в том числе постоянных 65 км. Ширина постоянных дорог 31,6 м, временных 20 м. Основная часть дорог проложена по полускальным породам осадочного происхождения типа песчаников и алевролитов. На дорогах, по которым передвигаются автосамосвалы грузоподъемностью до 220 т, толщина дорожных одежд составляет 75–90 см.

Рисунок 1.8. Карьерная автодорога на разрезе «Нерюнгринский»

Общее состояние дорог в зимнее время удовлетворительное, что объясняется значительной смерзаемостью каменных материалов дорожной одежды. Весной в период оттаивания мерзлоты состояние автодорог значительно ухудшается, появляется просадки колеи, особенно на участках с высокой интенсивностью движения. В периоды дождей или после полива водой происходит интенсивное раз

–  –  –

Объем перевозок горной массы автотранспортом на разрезе в 2013 г. составил 128,6 млн. т, грузооборот 296,1 млн. ткм. Среднее расстояние транспортирования 2,3 км. Крупные автосамосвалы работают в комплексе с карьерными экскаваторами «Бюсайрус» 495HD, имеющими вместимость ковша 40 м3 и годовую производительность 16,2–18,7 млн. м3, а также гидравлическими экскаваторами «Комацу» РС-3000, РС-2000, «Хитачи» ЕХ-2500 и карьерными мехлопатами ЭКГ-15. В связи с внедрением машин грузоподъемностью 220 т ширина дорог на предприятии согласно проекту была существенно увеличена по сравнению с дорогами, по которым ранее перемещались автосамосвалы грузоподъемностью 120–130 т (табл. 1.4). Одновременно с увеличением ширины дорог была увеличена толщина слоев дорожной одежды.

На дорожных работах на разрезе используются колесные бульдозеры САТ-824Н и WD-600, а также крупные автогрейдеры ДЗ-98 и САТ-24М. На предприятии имеется также значительный парк тяжелых гусеничных бульдозеров

–  –  –

Первые в России автосамосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т были введены в работу на крупнейших угольных разрезах Талдинском и Бачатском ХК «Кузбассразрезуголь» и разрезе «Черниговец» ОАО «СДС-Уголь».

В настоящее время на ОАО «Разрез Талдинский» эксплуатируются 10 таких машин, осуществляющих перевозку вскрышных пород и работающих в комплексе с карьерными экскаваторами РН4100ХРС, имеющими вместимость ковша 56 м3.

Основу парка автосамосвалов на разрезе составляют машины грузоподъемностью 220 и 130 т, и карьерные автодороги строились с учетом их параметров. При внедрении автосамосвалов грузоподъемностью 320 т, имеющих ширину 9,5 м, параметры автодорог, предназначенных для их передвижения, были изменены. В соответствии с проектом ширина проезжей части постоянных автодорог в разрезе сегодня составляет: углевозно-породовозных – 31–35 м (I-к и II-к категории), углевозной – 27 м (I-к категория); на поверхности: породовозных – 35 м (II категория) и углевозных – 27 м (I-к категория). Ширина обочин автодорог на поверхности – 22,5 м, в забое – 21,5 м. Ширина транспортных берм, на которых размещены дороги, предназначенные для движения автосамосвалов БелАЗ-75600, составила 48,1 м (рис. 1.9).

Рисунок 1.9.

Параметры автодорог для движения автосамосвалов БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т в ОАО «Разрез Талдинский»

Конструкция дорожной одежды автодорог при использовании автосамосвалов грузоподъемностью 320 т в ОАО «Разрез Талдинский» принята в зависимости от грузонапряженности и срока службы дороги. Дорожная одежда постоянных породовозных автодорог на поверхности:

покрытие – щебень фракционный толщиной 40 см, уложенный по способу заклинки;

подстилающий слой из горельника толщиной 60 см;

обочины из щебня.

Дорожная одежда постоянных углевозно-породовозных автодорог в разрезе:

покрытие – щебень фракционный толщиной 30 см, уложенный по способу заклинки;

подстилающий слой из горельника толщиной 50 см.

