WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |

«УСТОЙЧИВОЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО КЛАСТЕРА ТРАНЗИТНОГО РЕГИОНА (на примере Воронежской области) ...»

-- [ Страница 1 ] --

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

«Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»

На правах рукописи

ГАМОВ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ

УСТОЙЧИВОЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО

КЛАСТЕРА ТРАНЗИТНОГО РЕГИОНА

(на примере Воронежской области)



Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: логистика Диссертация на соискание учной степени кандидата экономических наук

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Макаров Евгений Иванович Воронеж – 201 Оглавление Глава 1 Институциональная основа эффективного функционирования региональных логистических кластеров

1.1. Бизнес-среда функционирования региональных логистических кластеров транзитных регионов

1.2 Теоретико-методические основы устойчивого функционирования........ 2 региональных логистических кластеров

1.3. Риски функционирования логистического кластера транзитного региона

Глава 2 Анализ возможностей и рисков формирования логистического..... 5 кластера Воронежской области

2.1 Анализ материалопотоков и транзитного потенциала Воронежской области, как основы формирования организационной структуры

логистического кластера

2.2 Возможности и риски реализации логистических функций логистического кластера Воронежской области

2.3 Структурно-функциональная устойчивость логистического.................. 91 кластера Воронежской области

Глава 3 Условия устойчивого функционирования логистического кластера Воронежской области

3.1. Моделирование статической устойчивости логистического кластера 108

3.2 Моделирование динамической устойчивости логистического кластера транзитного региона

3.3 Расчетные характеристики уровня системности логистического......... 1 кластера

Список литературы

Приложения

Введение

Актуальность исследования. Одним из проявлений процесса глобализации мировой экономики является развитие хозяйственных взаимосвязей между государствами. Ежегодный объем торговли между Азией и Европой составляет более шестисот млрд. долларов и имеет положительную динамику. Для удовлетворения потребностей возросшего товарооборота, остро встает проблема увеличения пропускной способности международных транспортных коридоров, проходящих через РФ.

Необходимость повышения транзитного потенциала нашей страны с ее широкой географией, экономическим и геополитическим территориальным делением, актуализирует задачу создания эффективных транспортно-логистических товаропроводящих систем на уровне региона.

В формирующихся транспортно-логистических системах российских регионов структурные элементы разрознены, их функционирование направлено на достижение индивидуальных целей, не способствующих решению общегосударственной задачи ускорения движения грузов.

Для создания региональной транспортно-логистической системы, деятельность которой направлена на достижение единой цели, необходимо образование логистического кластера, создающего условия для реализации заложенного транзитного потенциала, а также повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности региона.

Административное объединение предприятий в кластеры часто не дает желаемого результата, из-за отсутствия прочных взаимосвязей, в виде экономической заинтересованности между входящими в него хозяйствующими субъектами.

Следствием такого положения является не эффективное и неустойчивое функционирование кластера.

Рассмотрение проблемы региональных логистических кластеров с позиций устойчивости обуславливает ее актуальность и целесообразность дальнейших исследований по определению организационно-экономических условий их устойчивого функционирования.

Степень разработанности темы. Концептуальные основы логистики, устойчивость логистических систем, отдельные вопросы формирования логистических кластеров исследованы в трудах А.У. Альбекова [3], Б.А. Аникина [4], И.Д. Афанасенко, В.В. Борисовой [7,8], Д. Бауэрсокса [10], А.М. Гаджинского [18], В. Д. Герами [30,31,32,33,34], В.В. Дыбской [48,49,50], Ю.В. Джавадовой [44,45,46], Т.Е. Евтодиевой [52,53], Е.К. Ивакина [56], А. С. Кирясова [63,64,65], Д.Д. Костоглодова [69], В.С. Лукинского [73,74,75], Е.И. Макарова [78,79,80,89, 90], И. Г. Меньшениной [92], Л.Б. Миротина [95,96,97,98,99], А.Г. Некрасова [103,104], Ю.М. Неруша [105], Д.Т. Новикова [108,109], Л. Олисаевой [111], И.Н.





Омельченко [112], Т.В. Пархоменко [117], М. Портера [119], О.Д. Проценко [122], М.В. Пятаева [123], С.М. Резера и А.Н. Родникова [124], А.И. Семененко [127,128], В.И. Сергеева [130], Л.А. Сосуновой [136], И.В. Терениной [143,144], Н.

В. Титюхина [145], Р.В. Шеховцова [160,161,162] и других ученых. Несмотря на имеющиеся достижения и существенный вклад ученых в развитие основных положений логистики, на сегодняшний день остаются недостаточно разработанными теория и методология устойчивого функционирования логистических кластеров транзитного региона.

Цель исследования состоит в разработке теоретических и методологических положений устойчивого функционирования логистического кластера транзитного региона.

В соответствии с целевой установкой сформулированы научные задачи, подлежащие решению:

выполнить исследование специфики и факторов устойчивости логистического кластера транзитного региона;

разработать схему алгоритма управления рисками логистического кластера транзитного региона.

выявить условия взаимодействия между структурами и функциями элементов, входящих в логистический кластер транзитного региона;

определить условия статической устойчивости логистического кластера транзитного региона;

исследовать условия устойчивости логистического кластера, в условиях перехода от одного состояния к другому;

исследовать закономерности между устойчивостью и факторами, влияющими на устойчивое функционирование кластерного объединения;

Объектом диссертационного исследования является логистическая инфраструктура транзитного региона с проходящими через нее материальными и сопутствующими им информационными потоками.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие при формировании логистического кластера транзитного региона.

Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта специальностей ВАК (по экономическим дисциплинам). Диссертационная работа выполнена в соответствии с п.4.2. «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем»; п.4.22. «Логистика в системе НИОКР, технопарков, кластеров»

специальности 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством: логистика» Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составили нормативные и законодательные акты Российской Федерации, методические документы по обеспечению реализации кластерной политики, фундаментальные и прикладные работы в области устойчивости транспортно-логистических систем. В ходе решения исследовательских задач использованы: системный и синергетический подходы, методы структурно-функционального и экономического анализа, математической статистики, экономико-математические методы проектирования логистических бизнес-процессов и прогнозирования и др.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили официальные данные Росстата, территориального органа федеральной службы государственной статистики по Воронежской области, Центра кластерного развития Воронежской области и регионов России, информационные ресурсы и аналитические записки консалтинговых фирм, материалы научно-практических конференций за 2012гг., опубликованные статьи в периодических изданиях, интернет-ресурсы. Отдельные положения и выводы исследования основываются на фактическом и статистическом материале, полученном и обработанном автором.

Рабочая гипотеза исследования основана на предположении, что условиями устойчивого функционирования логистического кластера транзитного региона, являются: тесное взаимодействие между структурами и функциями хозяйствующих субъектов, преобладание энтальпийных факторов, характеризующих объединяющие тенденции его функционирования над энтропийными, описывающими разъединяющие тенденции, а также синергетическое влияние рисков на внутрикластерные логистические бизнес-процессы.

Положения выносимые на защиту

1. Дальнейшее развитие теории и методологии устойчивого функционирования логистических кластеров транзитного региона предопределяет необходимость анализа бизнес-среды функционирования, идентификации воздействующих факторов внешней и внутренней среды, выявления их синергетического влияния на логистические бизнес-процессы и разработки алгоритма управления рисками кластерного образования для принятия эффективного управленческого решения на основе количественной оценки и сравнении расчетного уровня риска с допустимым.

2. Как открытая социально-экономическая система, логистический кластер подвергается воздействиям внешней и внутренней среды, и для поддержания устойчивого равновесия требуется наличие прочных внутренних организационноэкономических связей, характеризующих необходимые и достаточные условия структурно-функциональной устойчивости, заключающихся в присутствие двойственной симметрично противоположной обратной связи для функции и для структуры и уровнем несимметричности параметров, рассчитываемой как степень несоответствия условий функционирования для предприятий внутри кластера, и вне кластера.

3. На участников кластерного образования действуют интенсивные (объединяющие) тенденции описываемые изменением энтальпии, характеризующей силу взаимодействия между участниками кластера и экстенсивные (разъединяющие) тенденции энтропии, выражающей действие сил направленных на разъединение элементов, что вызывает необходимость количественной оценки статической устойчивости кластера в виде показателя уровня структурного взаимодействия, определяющего диапазон устойчивости от соотношения энтальпийного и энтропийного факторов.

4. Условия статического равновесия кластера не учитывают изменений во времени, однако, периодически, после накопления количественных изменений, он переходит в новое качественное состояние, что предполагает разработку динамической модели, описывающей зависимость его устойчивости от отношения величины материального потока к суммарной мощности логистических предприятий и усредненного показателя уровня системности, необходимого для выявления преимущества кластерного объединения перед совокупностью хозяйствующих субъектов, работающих в индивидуальном режиме.

5. Мировая и отечественная практика хозяйствования подтверждает обоснованность перехода от простого множества хозяйствующих субъектов к объединению в систему, эффективность деятельности которой определяется уровнем организационного взаимодействия и специализации предприятий, что обуславливает целесообразность исследования зависимости показателей, характеризующих уровень устойчивости логистического кластера к изменениям материального потока от численности входящих в него хозяйствующих субъектов и уровня системности в кластере.

Научная новизна результатов исследования заключается в разработке теоретических основ и практических рекомендаций по определению условий структурно-функциональной, статической и динамической устойчивости функционирования логистического кластера региона, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем, представлены положениями диссертации, в содержании которых:

1. Разработана схема алгоритма управления рисками логистического кластера транзитного региона, учитывающая синергическое влияние рисков на логистические бизнес-процессы внутри и во внешней среде кластера, позволяющая определять вероятность ухудшения характеристик финансово-хозяйственной работы каждого его участника и вырабатывать соответствующее управляющее воздействие, на основе количественной оценки и сравнении расчетного уровня риска с допустимым.

Определены необходимые и достаточные условия структурнофункциональной устойчивости логистического кластера, включающие двойственную симметрично противоположную обратную связь для функции и для структуры, а так же уровень несимметричности параметров, рассчитываемый как степень несоответствия условий функционирования для хозяйствующих субъектов в составе кластера, и вне кластера, позволяющие определять целесообразность формирования кластера в планируемом составе.

3. Получены условия статической устойчивости логистического кластера, в виде показателя уровня структурного взаимодействия его элементов, определяющего диапазон устойчивости в зависимости от соотношения энтальпийного и энтропийного факторов, действующих в кластере, характеризующих экстенсивные и интенсивные тенденции развития, позволяющие количественно оценить стабильность функционирования кластера для заданного момента времени.

4. Разработана модель динамической устойчивости логистического кластера, описывающая зависимость его устойчивости от уровня системности, содержащая отношение величины материального потока к суммарной мощности логистических предприятий и усредненный показатель синергизма и эмерджентности, показывающий в количественной форме уровень системности, позволяющая по известному отклонению величины материального потока от суммарной мощности предприятий находить необходимый уровень системности, обеспечивающий более высокую производительность кластера в сравнении с суммарным эффектом отдельных предприятий или по известному уровню системности определять максимально возможное отклонение величины материального потока от суммарной мощности предприятий.

5. Получены графические зависимости, характеризующие уровень устойчивости логистического кластера к изменениям материального потока от численности входящих в него хозяйствующих субъектов и уровня системности в кластере, позволяющие определять максимальный уровень устойчивости при минимальной численности хозяйствующих субъектов, и предельное количество предприятий, превышение которого не дает рост устойчивости.

