WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ СО ВСТРОЕННО – ПРИСТРОЕННЫМИ К ЖИЛЫМ ЗДАНИЯМ ГАРАЖАМИ - СТОЯНКАМИ ПОД НАДЗЕМНЫМИ ТЕРРИТОРИЯМИ ...»

-- [ Страница 1 ] --

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

На правах рукописи

Леонтьев Борис Вячеславович

ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ СО



ВСТРОЕННО – ПРИСТРОЕННЫМИ К ЖИЛЫМ ЗДАНИЯМ

ГАРАЖАМИ - СТОЯНКАМИ ПОД НАДЗЕМНЫМИ ТЕРРИТОРИЯМИ

Специальность 05.23.22 Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов»

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель:

профессор, доктор архитектуры Ю. В. Алексеев Москва – 2014 г.

Содержание.

Стр.

Введение.

Глава Состояние проблемы территориального развития и I.

формирования гаражей-стоянок в жилой застройке §1.1. Условия формирования гаражей-стоянок в жилой застройке 9 § 1.2. Отечественный опыт включения надземных территорий в жилую застройку. 1 § 1.3. Зарубежный опыт включения надземных территорий в жилую застройку.

§ 1.4. Нормативно – технические документы для проектирования гаражей-стоянок в жилой застройке.

§1.4.1 Эволюция нормирования.

§1.4.2 Требования закона о техническом регулировании. 32 §1.5. Анализ нормирования надземных территорий в действующих сводах правил 3 1.5.1 Анализ свода правил СП 13.13 330. 2012. «Стоянки автомобилей»

1.5.2 Анализ свода правил СП 42. 13 330. 2011.

«Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений» 41 1.5.3 Анализ свода правил СП 54. 13 330.2011. «Здания жилые многоквартирные»

§1.6. Особенности включения территориально – строительного ресурса (надземная территория, подземное пространство, потенциальный территориальный ресурс в уровне земли) в жилую застройку. 4 § 1.7. Научные работы, посвященные проблеме использования надземных территорий в жилой застройке. 4 Выводы к Главе I.

Глава II. Принципы, условия и ос

–  –  –

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Хранение личного транспорта - в настоящее время одна из основных проблем. Автотранспорт заполонил не только предназначенные для него площадки и проезды, но и проник на территорию жилых кварталов, на детские площадки, зоны отдыха, газоны, тротуары. Это связано с отсутствием территорий для организованного хранения личного транспорта; с низкой степенью обеспеченности организованными местами хранения автомобильного транспорта в жилой застройке; с несоответствием нормативно – технической базы современным требованиям градостроительства, что в свою очередь приводит к ухудшению качества среды жизнедеятельности.

Использование для этой цели надземных территорий1 (НТ) в системе градостроительного проектирования обуславливает необходимость создания новых и корректировку существующих нормативно – технических и правовых документов.

В настоящее время разработан научный подход к использованию надземных территорий, разработана методология взаимосвязи пространственных объектов в системе градостроительного проектирования2.

Известны отдельные исследования и проектные предложения по включению надземных территорий во внутридворовое пространство для устройства гаражей-стоянок при реконструкции жилой застройки и новом строительстве. Однако специальных исследований посвященных проблеме формирования гаражей-стоянок в жилой застройке с надземными территориями при новом строительстве нет. В частности, нет данных о влиянии площади застройки, категории комфортности, этажности жилого здания - на количество машиномест3 при требуемых минимальных показателях площади земельного участка; отсутствует методика расчета 1 Надземная территория (НТ) – это функционально пригодное пространство для градостроительных целей на эксплуатируемой поверхности, как правило, плоского покрытия.

2 Подход и терминология предложены профессором, доктором архитектуры Ю.В.Алексеевым.

3 Далее сделано сокращение – м/м (машиномест).

машиномест во встроенно-пристроенных в жилые здания гаражах-стоянках под наземными территориями.

Для разработки данной темы привлечены исследования по общим теоретическим проблемам градостроительства и по организации территории городской застройки.





В области градостроительных проблем использованы труды: Ю.П. Бочарова., И.М.Смоляра., В.В.Владимирова, Г.А.Малояна, Ю.В.Алексеева, А.В.Крашенинникова и др.; - развития и реконструкции жилых территорий и зданий А.Ю.Беккера, Ю.В.Алексеева, Л.Я.Герцберг, Б.В.Дмитриева, Л.Ф.Страшновой, Г.Ю.Сомова, Ю.Г.Страшновой, Т.Б.Говоровой, О.В.Васильева, И.В.Дуничкина, А.Ю. Егорова, Д.Л.

Коптяева, Т.Е. Трофимовой и др.; - пространственного формирования надземных территорий Ю.В. Алексеева, И.С. Родионовской, Е.И.

Кричевской, А.И. Опочинской и д.р.; организации благоустройства и озеленения территорий массовой застройки: С.Б.Чистяковой, А.П.Бушуева, В.Г.Терехина, Н.М.Новикова, Ю.А.Макарова, А.И.Шляхова, Н.М.Кукиной, М.Н.Крыжановской и др.

Цель исследования - установить влияние площади застройки, площади земельного участка, этажности здания, категории комфортности жилья на количество машиномест во встроено – пристроенных в жилые здания гаражах-стоянках под надземной территорией; разработать методику расчета машиномест в таких гаражах-стоянках.

Объект исследования – жилая застройка со встроено – пристроенными в жилые здания гаражами-стоянками под надземными территориями.

Предмет исследования – принципы, условия и особенности формирования гаражей-стоянок под надземными территориями.

В соответствии с целью поставлены следующие задачи:

- обобщить и систематизировать состояние проблемы формирования гаражей-стоянок в жилой застройке;

- разработать принципы формирования схем планировочной организации земельных участков с расположенными на них жилыми зданиями со встроено-пристроенными гаражами стоянками;

- выявить условия и установить территориально – пространственные особенности формирования жилых зданий со встроено-пристроенными гаражами-стоянками под надземными территориями, включающие учет влияния площади застройки и этажности жилых зданий; категории комфортности жилья; площади надземной территории; площади земельного участка на количество машиномест в гаражах-стоянках;

- разработать методику расчета машиномест во встроено – пристроенных в жилые здания гаражах-стоянках под надземными территориями.

