WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

«ВЛИЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА СОСТОЯНИЕ ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ СЕЛИТЕБНЫХ ТЕРРИТОРИЙ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и наук

и Украины

ГВУЗ «Приднепровская государственная академия строительства и

архитектуры»

На правах рукописи

ТКАЧ НАТАЛЬЯ АЛЕКСЕЕВНА

УДК 574.628.517

ОЦЕНКА И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО

ТРАНСПОРТА НА СОСТОЯНИЕ ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ

СЕЛИТЕБНЫХ ТЕРРИТОРИЙ



21.06.01 – экологическая безопасность Диссертация на соискание научной степени кандидата технических наук

Научный руководитель:

Саньков Петр Николаевич кандидат технических наук, доцент Днепропетровск – 2015

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. ШУМОВОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ

1.1. Экологическая безопасность населения и уровни ее обеспечения с учетом шумовой экспансии на человека

1.2. Акустическое загрязнение окружающей среды

1.3. Общие принципы обеспечения акустической безопасности

1.4 Задачи по планировке шумозащиты городских территорий

1.5. Шумовой режим внутриквартальной стоянки для временного хранения автотранспорта.

1.6 Мероприятия по защите от транспортного шума

1.7 Защитные полосы зеленых насаждений

1.8 Рабочая гипотеза

Выводы к 1 разделу

РАЗДЕЛ 2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ ШУМОВОГО РЕЖИМА ПРИ

ДЕЙСТВИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

2.1 Определение районов исследования

2.2 Методы оценки шумового режима от автотранспорта селитебных территорий

2.3 Натурные измерения шума стоянок легкового автотранспорта

2.4 Методы расчета уровней шума от стоянок легкового автотранспорта.

2.5 Методика измерения шумовых характеристик отдельных легковых автомобилей

2.6. Специальное озеленение

2.6.1 Методика устройства специальных шумозащитных полос зеленых насаждений

2.6.2 Методы обработки наблюдений для оценки агроклиматических ресурсов территории

2.7 Методы статистической обработки экспериментальных данных

2.8 Методы исследования шумового режима территорий

Выводы к 2 разделу

РАЗДЕЛ 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ШУМОВОГО РЕЖИМА НА ОСНОВНЫХ

АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЯХ И АВТОСТОЯНКАХ В

СПАЛЬНЫХ РАЙОНАХ ГОРОДА ДНЕПРОПЕТРОВСКА.

3.1 Исследование динамики шумовых характеристик автотранспортных магистралей трех типов (общегородской, районной и жилой) для ночного времени суток по сравнению с дневным временем суток

3.2. Натурные исследования шумовых характеристик отдельных легковых автомобилей в условиях движения с малыми скоростями по внутриквартальных стоянкам и проездам

3.3. Разработка метода определения шумовой характеристики автостоянки с учетом ее акустической активности

3.4 Разработка метода определения акустической эффективности шумозащитных полос зеленых насаждений с учетом их периода вегетации.... 102 Выводы к 3 разделу

РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ

РАЗДЕЛ 4

АКУСТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖИЛЫХ ТЕРРИТОРИЯХ

ГОРОДА ПУТЕМ СОЗДАНИЯ 30-ТИ ДЕЦИБЕЛЬНЫХ ("ТИХИХ") ЗОН В

"СПАЛЬНЫХ" РАЙОНАХ ГОРОДОВ

4.1Оценка и визуализация акустического режима застройки и прилегающей к ней территории с помощью специальной компьютерной программы................ 111

4.2Основные положения по проектированию 30-ти децибельных ("тихих") зон в "спальных" районах городов.

4.3 Оценка экономической эффективности противошумовых мероприятий.... 127 Выводы к 4 разделу

ВЫВОДЫ.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Одной из самых острых проблем экологической безопасности в Украине является состояние акустического загрязнения атмосферного воздуха. Доказано, что городской шум губительно действует на организм человека, поражает органы слуха, центральную нервную систему, вызывает болезни сердца и сосудов, головные боли, раздражительность, нарушает обмен веществ, отдых и сон, вызывает другие неспецифические физиологические реакции человека, является прямой или косвенной причиной многих заболеваний.




Шум мешает нормальному отдыху, который влияет на производительность работы. По прогнозам специалистов в последнее десятилетие уровень шумового загрязнения в городах имеет тенденцию роста от 0,5 до 1,0 дБА в год. Как показывают результаты исследований - автомобильный транспорт является основным источником выбросов, шума и вибраций. На его долю приходится 80% всех зон так называемого «акустического дискомфорта» [1].

Масштабы шумового загрязнения свидетельствуют о несовершенстве существующей системы экологического мониторинга за состоянием окружающей среды с учетом шумового загрязнения и представляют угрозу здоровью населения Украины.

Согласно концепции перехода Украины к устойчивому развитию [2] основными приоритетами национальной экологической стратегии объективно определены:

- экологизация всех сфер жизнедеятельности население в контексте национальной безопасности Украины;

- усовершенствование законодательной и нормативно-правовой базы, ускорение процесса гармонизации экологического законодательства Украины с требованиями международных стандартов, в частности с нормативами Европейского Союза;

- защита, стабилизация и улучшение экологического состояния в городах и промышленных центрах, в частности Донецко - Приднепровского региона.

В Постановлении Верховной Рады Украины от 24.12.1999 № 1359-XIV определены главные направления устойчивого развития, которые будут определять практические задачи развития и реконструкции территорий.

Прежде всего в следующих десятилетиях будут внедряться принципы компактного города, рекомендованные Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций.

Согласно нормативно-правовых актов Европейского Союза определены задачи и приоритеты в сфере охраны окружающей среды.

Согласно Решению № 1600/2002/ЕС от 22.07.2002 (относительно Шестой программы действий сотрудничества в сфере охраны окружающей среды):

С т а т ь я 2. Принципы и общие цели:.