На временных автодорогах в разрезе и на отвалах предусматривается выравнивающий слой горельников толщиной 20 см. Щебень для покрытия постоянных автодорог – привозной, транспортируется со станции Талдинская. Горельники доставляют с существующего карьера горельников, расположенного в районе северо-восточной траншеи участка «Восточный-86». Руководящий уклон автодорог на поверхности – 70 ‰, а в разрезе и на отвале – 80 ‰.

В ОАО «Разрез Бачатский» автосамосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т в количестве 11 машин работают в комплексе с карьерными экскаваторами РН4100ХРС, имеющими вместимость ковша 56 м3, и РН2800ХРВ, имеющими вместимость ковша 33 м3. Производительность этих экскаваторов, формирующих грузопотоки на дорогах, составляет 8,8–11,5 млн. м3 в год. Тяжелые автосамосвалы используют на перевозке пород вскрыши. Протяженность автодорог разреза составляет 110 км, из которых 55 км технологические дороги. Как и на Талдинском разрезе при внедрении новых машин грузоподъемностью 320 т параметры автодорог, по которым они перемещаются, были пересмотрены. Ширина дороги была увеличена до 31 м, а ширина транспортной бермы составила 57 м (рис. 1.10). Была увеличена толщина слоев дорожной одежды.

Рисунок 1.10.

Параметры автодорог для движения автосамосвалов БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т в ОАО «Разрез Бачатский»

Технологические дороги со щебеночным покрытием получили широкое распространение на железорудных карьерах России. В ОАО «Карельский окатыш» (Костомукшский ГОК) автотранспортом ежегодно перевозится 150 млн. т горной массы. Причем в последние годы значительная доля от этих объемов транспортируется 22 тяжелыми автосамосвалами САТ-793D грузоподъемностью 220 т.

Внедрение этих машин потребовало расширения проезжей части карьерных автодорог до 24–25 м и транспортных берм до 36–38 м. Толщина дорожной одежды была увеличена до 65 см (слой толщиной 30 см из щебня фракции 40–60 мм, 20–25 см из щебня фракции 20–40 мм и 10 см из щебня фракции 5–20 мм). Расход щебня составляет 700 тыс. т в год. Строительство и содержание карьерных автодорог, предназначенных для движения тяжелых автосамосвалов, потребовало приобретения мощной дорожно-строительной техники. Были закуплены гусеничный бульдозер САТ-D10, колесный бульдозер САТ-844Н и самый мощный из производимых сегодня грейдеров САТ-24М.

На карьере Михайловского ГОКа из общей протяженности технологических дорог в 31,5 км на щебеночные приходится 27 км. На предприятии эксплуатируются автосамосвалы различной грузоподъемности: БелАЗ-7513, БелАЗ-7514, БелАЗ-7547, БелАЗ-7522, НД-1200, R150, САТ-785. Объем перевозок технологическим автотранспортом в 2012 г. составил 106,5 млн. т. В процессе эксплуатации из-за сложности и трудоемкости ремонтных работ ранее построенные бетонные автодороги были засыпаны слоем щебня. На дорогах в карьере используется щебень из окисленных кварцитов фракции 20–40 мм для слоя покрытия и 40–70 мм для слоя основания, а также мелкодробленая скальная вскрыша и окисленные кварциты из забоя. Выравнивание просадок и выбоин в процессе эксплуатации дорог производится путем интенсивной подсыпки щебнем.

На карьере ОАО «Ураласбест» автомобильный транспорт используется для перевозки горной массы как самостоятельно (рыхлая и скальная вскрыша), так и в комбинации с железнодорожным транспортом (богатая и бедная руда, скальная вскрыша). Объем перевозок горной массы в 2012 г. составил 43,52 млн. т. Горная масса транспортируется автосамосвалами БелАЗ-7513, БелАЗ-7512, БелАЗ-7555, БелАЗ-7540 и САТ-777F, имеющими грузоподъемность от 30 до 130 т. Общая протяженность автодорог на карьере ОАО «Ураласбест» составляет 53 км. При этом служебные и выездные дороги составляют 22,8 км, а технологические – 30,2 км, из которых 25 км дороги со щебеночным покрытием, и 5,2 км – без покрытия (забойные) (рис.1.11).