Методы исследования. В работе использован системный анализ, моделирование взаимосвязей системообразующих факторов, проектный эксперимент, математический анализ.

Достоверность результатов исследования подтверждается корректностью постановки проектного эксперимента, соответствующего реальным проектным условиям и полученной на его основе объективной научной информации; применением методов математической статистики для получения аналитических зависимостей; результатами расчета машиномест, соответствующими проектным решениям.

Научная новизна исследования. Впервые установлены закономерности влияния площади земельного участка, площади застройки, этажности жилого здания, категории комфортности жилья на количество машиномест в гаражах-стоянках под надземными территориями;

разработана методика расчета машиномест во встроенно-пристроенных в жилые здания гаражах-стоянках под надземными территориями.

Апробация и внедрение результатов исследования. Результаты работы представлены: на всероссийской выставке научно – технического творчества молодежи, г. Москва, 2005 г; на одиннадцатой международной научно – практической конференции молодых ученых, докторантов и аспирантов, Москва, 2008 г; в дипломном проектировании; в научных отчетах выполненных по заказу департаментов Науки и Промышленности Москвы и Градостроительной политики Москвы; в монографии «Градостроительное планирование жилых территорий и комплексов. Том 1. Формирование жилых территорий с новой застройкой.

На защиту выносятся следующие результаты:

- принципы, условия и особенности формирования встроеннопристроенных в жилые здания гаражей-стоянок под надземными территориями;

- аналитические зависимости и формулы для установления влияния площади земельного участка, площади застройки и этажности жилого здания, площади надземной территории, категории комфортности жилья на количество машиномест во встроенно-пристроенных в жилые здания гаражах-стоянках под надземными территориями.

- методика расчета машиномест во встроено – пристроенных в жилые здания гаражах-стоянках под надземными территориями.

Практическое значение. Полученные аналитические зависимости и формулы, а также методика расчета машиномест в гаражах-стоянках под надземными территориями, позволяют в проектах планировки жилой застройки, схемах планировочной организации земельных участков жилых зданий устанавливать требуемое в них количество машиномест, удовлетворяющее интересам жителей, администрации, инвесторов.

Структура и объем исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав: глава I «Состояние проблемы территориального развития и формирования гаражей-стоянок в жилой застройке»; глава II «Принципы, условия и особенности формирования жилых зданий со встроенопристроенными гаражами-стоянками под надземными территориями в жилой застройке»; глава III «Методика расчета машиномест во встроено – пристроенных в жилые здания гаражах-стоянках под надземными территориями»»; заключения, списка литературы и приложений. Объем диссертации - 109 страниц машинописного текста, библиография - 70 наименований. Диссертация содержит 45 рисунков, 15 таблиц, 71 стр.

приложений.

–  –  –

В соответствии с задачами исследования в первой главе рассматривается существующее состояние проблемы формирования гаражейстоянок в жилой застройке в отечественной и зарубежной практике;

систематизируются и обобщаются проектно-научные подходы и решения, анализируются нормативные документы.

§ 1.1. Условия формирования гаражей-стоянок в жилой застройке.

Проблема роста автомобилизации характерна для всех регионов России. Но особенно остро она касается Москвы. В этой связи представляет интерес перспектива ее развития, определяющая особенности взаимосвязи роста жилищного строительства, плотности населения, плотности застройки, использования территориально-строительного ресурса.

В области развития жилищного фонда и жилищного строительства, согласно Генерального плана развития г. Москвы до 2025 года предусматривается:

- повышение жилищной обеспеченности до уровня не менее 24 кв.м на человека за счет увеличения объема жилищного фонда до 285 млн. кв. м;

- уменьшение и стабилизация доли физического амортизационного и морально устаревшего жилищного фонда на 10 % за счет сноса аварийного жилищного фонда, жилых пятиэтажных домов первого периода индустриального домостроения и, частично, 9-12 этажного панельного фонда серий 1605-АМ, II-49, II-57 в зонах городской активности – на примагистральных территориях, в городских узлах и многофункциональных зонах, сохранения ежегодных объемов жилищного строительства на уровне около 5 млн. кв. м общей площади (в том числе 1 млн.кв. м – за счет реорганизации под жилищное строительство территорий производственных и коммунальных зон и отдельных предприятий) и увеличения ежегодных объемов реконструкции до 0,5 млн.кв. м в год;

- обеспечение ежегодного ввода объемов жилья для решения социальных задач на уровне не менее 2,7 млн.кв. м;

снос пятиэтажных панельных домов первого периода индустриального домостроения т.н. сносимых серий, а также серий 1-510, 1аварийных жилых домов в объеме 20 млн.кв. м общей площади при условии принятия Московской городской Думой соответствующей Городской целевой адресной программы развития застроенной территории;

- планируемый в отдельных случаях снос 9-этажных и 12-этажных не подлежащих реконструкции панельных и блочных жилых домов серии II-49, II-57, 1605-АМ, 11-18 в объеме около 5млн.кв. м при условии принятия Московской городской Думой соответствующей Городской целевой адресной программы развития застроенной территории;

- реконструкция жилой застройки, выстроенной до первого периода индустриального домостроения в объеме около 7 млн.кв. м, 60 % объема которой размещается в Центральном административном округе;

- реконструкция 5 и 9-этажных домов в объеме 1,6 млн.кв. м;

- новое жилищное строительство в объеме около 100 млн.кв. м общей площади, в том числе на территориях, реорганизуемых под жилищное строительство, -около 16 млн.кв. м. Основные показатели в области жилищного строительства г. Москвы приведены в приложении 1 (табл 1).

Рост жилья приводит к необходимости развития гаражно-стояночного строительства.