..содействие высокому уровню качества жизни и социального благосостояния граждан, обеспечивая их окружающей средой, в которой уровень загрязнения не причиняет вредного влияния на здоровье людей и окружающую среду, и поддерживая постоянное развитие городов;

С т а т ь я 7. Задачи и приоритетные сферы действий относительно ОС, здоровья и качества жизни: …существенное уменьшение количества людей, на которых регулярно влияют долгодействующие средние уровни шума, в частности транспортный шум, который, …, отрицательно влияет на здоровье человека, и подготовка следующих направлений в работе с директивами по вопросам шума.

Директива 2002/49/ЄС “Об оценке шума в окружающей среде” преследует такие цели:

- не допустить, предотвратить или сократить вредное действие шума, обеспечив контроль общественности.

- создать силами стран Европейского союза меры по снижению шума.

Законом Украины "О генеральной схеме планирования территории Украины" определена необходимость увеличения территорий природоохранного, рекреационного и оздоровительного назначения, а также жилой и общественной застройки с повышенными требованиями к эффективности их использования в населенных пунктах [3].

Законом Украины [4] существенно изменен регламент дневного и ночного времени суток. С июня 2004 года в Украине ночь начинается в 22.00 и заканчивается в 8.00, что потребует от проектировщиков более тщательной проработки в проектах шумозащиты вопросов динамики шумовых характеристик различных источников в населенных пунктах.

Над вопросом обеспечения акустической безопасности жилых территорий работали И. Л. Карагодина, І. О. Шишкин (1964, 1972), Б.Г.

Прутков (1963), К. П. Ли, Х. Дж. Девис (1975), Дз. Маекава (1975) и др.

отечественные и зарубежные ученые. Для решения прикладных проблем акустической безопасности теоретические основы и закономерности шумообразования были заложены научными школами ученых Е.Я. Юдина, Г.Л. Осипова, Е.П. Самойлюка.

Технические вопросы организации шумозащиты на территориях городов разрабатывали в разные года А. Адамсон (1965), Р. Тейлор (1978), В.

Є. Коробков (1979), П. І. Поспелов (1980), А. О. Крузе (1981), О. І.

Запорожець (1984), В. І. Денисенко (1982), О. С. Прохода (1984), Б. І.

Маковецький (1985), Ю. В. Богданов (1985), О. В. Челноков (1986), Ю.І.

Захаров (1988), О. Г. Ярощук (1988), П. М. Саньков (1989), Д. В. Поліщук (2005), Васильева В.В. (2008), Литвиненко С.А. (2009) и др. отечественные и зарубежные ученые.

Отсутствие в стране экологически безопасной и экономически приемлемой методики борьбы с шумом автотранспорта в зонах жилой застройки является базисом для разработки технических решений по локализации его вредного воздействия в условиях спальных районов городов. Таким образом, обеспечение экологической безопасности на селитебных территориях населенных мест с помощью совершенствования имеющихся и создания новых методов исследования и прогнозирования шумового загрязнения окружающей среды автотранспортом, а также алгоритмов его локализации, приведет не только к уменьшению техногенной нагрузки на окружающую среду, но и к повышению качества жизнедеятельности и экологической безопасности населения, что является актуальной научно - практической задачей для народного хозяйства Украины.

Таким образом, диссертационная работа посвящена решению актуальной научно-практической задачи, которая заключается в изучении влияния автотранспорта на состояние шумового загрязнения зон селитебной застройки населенных мест с дальнейшей разработкой мер его уменьшения, путем разработки научных методов оценки и прогнозирования данного воздействия, а также рекомендаций алгоритма обеспечения экологической безопасности с учетом характеристик шумозащитных мероприятий.

Связь с научными программами, планами, темами.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с планом научноисследовательских работ кафедр «Экологии и охраны окружающей среды» и Государственного высшего учебного заведения «Архитектуры»

«Приднепровской государственной академии строительства и архитектуры»

(ГВУЗ ПГАСА) в рамках следующих программ, где соискатель является исполнителем: «

Защита и улучшение архитектурного и материального среды проживания в домах и на территории городской застройки», номер государственной регистрации гг.);

0106U005341 (2006-2010 подход к решению экологических проблем «Инновационный Приднепровского региона», номер государственной регистрации 0111U006478 (2011-2015 гг.); «Совершенствование и защита архитектурной среды в условиях реконструкции и нового строительства», номер государственной регистрации 011U006486 (2011-2015 гг.).

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является оценка влияния автотранспорта на состояние шумового загрязнения селитебных территорий с последующим прогнозированием и разработкой мероприятий его уменьшения.

Для достижения указанной цели поставлены и решены следующие задачи:

- проведение оценки воздействия автотранспорта на состояние шумового загрязнения окружающей среды путем исследования динамики шумовых характеристик автотранспортных магистралей и анализ акустической эффективности существующих шумозащитных мероприятий;

- определение шумовых характеристик легковых автомобилей, которые передвигаются с незначительными скоростями в пределах внутриквартальных проездов и автостоянок;

разработка метода определения акустической эффективности специальных полос зеленых насаждений с учетом их периода вегетации;

- разработка метода определения шумовой характеристики автостоянок с учетом их акустической активности;

разработка алгоритма локализации шумового загрязнения, создаваемого автотранспортом, путем реализации «тихих» зон в жилых районах городов.

является шумовое загрязнение Объектом исследования автотранспортом селитебных территорий населенных мест.

Предметом исследования является прогнозирование и снижение шумового загрязнения окружающей среды автотранспортом в пределах жилой застройки.

Методы исследований. Задачи создания экологически безопасных условий проживания населения на селитебных территориях города шумозащитными мероприятиями решались на основе системного подхода.

Экспериментальные исследования выполнялись с применением современных акустических измерительных приборов «Октава-101» и При обработке данных использованы методы «Экофизика-Октава».

математической статистики. Для оценки достоверности результатов экспериментов использовались математико-статистические методы.

