WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |

«Покка Екатерина Владимировна Принципы архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов Специальность 05.23.21 – Архитектура зданий и сооружений. ...»

-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и наук

и Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Казанский государственный архитектурно-строительный университет»

На правах рукописи

Покка Екатерина Владимировна

Принципы архитектурно-пространственного формирования

многофункциональных пешеходных мостов

Специальность 05.23.21 – Архитектура зданий и сооружений.



Творческие концепции архитектурной деятельности

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени кандидата архитектуры Том 1

Научный руководитель, кандидат архитектуры, профессор Инга Назимовна Агишева Нижний Новгород – 2014

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………….……………4 Глава 1. Возникновение современных многофункциональных пешеходных мостов……………………………………………………….………12

1.1. Возникновение и периоды развития архитектурных объектов на исторических мостах………………………………………………………….12

1.2. Возникновение пешеходных мостов……………………………………29

1.3. Возникновение современных многофункциональных пешеходных мостов……………………………………………………………...……….36

1.4. Архитектурно-пространственные типы многофункциональных пешеходных мостов. …………………………………………..….………46 Выводы 1 главы………………………………………………….….…………51 Глава 2. Особенности архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов………………………..……..…52

2.1. Формирование архитектурного пространства многофункционального пешеходного моста под влиянием обусловливающих факторов………………52 Социально-градостроительный фактор……………………………………………………52 Идейно-образный фактор…………………………………………………………...………63

2.2. Формирование архитектурного пространства многофункционального пешеходного моста под влиянием определяющих факторов. …………..……..66 Функциональный фактор…………………………………………………..……………….66 Эргономический фактор……………………………………………………………...……..69 Объемно-планировочный фактор…………………………………………………..………79 Конструктивный фактор………………………………………………………………….…86 Художественно-композиционный фактор…………………………………………………87 Выводы 2 главы………………………………………………………………..92 Глава 3. Концепция архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов…………………..………….….95 Принципы архитектурно-пространственного формирования 3.1.

многофункциональных пешеходных мостов………………….….…..…95 Алгоритм моделирования архитектурного пространства 3.2.

многофункционального пешеходного моста …………………………..113 Выводы 3 главы……………………………………………………….….114 Основныевыводы и результаты исследования ………………………..115 Заключение………………………………………………..………………121 Справки о внедрении……………………………………………………..

Акт о внедрении……………………………………………..…………… Библиографический список ………………………………..……………126 Актуальность исследования. Изначально мосты, сооруженные для передвижения людей и гужевого транспорта, выполняли лишь коммуникационную функцию. На некоторых из них, в соответствие социальноградостроительной потребности, стали возникать объекты торговли и сопутствующего ей сервиса. Со временем мосты с дополнительными функциональными объектами превратились в архитектурно-пространственные многофункциональные комплексы. С развитием и преобразованием транспортных коммуникаций мосты с такими комплексами стали пешеходными. Такими мостами являются мост Понте Веккьо во Флоренции, Кремербрюкке в Эрфурте, Риальто в Венеции.

Современный обширный зарубежный опыт проектирования и строительства многофункциональных пешеходных мостов свидетельствует, что они стали неотъемлемой частью урбанизированных рекреационных систем. Их наделяют функциями важных городских объектов. Своим обликом они завоевали право считаться знаковыми сооружениями. На их проектирование организуются международные конкурсы. Отечественный опыт также свидетельствует о большом внимании к ним. Однако опыт эксплуатации таких отечественных мостов, как мост Багратион в Москве, Ометьевский мост в Казани показывает, что богатый потенциал этих сооружений востребован недостаточно. Московский многофункциональный пешеходный мост наделен большими площадями для дополнительных функциональных процессов, но не имеет достаточного числа посетителей и большую часть суток малолюден.

Казанский же мост, также наделенный дополнительными площадями, через который проходят большие потоки пешеходов, не обеспечивает своих посетителей комфортным обслуживанием, и они не задерживаются на мосту.





В источниках профессиональной информации широко освещены обширная практика проектирования и строительства таких мостов, их функциональное содержание, их роль в формировании архитектурного облика городской среды [54, 58, 61, 82, 121, 122]. Отсутствие в публикациях обобщения этого опыта, информации об особенностях функционального содержания этих мостов, о взаимосвязях коммуникационного и общественных процессов на них, об архитектурно-пространственной организации этих процессов свидетельствует о неизученности этих вопросов.

Важность разработки научно-обоснованных принципов архитектурнопространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов для реальной практики их проектирования, а особенно для обучения проектированию, делает актуальным данное исследование.

Цель исследования – разработать принципы архитектурнопространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов.

Задачи исследования:

1. Выявить особенности возникновения и развития многофункциональных пешеходных мостов, и определить значимость факторов, влияющих на их архитектурно-пространственное формирование;

2. Определить специфику факторов, обусловливающих и определяющих архитектурно-пространственное формирование многофункционального пешеходного моста;

3. Разработать принципы архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов.

Разработать системный алгоритм моделирования пространства 4.

архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов.

Объект исследования – многофункциональные пешеходные мосты.

Предмет исследования – архитектурно-пространственная организация современных многофункциональных пешеходных мостов.

Границы исследования: Проблемные: В работе исследуются особенности архитектурно-пространственной организации протекающих на многофункциональных пешеходных мостах взаимосвязанных функциональных процессов коммуникации, отдыха и развлечения. Хронологические: В работе исследуется архитектурно-пространственная организация многофункциональных пешеходных мостов на основе современного опыта (XXI век) в практике их отечественного и зарубежного проектирования и строительства.