Теоретическая значимость исследования определяется необходимостью решения научно-прикладных задач по формированию и устойчивому функционированию логистических кластеров транзитного региона и заключается в развитии методического инструментария определения условий структурнофункциональной, статической и динамической устойчивости.

Практическая значимость работы состоит в том, что полученные результаты могут быть использованы в дальнейших научных разработках по проблеме устойчивого функционирования кластеров, а методы, модели и практический инструментарий оценки различных аспектов устойчивости логистического кластера, могут быть использованы при формировании логистического кластера и реализации других региональных программ развития кластерных образований Воронежской области и других регионов.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические положения и практические разработки докладывались и обсуждались: на Международных научно-практических конференциях: «Бъдещето въпроси от света на науката» - 2013г. ( София, Болгария), «Управление социально-экономическим развитием регионов: проблемы и пути их решения» (Россия, г. Курск, 2014г.), ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»

(2012-2015 гг.).

Результаты исследования и практические рекомендации, сформулированные в диссертационной работе, используются в деятельности ООО "Союз Логистик", ООО «Inter Logistics Group», что подтверждено актами о внедрении. Отдельные положения диссертации используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» при изучении дисциплины «Логистика».

Публикации. Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в 21 научных работах общим объемом 8,8 п.л. (лично автору принадлежит 7,3 п.л.), в том числе в 12 статьях в журналах, включенных в перечень российских рецензируемых научных журналов, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук.

Структура и объем диссертации. Материалы диссертации представлены на 188 страницах в трех главах основного текста, включая введение, использованные литературные источники составляют библиографический список из 189 наименований. Цифровой и графический материал представлен в 25 таблицах и 31 рисунках.

Глава 1 Институциональная основа эффективного функционирования региональных логистических кластеров

–  –  –

Являясь основной системообразующей отраслью России, транспорт обуславливает параметры хозяйственных отношений с зарубежными партнерами и способствует комплексному поступательному развитию российской экономики. Исследования по этому вопросу опубликованы нами в [19, с. 89-93, 24, с. 69-74, 25, с. 45-50, 26, с. 50-57, 27, с. 115-120], и многими другими, например, в [44,45,46 и др.].

Многообразие природно-климатических, экономико-ресурсных, производственно-технологических условий, исторически сложившееся макроэкономическое и геополитическое территориальное деление, а также огромные территории нашей страны ставят перед наукой и практикой задачу формирования макро- и мезо-логистических систем в регионах страны. Нормативные стороны этой проблемы, в том числе в зарубежной практике определены в [41,51,67,93,94,140,146,163,167,170]. Некоторые методические аспекты - исследовали в [30,31,32,33,34,54,61,62,71,72,92,155].

Объемы перевозок и уровень сервиса российских логистических провайдеров на мировом рынке далеки от их реальных потенциальных возможностей. В соответствии с транспортной Стратегией Российской Федерации на период до 2020 года, задачи роста ВНП за счет экспорта транспортно-логистических услуг выполняются не полной мере, поскольку не до конца используется транзитный потенциал России [146,c.6]. Необходимость инфраструктурных и инновационных изменений в логистической отрасли определяется тем фактом, что по замыслу так называемой «ускоренной диверсификации» российской экономики, который прогнозирует повышение ВВП, увеличение объема инвестиций, повышение доли экспорта и импорта, транспорту России отводится роль генератора роста конкурентоспособности Российских территорий.

Важнейшим эффективным инструментарием решения поставленной проблемы экономического роста региональной экономики является формирование логистических кластеров (ЛК). На сегодняшний день элементы российских региональных транспортных и логистических систем разрознены, и направлены на достижение частных целей, мало способствующих решению общих задач. Поэтому актуальна необходимость формирования «сильного» кластера, который в процессе конкуренции и активного взаимодействия участников, создаст условия для установления прочных взаимосвязей между всеми элементами системы [92,c.47,129].

Базовое определение понятия «кластер» принадлежит М. Портеру. По Портеру кластер - это сконцентрированные по географическому признаку группы взаимосвязанных компаний, специализированных поставщиков, поставщиков услуг, фирм в соответствующих отраслях, а также связанных с их деятельностью организаций (например, университетов, агентств по стандартизации, а также торговых объединений) в определенных областях, конкурирующих, но вместе с тем ведущих совместную работу [119, с.28, 126].

Выделяется несколько типологических признаков кластера:

относительная самостоятельность хозяйствующих субъектов экономической системы, находящихся в кооперированных связях между собой;

достаточная структурно-организационная целостность хозяйствующих субъектов;

Загрузка...

объединение в кооперацию на добровольных началах;

узкая специализация производственной деятельности;

единые экономические интересы производственно-финансовой деятельности;

скоординированная деятельность для эффективного использования производственно-технического и технологического потенциала участников;

Специфической особенностью функционирования кластеров состоит в том, что в них преобладают, как правило, предприятия малого и среднего бизнеса. В зависимости от социально-экономических задач, решаемых на региональном уровне управления, такие структуры позволяют создавать подходящий механизм государственно-частного партнерства, основанный на согласовании «властных полномочий и экономических интересов, укрепления имущественных и хозяйственно-производственных связей, усиления методов мотивации и контроля над ресурсами и результатами деятельности» 1[111, c.1-2].

Промышленные кластеры широко изучены отечественными и зарубежными учеными. Но при этом методы создания логистических кластеров транзитных регионов и условия их устойчивого функционирования, в научных публикациях исследованы недостаточно по причине относительной новизны анализируемой проблемы в российской экономической науке. Недостаточная научная проработка данной проблемы обусловлена также тем, что формирование региональных кластеров в других государствах с развитым уровнем экономики ограничено, в связи с узкой их географией.

Основные определения логистического кластера, сформулированные отечественными учеными, представлены в таблице 1.1.