Для наращивания фонда машиномест для хранения и паркирования легковых автомобилей с целью достижения к расчетному сроку не менее 70%-ной обеспеченности; на 1 очередь – не менее 55%-ной обеспеченности согласно генерального плана развития г. Москвы до 2025 года необходимо:

- увеличить фонд машиномест для хранения и паркирования к расчетному сроку – 2,6 млн.ед., в том числе для хранения автомобилей населения города – на 1,7 млн. машиномест, для паркирования легковых автомобилей посетителей объектов различного функционального назначения – на 0,9 млн. м/м, включая приобъектные, кооперативные и перехватывающие стоянки.

- Обеспечить темпы увеличения машиномест для хранения и паркирования легковых автомобилей: до 2015 г. – по 170-175 тыс. м/м в год (в том числе для хранения – по 100-110 тыс. м/м в год, паркирования - по 65-70 тыс.

м/м в год); с 2015 по 2025 гг. – по 120-125 тыс. м/м в год ( в том числе для хранения – по 80-90 тыс. м/м в год, для паркирования – по 35-40 тыс. м/м в год). Основные показатели развития транспортной инфраструктуры города Москвы представлены в приложении 1 (табл. 2).

Требуемое количество машиномест для хранения легковых автомобилей населения г. Москвы представлено в приложении 1 (табл. 3).

В условиях дефицита городских территорий требование улучшения качественных, количественных показателей в области жилищного строительства, а так же наращивание фонда машиномест для хранения и паркирования легковых автомобилей обуславливает решение таких задач, как поиск рациональных приемов формирования жилой застройки.

Такой поиск должен учитывать не только интересы инвесторов финансирующих жилищное строительство и стремящихся получить жилую застройку как можно большей площади, но и администрации и жителей города, заинтересованных в развитии социальной и инженерно транспортной инфраструктур, при уменьшении стоимости жилья и машиноместа.

В свою очередь, реализация интересов участников градостроительной деятельности (инвесторов, администрации, жителей) должны осуществляться в условиях, при которых соблюдению требований по развитию социальной и транспортной инфраструктур, благоустройства и озеленения, в том числе гаражей – стоянок, в жилой застройке, будет соответствовать рациональное использование территориально – строительных ресурсов (ТСР)4.

Для успешного решения задач эффективного использования территории поселения при строительстве жилых объектов, требуется внесение изменений в систему нормативно - технических документов (сводов правил, стандартов). Такие документы должны обеспечивать возможность рационального размещения компонентов территориально – пространственной среды поселения, поиск которых может осуществляться как в условиях жилой застройки уплотнения, так разуплотнения. (рис 1, 2).

–  –  –

4 ТСР включает: – (потенциально территориальные ресурсы – ПТР) свободные от застройки территории в уровне земли, надземные территории (НТ) и территории подземного пространства.

–  –  –

б) Рис 2. Устройство гаража-стоянки на вновь осваиваемой территории в микрорайоне Жулебино. Проектное предложение (проф., докт. Арх. Ю.В. Алексеев).

а) Фрагмент генерального плана в микрорайоне Жулебино (размещение машиномест под надземной территорией) в уровне земли

б) Разрез.

Использование для этой цели надземных территорий (НТ) в системе проектирования и строительства обуславливает необходимость создания новых и корректировку существующих нормативно – технических и правовых документов.

Создание условий с помощью таких документов для включения надземных территорий, дублирующих территорию поселения в уровне земли, в систему градостроительного проектирования и планирования при разработке генплана, проекта планировки, схемы планировочной организации земельного участка позволит превратить жилую застройку в единый многофункциональный комплекс с эффективно организованными социальными, функциональными, архитектурно – композиционными связями, и, как следствие, решить проблему хранения автомобильного транспорта, для которого в уровне земли недостаточно места.

Система обоснованных градостроительных мероприятий по рациональному использованию территорий поселений, земельных ресурсов природного комплекса, существующих и проектируемых зданий и сооружений неотъемлема от новой организационно-методической системы градостроительной и научной деятельности [8], необходимой для активного включения надземных территорий в практику градостроительства. Целостная картина современного представления о роли надземных территорий, особых объектов управления, позволит эффективно учитывать социальные проблемы и экономические возможности общества при гарантированной охране окружающей среды.

Одним из важнейших показателей уровня жизни в поселении является качество застройки жилой территории, во многом определяющее отношение к ней людей. Для обеспечения высокого качества застройки необходимо сбалансированное развитие сложившихся типов застройки, проведение необходимой территориальной и кадровой политики, выполнение требований градостроительного законодательства, обоснованное выделение под новую застройку земель природного комплекса – этого невосполнимого ресурса.

Важным звеном в системе градостроительных мероприятий является оценка качества проектного решения, позволяющая на стадии градостроительного планирования, при разработке проекта планировки жилой территории, схемы планировочной организации земельного участка, архитектурно-строительного проектирования жилого здания, рационально прогнозировать инвестиции и капитальные вложения в строительство, использование земельного ресурса (природного комплекса).

Разумное использование территорий поселения, особенно при остром ее дефиците, обусловливает развитие приемов застройки, повышающих эффективность использования земли природного комплекса.

В настоящее время хранение автомобильного транспорта на территории жилой застройки одна из сложных и актуальных проблем.

Автотранспорт заполонил предназначенные для него площадки, улицы и проезды, проник внутрь кварталов на детские площадки, зоны отдыха, газоны, тротуары.

Это связано с отсутствием в жилой застройке территорий для организованного хранения автомобильного транспорта; с низкой степенью обеспеченности организованными местами хранения автомобильного транспорта; с несоответствием нормативно-технических документов современным требованиям градостроительства.

Все это приводит к большому количеству несанкционированных автостоянок на тротуарах, газонах, во дворах и на проезжих частях дорог; к осложнению проезда общественного транспорта и экстренных служб; к трудности проведения механизированной уборки улиц и проездов, превышению в большинстве случаев радиуса доступности гаражей-стоянок, (рис. 3).

–  –  –

в) Рис 3. Условия хранения автомобильного транспорта в жилой застройке:

а) на тротуаре; б) на газоне; в) под окнами жилых домов.

Загрузка...

Эффективность системы градостроительных мероприятий может быть достигнута только при комплексном подходе к развитию территорий поселений, учете взаимосвязи четырех пространственных объектов:

наземных (здания и сооружения), территорий в уровне земли, надземных территорий, земли (природного комплекса) [3].