Гипотеза исследования. Архитектурно-пространственная организация многофункциональных пешеходных мостов обеспечивает организацию трех функциональных процессов, реализующих основные социально-поведенческие модели участия пешеходов в них: перемещение из одной точки городской территории в другую, прогулку с отдыхом и посещение функционального объекта. Дифференцированное решение этих трех процессов обеспечивает оптимальную организацию каждого из них. Сочетание и интеграция этих трех процессов дает возможность их социальной активизации. Мерой сочетания и интеграции пространств трех процессов возможно обеспечить необходимый уровень социализации многофункционального процесса на мостах.

Архитектурно-пространственной организацией многофункционального пешеходного моста, определяющей формы и меру дифференциации, сочетания и интеграции этих трех процессов, можно пользоваться как инструментом, регулирующим участие моста в развитии социальной активности городской среды.

Научная проблема исследования. Научная проблема исследования обозначена определением специфики влияния обусловливающих и определяющих факторов на архитектурно-пространственное формирование многофункциональных пешеходных мостов, и разработкой принципов архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов.

Методология и методика исследования. Исследование основано на комплексном методе, включающем анализ исторического и современного опыта архитектурной теории и проектной практики. Источниками исследования являются литературные, графические, проектные материалы и результаты натурных наблюдений. Комплексность метода основана на сочетании систематизации, критического и сопоставительного анализа, графического моделирования, проектно-методической апробации.

Научная новизна. Впервые проведено комплексное исследование архитектурно-пространственной организации многофункциональных пешеходных мостов:

выявлена особенность возникновения и развития современных многофункциональных пешеходных мостов, выявлены архитектурнопространственные типы многофункциональных пешеходных мостов;

- определена специфика факторов, обусловливающих и определяющих архитектурно-пространственное формирование многофункционального пешеходного моста;

раскрыта проблема соответствия архитектурно-пространственной организации многофункционального пешеходного моста социальноградостроительной ситуации и предложены пути ее решения;

- разработаны принципы архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов;

разработан системный алгоритм моделирования пространства архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов.

На защиту выносятся:

архитектурно-пространственные типы многофункциональных пешеходных мостов;

- специфика влияния внешних и внутренних факторов на архитектурнопространственное формирование многофункциональных пешеходных мостов;

принципы архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов;

системный алгоритм моделирования пространства архитектурно- пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов.

Теоретическая база исследования:

Вопросам развития городских рекреационных систем посвящены исследования: А.В. Бунина, Т.Ф. Саваренской, А.Э. Гутнова, В.Л. Глазычева, В.А. Нефедова, В. Островского, Л.Н. Авдотьина, И.М. Смоляра, И.Г. Лежавы, Т.В. Караковой, Е.В. Георгинского, В.Н. Княгинина;

Анализу особенностей организации пешеходного движения в городах посвящены работы: З.В. Харитоновой, Н.Н. Шестерневой, О.Н.

Нахуцришвили, В.А. Чистовой;

Особенности поведения человека в общественных городских пространствах анализируются в работах: К. Линча, К. Александер, И.А.

Страутманиса, Г.Б. Забельшанского, Г.Б. Минервина, А.Г. Раппапорта, Г.Ю.

Сомон, Ю.А. Шаронова, Р. Кальтенбрюннера, Ш.Д. Аскарова; А.В.

Крашенинникова, Т.С. Решетниковой, А.В. Титова, В.Н. Княгинина;

Проблемам архитектурно-планировочной организации открытых городских (пешеходных) пространств посвящены работы: А.В. Иконникова, И.Г. Лежавы, В.Т. Шимко, Г.Б. Минервина, А.В. Ефимова, А.И. Урбаха, М.Т.

Лина, А.Г. Лазарева, М.В. Шубенкова, Г.Е. Голубевой, З.В. Харитоновой, Ю.

Смагиной, Ю.П. Манусевич;

Архитектурно-планировочной организации общественных пространств посвящены работы: А.В. Иконникова, А.В. Лобанова, И.П. Васильевой, А.И.

Матвеенко, Е.Б. Новикова, Б.Мейтленд, Р. Саксон, Д. Беннет, В.Б. Хорошилова;

Проблемам организации современных многофункциональных комплексов посвящены работы: А.Л. Гельфонд, И.Г. Лежавы, А.А. Гаврилина, Н.В.

Максименко, Л. Р. Бачман; Е.П. Голубевой, М.В. Лазаревой, С.А. Колесникова;

Исследованию архитектуры мостов посвящены работы: П.В. Щусева, Б.М. Надежина, Н.В. Дмитраш, Н.Н. Свешникова, И.Г. Овчинникова, Г.С.

Дядченко, Л.И. Ивановой, О.Г. Рачковой;

Историческому обзору пешеходных мостов с дополнительными функциями посвящены современные исследования: Н. Кудряшова, Е. Власовой, Н.И. Плотниковой, Д.А. Кармановского, А.В. Костина.

Эмпирическая база исследования. Исследование построено на анализе 46 современных многофункциональных пешеходных мостов.

Натурными исследованиями явилось изучение приемов архитектурнопространственной организации пешеходного движения и дополнительных функциональных процессов на многофункциональных пешеходных мостах, и наблюдение форм и методов организации на мостах дополнительных процессов1.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения работы опубликованы в 10 статьях (6 статей в изданиях рекомендованных ВАК), докладывались на 5 Всероссийских и Республиканских научных конференциях, и на Международной конференции «Urban revitalization and redevelopment of Volga district territories in the City of Kazan. Kazan 2008».