–  –  –

1 Олисаева Л. Механизм взаимодействия государства и предпринимательства на основе инфраструктурного логистического кластера /Риск: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция"/ - №1. - 2012, c.1-2. [Электронный ресурс] [сайт]. Режим доступа: http://www.beintrend.ru/2012-10-03-15-08-37 (дата обращения 28.12.2013) 2 Смирнов И. Г. Процессы транспортно-логистической кластеризации в Европейском Союзе и Украине: региональный. [Электронный ресурс] [сайт], c.66-67. Режим доступа: izd.pskgu.ru›projects/pgu/storage/prj/prj_15/prj. (дата обращения 26.12.2013) 3 Евтодиева Т. Е. Логистические кластеры: сущность и виды/Экономические науки.- 4(77). - 2011. - с. 78-81 Меньшенина И.Г., Транспортно-логистический кластер определяется как группа географиКапустина Л. М. чески локализованных взаимосвязанных компаний, специализирующихся на хранении, сопровождении и доставке грузов и пассажиров, а также организаций, обслуживающих объекты инфраструктуры и других организаций, взаимодополняющих и усиливающих сильные стороны друг друга и реализующих конкурентные преимущества данной территории Пятаев М. В. Транспортно-логистический кластер предполагает объединение отдельных регионально, функционально и экономически связанных между собой логистических звеньев: международных транспортных коридоров, транспортных узлов магистральной инфраструктуры, транспортнораспределительных логистических центров, магистральных, региональных и локальных путей сообщения в единую систему перевозочного процесса, способного предоставить качественный логистический сервис внутренним и внешним потребителям при минимизации общих логистических издержек, в том числе на базе железнодорожного транспорта как ключевого компонента5.

Проанализировав вышеуказанные определения, можно сделать вывод, что авторы ставят акцент на отдельно взятой стороне функционирования логистического кластера: отраслевой принадлежности, географической локализации и концентрации, составе хозяйствующих субъектов, выполнении логистических функций в цепях поставок. Но, на наш взгляд, зона функционирования ЛК включает в себя все эти составляющие, которые необходимо рассматривать в совокупности, во взаимодействии и во взаимозависимости.

Основная задача выстраивания логистического кластера – это получение конкурентных преимуществ определенной территории за счет: использования участниками кластера имеющихся ресурсов во взаимосвязанных видах производств, снижения барьеров доступа к инновационным технологиям, уменьшения трансакционных издержек, повышения уровня взаимопонимания и доверия [58].

При создании логистического кластера возникает необходимость решения следующих вопросов:

строительство складских и грузоперерабатывающих комплексов широкого спектра (складские услуги, таможня, охрана);

повышение конкурентоспособности и пропускной способности трансМеньшенина И.Г., Капустина Л. М. Кластерообразование в региональной экономике: монография / И. Г. Меньшенина, Л. М. Капустина ; Федер. агентство по образованию, Урал. гос. экон. ун-т. – Екатеринбург: Изд-во Урал.

гос.экон. ун-та, 2008. – 154 с.,с.49 5 Пятаев М.В. Оценка эффективности формирования логистических кластеров (на примере Новосибирской области): Дис. канд. экон. наук. – Новосибирск, 2010., c.23портных коридоров;

повышение производительности за счет снижения издержек в ВРП региона и ВВП страны;

внедрение взаимосвязей малых и крупных форм логистических компаний в общую региональную транспортную логистическую систему и единое информационное пространство;

необходимость развития логистических инноваций и информационных технологий;

взаимодействие с органами государственной власти, развитие интересов государственно-частного партнерства.

В нашей стране интерес к логистическому кластеру слегка запоздал и это объясняется некоторой его спецификой, как нового экономического явления:

1. Транспортные коммуникационные системы имеют значимое положение в структуре национальной экономики, определяя, наряду с промышленными и жилыми агломерациями, важнейшие компоненты и специфику экономической географии территорий. Поэтому, с научной точки зрения определение района локализации ЛК имеет определенные методологические трудности, «преодоление которых представляет собой актуальную на сегодня задачу»6.

2. ЛК представляют собой кластеры услуг, в то время, как научные публикации по отраслевым кластерам в основном затрагивали кластерные образования товарного производства, в следствие того, что производственная сфера является важнейшей задачей экономического развития территорий.

При анализе логистических кластеров регионов России возможно выделить типы кластерных образований, а так же синергетический эффект от взаимодействия всех его участников (рис. 1.1).

6 Исабеков Б. Н., Жаксылыков Д. М. Исследование инновации по организации логистического кластерного производства республики Казахстан с участием иностранных компаний, с.67. [Электронный ресурс] [сайт]. Режим доступа: http://www.group-global.org/publication/view/2034 (дата обращения 24.12.2013)

–  –  –

Рисунок 1.1- Синергетический эффект логистического кластера Географическая локализация логистического кластера ограничивается территориальной административной единицей или их некоторой совокупностью (субъект, область, край, поселение и т.

д.).

Необходимость идентификации территории на которой функционирует кластер, вызвана следующими обстоятельствами:

стремлением к администрированию и координации с органами региональной власти для распределения уровня ответственности;

определением объемов инвестирования в инфраструктуру кластера;

Осуществлением государством фискальной функции по отношению к участникам кластера-хозяйствующим субъектам.

Спецификой функционирования логистического кластера является его двойственный характер. Двойственная природа объясняется целесообразностью его рассмотрения:

- с одной стороны - как инфраструктурного подразделения (протокластера) регионального кластера;

- с другой стороны - как самостоятельное кластерное образование.

Логистический кластер способен обеспечить максимально эффективно потоковые процессы, протекающие между хозяйствующими субъектамипроизводителями товаров, между смежными видами производственной деятельности, между производителями и покупателями. Поэтому одна из основных задач ЛК нам видится в повышения конкурентоспособности каждого из участников кластерного образования на основе реализации синергетического эффекта [58].

Ниже представлена европейская классификация ЛК, которая имеет свои особенности (рис. 1.2). Это высокое развитие морских портов и, соответственно, высокая значимость морских перевозок в экономике европейских стран, а также активное применение мультимодальных перевозок [147, с.25].