Увеличение жилищного фонда требует эффективной функционально – планировочной организации жилых территорий, повышения качества их благоустройства и озеленения. Этому процессу способствует активное включение в систему традиционных градостроительных объектов (жилые здания, территория поселения в уровне земли) надземных территорий.

Участки зеленых насаждений, объекты соцкультбыта, спортивные площадки, площадки для взрослых и детей и др., могут быть с успехом расположены на надземных территориях. В свою очередь, освобожденные территории поселения в уровне земли под надземными территориями должны использоваться для мест организованного хранения автомобилей с удобными пешеходными связями и с жилыми домами, объектов соцкультбыта и др.

§ 1.2. Отечественный опыт включения надземных территорий в жилую застройку.

Разработка проекта планировки жилых территорий, схемы планировочной организации земельного участка жилого здания связана с решением ряда задач, по результатам которых путем сравнения проектных предложений, принимается окончательный вариант. Такой подход обеспечивает объективный анализ и прогноз будущего количества жителей, количества машиномест для постоянного и временного хранения личного автотранспорта, объектов соцкультбыта; гарантирует эффективность организации транспортной системы, затрат на строительство инженерных сетей и оборудования.

В данном процессе роль градостроителя, архитектора и инженера, стоящих на исходных рубежах территориально-пространственного развития поселений, состоит в умении обоснованного использования прогрессивных пространственных форм и их функционального содержания, улучшения условий жизнедеятельности людей. В этой связи, активное вовлечение данными специалистами в сферу градостроительства надземных территорий требует от них комплексного учета специфики, принципов организации надземных территорий, основанных на выполнении взаимосвязанных функционально технологических, физико-технических, технических, архитектурно-композиционных и экономических требований. [6] Современная отечественная практика строительства жилых комплексов показывает, что наряду с освоением подземного пространства, в их активно включаются и надземные территории, для формирования под ними гаражей - стоянок (рис 4-7)5.

5 Ограниченное количество иллюстраций выполнено только для представления о схемах взаимного расположения жилого здания и гаража-стоянки, используемых в теоретических исследованиях.

–  –  –

Рис. 7 а) Жилой комплекс по адресу - г.Москва, ул. Строителей, дом № 4, корп 2; б) схема разреза.

Характерные особенности взаимосвязи гаражей-стоянок под надземными территориями и жилых зданий иллюстрирует жилой многоэтажный комплекс «MIRAX PARK» (рис. 6), расположенный в западном административном округе г. Москвы. Проектом предусмотрено максимальное использование существующего рельефа, обеспечивающего в жилых зданиях устройство стилобата, в котором размещен двухэтажный встроено-пристроенный гараж-стоянка. Использование надземной территории над 2-х этажным гаражом-стоянкой в качестве рекреационной зоны для жильцов, обеспечивает рациональную эксплуатацию дорогой городской земли, благоприятное визуальное восприятие компонентов жилого комплекса.

Встроенно-пристроенный двухярусный гараж-стоянка имеет въездвыезд, с противоположных сторон, через круговые однопутные рампы. Въезд и выезд из гаража-стоянки осуществляется на внутренний проезд, являющийся границей комплекса с северной стороны. Такое размещение въезда и выезда обеспечивает разделение транспортных и пешеходных потоков. От окон жилых домов до игровых площадок и площадок отдыха предусмотрены нормативные разрывы.

Ярусы гаража-стоянки состоят из нескольких планировочных зон, изолированных друг от друга противопожарными отсеками, площадью равной 3000 м2. Вместимость гаража-стоянки на 1-ом и 2-ом ярусах составляет по 581 машиноместу.

Манежный способ хранения автомобилей в гараже-стоянке, обеспечивает независимую их расстановку с учетом свободного маневрирования на въезде и выезде при соблюдении нормативных требований.

Конструктивная схема с сеткой колон 7.2х6.2 (м) и 7.2х 7.2 (м) обеспечивает удобную парковку. Гараж-стоянка связан с жилыми зданиями комплекса при помощи лифтов, что позволяет жильцам дома попасть из него в квартиру без выхода наружу.

В соответствии с первой категорией комфортности жилья, вместимость автостоянки составляет 390 м/м на 1000 жит.

§ 1.3. Зарубежный опыт включения надземных территорий в жилую застройку.

Исследование зарубежного опыта включения надземных территорий в жилую застройку показывает, что они активно используются для формирования пространственной среды поселения.

В начале 50 –х годов XX века при формировании жилой застройки особое значение имела организация е нижней зоны, обеспечивающей связь зданий с территорией в уровне земли и организацию компонентов данной территории, их «архитектуры», то есть, площадок, мощения, подпорных стенок, гаражей-стоянок, озеленения, лестниц, цоколей и др.

Одним из примеров включения надземных территорий в жилую застройку, для решения перечисленных задач, является жилой район Тулузде-Мирай во Франции, сформированный в конце 50-х годов, (рис 8).

Использованный прием «надземная территория на рельефе» решает такие проблемы, как, организация системы озеленения перед окнами жилых домов;

разделение транспортного и пешеходного потоков, что является одной из самых актуальных проблем на сегодняшний день.

Рис 8. Париж, Жилой комплекс, ул. Rue, du General Gallieni.

Гараж – стоянка под надземной территорией.

Автомобильный транспорт, двигающийся по проезжей части районного значения, попадает на наземную автостоянку, без выезда на второстепенные проезжие части. На надземной территории (эксплуатируемой крыше), располагаются площадки для отдыха, детские площадки, зона озеленения и противопожарный проезд.

Другим способом формирования автостоянок в жилой застройке являются «дома на ножках», получившие свою популярность в конце 60-х, начале 70-х годов. Примером является спальный район в Израиле (рис 9).

Рис 9. Израиль, спальный район, встроенный гараж-стоянка в жилое здание.

На территории, в уровне земли, располагается стоянка для машин, сверху – жилые квартиры. Необходимо отметить, что высота данных зданий не превышает 2-х – 4-х этажей. Это связано с необходимостью обеспечения минимальным количеством машиномест жителей данных домов из расчета 1 машиноместо на 1 квартиру. Уже в это время, существовало понятие планирование автомобильного транспорта на территории жилой застройки.