Внедрение результатов исследования осуществлено в рамках архитектурного образования в учебном специализированном курсе архитектурно-конструктивного проектирования «Рекреационные мосты» по специальности Инженер-архитектор, методически разрабатываемом с 2007 года по кафедре «Проектирование зданий» ИАФ в КГАСУ, в учебном проектировании по специальности Архитектор по кафедре «Архитектурное проектирование» АФ в КГАСУ.

Разработаны и апробированы методические указания «Рекреационные мосты» для студентов IV курса специальности 270114 Проектирование зданий.

Результаты исследования внедрены в дипломные проекты по специальности «Проектирование зданий».

Внедрение основных результатов исследования осуществлено в проекте, выполненном в рамках международного проектного семинара «Urban revitalization and redevelopment of Volga district territories in the City of Kazan.

Kazan 2008».

_______________

Мост Багратион, мост Богдана Хмельницкого в Москве, Карлов мост в Праге, Часовенный мост в Люцерне, мост Понте Веккьо во Флоренции, мост Риальто в Венеции, мост Волны Хендерсона и мост Helix в Сингапуре.

Список публикаций по теме диссертации:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Покка, Е. В. Полифункциональность пешеходных мостов в рекреационной системе города / Е. В. Покка // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. – 2009. – № 1 (11). – С. 17-24.

2. Покка, Е. В. Влияние социально-градостроительных факторов на формирование полифункциональных пешеходных мостов / Е. В. Покка, И. Н.

Агишева // Приволжский научный журнал / Нижегор. гос. архитектур.-строит.

ун-т. – Нижний Новгород, 2013. – № 1. – С. 101-106.

3. Покка, Е. В. Особенности функционального содержания рекреационных мостов / Е. В. Покка // Известия Казанского государственного архитектурностроительного университета. – 2013. – № 1 (23). – С. 39-47.

4. Покка, Е. В. Функциональное своеобразие современных рекреационных мостов / Е. В. Покка, И. Н. Агишева // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. – 2013. – № 1 (23). – С. 48-55.

5. Покка, Е. В. Архитектурно-пространственные структурные элементы многофункциональных пешеходных мостов / Е. В. Покка, И. Н. Агишева // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. – 2014. – № 1 (27). – С. 62-67.

6. Покка, Е. В. Основные принципы архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов / Е. В. Покка // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. – 2014. – № 1 (27). – С. 55-61.

Статьи в других изданиях:

7. Покка, Е. В. Пешеходные мосты в структуре архитектурноконструктивной проектной дисциплины по специальности «Проектирование зданий» в КГАСУ / Е. В. Покка, И. Н. Агишева // Методика организации образовательного процесса по специальности 270114 «Проектирование зданий»

/ Казан. гос. архитектур.-строит. ун-т. – Казань, 2008. – С. 37-40.

8. Покка, Е. В. Особенности формирования полифункциональных комплексов на территориях, прилегающих к историческому центру города / Е.

В. Покка // Материалы 58-й Республиканской научной конференции : сб. науч.

тр. докторантов и аспирантов / Казан. гос. архитектур.-строит. ун-т. – Казань, 2006. – С. 123-126.

9. Покка, Е. В. Особенности формирования моста Понте Веккьо во Флоренции / Е. В. Покка // Материалы 59-й Республиканской научной конференции : сб. науч. тр. докторантов и аспирантов / Казан. гос. архитектур.строит. ун-т. – Казань, 2007. – С. 29-32.

10.Покка, Е. В. Рекреационные мосты : методические указания к выполнению курсового проекта для студентов IV курса специальности 270114 «Проектирование зданий» / Е. В. Покка, И. Н. Агишева ; Казан. гос.

архитектур.-строит. ун-т. – Казань : Изд-во КГАСУ, 2013. – 38 с.

Объем и структура исследования. Диссертация состоит из двух томов:

первый том включает текстовую часть на 141 странице, состоящую из введения, трех глав, рисунков, заключения, библиографического списка использованных в работе материалов; второй том включает приложения, состоящие из графоаналитических таблиц, на 129 страницах.

Глава 1. Возникновение современных многофункциональныхпешеходных мостов.

Исследованием выявлено возникновение и основные периоды развития дополнительных процессов на мостах, выраженных появлением на мостах архитектурных объектов. Это исследование составляет содержание раздела 1.1.

Исследование возникновения и развития городских пешеходных мостов как самостоятельной группы архитектурных сооружений составляет содержание раздела 1.2.

Исследование процесса слияния пешеходных мостов с дополнительными архитектурными объектами составляет содержание раздела 1.3.

Описание выявленных архитектурно-пространственных типов современных многофункциональных пешеходных мостов составляет содержание раздела 1.4.

1.1. Возникновение и периоды развития архитектурных объектов на исторических мостах.

1.1.1. Период появления и стихийного развития архитектурных объектов на исторических мостах (XI - XV вв.).

Своим возникновением на мостах архитектурные объекты обязаны тем общественным процессам, которые зародились на мостах в дополнение к основному процессу передвижения по ним транспорта и пешеходов. Развитие дополнительных общественных процессов на исторических мостах началось в эпоху высокого средневековья (период европейской истории, продлившийся приблизительно с XI - XV вв.), которая наступила вслед за периодом раннего средневековья, и продолжилась в периоде позднего средневековья [18, 19].

Такие мосты в литературе названы обитаемыми мостами [61, 82, 127].