–  –  –

Рисунок 1.2 - Европейская классификация логистических кластеров Формирование.

Портовые ЛК обычно формируются на базе морских портов. Их основное позиционирование - это грузовой сектор, по причине небольшой доли морских пассажирских перевозок (в том числе, туристических). Формирование пограничных ЛК осуществляется на базе транспортных пересечений, в узлах международных транспортных коридоров, которые находятся на границах. Они почти всегда имеют грузовую специализацию. Ранее развитие пограничных ЛК происходило в местах железнодорожных пограничных переходов. Однако, в настоящее время объемы операций грузового автомобильного транспорта ЛК соизмеримы с железнодорожными, или даже превосходят их.

В регионах ЛK образуются на базе существующих транспортных систем городских агломераций, «в которых город интегрирован с пригородами и другими близко расположенными населенными пунктами. В региональных ЛК присутствуют и пассажирский, и грузовой секторы»7.

При взаимодействии портовых и внутриконтинентальных кластеров рождаются более сложные категории ЛК, такие например, как порты-гейтвеи и, так называемые, стыковые порты. Порты-гейтвеи (port-gateway) - это образования, с основным типом операций по переведению морских грузов на сухопутный путь или наоборот. В стыковых портах (transshipment / interlining port) основным типом операций являются перегрузки с одних судов на другие.

Вышеуказанные виды и категории ЛК образуют организационную основу формирования европейской сети логистических кластеров. Е организационнофинансовой основой является возрастающий спрос на услуги транспортнологистического характера в ЕС. С усилением интеграции экономик этих стран в единое экономическое пространство объемы транспортно-логистических услуг увеличиваются даже быстрее, чем растет ВВП. При этом «доля транспортнологистических услуг, предоставляемых специализированными провайдерами, в Смирнов И. Г. Процессы транспортно-логистической кластеризации в Европейском Союзе и Украине: региональный, c. 66,68-70. [Электронный ресурс] [сайт]. Режим доступа: izd.pskgu.ru›projects/pgu/storage/prj/prj_15/prj.

(дата обращения 26.12.2013) общем обороте достигает 40%»8 [134, c.71-72].

В России классификация ЛК максимально точно составлена Т. Е. Евтодиевой. Ею выделены основные признаки логистических кластеров, которые отражают динамику и характер развития кластерного образования, его географию, и определяют следующие типы ЛК (таблица 1.2).

–  –  –

8 Смирнов И. Г. Процессы транспортно-логистической кластеризации в Европейском Союзе и Украине: региональный, c. 71,72. [Электронный ресурс] [сайт]. Режим доступа: izd.pskgu.ru›projects/pgu/storage/prj/prj_15/prj. (дата обращения 26.12.2013) 9 Евтодиева Т. Е. Логистические кластеры: сущность и виды/Экономические науки.- 4(77). - 2011. - с. 80,147 Существует 2 типа связей, регулирующих ЛК: горизонтальные связи, которые объединяют процесс интеграции участников кластера в единое целое; и вертикальные связи, которые координируют предприятия смежных отраслей в рамках инфраструктурного, кооперационного и агломерационного эффекта. Соответственно, логистический кластер - это особенное кластерное образование, объединяющее в себе участников логистического рынка, включая транспортную инфраструктуру, вспомогательные отрасли экономики региона, государственную власть с целью обеспечения перевозок регионального, национального и международного уровней.

На фоне формирования крупных международных корпораций и интеграции национальных транспортных систем в единую мировую конгломерацию идет активный процесс развития международных транспортных коридоров (МТК). МТК способствуют эффективному протеканию процесса товарообмена между государствами и континентами, используя эффективный современный логистический инструментарий транспортировки грузов, на основе интермодальных и мультимодальных перевозок [27, с. 115-120, 44].

Организация международных транспортных коридоров ставит целью унификацию транспортных правовых актов, демократизацию транспортнологистических систем государств, развитие международных форм логистической и транспортной инфраструктур, ориентированных на применение унифицированных техническо-технологических параметров взаимодействия всех элементов интегрированных цепей поставок (закупка-перевозка-склад-распределениепокупатель) и «обеспечивающей применение единой технологии перевозок как основы создания глобальных логистических систем»10.

В транспортно-логистическом кластере осуществляются не только взаимодействия участников внутри кластера и в рамках смежных отраслей, но и взаимодействия с другими регионами, странами в рамках перемещения материальных потоков, сформированных за пределами кластера и предназначенных не только Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. – М.: РКонсульт, 2003. – 400с., С.26 для его участников или региона локализации кластера. Этот факт определяет специфику транзитного региона (региона, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров) в географии которого возможно формирование и функционирование ЛК (рис. 1.2).

–  –  –

Рисунок 1.2 - Классификация грузопотоков транзитного региона

Формирование регионального логистического кластера, находящегося в узлах МТК, имеет свои особенности и базируется на ряде специфических принципов:

наличие на данной территории совокупности предприятий, обеспечивающих протекание объединенного логистического процесса, наряду с выполнением и предоставлением покупателям всего комплекса логистических услуг, освобождающих их от технических, технологических, финансовых, информационных и других операций, связанных с движением грузопотоков;

формирование в лице региональных органов власти нормативно-правовой системы поддержки и координирования, направленной на обеспечение условий наибольшего благоприятствования для всех участников кластера;

формирование региональной интегрированной IT-системы информационной поддержки грузоперевозок по территории региона;

формирование условий для финансовой поддержки региональных кластерных проектов (или отдельных объектов инфраструктуры), в том числе на принципах государственно-частного партнерства, в том числе с привлечением иностранного капитала;

формирование в транспортных узлах МТК мультимодальных и региональных логистических центров, обеспечивающих организацию процесса грузоперевозок;