заключается в Научная новизна полученных результатов следующем:

- впервые научно обоснован комплекс организационно-технических мероприятий по локализации шумового загрязнения от автотранспорта в зонах селитебной застройки путем создания «тихих» зон, что позволяет оперативно разрабатывать проекты шумозащиты населенных мест;

- впервые заложено научные основы определения поглощающей акустической эффективности специальных полос зеленых насаждений с учетом их периода вегетации, что дает возможность определить эффективность мероприятий по обеспечению экологической безопасности;

- получили дальнейшее развитие научные представления относительно определения шумовых характеристик звуковой мощности) (уровней легковых автомобилей, передвигающихся с минимальными скоростями на внутриквартальных проездах и автостоянках в пределах селитебных территорий, что позволяет проводить экспресс-оценку шумового режима зон жилой застройки;

- расширены научные представления о шумовых характеристиках автотранспортных магистралей различных типов (общегородской, районной и жилой) в разные периоды суток; полученные параметры позволят определять шумовые характеристики автотранспортных магистралей для обеспечения экологической безопасности в зонах жилой застройки.

Практическое значение полученных результатов.

1. Использование разработанного метода определения акустической эффективности шумозащитных полос зеленых насаждений с учетом их периода вегетации позволяет уменьшать уровень шумовой нагрузки с учетом особенностей различных регионов Украины.

Предложенный метод определения шумовых характеристик 2.

автостоянок с учетом их акустической активности позволяет прогнозировать шумовой режим селитебной территории, на которой расположены автостоянки.

3. Разработанный алгоритм локализации шумового загрязнения от автотранспорта является базисом для создания «тихих» зон в жилых районах города.

Полученные шумовые характеристики автотранспортных 4.

магистралей различных категорий в ночное время суток по сравнению с дневным позволяют прогнозировать уровни шума в целях обеспечения экологической безопасности на жилых территориях города.

Разработанный метод определения акустической эффективности шумозащитных полос зеленых насаждений с учетом их периода вегетации внедрено (акт внедрения от 30.08.2012) в проекте ДСТУ - Н Б В. 1.1-33:

2013 «Настанова з розрахунку та проектування захисту від шуму сельбищних територій», который введено в действие Министерством регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины в 2014 году.

Научно-практические разработки по обеспечению нормативных уровней шума в любое время суток на селитебных территориях, граничащих с автомобильными дорогами, использовано (акты внедрения от 29.10.2010) при реконструкции автомобильной дороги «Знаменка-Луганск-Изварино».

Полученные результаты внедрены (акт внедрения от 24.09.2014) в учебном процессе при выполнении практических работ и курсового проекта по дисциплине «Градостроительная акустика» учебного плана подготовки бакалавров по направлению 6.040106 - «Экология, охрана окружающей среды и сбалансированное природопользование» и дипломном проектировании специальности и охрана 7.04010601 - «Экология окружающей среды» выпускающей кафедры экологии и охраны окружающей среды ГВУЗ «ПГАСА».

Личный вклад соискателя. Автором диссертации определены цели и задачи исследований, осуществлен поиск их решений, проведены теоретические и экспериментальные исследования. Главные результаты теоретических и практических исследований, изложены в диссертационной работе, опубликованы в научных работах. Личный вклад автора в работах, опубликованных в соавторстве, заключается в следующем: исследовании шумовых характеристик автотранспортных магистралей г. Днепропетровска [11,7,22]; расчета поправок к шумовым характеристикам автотранспортных магистралей для ночного времени суток [15,21]; проведении натурных исследований и получении шумовых характеристик в виде уровней звуковой мощности легковых автомобилей, которые передвигаются с малыми скоростями разработке метода определения акустической [19,20,26];

эффективности шумозащитных полос зеленых насаждений с учетом их периода вегетации [10,18,22]; разработке метода определения шумовой характеристики автостоянок с учетом их акустической активности и динамики использования [9,10,23,24,26]; проведении анализа возможности обеспечения акустической безопасности на территориях, расположенных вблизи автомобильных магистралей определении [5,10,16,14,17];

экономической эффективности шумозащитных мероприятий [8,25];

разработке алгоритма локализации шумового загрязнения селитебных территорий путем создания эскизных проектов 30-ти децибельных («тихих») зон в «спальных» районах городов [6,8,12,13,22].

Основные результаты Апробация результатов диссертации.

исследований докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на: Всеукраинской научной конференции студентов, VII магистрантов и аспирантов (г. Одесса, 2005 г.); Итоговой научнопрактической конференции II тура Всеукраинского конкурса научных работ (г. Донецк, 2007 г.); Международной научно - практической конференции «Таможенная политика и актуальные проблемы экономической и таможенной безопасности Украины на современном этапе» (г.

Днепропетровск, 2007 г.); Пятой международной научно-практической конференции «Проблемы природопользования, устойчивого развития и техногенной безопасности регионов» (г. Днепропетровск, 2009 г.); V международной научно-практической конференции молодых ученых интеллект Днепропетровск, г.);

«Экологический - 2010» (г. 2010 Международной научно-практической конференции молодых ученых и студентов «Современные экологически безопасные и энергосберегающие технологии в природопользовании» (г. Киев, 2011 г.); VII Международной и XVIII традиционной научно - практической конференции «Экологический интеллект - 2012» (г. Днепропетровск, 2012г.); VII Международной научно технической конференции «Проблемы экологии и энергосбережения в судостроении» Николаев, г.); научно-практической (г. 2012 73-й конференции студентов и молодых ученых «Проблемы строительства, водопользования и экологии» (г. Днепропетровск, 2013г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 22 научных работах, в том числе 2 коллективных монографиях; 6 статьях, из которых: 1 статья в зарубежном издании, 4 - в специализированых изданиях Украины по техническим наукам; 14 тезисах докладов.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, 4 разделов, общих выводов, списка использованных источников и 5 приложений; основной текст с 19 таблицами, 36 рисунками изложен на 130 страницах, список использованных источников из 102 наименования размещено на 13 страницах, 5 приложений - на 40 страницах. Общий объем работы составляет 183 страницы.

Загрузка...

РАЗДЕЛ 1

ШУМОВОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ

1.1 Экологическая безопасность населения и уровни ее обеспечения с учетом шумовой экспансии на человека Экологическая безопасность реализуется на глобальном, региональном и локальном уровнях.

Глобальный уровень управления экологической безопасностью предполагает прогнозирование и отслеживание процессов в состоянии биосферы в целом и составных его сферах. Суть глобального контроля и управления - в сохранении и восстановлении естественного механизма воспроизведения окружающей среды биосферой, которая направляется совокупностью входных в состав биосферы живых организмов.