Мосты в эту эпоху являлись исключительно важными узлами в планировочной структуре городов. В основном мосты выстраивались через реки или рвы за оборонительными стенами городов, соединяя через городские ворота главные улицы города (сходящиеся к воротам) с главной загородной дорогой. На пригородных территориях складывался посад, ремесленноторговая деятельность которого обеспечивала жизнь города. Именно по главной дороге, частью которой являлся мост, и осуществлялся процесс жизнеобеспечения. И на главной дороге в первую очередь появлялись объекты торговли и сопутствующие ей объекты питания. Вдоль дороги выстраивались торговые ряды и строились таверны. Эти объекты наделяли мосты в дополнение к коммуникационной функции коммуникативными процессами общения, отдыха, развлечения посадского люда. На мостах стали протекать процессы загородных торговых центров, с их будничным трудом и ярмарочным весельем.

Со временем, когда исчезали оборонительные стены, эти процессы перетекали во внутригородские пространства и сливались с городскими процессами. Если к тому времени внутригородские процессы не успели утвердиться в функционально-морфологическом разнообразии городских улиц, то торговля на мостах оставалась преимущественной. Если же торговля на мостах «сталкивалась» с иными процессами, утвердившимися на главных городских улицах, то она уступала тому из них, который протекал на центральной улице.

Характеристику ситуации в средневековом городе, в которую включался загородный мост, описывает Т.Ф. Саваренская: «Улицы средневековых городов были узкими, грязными и имели замощение в исключительных случаях… Исключение составляли лишь улицы, по которым проходили религиозные или гражданские процессии, а также пути следования королей и крупных феодалов. Наиболее ярким примером такого рода может служить система улиц в Праге, соединявшая средневековый город Старе Место с Пражским Градом, расположенным на левом берегу р. Влтавы» [91, стр.177].

Загрузка...

Когда исчезли стены, защищавшие Град, Карлов мост через реку Влтаву принял репрезентативные функции центральной улицы, по которой в Граде проходили шествия чешских князей, королей в их резиденцию в Кремле.

Торговля, питание, обмен – это те основные процессы, которые в мирное время перманентно возникали за городскими стенами у главных въездных ворот. Их мобильные формы в виде торговли и питания в разнос, с лотков легко осуществлялись на мостах. Стационарные формы в виде стола с навесом, ларька стали той базой, на которой развились торговые ряды, торговые павильоны на мостах.

Самым древним мостом в Европе, сохранившим общественную функцию заведения, сооруженного на нем, является Каменный мост (Steinerne Brucke) через Дунай в г. Регенсбурге (город возник у перекрестка двух дорог, одна из которых вела из Кельна в Константинополь, другая – из Киева в Вену) (том 2, табл. 1, п. 1). Мост выстроен в 1146 г. На первом устое моста возле городских ворот сразу же возникла сосисочная, в которой кормились путники (867 лет здесь существует это заведение и называется оно «Historische Wurstkuchyl»). Со временем на всех устоях моста появились сооружения, обслуживающие путников и жителей Регенсбурга.

Каменный мост – это сооружение, связавшее через Дунай главные дороги Европы и древний Регенсбург с ними. Название «Сосисочная» того объекта, который появился на этом мосту, предполагает по традициям в Баварии сопровождение поедания сосисок распитием пива (протекающее неспешно, в общении). С потребностью в дополнительных площадях этот объект общественного питания появился на мосту в той его части, которая наименьшим образом могла бы затруднить двустороннее передвижение повозок – на предмостной территории, частично захватив площадь пролетной части моста на его первом устое.

С развитием Регенсбурга и включением моста в городскую территорию к функциям обслуживания путников добавилась функция обслуживания горожан.

Со временем добавочная функция стала превалирующей, и объекты общественного питания, торговли, развлечения развились территориально по всей длине моста. Каменный мост был включен в городскую жизнь, и его обслуживающий профиль был сохранен. Однако мост продолжал оставаться важной транспортной артерией Регенсбурга. Нормы жизни города на его общественных территориях в эпоху Средневековья позволяли «уживаться»

этому главному предназначению моста с публичными процессами, возникшими на нем. Но с техническим прогрессом эти нормы изменились, «уживание»

стало невозможным, и с моста исчезли все архитектурные надстрои.

Сохранился единственный архитектурный объект, в возникновении которого изначально был учтен фактор преимущества транспортного движения на мосту.

Самым древним мостом в Европе, сохранившим свои архитектурные надстрои, является мост «Кремербрюкке» («Мост Лавочников») (сохранился).

Он проложен через реку Геру в немецком городе Эрфурте (том 2, табл. 1, п. 2).

Мост был выстроен в начале XII века. В 1325 году мост был переделан в каменный. Тогда на нем появились 62 узких жилых дома с торговыми лавками в первых этажах. После большого пожара в 1472 году мост был расширен, а количество домов уменьшилось вдвое. Таким мост существует и ныне, в виде четырехметровой ширины улочки, плотно один к другому застроенной двух- и трехэтажными фахверковыми домами. В домах размещены сувенирные лавки и антикварные салоны, галереи и выставочные залы, мастерские музыкальных инструментов и магазины прикладного искусства, кафе-кондитерские, пивные бары и винные погребки. В середине июня ежегодно в Эрфурте в течение трех дней проходит фестиваль «Кремербрюккенфест» в честь этого моста. Праздник проходит как на самом мосту, так и на прилегающих улицах.