Такая же система парковки на территории в уровне земли под зданием активно применяется и в Европе. В частности, примером может служить спальный район на юге Германии (рис 10).

Рис. 10. Германия. Гараж-стоянка, встроенный в жилое здание.

В современном проектировании использование надземных территорий постоянно действующий градостроительный фактор. Это связано с тем, что свободных земельных участков практически нет. Поэтому при градостроительном планировании развития территории поселения специалисты - градостроители используют территориально – строительный ресурс (ТСР) с максимальной эффективностью. Примером эффективного использования надземной территории является жилой комплекс гостиничного типа, позволяющий разделить транспортные и пешеходные потоки (рис 11)6. Надземная территория выполняет функции рекреационной зоны, в которой располагается бассейн, площадки для отдыха, озеленение и благоустройство.

Рис 11. Италия. Жилой комплекс гостиничного типа со встроеннопристроенным гаражом-стоянкой под надземной территорией.

6 Ограниченное количество иллюстраций выполнено только для представления о подходах и принципах использования гаражей-стоянок в жилой застройке зарубежом.

§ 1.4. Нормативно – технические документы проектирования гаражейстоянок в жилой застройке.

1.4.1 Эволюция нормирования.

Для наиболее полного и системного представления градостроительных особенностей формирования структуры улично – дорожной сети, требований к постоянному и временному хранению личного автомобильного транспорта выполнен анализ нормативной документации.

Строительные нормы и правила, регламентирующие проектирование поселений и жилых зданий, в период массового индустриального строительства отражали планы развития и реализации государственной политики в области градостроительства и, поэтому регулярно менялись в соответствии с правительственными постановлениями и градостроительными планами.

Это отражалось на изменении требований к транспортному обслуживанию. В перечень задач транспортного обслуживания входило обеспечение жилой зоны необходимым количеством машиномест для организованного хранения индивидуального автотранспорта жителей и парковочных мест (гостевых) для временного хранения автомобилей.

Требования к размещению плоскостных (открытых) автостоянок и гаражейстоянок на жилой территории регламентировались санитарногигиеническими нормами.

В первом сборнике СНиП II-В. 1 не было понятия об уровне автомобилизации и о расчетной обеспеченности жителей машиноместами в гаражах-стоянках и плоскостными (открытыми) стоянками.. Площадь мест хранения автомобилей включалась в площадь проездов, тротуаров и хозяйственных площадок (15-25 % от площади квартала).

В следующих нормах СН 41-58, выпущенных в 1959 году, впервые вводится понятие уровень автомобилизации: принято 10-20 машин на 1000 человек на I очередь (первые 5-10 лет) и 30-50 машин на 1000 человек на проектный срок (следующие 5-10 лет)7. В 1965 году в Москве, по статистике, на каждую 1000 жителей приходилось 11,1 легковых автомашин. При средней численности населения 5-этажного 4-х секционного дома 200 человек, в соответствии с расчетной нормой, на каждое типовое строение приходилось бы по 2 машины. Такой низкий показатель уровня автомобилизации в сочетании с низким качеством благоустройства и озеленения территории, обусловил отсутствие организованных плоскостных стоянок и гаражей-стоянок для жителей территорий, застроенных в 1950-60-е годы. Места хранения автомобилей жителей представляли собой площадки на несколько машиномест (рис. 12).

Стоянка автомобилей

Рис. 12. Схема земельного участка с размещением площадки для организованного хранения автомобилей на плоскостной стоянке в жилой застройке 1960-х годов.

7 Для сравнения можно привести данные об уровне автомобилизации на 1950 год в столице Швеции, Стокгольме, где на 1000 человек приходилось 37 машин, и перспективной нормой на 15-20 лет вперед считался уровень 150 машин на 1000 человек. В то же время, перспективный показатель был достигнут ранее, чем ожидалось, - к концу 1950-х годов, и в 1970 году уровень автомобилизации превысил 300 машин на 1000 человек.

–  –  –

Автостоянки и гаражи 25–50 Гаражи 50-300 Без ограничений Подземные гаражи Радиус пешеходной доступности до боксовых гаражей-стоянок манежного типа составлял 350 и 600 м. В то же время подземные гаражистоянки разрешалось строить в пределах жилых микрорайонов, и их вместимость не ограничивалась. Отсутствие нормативного регламента было связано с новизной и неопределенностью проектов подземных гаражейстоянок, а так же с перспективной целью их использования в качестве объекта Гражданской Обороны.

Несмотря на наличие нормативной базы для проектирования и строительства плоскостных (открытых) стоянок и гаражей-стоянок, попытки их реализации, как для отдельных территорий, так и для городской застройки в целом, начались только в начале 1960-х годов.

Строительство гаражей-стоянок и плоскостных (открытых) стоянок увеличилось с поступлением в розничную продажу легковых автомобилей завода г. Тольятти, открытого в конце 1960-х годов. Если в 1962 году общее количество машино-мест в капитальных гаражах-стоянках г. Москвы составляло 500 единиц, то в 1969 году емкость гаражей-стоянок увеличилась до 4000 машино-мест. Однако, в дальнейшем темпы гаражного строительства сократились8. Были использованы социально-экономические и планировочные методы сдерживания роста автомобилизации и сокращения доли пользования индивидуальными автомобилями9.

С начала экономических реформ 1990-х годов уровень автомобилизации приобрел прогрессирующие темпы роста, что усугубило проблему хранения автотранспорта из-за отсутствия условий для организованного хранения автомобилей как в существующей жилой застройке, так и во вновь возводимой.

С этого периода способ хранения автомобилей принял стихийный характер, что привело к повсеместному использованию проезжих частей, тротуаров, участков зеленых насаждений, детских площадок и т. д. (рис. 13).

–  –  –

8 Планы гаражного строительства систематически не выполняются …. Но если бы планы и были выполнены, то все равно таких темпов строительства было бы недостаточно, чтобы достичь в городе даже 50 % обеспеченности.