Управление глобальной экологической безопасностью есть прерогативой межгосударственных отношений на уровне международных организаций. Методы управления на этом уровне включают принятия международных актов по защите окружающей среды в масштабах биосферы, реализацию межгосударственных экологических программ, создание межправительственных сил по ликвидации экологических катастроф, которые имеют естественный или антропогенный характер.

Региональный уровень включает большие географические или экономические зоны, а иногда территории нескольких государств. Контроль и управление осуществляются на уровне правительства государства и на уровне межгосударственных связей.

На этом уровне система управления экологической безопасностью включает:

1) экологизацию всех сфер экономики;

2) новые экологически безопасные технологии.

Выдерживание темпов экономического развития, не препятствующего восстановлению качества окружающей среды и благоприятному рациональному использованию естественных ресурсов.

Локальный уровень включает города, районы, предприятия металлургии, химической, нефтеперерабатывающей, горнодобывающей промышленности и оборонительного комплекса, а также контроль выбросов, стоков и др. Управление экологической безопасностью осуществляется на уровне администрации отдельных городов, районов, предприятий с привлечением соответствующих служб, ответственных за санитарное состояние и природоохранную деятельность.

Решение конкретных локальных проблем определяет возможность достижения цели управления экологической безопасностью регионального и глобального уровней. Цель управления достигается при соблюдении принципа передачи информации о состоянии окружающей среды от локального к региональному и далее глобальному уровням [27,28].

Основная цель нашей современной цивилизации - улучшать качество человеческой жизни, делать жизнь более комфортабельной. Приоритеты для современного этапа развития цивилизации за последние десятилетия существенным образом изменились. Технологии, основной тенденцией которых было «больше, быстрее, выше», сегодня изменились новыми, тенденция которых «лучшее, безопаснее, тише» [29].

1.2 Акустическое загрязнение окружающей среды Среди глобальных экологических проблем современности проблеме акустического загрязнения не всегда отводилось надлежащее внимание.

Важность этой проблемы неправомерно замалчивается. Акустическое загрязнение окружающей среды оказывает на человека не меньшее влияние, чем разрушение озонового слоя или кислотные дожди. Широкое внедрение в промышленность новых технологий, рост мощности оборудования, широкое использование многочисленных быстроходных средств наземного, воздушного и водного транспорта, применение разнообразного бытового оборудования - все это привело к тому, что человек на работе, в быту, на отдыхе, при передвижении поддается многоразовому влиянию вредного шума, своего рода акустической экспансии.

Можно говорить о трех аспектах влияния шума на человека:

социальном, медицинском и экономическом.

«Человек достиг высокого уровня цивилизации, в частности, благодаря своей способности к общению, а связь с помощью звуков - одна из основных форм общения людей. Шум препятствует этому общению, он обкрадывает нашу жизнь, снижает нормальную активность человека» - писал известный акустик Р. Тейлор [29,30]. Это социальный аспект влияния шума на жизнь человека. Защита от шума есть, прежде всего, утверждение ценности человеческой личности.

Повышенный шум влияет на нервную и сердечно-сосудистую системы, вызывает раздражение, утомление, агрессивность и прочее. Под влиянием повышенного шума во всем мире находятся десятки миллионов работающих и сотни миллионов жителей городов. Это медицинский аспект влияния шума на человека.

И, в конце концов, третий - экономический аспект. Известно, что шум влияет на производительность труда. При уровнях шума свыше 80 дБА увеличения его на каждые 1-2 дБА вызовет снижение производительности труда не менее чем на 1%. Экономические потери от повышенного шума в развитых странах достигают десятки миллиардов долларов в год. Сегодня конкурентоспособность машин в немалой степени определяется их уровнем шума. При этом, чем меньше шум машины, агрегата, установки, то, как правило, она значительно дороже. Любой 1 дБА снижения шума обеспечивает близко 1% повышения стоимости продаваемого изделия. В современных самолетах стоимость шумозащиты достигает 25% стоимости изделия, а в автомобилях 10%.

Несмотря на затраты, направленные на мероприятия по борьбе с шумом в странах Европейского Союза около 130 млн. человек поддаются действию шума, который вызывает беспокойство и раздражение, превышая допустимые нормы. Соответственно затраты на борьбу с шумом недостаточны и, по оценке специалистов, должны быть в 2-3 раза выше [29].

Проблема борьбы с шумом - важнейшая проблема оздоровления окружающей среды. По некоторым данным, свыше 60% населения больших городов проживают в условиях чрезмерного шума. По субъективному ощущению громкости шум в городах наиболее частое превышает допустимые значения в 2-4 раза.

Степень снижения шума бытового прибора, автомобиля, промышленной установки - в немалой степени показатель их конкурентоспособности, безопасности и удобства. Общепризнанно, что акустический комфорт - важный показатель единства человека и среды обитания.

В области защиты от шума в мире работают сотни тысяч ученых, специалистов, накоплен солидный арсенал знаний, технических разработок, интересных научных исследований. Мы - свидетели важных практических успехов в этой области человеческих знаний, достигнутых всего за жизнь одного поколения.

Немало машин, установок, транспортных средств (например, внешний шум от автотранспорта), шум которых остался на бывшем уровне. Как уже указывалось, число менее шумных источников (транспортных средств), бытовых приборов и т.д. неуклонно растет. Шумовая экспансия замедлилась, но проблема борьбы с шумом, как и раньше, актуальна. [29].

В странах Европейского сообщества согласно Директиве 2002/49/ЕС действует долгосрочная программа, основой которой есть "Составление оперативных шумовых карт" и разработка «Плана мероприятий» по учету приоритетных задач по организации шумозащиты. [31]. Эта программа предполагает решение вопросов борьбы с шумом на региональном и локальном уровнях. В Украине такая программа отсутствует.

1.3 Общие принципы обеспечения акустической безопасности На территории Украины (площадь 603,628 тыс. км2) расположены 459 городов, 8855 посёлков городского типа и 9796 посёлков сельского типа, что говорит о достаточно высоком уровне урбанизации (более 65% городского населения) [32].