Мост Лавочников был выстроен за главными городскими воротами Эрфурта в том месте, где на противоположном берегу р. Геры исторически сформировался пригородный торг, на котором с древних времен производился товарный обмен. В названии моста зафиксировано историческое значение тех процессов, которые перетекли с пригорода на мост, а затем уже с моста в город, когда мост стал внутригородским объектом. Развитие г. Лейпцига как промышленного центра, а г. Веймара как культурного центра Тюрингии, затормозило прогрессивное развитие г. Эрфурта и сохранило его историческую идентичность. Это выражено в облике города и, в частности, в облике средневековой улицы Моста Лавочников.

Средневековым мостом, выстроенным в комплексе оборонительных сооружений, является мост Капелльбрюкке (Часовенный) (сохранился) в городе Люцерн в Швейцарии (том 2, табл. 1, п. 3). Он был выстроен в 1365 году. Это деревянный крытый мост через реку Рейс в месте ее истока из Фирвальдштетского озера. Его длина 205 метров. На середине реки мост подсоединен к 43 метровой высоты каменной башне Вассертурм – сохранившемуся фрагменту оборонительных стен города, возведенных в 1300 г. Горожане использовали башню в различных целях: в башне хранилась городская казна, в ней размещался городской архив, в ней содержались преступники. В настоящее время в башне размещена сувенирная лавка.

В 1611 г. художник Хайнрих Вагманн расписал внутренние части фронтонов кровли моста картинами, изобразив историческую хронику Люцерна. Среди картин есть изображения особо почитаемых горожанами святых Мауритуса и Леодегара – заступников Люцерна, национального героя Вильгельма Теля. Горожане чтят свою культуру и относятся к мосту, как к символу Люцерна. Как и в прошлом, мост для них любимое место общения.

Здесь проводятся для школьников занятия по истории города. Присутствие многочисленных туристов, для которых во время прогулки по мосту одновременно и разворачиваются великолепные виды города, и красочно повествуется в картинах его история, не изменяет устоявшиеся традиции.

Своим архитектурно-пространственным строем, функциональным содержанием, художественно-эстетическими качествами Часовенный мост предназначен для неспешного, комфортного пребывания с целью эстетического, познавательного отдыха, наслаждения природой.

Выдающимся среди средневековых мостов был Старый Лондонский мост (не сохранился) (том 2, табл. 1, п. 4). Н. Кудряшов в своем исследовании моста пишет: «Деревянный мост через Темзу в английской столице поставили еще во времена римского владычества. Сменилось несколько деревянных переходов, пока Темзу не перекрыл в 1209 году первый каменный мост шириной 4,6 метра и длиной 285 метров» [61, стр. 88].

П.В. Щусев также уделяет этому мосту особое внимание в своем исследовании: «Возведенный строителем-самоучкой капелланом Петром, этот мост простоял в исправном виде более шестисот лет, несмотря на довольно примитивные методы работы, примененные при его постройке.

Через 100 лет после постройки на нем вырос целый лес многоэтажных домов, подлинный кусок города, часть средневекового ансамбля Лондона»

[112, стр.51].

«Сорок разных строений образовали на переходе целую улицу, и современники замечали, что мост "украшен великолепными зданиями и прекрасными домами, стоящими по обе стороны, он населен богатыми горожанами, и его многочисленные торговые и ремесленные лавки делают его самого похожим на город в миниатюре ". Лондонский мост влиял на застройку города: близлежащие районы заселялись гуще, чем в других местах» [61, стр.

88].

«На старинных гравюрах, офортах шести- и восьмиэтажные дома с бесчисленными помещениями так плотно закрыли мостовые конструкции, что их не разглядеть» [61, стр. 85].

Описание того, как выглядел мост в XVII веке, сделано Марком Твеном в книге «Принц и нищий»: «Мост… служил проезжей, шумной многолюдной дорогой и представлял любопытную особенность: по обе его стороны, от одного берега Темзы до другого, тянулись непрерывные ряды лавчонок и лавок с квартирами для торговцев наверху.

Это был как бы отдельный, самостоятельный городок, имевший свои гостиницы и трактиры, свои погребки и распивочные, свои булочные, мелочные лавки, свой рынок, свои мастерские и даже свою церковь» [96].

Южный конец моста имел подъемно-опускную часть, отделенную от остальной части моста въездными воротами. Здесь до XVIII века находилось лобное место Лондона. Здесь проходили казни государственных преступников, после которых их головы нанизывались на пики, размещенные на воротах моста. В частности, здесь был казнен Оливер Кромвель. В эпоху Елизаветы на мосту открылись конторы, издательские фирмы и лавки книготорговцев.

Старый Лондонский мост, пережив несколько пожаров, ремонтов и реконструкций, был снесен в 1832 году.

Территориальное развитие Лондона продолжительное время происходило к северу от Темзы. На южном берегу реки возле древней дороги, проложенной еще римлянами, сформировалась в качестве пригорода небольшая территория.

Вот к этой дороге и к этому пригороду приводил город Старый Лондонский мост. Он был внутригородским мостом, и продолжительное время оставался единственным. Формирование его архитектурно-пространственного строя полностью соответствовало факторам, по которым формировались улицы города. Это был характерный тип средневекового «моста-улицы». Благодаря английскому консерватизму Старый Лондонский мост долгое время (вплоть до 1832 г.) сохранял свой «средневековый» внутренний строй и внешний облик.

Из мостов, с сохранившимися средневековыми архитектурными сооружениями, наиболее известный – это мост Понте Веккьо над рекой Арно во Флоренции (сохранился) (том 2, табл. 1, п. 5). Его деревянные конструкции сменились каменными в 1345 г. Это было выполнено по заказу правителей города архитектором Таддео Гадди и каменщиком Нери ди Фиораванте.