9 Значения доступности места постоянного хранения … гарантируют минимальную частоту поездок с трудовыми целями на автомобиле …. Не рекомендуется значительно сокращать радиусы доступноси, так как при этом стимулируется повышенная частота пользования автомобилей….

–  –  –

Основная цель устройства площадок временного хранения автомобилей в жилой застройке - обеспечение мест парковки «оперативных» служб (скорой помощи, службы газа, ГО и т. д).

Однако, при расчете нормативного показателя, удельная норма площади «гостевых» автостоянок (Р) определяется на основе уровня автомобилизации и подвижности населения с гостевыми целями, формула (1):

–  –  –

где:

- площадь участка на автостоянке для 1-го автомобиля;

S авт.

П гост - подвижность населения с гостевыми целями;

- количество автомобилей на 1000 чел.

N авт.

До 2000 года, в отсутствие научных разработок, удельный показатель площади «гостевых» плоскостных (открытых) стоянок на жилой территории оставался неизменным для всех типов застройки - 0,5 м2/чел. В действующих московских нормах его значение было увеличено до 0,7-0,9 м2/чел, в зависимости от градостроительных условий на жилых территориях.

В последующих СНиПах внимание, уделяемое организации мест хранения и паркирования автомобилей увеличивалось. Пункт 6.33 СНиП IIК.2-62 предусматривал размещение на жилых территориях гаражей-стоянок и плоскостных (открытых) стоянок, вместимостью не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей. В жилых районах предлагалось предусматривать места для подземного хранения автомобилей из расчета 25 машино-мест на 1000 жителей с пешеходной доступностью гаража не более 800 м (в случае реконструкции - 1500 м). Дальность подхода к автостоянкам временного хранения определялась не более 100 м.

Минимальные (санитарные) разрывы между застройкой и местами открытого хранения автомобилей, учитывающие уровень загазованности, также постепенно сокращались от выпуска к выпуску новых сборников СНиП (табл. 2).

–  –  –

Современные требования, предъявляемые к размещению гаражейстоянок и плоскостных (открытых) стоянок на территории РФ, выполняются согласно действующего СП 42.13330.2011 «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений».. На территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следовало предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах-стоянках из расчета не менее 25 машиномест на 1 тысячу жителей.

–  –  –

Расстояние от стен (торцов) без окон меньше и указывается особо.

В настоящее время ожидаемый рост уровня автомобилизации для города Москвы, отстает от потребности в гаражах-стоянках и плоскостных (открытых) стоянках. Средняя обеспеченность по городу местами хранения автомобилей в организованных гаражно-стояночных объектах на 2000 год составила 70 % и с каждым днем этот показатель только уменьшается.

Проблема организации мест постоянного и временного хранения автомобилей на территории сложившейся жилой застройки с 1939-го года до 2025 года (согласно нового Генплана г.Москвы) не только сохраняет актуальность, но и становится все острее и сложнее (рис 14). Так, для г.

Москвы количество машиномест регламентируется Постановлением Правительства № 769 от 04.10.2005 г. При застройке с категорией комфортности менее 30 м2 на человека – не менее 1 машиноместа на одну квартиру; при застройки с категорией комфортности от 30 до 50 м2 на человека – не менее 1.7 машиномест на одну квартиру; при застройки более 50 м2 на человека – не менее 2 машиномест на одну квартиру».

Согласно генерального плана развития г. Москвы уровень автомобилизации на 2025 год должен составлять 380 м/м на 1000 жителей, что ни как не может отвечать современным требованиям города. Необходима корректировка данного показателя, так как существующая потребность в количестве машиномест может составляет более 500 машиномест на тысячу жителей.

Условные обозначения:

–  –  –

- Территория новой Москвы.

Рис 14. Схема развития г. Москва в период 1940-2025-х годов.

1.4.2. Требования закона о техническом регулировании.

Федеральный закон № 184-ФЗ «О техническом регулировании», вступивший в силу 27.12.2002 года, был создан для регулирования отношений, возникающих при: разработке, принятии, применении и исполнении обязательных требований к продукции, в том числе зданиям и сооружениям (далее продукция), или к продукции и связанными с требованиями к продукции процессам проектирования, производства, строительства …»

В данном федеральном законе предложены к разработке 3-и типа нормативных документов, а именно: технический регламент, свод правил и стандарты.

Технический регламент - документ, который принят международным договором Российской Федерации, подлежащим ратификации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или в соответствии с международным договором Российской Федерации, ратифицированным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или федеральным законом, или указом Президента Российской Федерации, или постановлением Правительства Российской Федерации, или нормативным правовым актом федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции или к продукции и связанными с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации).

Свод правил - документ в области стандартизации, в котором содержатся технические правила и (или) описание процессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации продукции и 33 который применяется на добровольной основе в целях соблюдения требований технических регламентов.

Стандарт - документ, в котором в целях добровольного многократного использования устанавливаются характеристики продукции, правила осуществления и характеристики процессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания услуг. Стандарт также может содержать правила и методы исследований (испытаний) и измерений, правила отбора образцов, требования к терминологии, символике, упаковке, маркировке или этикеткам и правилам их нанесения.

В настоящее время разработан и принят один технический регламент «О безопасности зданий и сооружений» № 384- ФЗ от 30.12.2009 года.

Разработано более 30 сводов и правил по проектированию и строительству.

Требования к формированию стоянок автомобилей в жилой застройке на территории Российской Федерации, представлены в СП 113.13330.

«Стоянки автомобилей», СП 42.13330.2011 «Градостроительство.

Планировка и застройка городских и сельских поселений», СП 54.13330.20 «Здания жилые многоквартирные».

§ 1.5. Анализ нормирования надземных территорий в действующих сводах правил.

1.5.1. Анализ свода правил СП 113.13330.2012 «Стоянки автомобилей».

При анализе данного свода правил, основное внимание обращено на те позиции, которые влияют на параметры стоянок автомобилей, находящихся в комплексе с жилым домом или в отдельно стоящем здании. К таким параметрам относятся: градостроительные, объемно – планировочные.