органическое соединение существующей в регионе транспортной инфраструктуры с инфраструктурой МТК, как условие роста благосостояния, за счет экономической стабилизации, развития внешней торговли, притока инвестиций, обеспечения занятости, повышения качества жизни;

совершенствование обслуживания покупателей, с предоставлением всего комплекса посреднических услуг и ответственностью логистических посредников за безопасное транспортирование товара на всем пути его продвижения, что позволит сократить общие транспортно-логистические затраты и повысить качество обслуживания потребителей;

модернизация региональной дорожной инфраструктуры, в первую очередь за счет строительства объездных путей вокруг населенных пунктов;

модернизация подъездных путей к существующим транспортным развязкам, а в случае наличия границ с другими государствами, - пограничным пропускным пунктам;

повышение качества предоставляемых транспортно-логистических услуг за счет освоения инновационных IT-технологий в организацию транспортнологистического процесса и в процессы управления для всех элементов кластера;

обеспечение безопасности функционирования кластера [165].

Специфика транзитного региона определяет особые условия в развитии транспортных коридоров, и соответственно, в деятельности логистического кластера, сформированного и функционирующего в этих особых географических и экономических условиях:

- формирование региональной политики по проблеме транзитных грузопотоков;

- повышение роли инвестиционной политики в области технического, технологического и организационного поддержания транзитного грузопотока по территории региона;

- поддержание эффективного баланса между транспортно- логистической и технико-технологической инфраструктурой региона и сферой сопутствующего логистического сервиса;

- необходимость повышения конкурентоспособности регионального отрезка МТК для сохранения установившихся маршрутов, как условия возможного дальнейшего развития региона за счет средств, поступающих в региональный бюджет от использования инфраструктуры МТК;

- обеспечение реальной организационной, правовой и экономической поддержки государства при реализации региональных логистических проектов;

- развитие всех организационно-экономических компонентов международных транспортных коридоров, имея ввиду, перспективный рост объемов мультимодальных перевозок;

- разработка мероприятий по защите региональных интересов в спорах с сопредельными территориями по наличию МТК в регионе;

совершенствование организационно-правовых и социально- экономических условий для модернизации и в дальнейшем эффективного функционирования транспортно-логистической инфраструктуры региона;

- разработка и осуществление эффективного менеджмента кадров (обучение, переподготовка, повышение квалификации, мониторинг, ротация, разработка должностных инструкций и т.д.) направленных на мотивацию работников, участвующих в обслуживании транзитных грузоперевозок;

- разработка инвестиционно-строительных проектов строительства или модернизации имеющихся мощностей по обслуживанию транзитного грузопотока с учетом сложившихся и прогнозируемых региональных и импортно-экспортных грузопотоков.

- укрепление производственно-технической базы транспортных организаций и развитие объектов инфраструктуры на основе активизации инвестиционной деятельности и проведения эффективной инновационной политики;

- развитие транспортно-экспедиционного обслуживания, включая терминальное хозяйство;

- выработка рекомендаций по развитию и совершенствованию взаимодействия всех элементов транспортной системы представленной на региональном уровне [70].

Анализ специфических особенностей логистического кластера как регионального интеграционного образования, а также выявление отличительных характеристик региона, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров, позволяет определить необходимость синтеза и классификации условий формирования логистического кластера.

Исследование условий и рисков формирования ЛК проводились зарубежными учеными, однако специфика российской экономической ситуации не позволяет полностью опираться на разработки западных авторов.

В отечественной экономической науке такие исследователи, как Т. Е. Евтодиева, Е.К. Ивакин, В.Н. Стаханов, В.В. Троилин, Н.Н. Тыртышный, Ю. И. Ярославцева и др. комплексно классифицировали условия создания транспортнологистических систем и кластеров, выделив следующие основные группы [52,53,135,137,138,139,151,165]:

пространственные условия, отражающие территориальные, географические особенности региона локализации кластера;

институциональные условия, отражающие государственное регулирование и поддержку формирования и развития кластера;

ресурсные условия, определяющие использование всех видов ресурсов;

конкурентные условия, определяющие характер рыночных взаимоотношений участников кластера;

инфраструктурные условия, характеризующие важность транспортных коммуникаций и логистической инфраструктуры;

экономические условия, определяющие общее состояние экономики региона формирования кластера;

грузопотоки, проходящие по территории региона, отражающие характер движения материального потока в кластере;

экологические условия, определяющие важность состояния окружающей среды.

1.2 Теоретико-методические основы устойчивого функционирования региональных логистических кластеров В разработанных и приведенных нами выше классификациях не отражена специфика логистического кластера как экономического образования, не полностью учтены транзитные особенности регионов, не определена важность безопасности цепей поставок в кластере в связи с широким спектром участников, сложной структурой грузопотоков. В связи с этим, опираясь на выполненный анализ особенностей ЛК и транзитного региона, а также на существующие разработки отечественных и зарубежных ученых [19,53,167] нами предложена классификация условий создания логистических кластеров регионов, находящихся в узлах МТК (рис. 1.3).

Условия формирования ЛК региона, находящегося в узлах МТК, нами дифференцированы на 3 группы: общекластерные, конъюнктурные и специфические, которые имеют региональный, национальный и международный аспект рассмотрения ввиду сложности и специфики грузопотоков транзитного кластера.

Группа общекластерных условий определяет развитие региональной поддержки кластерных образований на уровне органов государственной власти, которая выражается в степени разработанности мер нормативно-законодательной поддержки развития региональных кластеров и активности участия государства в создании инноваций и инновационных экономических объединений.

Группа конъюнктурных условий отражает ситуацию мирового, национального и регионального экономического и политического развития, а также географические особенности региона локализации логистического кластера.

Группа специфических условий определяет характерные только для логистического кластера условия нормативно-законодательной поддержки транспортной отрасли, транзита грузопотоков, состояния и развитости транспортной и логистической инфраструктуры, состояния логистического рынка, взаимодействия транспорта и экономических субъектов транспортно-логистической деятельности, обеспеченности всеми видами ресурсов.