Рисунок 1.11.

Распределение автодорог ОАО «Ураласбест» по типам покрытия

–  –  –

Дорожные одежды для таких значений суммарного грузооборота должны обладать прочностью, соответствующей расчетному требуемому модулю деформации от 250 до 390 МПа. Однако типовые паспорта автодорог для карьеров ОАО «Ураласбест» содержат только два варианта конструкций дорожных одежд для дорог на основании из скальной вскрыши. Однослойные временные дороги, состоящие из слоя покрытия толщиной 20 см, выполненного из щебня фракций 20–40 мм. Двухслойные постоянные дороги, состоящие из слоя основания толщиной 20 см, выполненного из щебня фракций 40–80 мм, и слоя покрытия толщиной 10–15 см, выполненного из щебня фракций 20–40 мм с последующей расклинцовкой щебнем фракцией 0–20 мм. Ограниченное количество вариантов конструкций дорожных одежд обуславливает в одних случаях занижение фактической прочности дороги по сравнению с требуемой и, соответственно, дополнительные затраты

–  –  –

В парке машин отсутствует оборудование для уплотнения дорожных одежд

– катки. Имеющийся автогрейдер имеет ширину отвала 3,6 м, что недостаточно для обеспечения очистки автодорог за один проход для имеющих большую ширину автосамосвалов БелАЗ-7512, БелАЗ-7513, САТ-777F и БелАЗ-7555. Эффективность работы может быть повышена при применении автогрейдера с шириной отвала 6,2 м. Таким образом технология строительства автодорог и дорожностроительная техника, применяемые на комбинате, не в полной мере соответствуют горнотехническим условиям и в частности требованиям, связанным с внедрением карьерных автосамосвалов большой грузоподъемности.

Значительный опыт строительства дорог для автосамосвалов особо большой грузоподъемности накоплен на зарубежных горных предприятиях.

Крупнейший парк автосамосвалов особо большой грузоподъемности сосредоточен на предприятиях, разрабатывающих месторождения нефтяных песков в Канаде, в провинции Альберта. На карьерах компаний «Синкруд» и «Санкор»

уже много лет эксплуатируются машины грузоподъемностью 320 и 360 т. Они работают в комплексе с экскаваторами, имеющими вместимость ковша 40–50 м3.

Использование такого мощного оборудования объясняется большими объемами работ, достигающими на предприятии «Синкруд» 260 млн. т горной массы в год.

Если в конце 1980-х годов наиболее крупными автосамосвалами на этом предприятии являлись машины грузоподъемностью 170 т, то после 2000 г. постоянно увеличивалась доля самосвалов грузоподъемностью 320 и 360 т. Эксплуатация более тяжелых машин привела к структурному разрушению дорог, предназначенных для самосвалов грузоподъемностью 170 т. В связи с этим параметры карьерных автодорог на предприятии были изменены. Ширина дорог с учетом габаритов автосамосвалов грузоподъемностью 320–360 т увеличилась и в 3,5–4,0 раза превышает ширину самого большого самосвала, эксплуатируемого на карьере (табл. 1.7). Высота грунтового вала при внедрении автосамосвалов грузоподъемностью 360 т была увеличена с 2,0 до 2,9 м, т. е. до диаметра колеса этих машин. При строительстве карьерных дорог использовались, как правило, три вида материалов: в дополнительном слое основания – песок, а в основании и покрытии

–  –  –

Рисунок 1.12.