Данные параметры влияют на габариты земельных участков, площадок по размещению автомобилей и, следовательно, на разработку расчетных методов, позволяющих с достаточной степенью точности получать результаты для проектов планировки, схем планировочной организации земельных участков, объемно – планировочных решений жилых зданий.

Пункт 3. Термины и определения.

П. 3.7 «Надземная автостоянка открытого типа: автостоянка, в которой не менее 50 % площади внешней поверхности ограждений на каждом ярусе (этаже) составляют проемы, остальное – парапеты».

П. 3.8 «Надземная автостоянка закрытого типа: автостоянка с наружными ограждениями».

В данных пунктах применен термин надземная автостоянка. В данном случае речь идет о здании, стоящем на земле. Поэтому, данный термин требует корректировки. Надземная автостоянка должна располагаться на надземной территории, выше уровня земли.

В пункте «Размещение автостоянок» отсутствует описание 4.

процессов, связанных с решением градостроительных задач (проект планировки, схема планировочной организации земельного участка) и связь данного пункта с СП 42.13330. Кроме того, представляется целесообразным акцентировать внимание на использовании надземной территории для организации размещения автостоянок автомобилей в сочетании с системой благоустройства, озеленения и др.

П. 4.1 «Размещение стоянок автомобилей и других мототранспортных средств (далее – автостоянок) на территории городских и сельских поселений, размеры их земельных участков следует предусматривать с учетом требований СП 42.13330, СаНПиН 2.2.1/2.1.1.1200, СП 18.13330, СП 43.13330, СП 54.13330, СП 118.13330, настоящих правил». В тоже время, в требованиях перечисленных в СП не сказано об учете влияния конфигурации земельного участка и места расположения на нем жилого здания. Кроме того, на размеры земельных участков влияют условия въезда и выезда с гаража – стоянки. Так, например, при использовании рампы или лифтов необходимы площадки перед данными сооружениями, что влияет на методику расчета машиномест.

В Приложении А даны параметры машиномест на стоянках. Для разработки методики расчета, так же как и для проектирования, минимальная длина автомобиля 3,7 м, вероятно, не скажется на минимальной сетке колонн, значение которой должно составлять 6,1 х 6,1 м.

П. 4.9 «Стоянки автомобилей могут размещаться ниже и/или выше уровня земли, состоять из подземной и надземной частей, в том числе с использованием кровли этих зданий, пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в здание другого функционального назначения I и II степени огнестойкости, класса конструктивной пожарной опасности, СО и С1, за исключением зданий классов функциональной пожарной опасности Ф1.1, Ф 4.1, а так же Ф5 категории А и Б (СП 12.13130)».

Согласно данного пункта предлагается использование кровли зданий для размещения автостоянок, которая, как известно, является частью эксплуатируемой крыши для защиты от атмосферных осадков. Поэтому необходимо писать: «использование крыши».

П. 4.15 « При определении размеров земельных участков стоянок автомобилей следует придерживаться СП 42.13330». В этом случае при определении размеров земельных участков стоянок автомобилей следует придерживаться СП 42.13330. Вместе с тем, в п.п. 11.22 данного СП, речь идет только об отдельно стоящих гаражах-стоянках. Однако, о нормировании земельных участков зданий со встроенными, встроено – пристроенными гаражами – стоянками не упоминается.

Пункт 5.1.

Общие требования.

П. 5.1.1 «Вместимость автостоянок (число машиномест ) определяется по расчету и отражается в задании на проектирование…». Однако, ссылок на документ по расчету вместительности стоянок нет. Это касается как решения планировочных (градостроительных) задач, так и объемно – планировочных.

П. 5.1.5 «Габариты машиномест следует принимать (с учетом минимально допустимых зазоров безопасности) – 5,3 х 2,5 м, а для инвалидов, пользующихся креслами – колясками – 6,0 х3,6 м». При этом сравнение с табл. А.1, приложения А «параметры машиномест на автостоянки», показывает, что есть противоречие. Зачем в таблице давать классификацию автомобилей, если ширина машиноместа принята по классу «большой» (в+600=1900+600=2500 мм), а длина – 5300 мм, что больше длины по данному классу, равной 5000 мм.

П. 5.1.10 « На автостоянках с 50 и более мест постоянного и временного хранения автомобилей при основном въезде – выезде должен устроиваться контрольно – пропускной пункт ( помещения для уборочной техники, обслуживающего персонала, туалета и тп), оборудована площадка для хранения противопожарного инвентаря, установки контейнеров – мусоросборников». Данные помещения занимают определенную площадь, поэтому для расчета суммарной площади помещений гаража – стоянки, куда они входят, следует указать в позициях СП их параметры. Это необходимо при установлении общей площади участка застройки при разработке проекта планировки, схемы планировочной организации земельного участка. Общая площадь застройки складывается из помещений для автомобилей и обслуживающих их помещений ( в том числе и контрольно – пропускного пункта).

П. 5.1.19 « Многоэтажные автостоянки высотой более 10 м, должны иметь выходы на кровлю зданий…». Некорректная запись данного пункта «выход на кровлю зданий». Это выход на эксплуатируемую крышу или просто на крышу.

П. 5.1.25 «В зданиях многоэтажных автостоянок лифты должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52382».

«В автостоянках с хранением до 50 машиномест допускается устройство одного грузового лифта, до 100 машиномест – не менее 2-х грузовых лифтов, свыше 100 машиномест – по расчету».

«Двери шахты кабины лифта предусматривать не менее 2650 мм по ширине и не менее 2000 мм по высоте. Размеры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать транспортирование МГН, пользующихся креслами – колясками, в соответствии с ГОСТ Р 51631».

Использование грузовых лифтов для передвижения людей – это требования пожарной безопасности. Вместе с тем, к грузовым лифтам относятся лифты с другими габаритами для подъема автомобилей. Следует уточнить возможности таких лифтов по требованию пожарной безопасности и нахождения в них людей.

П. 5.1.27 «В многоэтажных зданиях автостоянок для перемещения автомобилей следует предусматривать рампы (пандусы), наклонные междуэтажные перекрытия или специальные лифты (механизированные устройства). При использовании конструкций, имеющих непрерывный спиральный пол, каждый полный виток следует рассматривать как ярус (этаж)».