Эта система населённых мест изменила облик земель в радиусе многих десятков километров. Потребность в трудовых и культурно-бытовых связях способствует росту «маятниковых» поездок населения. По мере развития и внедрения средств транспорта увеличиваются и контакты между техногенной средой города и его природным окружением. Сельские ландшафты, пригодные для рекреационной деятельности территории подвергаются активному воздействию шоссейных и железных дорог, аэродромов, морских и речных портов. К этим источникам шума следует добавить железнодорожные узлы и станции, крупные автовокзалы и автохозяйства, мотели и кемпинги, трейлерные парки, промышленные объекты и крупные базы строительной индустрии, энергетические установки.

Требования по шумозащите изложены в ряде законодательных актов, стандартов и нормативов. Многие положения касаются градостроительного проектирования, поскольку именно в том процессе, возможно, осуществить много профилактических мер по шумозащите. В [33] записаны требования по охране окружающей среды. В перечне охранных мероприятий предусматриваются и меры по борьбе с производственными и транспортными шумами. В схемах и проектах районной планировки в разделе окружающей среды" проектировщики должны "Охрана проанализировать состояние шумового режима окружающей среды, дать характеристику источников шума, определить зоны акустического дискомфорта. В этом разделе необходимо прогнозировать состояние шумового режима окружающей среды, дать и обосновать предложения по обеспечению шумового режима на различных территориях.

Эти вопросы постоянно возникают при определении рационального и взаимоувязанного размещения в пределах страны или области промышленного, гражданского, сельскохозяйственного, транспортного и рекреационного строительства. Особую остроту они приобретают при размещении зон длительного и кратковременного отдыха, лечения и туризма.

Большое внимание шумовому режиму необходимо уделять в населенных местах. Наиболее мощными источниками шума здесь являются транспортные средства.

Отдельные автомобили и транспортные потоки на магистральных улицах создают шум очень высокого уровня, т.к. на долю магистральных улиц приходится 60-70% общей длины городской уличной сети и 80-90% протяженности автомобилей. Транспортные потоки на магистральных улицах можно считать основным источником шума в городах. На них приходится наибольшее количество жалоб (до 65-80%), поступающих в санитарноэпидемиологические станции. Все это делает неблагоприятным близкое соседство транспорта с жилой территорией и с людьми, проживающими на ней. Поэтому при решении генерального плана города возникает задача по определению существующих или ожидаемых расчетных уровней звука магистральных улиц всей улично-дорожной сети города, а также промышленных и коммунальных предприятий, аэропорта, вводов железных дорог и других источников шума.

В связи с резким ростом уровня автомобилизации, увеличением интенсивности движения на магистральных сетях городов, интенсивным развитием железнодорожных сетей повысился акустический дискомфорт и уровень загазованности городских территорий. [34,35].

По итогам анализа санитарно-эпидемиологической ситуации в ХХІ веке по влиянию на здоровье населения шумовая нагрузка вышла на третье место вслед за комплексной химической и биологической нагрузкой.

Основными источниками шумового загрязнения в больших городах есть автотранспортные потоки а также железнодорожный и (70-80%), авиационный транспорт, который базируется временами в границах городской жилой застройки. [34,35]. Если транспортные потоки на улицах города являются основным источником шума в дневное время, то движение автомобилей по внутриквартальным проездам создает наиболее неблагоприятную ситуацию в ночное время. За последние 10 лет произошло увеличение интенсивности влияния шума на население больших мегаполисов. Если в 2002 году максимально допустимые уровни шума на территориях жилой застройки в г. Днепропетровске достигали 65-70 дБА и превышали предельно допустимый уровень в 1,37 раза, то в 2007-2009 годах они достигали 73-75 дБА и превысили предельно допустимый уровень в 5 и более раз [36]. Еще одним источником шума в городах и населенных пунктах есть встроенные в жилые дома предприятия: магазины, кафе, клубы и т.п.

Уровень шума, создаваемый этими предприятиями в жилых помещениях, может превышать предельно допустимый уровень до 4 раз. Режим работы этих объектов дополнительно приводит к увеличению уровней шума в ночное время суток. Кроме указанных источников шума существует еще ряд объектов, которые отрицательно влияют на шумовую обстановку - это автостоянки, расположенные в непосредственной близости от жилых домов, автомобильная сигнализация и другое. Кроме того, что повышенные уровни шума приносят ощутимые неудобства, они влияют и на здоровье населения.

Шум выступает как стресс-фактор, вызывает изменения реактивности центральной нервной системы, следствием чего есть разлады регулированных функций органов и систем организма. Перенапряжение центральной нервной системы вызывает такие серьезные болезни, как гипертоническая и язвенная, желудочно-кишечное и кожное заболевание, неврозы. Кроме того человек, который поддается повышенной шумовой погрузке во время отдыха, не имеет возможности полноценно отдохнуть и набраться сил для следующего рабочего дня. [29].

Для решения этих актуальных проблем, связанных с высокими уровнями шума, которые влияют на население больших городов страны, и не только, необходимо использовать общие принципы борьбы с шумом, используя следующие мероприятия:

Административно-организационные:

составление шумовых карт городов;

ограничение движения грузового автотранспорта на автомагистралях внутри города;

дифференциация улиц и дорог по их назначению, скорости движения и состава транспортных потоков;

своевременный ремонт и содержание в надлежащем порядке дорожного покрытия. Жесткость контроля за техническим состоянием общественного и личного транспорта (технические обзоры с проверкой шумовых характеристик транспортных средств);

вынос автотрасс для транзитного транспорта за границы городов.

Архитектурно-планировочные:

функциональное зонирование территорий населенных мест, т.е.

отделение селитебных, рекреационных, санаторно-курортных (и других территорий, требующих тишины) территорий. от промышленных, коммунальных территорий (которые являются мощными источниками шума);

размещение в первом эшелоне домов с низким требованием по шуму, использование рельефа местности, прокладывание дорог в туннелях, закрытых эстакадах, строительство объездных дорог, разработка системы парковки и гаражей за пределами жилых районов;

снижение количества перекрестков;

сооружение шумозашитных экранов (конструкций).