Толщина дорожной одежды для автосамосвалов различной грузоподъемности на предприятии «Синкруд»

При этом, как видно из рисунка, увеличивалась толщина покрытия и основания, а толщина дополнительного слоя основания не изменялась. Деформация распределяется от более тяжелых самосвалов на большую глубину. Для стабилизации прогиба в пределах 8 мм требуется или применение более прочного материала покрытия и основания, или увеличение толщины слоя. Толщина слоя песка, как правило, не связана с обеспечением прочности всей конструкции, а определяется из соображения обеспечения морозоустойчивости и дренажа. При строительстве дороги отсыпку песка производили послойно с толщиной каждого слоя 0,35 м. Устройство основания из природного гравия осуществляется мощными бульдозерами D 10 и D 11. Уплотнение производилось гладковальцовыми виброкатками за 4–6 проходов по одному месту, а затем гружеными самосвалами грузоподъемностью 200 т до достижения требуемой степени уплотнения. Для строительства покрытия использовался дробленый гравий, который укладывался слоями толщиной 0,25 м с разравниванием грейдерами и уплотнением гладковальцовым виброкатком.

В США на предприятии Игл Маунтин, осуществляющем добычу железной руды, применялись автосамосвалы грузоподъемностью 91 и 136 т. В связи с внедрением на предприятии автосамосвала грузоподъемностью 320 т первоначальная ширина дорог, составлявшая 24,3 м, была увеличена до 36,5 м. Нижний слой дорожного покрытия, устраиваемый из хвостов, имеет толщину 30,5 см, затем следует слой из более мелких фракций крупностью до 19 мм толщиной 15,2 см, и верхний слой представлен мелким материалом крупностью 6,4–12,7 мм.

Характерно, что такое покрытие общей толщиной около 50 см в условиях сухого климата и скального основания оказалось вполне достаточным для автомобилей особо большой грузоподъемности.

Самый глубокий в мире крупный меднорудный карьер «Бингам Каньон»

в США имеет автодороги с толщиной щебеночного покрытия 90 см. Оно выполнено из однородного щебня, полученного в результате дробления скальных пород на специальной дробильной установке. Поверх щебня устраивается слой из отходов обогащения толщиной до 10 см и укатывается. Уклоны автодорог приняты 8 %. Большое внимание уделяется комплектованию парка дорожно-строительных машин. Для строительства и обслуживания автодорог протяженностью 40 км, по которым перемещаются 95 карьерных автосамосвалов, применяют 56 ед. дорожной техники. На дорожно-строительных работах заняты 17 гусеничных бульдозеров мощностью 300–450 л. с., 14 колесных бульдозеров, 11 автогрейдеров, 3 скрепера с вместимостью ковша 30 м3, 2 колесных погрузчика с вместимостью ковшей 4,5 и 10 м3, 2 вибрационных катка массой 20 т, 6 цистерн вместимостью по 40 т.

В Республике Узбекистан на карьере «Мурунтау» Навоийского горнометаллургического комбината в условиях жаркого климата эксплуатируются тяжелые карьерные самосвалы: САТ-789 грузоподъемностью 175 т, R-170 (154 т), САТ-785В (136 т). Объем перевозок горной массы составляет 36 млн. м3 в год.

Дальность транспортирования от 2,40 до 4,11 км. Общая протяженность дорог в карьере 37 км. Уклон карьерных автодорог обычно 80 ‰, а на дорогах со сроком службы до 1 года – 100 ‰. Дороги карьера имеют ширину проезжей части 18–19 м и располагаются за пределами призмы обрушения уступа (рис. 1.13).

В качестве материала для строительства и ремонта автодорог на вскрышных блоках используются дробленые породы мелкой фракции, а на рудных – минерализованная горная масса и забалансовая руда.

Рисунок 1.13.

Параметры автодорог для движения тяжелых автосамосвалов на карьере Мурунтау НГМК Требования к качеству дорожного покрытия особенно возросли, когда на карьере стали внедрять автосамосвалы большой грузоподъемности САТ-789, САТ-785В, R-170. Так, в 1997 г. в карьере «Мурунтау» в результате отслоения протектора и механических повреждений было выведено из строя 24 % шин большегрузных автосамосвалов, затраты на которые в себестоимости перевозки горной массы составили 21 %. В связи с этим были проведены исследования, направленные на улучшение качества покрытия карьерных автодорог. В течение длительного времени испытывались различные материалы дорожных покрытий – от грунтовых до железобетонных. По результатам этих испытаний был сделан вывод о непригодности для технологических дорог карьера искусственных материалов (асфальта, бетона, железобетона и т. п.). Поэтому была разработана технология строительства двухслойного дорожного полотна и его ремонта с использованием в качестве строительного материала скальных вскрышных пород с различными физико-механическими характеристиками.