–  –  –

Рисунок 1.3.

- Условия формирования ЛК транзитного региона11 Классификация условий формирования ЛК транзитного региона представлена в таблице 1.3.

11 Разработано автором

–  –  –

Исследование особенностей и характеристик транспортно-логистических кластерных образований, выявление специфики транзитного региона и условий формирования ЛК, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров, позволили сформулировать авторское определение логистического кластера транзитного региона.

Логистический кластер транзитного региона представляет собой интеграционное объединение хозяйствующих субъектов на географически обособленном участке интегрированной логистической цепи, основанное на эффективном использовании региональной логистической инфраструктуры и направленное на повышение уровня транспортно-логистического обслуживания международных, национальных и региональных грузопотоков.

Проведенное исследование параметров деятельности логистического кластера показало, что анализируемое кластерное образование представляет собой открытую социально-экономическую систему, с достаточно сложной схемой причинно-следственных взаимосвязей. Поэтому, на наш взгляд, целесообразно провести анализ понятия «устойчивость» на предмет места данной категории в структуре взаимоотношений при реализации логистических функций и координации взаимодействия субъектов логистического кластера [опубликовано нами в 81, с. 523-526, 82, с. 30-32, 84, с.85-88].

Большой экономический словарь данную категорию трактует как «стойкость, постоянность, не подверженность риску потерь и убытков» 13.

Вопросам устойчивости организационных систем и в том числе логистических, посвящены также и работы [13,14,15,17, 37,42,55,59,60,96,112,113,171].

Головко Е. В. определяет устойчивость экономической системы как «такое состояние системы, при котором характеризующие ее параметры находятся в заранее определенных на данный период времени границах устойчивости, и в то же время способны к гармоничному развитию и совершенствованию, при любых изменениях внешней среды»14.

По мнению Л.Б. Миротина и Ы.Э. Ташбаева «…. устойчивость транспортно-логистической системы предполагает такую структуризацию элементов, при которой их согласованное функционирование осуществляется на основе внутренней способности к самоорганизации…»

Понятие устойчивости С. П. Белевцов рассматривает как «способность системы сохранять свою целостность и выполнять возложенные на нее функции в Большой экономический словарь / Под ред. А. Н. Азрилияна. - М.: Институт новой экономики. - 2008. - 1244с.

Головко Е. В. Дефиниции устойчивости экономической системы [Текст] / Е. В. Головко // Молодой ученый. С. 283-285.

15 Миротин Л. Б Системный анализ в логистике: Учебник/Л.Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев. - М.: Изд-во "Экзамен", 2004. - 480 с.

условиях возмущающих воздействий со стороны внешней и внутренней среды» 16.

Ускова Т. В., в своей диссертации, устойчивость региональной социальноэкономической системы рассматривает как способность последней «выполнять свои функции в обозримой перспективе в условиях возмущающих воздействий различных факторов, для достижения целей поступательного развития территории»17. При этом, в качестве основной цели рассматривается достижение положительной динамики благосостояния населения региона за счет сбалансированного воспроизводства его потенциала [153].

Устойчивость кластера, на наш взгляд, является главнейшим условием его поступательного движения вперед: не зависимо от того, зафиксированы или нет его структурные сдвиги, устойчивость поддерживает гибкость его структуры, адаптивность к меняющимся условия среды, поддерживает траекторию поступательного движения кластерного образования вперед и способствует нивелированию губительных разрушительных последствий.

Близким к понятию устойчивости находится понятие равновесия [183]. Под равновесием часто подразумевают такое состояние социально-экономической системы, когда ее макроэкономические показатели в условиях возмущающих воздействий остаются близкими к состоянию до воздействия возмущающих факторов. При этом сохраняются организационная структура, выполняемые функции, параметры на входе и выходе системы. Такое состояние системы может быть одновременно и устойчивым и в тоже время подвижным. Статическое равновесие имеется в том случае, когда «система возвращается в исходное свое состояние после изменения ее параметров, которое возникло в результате воздействия внешних или внутренних возмущающих воздействий»18.

О состоянии подвижного равновесия системы говорят в том случае, если колебания ее параметров влекут за собой последующие, усиливающиеся с течени

–  –  –

Ускова Т. В. Теория и методология управления устойчивым социально-экономическим развитием региона: Дисс.

Канд. Экон. Наук. – Вологда, 2010.

Интернет-ресурсы. Режим доступа: http://www.vevivi.ru/best/USTOICHIVOST-I-IZMENCHIVOST-ZAKONYRAZVITIYA-V-SLOZHNYKH-SISTEMAKH-DEGRADATSIYA-ref73976.html (дата обращения 01.02.2015) ем времени, и, как правило, в том же направлении, изменения. Состояние равновесия длительное время может теоретически быть только для закрытых систем, которые не имеют каких-либо связей с внешней средой, тогда как для открытых систем равновесие может быть только мигом в процессе непрерывных изменений [183]. Чтобы возникло равновесие, систему необходимо «защитить, заэкранировать от потоков, образующих в своей совокупности природу»19.

Поступательное движение системы характеризуется достаточно сложной взаимосвязью устойчивости и изменчивости. Динамическая (поступательная) устойчивость системы относительна, так как ее поступательное движение реализуется дискретно своеобразными скачками, прохождением через кризисные точки, которые предопределяют состояние неустойчивости. Поэтому система или реагирует в этих кризисных точках, трансформируя свою структуру, реализуя собственные адаптационные возможности, сохраняя свою изначальную целостность,

- либо, когда нет возможностей к адаптации, она, преодолев критический порог, переходит на принципиально другую траекторию развития [153].