Инженерно-технические:

строительство домов со специальной архитектурнопланировочной структурой и объемно-пространственным решением, которые предусматривают ориентацию спальных помещений в сторону противоположную источнику шума, а кухни, лестничные узлы и коридоры ориентированы в сторону источников шума;

применение в домах окон и балконов, которые обладают высокой звукоизоляцией и специальными вентиляционными устройствами с глушителями шума;

1.4 Задачи по планировке шумозащиты городских территорий Выполняя технико-экономические обоснования проекта планировки нового города или реконструкции существующего, проектировщику необходимо оценить зашумленность территорий, прилегающих к источникам внешнего шума, т.е. определить зону акустического дискомфорта. Эта задача осуществляется с учетом основных закономерностей распространения звука на прилегающих территориях. Проектировщик прогнозирует зашумленность городских территорий.

В [37] изложены требования по шумозащите селитебной территории города и определен комплекс мероприятий по снижению уровней шума до санитарных норм.

Учитывая, что величины допустимых уровней звука на различных территориях города достигает разных значений, перед проектировщиками стоит сложная задача - с помощью планировочных средств в генеральном плане города максимально защитить территории микрорайонов, садов и парков, больниц, проектных, научно- исследовательских и учебных институтов и других объектов от городского шума [38, 39, 40, 44]. Для регулирования шумового режима этих территорий проектировщик может привлечь и некоторые элементы городской среды: естественные и искусственные экраны, зеленые насаждения, застройку и др. [29,41,42,43].

Намечая те или иные средства защиты, следует определить их акустическую эффективность. Безусловно, на использование какого-либо варианта шумозащиты оказывают влияние и другие факторы. Например, применение зелёных насаждений в качестве шумозащитного средства не вызывает возражений у проектировщиков, хотя при использовании их не учитывается отсутствие акустической эффективности вне периода вегетации. Применение экранов в виде стенки в городских условиях должно быть доказано не только расчётом, но и обосновано, исходя из решения архитектурнопространственной композиции, планировочных условий и т.д.

При решении проекта планировки, застройки и благоустройства отдельного микрорайона схема решения задач по шумозащите остаётся прежней. Добавляются задачи по выявлению внутриквартальных источников шума (спортивные и хозяйственные площадки, гаражи и стоянки и др.), определению времени их действия, расчётных уровней звука, влияния на шумовой режим территории микрорайона и жилую застройку. При необходимости проектировщик назначает равно эффективные варианты шумозащиты от этих источников, сравнивает их стоимость и приведенные затраты, принимает оптимальный вариант. При проектировании застройки жилых районов и микрорайонов следует обращать особое внимание на приёмы формирования этой застройки, размещение зданий в жилых группах, так как всё это очень влияет на шумовой режим микрорайонов.

Основные задачи

, которые стоят перед специалистами, работающими в области градостроительной акустики [45]:

1. Определение допустимых уровней звука на территориях, составляющих архитектурно-планировочную структуру региона и отдельных населенных мест.

2. Выявление источников шума, определение их акустических характеристик и изучение закономерностей распространения звука в открытом пространстве.

3. Изучение закономерностей распространения звука в реальных условиях городской среды и определение зон акустического комфорта и дискомфорта.

4. Исследование влияния естественных условий местности на сокращение зон акустического дискомфорта

5. Изучение влияния градостроительских решений (архитектурнопланировочных, приемов жилой застройки, инженерного благоустройства и озеленения, систем улично-дорожной сети и др.) на шумовой режим разных функциональных зон

6. Комплексное исследование градостроительной, акустической и экономической целесообразности и эффективности применения шумозашитных средств для максимального ограничения зоны акустического дискомфорта

7. Исследование влияния шумозашитных мер при комплексной оценке физических факторов, определяющих состояние окружающей среды.

8. Разработка специальных шумозашитных зданий.

Применяемая сегодня на всех стадиях проектирования населенных мест схема обеспечения тишины довольно проста: выявление источников шума, определение их акустических характеристик, выявление дискомфортных зон, определение предельно допустимых уровней звука на защищаемой территории, назначение вариантов равно эффективной шумозащиты, определение экономического ущерба, подсчет затрат на мероприятия по шумозащите, расчет экономического эффекта.

Большое значение на всех стадиях проектирования имеют методы анализа, расчёта и прогнозирования шумового режима на различных территориях до и после применения мер шумозащиты. Роль таких методов возрастает в условиях проектирования новых городов, жилых районов и микрорайонов, так как проектировщик обязан прогнозировать ожидаемые уровни звука, учитывать основные факторы, влияющие на их величину, гарантировать акустический комфорт.

На данный момент нет единого алгоритма для обеспечения акустической безопасности в спальных районах городов и создания так называемых 30ти децибельных тихих зон.

1.5 Шумовой режим внутриквартальной стоянки для временного хранения автотранспорта В действующих нормативных документах [37, 38, 39] изложены требования по шумозащите селитебных территорий и определен комплекс мероприятий по снижению транспортного шума до уровня санитарных норм.

Однако в них не отражены шумовые характеристики и не содержатся методы расчета шума от таких объектов, как автостоянки. Учитывая, что эти объекты располагаются, в основном, в селитебной зоне города и режим их работы связан с круглосуточным действием большого количества транспортных средств, возникают значительные шумовые помехи в прилегающем к ним пространстве, в котором могут находиться жилые дома, детские учреждения и другие объекты с нормируемым шумовым режимом.

Согласно [11] допустимые уровни шума на территориях различного хозяйственного назначения не должны превышать показателей санитарных норм, значения которых приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

–  –  –

Объекты, являющиеся источниками шума для селитебной территории, зон массового отдыха населения, а также курортных зон (места движения всех видов транспорта, автостоянки, гаражи и др.), следует размещать при условии организации санитарно-защитных мероприятий, обеспечивающих допустимые уровни шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях. Следует обеспечить ограничение въезда автомобильного транспорта в селитебные зоны, места отдыха и туризма.

Достаточность принятых мероприятий должна быть подтверждена акустическим расчетом [37].