При строительстве дорог осуществляется отсыпка дорожного полотна прочной скальной породой (сж = 100 МПа) с размером куска до 300 мм и черновая планировка трассы. Формирование профиля дорожного полотна включает: сооружение насыпи мощностью 0,4–0,6 м; отсыпку верхнего слоя (толщина 0,10–0,15 м) дорожного полотна слабой (сж 80 МПа) скальной породой с размером куска до 30 мм; чистовое грейдерование с формированием поперечного профиля; полив водой из расчета 10 л/м2 либо водной эмульсией технических лигносульфатов (ЛСТ) из расчета 3 л/м2; уплотнение дорожного полотна.

Приведенный выше опыт работы отечественных и зарубежных крупных карьеров показывает, что при переходе к внедрению тяжелых автосамосвалов большой грузоподъемности необходимо:

изменение параметров автодорог;

изменение конструкции дорожной одежды;

внедрение новой технологии строительства карьерных автодорог;

внедрение новых дорожно-строительных машин с повышенной мощностью и производительностью.

Анализ опыта строительства и эксплуатации карьерных автодорог показывает, что срок их службы обычно составляет от 1 года до 4–5 лет, но может достигать 10 лет и более. Сроки службы отдельных участков сети автодорог и их протяженность зависят от темпов углубки карьера и скорости перемещения фронта горных работ на уступах. Протяженность сети автодорог в крупных карьерах достигает 80–100 км.

Как в России, так и за рубежом на карьерах наиболее часто используют дорожные одежды, имеющие двух или трехслойную конструкцию. При отсыпке дорожных одежд нижняя часть обычно отсыпается из крупного щебня, верхняя – из щебня мелкой фракции. Суммарная толщина дорожной одежды изменяется от 30–50 см на прочном земляном полотне из скальных пород до 150–300 см на слабом земляном полотне. Технология сооружения и содержания таких дорог отличается относительной простотой.

Существенным недостатком щебеночных одежд на карьерных автодорогах является ограниченность вариантов их конструкций, назначаемых часто независимо от срока службы и грузонапряженности дороги. В результате одни автодороги обладают завышенной, другие заниженной прочностью. Редко применяется качественное уплотнение слоев дорожной одежды, необходимое для повышения ее эксплуатационных качеств. Ширина полосы наката на карьерных дорогах от груженых автосамосвалов составляет 5,0–6,5 м, а от порожних – 3,5–6,5 м. Максимальная вероятность прохода автосамосвалов по одному и тому же следу зависит от соотношения ширины дороги и автосамосвала. При соотношении (2:3) она составит 45–80 %, а при соотношении (3,5:5,0) – 25–55 %. Вертикальные и касательные силы, возникающие при движении тяжлых автосамосвалов, вызывают упругие и остаточные деформации в покрытиях, в результате чего последние изнашиваются и разрушаются. Накопление остаточных деформаций на поверхности покрытия делают его неровным и непригодным для движения с расчтными скоростями и нагрузками. В силу указанных причин по мере эксплуатации дороги ровность покрытия значительно изменяется, и с ростом числа и размеров неровностей существенно снижаются скорость движения и производительность автосамосвала, увеличивается расход топлива и износ шин, сокращается срок службы автомобилей, увеличивается себестоимость транспортирования.

Анализ показывает, что основными причинами плохого качества автодорог на отечественных карьерах являются:

несоответствие конструкции дорожных одежд реальным условиям их эксплуатации;

недостаточное и неравномерное уплотнение дорожной одежды, приводящее к потере ее прочностных свойств и деформации с образованием неровности и колейности;

несоответствие параметров дорожно-строительных машин, имеющихся на карьере, параметрам технологических автодорог и карьерных автосамосвалов.