На мосту располагались лавки торговцев мясом, зеленью. Здесь же после разделки туш скота трудились кожевенники. С 1531 года (когда Флоренция стала столицей Тосканского герцогства) правящее семейство Медичи достроило палаццо Веккьо (расположенное на правом берегу Арно). Поскольку мост Понте Веккьо был основной связью между палаццо Питти (расположенного на левом берегу Арно) и палаццо Веккьо, возросли требования к его репрезентативности. Произошла смена содержания торговли на мосту: товары первой необходимости уступили место товарам роскоши и на мосту стали торговать ювелиры. Свои лавки они надстроили вторым этажом помещениями для проживания. В таком виде эти сооружения сохранились и функционируют до настоящего времени.

С окончанием в 1560-х годах реконструкции улицы Уффици для семейства Медичи потребовалась более комфортная связь между их палаццо, и архитектор Дж. Вазари выстроил крытый переход (известный, как «Коридор Вазари»), соединивший палаццо Веккьо и улицу Уффици с палаццо Питти.

Трасса перехода прошла и по мосту Понте Веккьо, где это сооружение проложено по одной стороне моста над торговыми помещениями. В настоящее время в нем располагается картинная галерея.

Как известно, город Флоренция, колыбель эпохи Возрождения, является комплексным памятником архитектуры, охраняемым ЮНЕСКО. Мост Понте Веккьо, одна из ценнейших жемчужин города, пользуется чрезвычайно высокой популярностью у туристов. В силу этого естественен процесс его превращения из объекта общественной жизни горожан в интерактивный музей, отданный на откуп туристам, где они отдыхают между посещениями картинных галерей, музеев и храмов Флоренции, где они приобретают в качестве сувениров золотые украшения в многочисленных ювелирных лавках.

Возникла единственная традиция самих флорентийцев – вешать замки на этом мосту. Каждая влюбленная парочка считает своим долгом сделать это, невзирая на строгий запрет местных властей.

Из несохранившихся средневековых мостов с архитектурными объектами представляет интерес для исследования мост О-Шанж (мост Менял) (не сохранился) в Париже (том 2, табл. 1, п. 6). История моста Менял (длина 103 м) началась с первого деревянного моста, выстроенного при короле Карле Лысом в IX веке. Мост был продолжением улицы Сен-Дени и вел непосредственно к королевскому дворцу на острове Сите, за что был назван Королевским (Pont du Roy). В течение следующих веков мост несколько раз рушился, менял свой облик и название.

К средним векам мост был плотно застроен жилыми домами, лавками и мастерскими ремесленников. Мост был назван Мостом Менял еще и потому, что на нем происходил обмен, денежный и товарный. В домах жили менялы, и только здесь, в единственном месте, им разрешали заниматься своими финансовыми операциями. Это был главный финансовый центр французской столицы. В 1621 году Мост Менял сгорел, но уже в 1647 году был заново отстроен и застроен самими менялами за свой счет.

В то время это был самый большой мост в Париже. На нем разместилось около 140 домов и 100 меняльных лавок. Его описание приводится в книге «Парфюмер» немецкого автора Патрика Зюскинда: «Этот мост с обеих сторон был так плотно застроен четырехэтажными домами, что с него ни в одном месте нельзя было увидеть реку, так что создавалось впечатление вполне нормальной, основательной, хорошо мощеной и к тому же чрезвычайно элегантной улицы. В самом деле, мост Менял считался одним из самых модных кварталов города. Здесь находились знаменитые лавки, где свой товар предлагали ювелиры, резчики по черному дереву, лучшие изготовители париков, чемоданов, сумок и кошельков, тончайшего нижнего белья и чулок, рамок для картин и сапог для верховой езды, вышивальщики эполет, литейщики золотых пуговиц и банкиры» [40].

После переезда королевского двора в Лувр дорога от дворца к собору Нотр-Дам, куда ходила королевская свита на богослужения, проходила по Мосту Менял. В связи с этим мост украсили скульптурами французских королей. В конце XVIII века с моста были снесены все постройки, а скульптуры выставлены в Лувре. Современный облик мост приобрел во время Второй империи при бароне Османе.

Своеобразно формирование дополнительных функциональных процессов в эпоху раннего средневековья, которое происходило на Карловом мосту в Праге (сохранился) (том 2, табл. 1, п. 7). В 30-х гг. X в. на месте известного нам Карлова моста существовал деревянный мост как сообщение между двумя частями города. Со временем чешская столица одинаково развилась по обоим берегам Влтавы. Карлов мост оказался своеобразной коммуникацией между двумя легендарными районами Праги – Малой страной, где размещался древний Град, и Старым Местом. По Карлову мосту была продолжена Королевская дорога, по которой чешские правители проезжали к коронации.

Строительство моста было начато в 1357 году, он покоится на 16 арках, сложенных из известняковых блоков, его протяженность составляет 520 метров, ширина 10 метров. «Следует отметить, что строительство монументального моста в Праге было исключительным явлением в средневековом градостроительстве. Как правило, городские мосты застраивались домами, между которыми оставался лишь узкий проход или проезд. Нижние этажи этих зданий занимали лавки торговцев и конторы ростовщиков. Достаточно вспомнить мост Менял в Париже, Лондонский мост, мост Риальто в Венеции, Понте Веккьо во Флоренции и многие другие» [91, стр.179].