Для повышения акустической безопасности на территории жилой застройки, следует размещать автостоянки, транспортные магистрали, аэродромы и другие объекты с источниками шума при планировке и застройке населенных пунктов следует осуществлять в соответствии с установленными санитарно-техническими требованиями и картами шума.

При разработке генеральных планов городов, а также для осуществления санитарно-эпидемиологического контроля необходимо принимать во внимание влияние внешнего шума стоянок легкового автотранспорта. Основой проблемой при этом является оценка ожидаемых уровней звука на прилегающей к стоянкам легкового автотранспорта территории жилой застройки и в жилых помещениях.

Для оценки шума источников используются различные подходы:

натурные измерения, теоретический расчет, физическое моделирование.

Уровень звукового давления, создаваемый источником шума в любой точке пространства, зависит от параметров самого источника (геометрия, спектр излучаемой мощности, диаграмма направленности), взаимного расположения источника шума и расчетной точки (относительно поверхности земли, расстояния между ними), различных препятствий на пути распространения звука и от природно-климатических факторов.

В отечественной и зарубежной литературе не обнаружено сведений, посвященных изучению шумового режима стоянок легкового автотранспорта в жилой застройке. Вместе с тем, величин санитарно-защитных зон, предназначенных для стоянок легкового автотранспорта в большинстве случаев недостаточно для того, чтобы снизить уровень шума за пределами этих зон до нормативного.

Современные градостроительные тенденции предполагают размещение стоянок легкового автотранспорта в селитебной зоне города. Следовательно, для устройства стоянок легкового автотранспорта в селитебной зоне или по соседству с ней необходимо скорректировать размеры санитарно-защитных зон с учетом санитарных норм по шумовому признаку на территории селитьбы в жилых районах и микрорайонах. Кроме того, нужны эффективные шумозащитные мероприятия, применение которых способствовало бы сокращению вновь скорректированных размеров санитарно-защитных зон до установленных.

Для того чтобы решать эти задачи, необходимо, прежде всего, разработать методы оценки ожидаемых уровней звука на прилегающей к стоянкам территории жилой застройки. В связи с этим вначале нужно определить шумовую характеристику стоянок, как источника шума со специфическим шумообразованием, отличающегося от других городских источников шума.

Точечные вентиляторы, компрессоры, насосы, (трансформаторы, излучающие шум в открытое пространство) и линейные (транспортные пути:

улицы, дороги, трубопроводы) источники городского шума достаточно хорошо изучены. Такие источники шума как стоянки легкового автомобильного транспорта, гаражи и др., которые можно условно назвать пространственными источниками шума, до сих пор мало изучены в комплексном представлении их как многих отдельных точечных излучателей. Пространственные источники шума могут иметь структуру множества локальных излучателей, расположенных в разных уровнях относительно поверхности территории их участков.

Стоянки легкового автотранспорта имеют структуру, для которой характерно излучение шума от множества некогерентных точечных источников шума достаточно плотно и равномерно (автомобилей) распределенных по территории в одной плоскости вблизи поверхности территории. Данная форма источника может быть определена как плоский источник шума.

Шумообразование на стоянках легкового автотранспорта складывается из наличия большого количества работающих автомобилей на открытой стоянке. Под работающими автомобилями подразумевается прогрев двигателей, технологические маневры, движение автомобилей при выезде и въезде на территорию. В результате этого стоянка генерирует шум как плоский источник звука.

Как известно из [46], шумовые характеристики и закономерности распространения шума от плоских источников не совпадают с такими же показателями отдельных точечных или линейных источников шума. Модели плоских источников рассматривались исследователями по строительной акустике, где за плоский источник звука принимали конструкции стен или их элементов, излучающих воздушный шум вследствие звукопередачи из шумных помещений зданий.

Стоянки легкового автотранспорта, как плоский источник шума, являются частным случаем модели пространственного источника.

Маковецким Б.И. [47] разработана теоретическая модель звукового поля автотранспортного предприятия, представленного как плоский источник шума. Модель основана на концепции о суперпозиции энергий, излучаемых единичными, ненаправленными, некогерентными источниками шума (автомобилями). Предложена формула для определения уровня прямого звука в центре шумовой зоны, принятой в виде регулярной ячеистой структуры, и представлена методика для определения уровня звука в расчетных точках на прилегающей территории.

Для проведения шумозащиты необходим инструмент, с помощью которого можно определить количественные показатели этих мероприятий.

Таким инструментом являются инженерные методы расчета уровней внешнего шума автостоянок. В работе планируется разработать экспрессметод определения шумовой характеристики автостоянки. Достоверность расчетов проверена с помощью натурных акустических измерений.

Метод Б.И.Маковецкого основан на точном решении интеграла, представляющего известный принцип суперпозиции по прямоугольному и круглому контуру. Для инженерных расчетов автор предложил аппроксимированные графики распространения шума на расстоянии от автотранспортного предприятия.

1.6 Мероприятия по защите от транспортного шума Учитывая, что величина допустимых уровней звука на различных территориях города достигает разных значений, перед проектировщиками стоит сложная задача - с помощью планировочных средств в генеральном плане города максимально защитить территории микрорайонов, садов и парков, больниц, проектных, научно- исследовательских и учебных институтов и других объектов от городского шума. Для регулирования шумового режима этих территорий проектировщик может привлечь и некоторые элементы городской среды: естественные и искусственные экраны, зеленые насаждения, застройку и др. Классификация мер шумозащиты, применяемых в современном градостроительстве, предложенных [48] представлена в виде системы градостроительных мер шумозащиты в городах с учетом их применения на разных стадиях градостроительного проектирования. Большинство из этих мер может применяться одновременно на нескольких стадиях проектирования и переходить из одной стадии в другую. На стадиях районной планировки, технико-экономического обоснования генерального плана города должны закладываться основные предпосылки для решения генерального плана шумозащиты города с возможностью их дальнейшей реализации на последующих стадиях проектирования. На стадиях проекта детальной планировки и проекта застройки решаются, как правило, уже локальные задачи шумозащиты.