Важным условием строительства карьерных автодорог высокого качества является дифференцированный подход, учитывающий технические характеристики автосамосвалов, геометрические параметры дороги, срок ее эксплуатации, интенсивность движения и объем перевозок за срок эксплуатации. Необходимо внедрение новых технологий и техники для строительства карьерных автодорог, обеспечивающих повышение эффективности работы карьерного автотранспорта.

1.3 Состояние изученности вопросов строительства и содержания карьерных автодорог. Цель, задачи и методы исследования Проблемам, связанным со строительством и ремонтом карьерных автодорог, совершенствованием технологии дорожных работ, оптимизацией параметров дорожно-строительных машин и их парков, посвящено значительное количество научных исследований, статей и книг.

Вопросы повышения эффективности карьерного автотранспорта, в том числе за счет совершенствования дорожных условий эксплуатации, нашли отражение в исследованиях академиков Н. В. Мельникова, В. В. Ржевского, К. Н. Трубецкого, Н. Н. Мельникова, член-корр. РАН В. Л. Яковлева, докторов технических наук Ю. И. Анистратова, К. Ю. Анистратова, М. В. Васильева, В. А. Галкина, А. С. Довженка, И. В. Зырянова, А. Кулешова, Ю. И. Леля, А. М. Макарова, В. А. Михайлова, М. Г. Новожилова, М. Г. Потапова, Б. А. Симкина, В. П. Смирнова, Л. Г. Тымовского, B. C. Хохрякова, кандидатов технических наук О. П. Афиногенова, С. В. Богомолова, И. И. Вашлаева, Г. А. Ворошилова, А. В. Глебова, А. Г. Колчанова, Ю. В. Стенина, В. С. Торова, и др.

Проблемой строительства и эксплуатации автодорог занимались сотрудники институтов Промтрансниипроект, ИГД Минчермета СССР, Унипромедь, ИГД им. А. А. Скочинского, Гипроруда, Ленинградского горного института.

Так в работах Н. В. Мельникова, М. В. Васильева, Б. А. Симкина, А. Н. Шилина, В. С. Хохрякова, Л. Г. Тымовского, А. А. Кулешова обобщен опыт строительства, содержания и ремонта карьерных автомобильных дорог, накопленный в 1950-х годах, характеризующихся началом использования на отечественных горных предприятиях автосамосвалов грузоподъемностью 10–25 т [26, 28, 29–32, 83, 103, 104, 131, 167, 170, 173]. Авторами предложена классификация технологических автодорог, приведены типовые конструкции дорожных одежд, даны рекомендации по установлению рациональных геометрических параметров, их конструкции и технологии строительства.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
Похожие работы:

«ЧЕРКАШИН Александр Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕНСИВНОЙ ОТРАБОТКИ ПОЛОГИХ УГОЛЬНЫХ ПЛАСТОВ НА ШАХТАХ КУЗБАССА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ВОДОПРИТОКОВ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание...»

«Жавнеров Павел Борисович ПОВЫШЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЗА СЧЕТ СТРУКТУРНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ Специальность 05.02.22 Организация производства (строительство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук,...»

«Карпова Яна Александровна ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАЗЕМНОГО И ПОДЗЕМНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ АКТИВНОГО ТЕХНОГЕНЕЗА КОМПОНЕНТОВ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ПРИМОРСКОГО РАЙОНА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА Специальность 25.00.08 – Инженерная геология, мерзлотоведение и...»

«ДЕНИСОВА ЕКАТЕРИНА СЕРГЕЕВНА УПРАВЛЕНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ СТОИМОСТЬЮ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ПРИ КОМПЛЕКСНОЙ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ ЭКОНОМ-КЛАССА Специальность: 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических...»

«ФАЙЗРАХМАНОВА ЯНА ИСКАНДАРОВНА УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (строительство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель Иваненко Л.В. д. э. н., профессор Пенза ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 3ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ 11РАЗВИТИЕМ ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ 1.1. Сущность понятия...»