Мост был построен по проекту знаменитого зодчего Петра Парлержа, по его же проекту была построена Староместская мостовая башня, пройдя сквозь которую можно пройти на мост. Когда мост был построен, на нем установили деревянный (впоследствии замененный на металлический, позолоченный) крест. Перед тем местом совершались казни и предсмертные молитвы. На другом конце моста высилась статуя рыцаря. Эту фигуру называли «таможенником», как напоминание плывшим по Влтаве купцам о том, что пора платить таможенную пошлину. Ширина моста позволяла проводить на нем рыцарские турниры. Галерея из статуй и скульптурных групп, которая сегодня украшает мост, появилась на нем в эпоху барокко в 1683 – 1714 гг. Каждая скульптура имеет свою историю и тесно переплетается с историей моста и страны, что вызывает оживленный интерес у многочисленных туристов на мосту.

«Вполне выдержанный тип моста-улицы имеет Карлов мост в Праге. Это уже настоящий городской мост, соединяющий части города. Он хорошо увязан с предмостной площадью и рассчитан на все виды движения. Со средневековьем его связывает только слегка ломаный план и башни на въезде»

[112, стр.51]. По своему архитектурно-пространственному построению и художественному содержанию Карлов мост представляет собой своеобразную художественную галерею. Его посещают с целью прогулки. Однако в настоящее время из-за большого числа туристов на мосту передвижение по нему некомфортно, а порой и невозможно.

Самый древний отечественный мост, жизнь горожан на котором нам известна, это Великий Новгородский мост (не сохранился) (том 2, табл. 1, п. 8).

Он был выстроен через р. Волхов в том месте, где река обороняла крепостную часть города, его Кремль. За рекой располагался посад. Через мост подходила к Кремлю главная городская дорога. Мост являлся одновременно рубежом между двумя частями города: Софийской (его представительской частью) и Торговой (посадом) и местом контакта власти Новгородской республики с ее гражданами. Социальная активность этого места определила формирование крупного общественного центра Торговой части города, элементом которого стал мост. На мосту велась торговля, оглашались и исполнялись смертные приговоры городского Вече (приговоренных к смерти сбрасывали в Волхов), совершались богослужения, разрешались конфликты между Софийской и Торговой частями.

Подробное описание Великого моста содержит информацию о предпочтениях в торговле на мосту. Упоминаются лавки, содержание торговли в которых обозначено характеристикой владельца: дегтяри, луковники, горшечники или гончары, серебряники, свечники, уксусники, темьянники, воскобойники, замочники, судоплаты, квасники. Сакральное значение Великого моста подчеркивается строительством на нем часовни «Чудного креста». Самое раннее летописное упоминание моста в Новгороде приходится на 988 год. В заслуживающих доверия записях НПЛ встречаем мост в 1133 году: "обновиша мост черес Волхов рушивше" [124]. «Великим» его впервые называют в XII веке. Мост был велик для своего времени по своим размерам и значению в жизни города. Его длина составляет 170 саженей, то есть около 350 м.

Спасский мост в Москве (не сохранился), связывавший Спасские ворота Кремля с Красной площадью – крупнейшей торговой площадью Москвы, был длиной в 45 метров и шириной 11 метров (том 2, табл. 1, п. 9). Он был выстроен в период с 1508 по 1516 годы, когда был вырыт ров, соединивший Неглинку с Москвой-рекой. Во второй половине XVIII веке на нем активно развивалась книжная торговля: продавали духовную литературу, "писания" светского содержания, а также "печатные листы" – лицевые изображения святых и портреты царских особ. На мосту была открыта двухэтажная библиотека.

Историк И.Забелин писал: «Спасский мостъ въ старой Москве былъ основателемъ и распространителемъ той литературы, которую… можно назвать простонародной… Сначала этотъ торгъ былъ походячий, то есть вразноску, а затемъ появились скамьи, лавочки, столы, где съ другимъ мелочнымъ товаромъ продавались письменные тетради, листы, столбцы» [36]. На этот мост шли москвичи для «найма безместныхъ священниковъ на различные потребы» [36].

Спасский мост существовал до пожара 1812 года.

Воскресенский («Курятный») мост в Москве (не сохранился) пересекал реку Неглинку, и от него шла дорога на Тверь (том 2, табл. 1, п. 10). Это был первый каменный мост, возникший в 16 веке при царе Борисе Годунове. Он имел длину около 44 метров и ширину 10,5 метров. Мост имел двускатную крышу. Ее поддерживали поставленные вдоль краев моста высокие арки. Под крышей размещались лавки, торговавшие пряниками и леденцами. Своим архитектурно-пространственным строем Воскресенский мост обеспечивал комфортное транзитное передвижение между Китай-городом и Белым городом, кратковременные целевые посещения торговых объектов на мосту обитателей обеих частей города. Этот мост также просуществовал до пожара 1812 года.

1.1.2. Период проектирования мостов с дополнительными общественными функциями (с XV в. – до настоящего времени).

Период проектирования мостов с дополнительными общественными функциями начался в эпоху позднего средневековья (период европейской истории, продлившийся приблизительно с 15 по 17 век), который еще называют эпохой Возрождения, Ренессанса. Основные отличительные черты культуры Возрождения: светский характер, гуманистическое мировоззрение, обращение к античному культурному наследию, антропоцентризм (интерес к человеку, его деятельности).

«Архитектурная мысль Возрождения в области мостостроения стимулировалась реальными потребностями и нуждами торгового города. И так как для эпохи товаро-денежного хозяйства характерна оживленная торговля на мостах, то они обрастают лавками и превращаются в крытые пассажи. Начало превращения моста в крытый рынок мы уже видели на примерах средневековых сооружений. Но Возрождение вносит в довольно хаотичную феодальную застройку порядок, располагая лавки правильными рядами с коридорами между ними» [112, стр.58].