На каждой стадии проектирования населенного места может, очевидно, применяться набор i-го количества мер шумозащиты. При этом необходимо помнить, что поиск лучшего решения шумозащиты - часть одной общей задачи обеспечения экологической безопасности территории, поэтому он должен осуществляться в комплексе работ по планировке, застройке и благоустройству городов.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 
Похожие работы:

«Железнов Дмитрий Сергеевич ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА В ГОРОДАХ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ Диссертация на соискание учёной степени кандидата юридических наук Специальность 12.00.06 – земельное право; природоресурсное право; экологическое право; аграрное право Научный руководитель – Доктор юридических наук, профессор Жаворонкова Наталья Григорьевна Москва...»

«Медведева Светлана Геннадьевна ЭКОЛОГО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТЕРРИТОРИЙ МЕСТОРОЖДЕНИЙ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ И ОЦЕНКА ИХ ТРАНСФОРМАЦИИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОСВОЕНИЯ Специальность: 25.00.36 – Геоэкология ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата геолого-минералогических наук Научный руководитель – доктор геолого-минералогических наук, профессор...»

«ФАЙЗРАХМАНОВА ЯНА ИСКАНДАРОВНА УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (строительство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель Иваненко Л.В. д. э. н., профессор Пенза ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ 11Сущность понятия «управление...»

«Никулина Ольга Витальевна ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗВИТИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ У СТУДЕНТОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ 19.00.07 – педагогическая психология ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата психологических наук Научный руководитель: доктор психологических наук, доцент...»

«КРЫГИНА АЛЕВТИНА МИХАЙЛОВНА МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ МАЛОЭТАЖНОЙ ЖИЛИЩНОЙ НЕДВИЖИМОСТИ В УСЛОВИЯХ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ И ЭКОЛОГИЧНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА Специальность: 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами...»

«САНКОВСКИЙ Александр Андреевич ОБОСНОВАНИЕ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ СИСТЕМ РАЗРАБОТКИ СИЛЬВИНИТОВЫХ ПЛАСТОВ В ЗОНАХ ВЛИЯНИЯ ДИЗЪЮНКТИВНЫХ НАРУШЕНИЙ Специальность 25.00.22 – Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«Горшкова Александра Вячеславовна СУХИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ СМЕСИ С МОДИФИЦИРУЮЩЕЙ ДОБАВКОЙ НА ОСНОВЕ ТОРФА 05.23.05 – Строительные материалы и изделия ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель: Доктор технических наук, профессор Н.О. Копаница Томск 201 СОДЕРЖАНИЕ Введение Анализ современного...»

«Сорокин Роман Николаевич ГЕОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРФЯНОГО ТОПЛИВА Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор техн. наук, доцент...»

«КЛОЧКОВ Яков Владимирович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА И РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ОБВОДНЕННЫХ ГРУНТОВЫХ ОСНОВАНИЙ 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель:...»

«ДЕНИСОВА ЕКАТЕРИНА СЕРГЕЕВНА УПРАВЛЕНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ СТОИМОСТЬЮ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ПРИ КОМПЛЕКСНОЙ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ ЭКОНОМ-КЛАССА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических...»

«ОВЧИННИКОВ Владимир Дмитриевич АДМИРАЛ Ф.Ф. УШАКОВ: ВЛИЯНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА И РАЗВИТИЕ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА (ВТОРАЯ ПОЛОВИНА XVIII – НАЧАЛО XIX в.) 07.00.02 – Отечественная история Диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук Научный консультант – доктор исторических наук, доктор юридических наук, профессор В.А. Золотарев Москва – 2014...»

«Карпова Яна Александровна ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАЗЕМНОГО И ПОДЗЕМНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ АКТИВНОГО ТЕХНОГЕНЕЗА КОМПОНЕНТОВ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ПРИМОРСКОГО РАЙОНА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА Специальность 25.00.08 – Инженерная геология, мерзлотоведение и...»

«Сафиуллин Равиль Нуруллович МЕТОДОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АBТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ И РЕАЛИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО УРОВНЯ ПРИМЕНЯЕМОГО ТОПЛИВА Специальность: 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве Диссертация на соискания...»

«Шульга Степан Николаевич ОСТАТОЧНЫЙ РЕСУРС ПОДКРАНОВО-ПОДСТРОПИЛЬНЫХ ФЕРМ С НЕРАЗРЕЗНЫМ НИЖНИМ ПОЯСОМ НА СТАДИИ РОСТА УСТАЛОСТНОЙ ТРЕЩИНЫ Специальность: 05.23.01 -Строительные конструкции, здания и сооружения Диссертация на соискание учной степени кандидата технических наук Научный руководитель, доктор...»

«Морозов Александр Викторович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ НАСОСОВ НА ОСАДКАХ СТОЧНЫХ ВОД Специальность: 05.23.04 Водоснабжение, канализация, строительные системы охраны водных ресурсов Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор технических наук, доцент Щербаков В.И. Курск 2015 Содержание...»

«Циношкин Георгий Михайлович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТКИ ХАРАНОРСКОГО БУРОУГОЛЬНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВЕДЕНИЯ ВСКРЫШНЫХ РАБОТ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени...»

«КАРПОВИЧ МИРОН АБРАМОВИЧ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ КОНТРАКТОВ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА (НА ПРИМЕРЕ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА) Специальности: 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями; 08.00.13 Математические и инструментальные методы экономики ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора экономических наук Научный консультант – доктор экономических наук,...»

«Шилова Любовь Андреевна ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ОБЪЕКТОВ ЖИЗНЕОБОСПЕЧЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ Специальность: 05.26.02 – Безопасность в чрезвычайных ситуациях (строительство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор...»

«АЛЕХИН Александр Владимирович РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ХАБАРОВСКОГО КРАЯ 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор философских наук, профессор Б. В. Смирнов...»

«Киселев Денис Георгиевич НАНОМОДИФИЦИРОВАННЫЕ СЕРНЫЕ ВЯЖУЩИЕ ВЕЩЕСТВА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ОБЩЕСТРОИТЕЛЬНОГО И СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ Специальность 05.23.05 – Строительные материалы и изделия Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: советник РААСН, профессор, доктор технических наук Е.В. Королев Москва...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.