Задача устойчивого развития логистического кластера основана на необходимости достижения гармонии социальной, экономической, политической, финансовой и экологической подсистем, которая должна обеспечивать поиск моделей устойчивого развития кластерного образования в условиях быстрого изменения внешней и внутренней среды.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
 
Похожие работы:

«Норьков Евгений Сергеевич Разработка методов расчета характеристик демпфирования общей вибрации судов с учетом гидродинамических сил волновой и вязкостной природы Специальность 05.08.01 – Теория корабля и строительная механика Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный...»

«Коробко Анастасия Андреевна ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И ОЦЕНКА УСЛОВИЙ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ СООРУЖЕНИЙ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ В ПРЕДЕЛАХ ПРЕДГЛИНТОВОЙ НИЗМЕННОСТИ (САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ РЕГИОН) Специальность 25.00.08 – Инженерная геология, мерзлотоведение и...»

«Семикин Павел Павлович ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ АРХИТЕКТУРЫ ВЫСОТНЫХ ЗДАНИЙ С ВОЗОБНОВЛЯЕМЫМИ ИСТОЧНИКАМИ ЭНЕРГИИ Специальность 05.23.21 – Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры Научный руководитель: кандидат архитектуры, профессор А.А. Магай...»

«Горшкова Александра Вячеславовна СУХИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ СМЕСИ С МОДИФИЦИРУЮЩЕЙ ДОБАВКОЙ НА ОСНОВЕ ТОРФА 05.23.05 – Строительные материалы и изделия ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель: Доктор технических наук, профессор Н.О. Копаница Томск 201 СОДЕРЖАНИЕ Введение Анализ современного...»

«Киселев Денис Георгиевич НАНОМОДИФИЦИРОВАННЫЕ СЕРНЫЕ ВЯЖУЩИЕ ВЕЩЕСТВА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ОБЩЕСТРОИТЕЛЬНОГО И СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ Специальность 05.23.05 – Строительные материалы и изделия Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: советник РААСН, профессор, доктор технических наук Е.В. Королев Москва...»

«МЕЩЕРЯКОВ ИЛЬЯ ГЕОРГИЕВИЧ УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫМИ НОВОВВЕДЕНИЯМИ В ИННОВАЦИОННООРИЕНТИРОВАННЫХ КОМПАНИЯХ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д-р экон....»

«Сафиуллин Равиль Нуруллович МЕТОДОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АBТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ И РЕАЛИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО УРОВНЯ ПРИМЕНЯЕМОГО ТОПЛИВА Специальность: 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве Диссертация на соискания...»

«РОМАНЕНКО ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВАЛКОВАЯ МЕЛЬНИЦА 05.02.13. – Машины, агрегаты и процессы (строительство и ЖКХ) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель д.т.н., профессор Богданов В.С. Белгород 2015 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. РАЗДЕЛ 1. СОСТОЯНИЕ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СРЕДЕНЕХОДНЫХ...»

«ЧЖАО ЦЗЯНЬ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНО-КОМПОНОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ПЛИТЫ ТЕМПЕРАТУРНО-НЕРАЗРЕЗНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ 05.23.11 проектирование и строительство дорог, аэродромов, мостов, метрополитенов и транспортных тоннелей Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«Иванов Евгений Владимирович ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЗОЛОШЛАКОВЫХ СМЕСЕЙ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА С УЧЕТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ВОДНО-ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА Специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей...»

«ДОАН ВАН ТХАНЬ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОТКРЫТОЙ РАЗРАБОТКИ ЖЕЛЕЗОРУДНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ ВЬЕТНАМА В СЛОЖНЫХ ГИДРОГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ Специальность 25.00.22 – Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«ЧЕРКАШИН Александр Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕНСИВНОЙ ОТРАБОТКИ ПОЛОГИХ УГОЛЬНЫХ ПЛАСТОВ НА ШАХТАХ КУЗБАССА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ВОДОПРИТОКОВ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание...»

«Жавнеров Павел Борисович ПОВЫШЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЗА СЧЕТ СТРУКТУРНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ Специальность 05.02.22 Организация производства (строительство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук,...»

«ЧЕРКАШИН Александр Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕНСИВНОЙ ОТРАБОТКИ ПОЛОГИХ УГОЛЬНЫХ ПЛАСТОВ НА ШАХТАХ КУЗБАССА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ВОДОПРИТОКОВ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание...»

«Садовникова Мария Анатольевна Сухие строительные смеси с применением синтезированных алюмосиликатов Специальность 05.23.05 – Строительные материалы и изделия Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Логанина Валентина...»

«Гайдук Альбина Ринатовна Архитектурные принципы объемно-планировочной организации детских клинико-реабилитационных онкологических центров. 05.23.21 – Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности. ТОМ диссертация на...»

«ДЕНИСОВА ЕКАТЕРИНА СЕРГЕЕВНА УПРАВЛЕНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ СТОИМОСТЬЮ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ПРИ КОМПЛЕКСНОЙ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ ЭКОНОМ-КЛАССА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических...»

«Николаевский Руслан Петрович ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗВИТИЯ КОММУНИКАТИВНОГО КОМПОНЕНТА УЧЕБНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ БУДУЩИХ ПЕДАГОГОВ В УРОВНЕВОЙ СИСТЕМЕ ПОДГОТОВКИ 19.00.07 – педагогическая психология ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата психологических наук Научный руководитель: доктор...»

«Мельников Алексей Владимирович ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕТОДА СТАТИЧЕСКОГО ЗОНДИРОВАНИЯ ГРУНТОВ Специальность: 05.23.02 – Основания и фундаменты, подземные сооружения Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель профессор, доктор технических наук...»

«МЕЩЕРЯКОВ ИЛЬЯ ГЕОРГИЕВИЧ УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫМИ НОВОВВЕДЕНИЯМИ В ИННОВАЦИОННООРИЕНТИРОВАННЫХ КОМПАНИЯХ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д-р экон....»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.