«Леонтьев Борис Вячеславович ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ СО ВСТРОЕННО – ПРИСТРОЕННЫМИ К ЖИЛЫМ ЗДАНИЯМ ГАРАЖАМИ СТОЯНКАМИ ПОД НАДЗЕМНЫМИ ТЕРРИТОРИЯМИ Специальность 05.23.22 Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный...»

«Кашина Наталья Игоревна ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЯЗАНЫХ ГЕОРЕШЕТОК С ЗАДАННЫМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ Специальность 05.19.02 – Технология и первичная обработка текстильных материалов и сырья Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: к.т.н., доц. А.Ю. Баранов...»

«ДУБОВКИНА АЛЛА ВИКТОРОВНА ИНФОРМАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНСТРУМЕНТАРИЯ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ Специальность 05.02.22 – Организация производства (строительство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный...»

«ГОЛОСОВА ЕВГЕНИЯ ВИКТОРОВНА ФОРМИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕМ В ЖИЛИЩНОМ ФОНДЕ КРУПНОГО ГОРОДА Специальность 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами...»

«БЕЛАЯ ЕКАТЕРИНА НИКОЛАЕВНА ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ДОШКОЛЬНЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКИ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой...»

«Мельников Алексей Владимирович ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕТОДА СТАТИЧЕСКОГО ЗОНДИРОВАНИЯ ГРУНТОВ Специальность: 05.23.02 – Основания и фундаменты, подземные сооружения Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель профессор, доктор технических наук...»

«МЕЩЕРЯКОВ ИЛЬЯ ГЕОРГИЕВИЧ УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫМИ НОВОВВЕДЕНИЯМИ В ИННОВАЦИОННООРИЕНТИРОВАННЫХ КОМПАНИЯХ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д-р экон....»

«МАЛЬЦЕВ АЛЕКСЕЙ ВИКТОРОВИЧ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЕ ОГРАЖДАЮЩИЕ КОНСТРУКЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕСТНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ВАРЬИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРАХ ТЕПЛОМАССОПЕРЕНОСА Специальность 05.23.01Строительные конструкции, здания и сооружения Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель:...»

«ЧЕРКАШИН Александр Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕНСИВНОЙ ОТРАБОТКИ ПОЛОГИХ УГОЛЬНЫХ ПЛАСТОВ НА ШАХТАХ КУЗБАССА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ВОДОПРИТОКОВ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание...»

«Стешенко Алексей Борисович МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННЫЙ ПЕНОБЕТОН С ПОНИЖЕННОЙ УСАДКОЙ Специальность 05.23.05Строительные материалы и технологии ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Кудяков Александр Иванович Томск – 2015 г. ОГЛАВЛЕНИЕ...»

«Сорокин Роман Николаевич ГЕОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРФЯНОГО ТОПЛИВА Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор техн. наук, доцент...»

«Шульженко Сергей Николаевич ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКИ СОСРЕДОТОЧЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА Специальность: 05.02.22 – Организация производства (строительство) Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук Научный консультант: доктор технических наук,...»

«[629.5.013.1 : 629.5.021.18: 629.5.024.1] ТАРОВИК ОЛЕГ ВЛАДИМИРОВИЧ МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАСС КОНСТРУКЦИЙ ЛЕДОВЫХ УСИЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ НА РАННИХСТАДИЯХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Специальность 05.08.03«Проектирование и конструкция судов» ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени кандидата технических наук...»

«Киселев Денис Георгиевич НАНОМОДИФИЦИРОВАННЫЕ СЕРНЫЕ ВЯЖУЩИЕ ВЕЩЕСТВА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ОБЩЕСТРОИТЕЛЬНОГО И СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ Специальность 05.23.05 – Строительные материалы и изделия Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: советник РААСН, профессор, доктор технических наук Е.В. Королев Москва...»

«ГАМОВ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ УСТОЙЧИВОЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО КЛАСТЕРА ТРАНЗИТНОГО РЕГИОНА (на примере Воронежской области) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: логистика Диссертация на соискание учной степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.