П. 5.1.32 «В подземных и наземных автостоянках вместимостью до 100 машиномест допускается вместо рамп предусматривать устройство грузовых лифтов для транспортирования автомобилей».

«При размещении автостоянок на двух и более этажах необходимо не менее двух грузовых лифтов в шахтах с подпором воздуха при пожаре, ограждающие конструкции которых должны быть с пределами огнестойкости не менее пределов огнестойкости междуэтажных перекрытий.

Двери лифтовых шахт грузовых лифтов должны иметь предел огнестойкости EI 60».

В П.П. 5.1.27 и 5.1. 32 использование грузовых лифтов для подъема и спуска автомобилей требует расчета по организации обслуживания, качество которой зависит от типа лифта, его скорости, времени ожидания перед въездом в лифт. Следует сказать о методике расчета, указать, где ее можно получить. Расчет количества лифтов необходим также для установления суммарной площади гаража – стоянки, согласно комментария к п. 5.1.10.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 
Похожие работы:

«Сорокин Роман Николаевич ГЕОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРФЯНОГО ТОПЛИВА Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор техн. наук, доцент...»

«АЛЕХИН Александр Владимирович РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ХАБАРОВСКОГО КРАЯ 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор философских наук, профессор Б. В. Смирнов...»

«Садовникова Мария Анатольевна Сухая строительная смесь для реставрации и отделки зданий Специальность 05.23.05 – Строительные материалы и изделия Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Логанина Валентина Ивановна Пенза –...»

«Железнов Дмитрий Сергеевич ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА В ГОРОДАХ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ Диссертация на соискание учёной степени кандидата юридических наук Специальность 12.00.06 – земельное право; природоресурсное право; экологическое право; аграрное право Научный руководитель – Доктор юридических наук, профессор Жаворонкова Наталья Григорьевна Москва...»

«ФАЙЗРАХМАНОВА ЯНА ИСКАНДАРОВНА УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (строительство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель Иваненко Л.В. д. э. н., профессор Пенза ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ 11Сущность понятия «управление...»

«ГОЛОСОВА ЕВГЕНИЯ ВИКТОРОВНА ФОРМИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕМ В ЖИЛИЩНОМ ФОНДЕ КРУПНОГО ГОРОДА Специальность 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами...»

«Гайдук Альбина Ринатовна Архитектурные принципы объемно-планировочной организации детских клинико-реабилитационных онкологических центров. 05.23.21 – Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности. ТОМ диссертация на...»

«НИКИФОРОВ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ОТРАБОТКИ СВИТ СБЛИЖЕННЫХ ПЛАСТОВ В ЗОНАХ ВЛИЯНИЯ ДИЗЪЮНКТИВНЫХ ГЕОЛОГИЧЕСКИХ НАРУШЕНИЙ Специальность 25.00.22 – Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание...»

«ЧЕРКАШИН Александр Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕНСИВНОЙ ОТРАБОТКИ ПОЛОГИХ УГОЛЬНЫХ ПЛАСТОВ НА ШАХТАХ КУЗБАССА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ВОДОПРИТОКОВ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание...»

«Циношкин Георгий Михайлович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТКИ ХАРАНОРСКОГО БУРОУГОЛЬНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВЕДЕНИЯ ВСКРЫШНЫХ РАБОТ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени...»

«Николаевский Руслан Петрович ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗВИТИЯ КОММУНИКАТИВНОГО КОМПОНЕНТА УЧЕБНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ БУДУЩИХ ПЕДАГОГОВ В УРОВНЕВОЙ СИСТЕМЕ ПОДГОТОВКИ 19.00.07 – педагогическая психология ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата психологических наук Научный руководитель: доктор...»

«Сорокин Роман Николаевич ГЕОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРФЯНОГО ТОПЛИВА Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор техн. наук, доцент...»

«Колесникова Ольга Валерьевна ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ПРОЦЕССНО-ОРИЕНТИРОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПОДГОТОВКИ ДИСКРЕТНОГО ПРОИЗВОДСТВА В СУДОРЕМОНТЕ 05.08.04 Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства Диссертация на соискание учной степени кандидата технических наук Научный руководитель: Лелюхин Владимир Егорович кандидат технических...»

«ЛАВРЕНТЬЕВА АННА НИКОЛАЕВНА РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РИСКОВ НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА МОРСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.26.02 – «Безопасность в чрезвычайных ситуациях» (нефтегазовая промышленность) (технические науки) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: д.т.н., профессор Г. Г. Васильев Москва СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ПЕРСПЕКТИВЫ...»

«КРЫГИНА АЛЕВТИНА МИХАЙЛОВНА МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ МАЛОЭТАЖНОЙ ЖИЛИЩНОЙ НЕДВИЖИМОСТИ В УСЛОВИЯХ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ И ЭКОЛОГИЧНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА Специальность: 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами...»

«Сафиуллин Равиль Нуруллович МЕТОДОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АBТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ И РЕАЛИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО УРОВНЯ ПРИМЕНЯЕМОГО ТОПЛИВА Специальность: 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве Диссертация на соискания...»

«Жавнеров Павел Борисович ПОВЫШЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЗА СЧЕТ СТРУКТУРНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ Специальность 05.02.22 Организация производства (строительство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук,...»

«Лушников Ярослав Владимирович ГЕОМЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ШТАБЕЛЯ КУЧНОГО ВЫЩЕЛАЧИВАНИЯ Специальность 25.00.22 – «Геотехнология (подземная, открытая и строительная)» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный...»

«Сураева Екатерина Николаевна РАЗРАБОТКА СУХИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ СМЕСЕЙ С БИОЦИДНЫМИ СВОЙСТВАМИ Специальность 05.23.05 – Cтроительные материалы и изделия Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РААСН Ерофеев Владимир...»

«Норьков Евгений Сергеевич Разработка методов расчета характеристик демпфирования общей вибрации судов с учетом гидродинамических сил волновой и вязкостной природы Специальность 05.08.01 – Теория корабля и строительная механика Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.