Палладио (99, книга третья, глава IV): «Мосты будут удобными, если они не возвышаются над остальной дорогой, а если и возвышаются, то подъем на них легкий, и если место, избранное для их сооружения, окажется особенно удобным для всей области или для всего города, в зависимости от того, где строятся мосты, внутри ли городских стен, или вне пределов их. Поэтому нужно избрать такое местоположение, которое легко доступно со всех сторон…, …а не в каком-нибудь углу, удобном лишь для немногих….

Следовательно, при постройке мостов должно выбирать место, которое будет находиться посреди области или города, то есть место, удобное для всех жителей…» [79].

Характеризуя городские улицы и площади, Альберти отводит мостам большую роль в композиции города: «Части улицы, которым особенно пристали украшения, следующие: мост, перекресток и театр». «…начну с моста, поскольку он – важнейшая часть улицы» [3]. «Мост следует делать одной ширины с улицей» [3]. «Дорожки, которые тянутся у перил вдоль средней дороги моста и которые сделаны для женщин и пешеходов, должны быть на одну или две ступеньки выше, чем средняя дорога, которую для животных вымащивают камнем» [3].

Палладио (1570 г.) указывает на значение места расположения моста (не только с точки зрения прочности и удобства постройки, но и с точки зрения удобства пользования и связи его с городскими улицами: «…можно сказать, что мосты составляют главную часть дороги и суть не что иное, как дорога, проложенная над водой. Они должны иметь те же качества, которые, как мы указывали, необходимы для каждой постройки, т.е. они должны быть удобными, красивыми и долговечными» [79].

Проект моста Риальто (том 2, табл. 2, п. 1): «Палладио в своей книге приводит описание трехпролетного пешеходного моста, проект которого он сделал для Венеции. Мост должен был строиться в центре города на канале Гранде; он должен был заменить собой мост с двумя пролетами недостаточной высоты, под которыми не могли проходить крупные суда.

По условиям судоходного габарита новый мост должен был быть значительно приподнят над уровнем набережных, чтобы под ним могли проходить венецианские военные галеры. Вторым требованием было устройство на мосту торговых помещений, которые существовали на прежнем мосту.

В проекте, предложенном Палладио, мост изображен широким и разделен на три части расположенными вдоль него рядами торговых помещений.

Посредине и на концах моста ряды магазинов прерваны и устроены лоджии.

Мост трехпролетный с полуциркульным, как римские мосты, очертанием сводов. С набережными мост сообщается лестницами, идущими из крайних лоджий, но проход на всей длине моста предусмотрен горизонтальным» [76, стр.28].

«Венецианский сенат отверг проект из-за того, что арки могли сильно затруднить судоходство на канале. Кроме того, убранство моста, выполненное Палладио в классическом стиле, по мнению сената, было более уместно в Риме, нежели в Венеции» [61, стр. 90].

В конкурсе на проект моста, кроме Палладио, приняли участие такие великие зодчие, как Сансовино, Виньола, Микеланджело, Скарпаньино, Скамоцци [76, стр.30]. Выиграл конкурс малоизвестный 75-летний зодчий Антонио да Понте (Антонио Контини, начальник соляной таможни), поскольку его проект более всего соответствовал духу Венеции.

Мост Риальто в Венеции (сохранился):

Предвестником знаменитого моста Риальто служил наплавной (понтонный) мост, построенный в 1181 году архитектором Николо Бараттьери.

Он был выстроен в узком месте канала. В 1255 году его конструкции были заменены на деревянные. Содержался мост за счет хозяев выстроенных на нем лавок. Мост дважды рушился, в 1444 и 1524 годах. Оба раза это происходило во время парада гондольеров на Гранд канале, когда мост не выдерживал нагрузок от тяжести толпящихся на нем зрителей. В 1520-е годы было принято решение построить каменный мост.

Крытый арочный мост построили в 1588—1591 гг., его протяженность составляет 48 метров, ширина 22 метра, высота 7,5 м (том 2, табл. 2, п. 2). На мосту разместились многочисленные лавки торговцев, обосновавшиеся здесь еще в те времена, когда мост был деревянным. Мост арочный, однопролетный.

Мост представлял собой оживленную улицу с бойкой торговлей. Эта традиция сохранилась до наших дней. По краям моста тянутся лавки ювелиров и торговцев сувенирами. С верхней площадки моста открывается прекрасный вид на Большой канал. Мост органично вошел в пейзаж города.

«Пятьсот лет назад венецианский хронист писал о мосте Риальто:

"Сооружение чрезвычайно красиво на вид, и всякий, кто через него проходит, получает сильное впечатление, ибо мост высок и целиком построен из камня и господствует над каналом в обе стороны, так что являет собой прекрасное зрелище как для тех, кто проходит поверху, так и для тех, кто проплывает под ним"» [61, стр. 84].

Мост Нотр-Дам в Париже (не сохранился):

В начале XVI века в Париже объявляется конкурс на перестройку моста Нотр-Дам через р. Сену (который возник еще в 13 веке), вследствие чего правительство выписывает мастеров из Италии (Джокондо, Приматиччио, Доменико да Кортона и теоретика Серлио). В 1507 г. мост был выстроен: это был конкурсный проект арх. Фра Джокондо (том 2, табл. 2, п. 3). Мост предназначался «для разных торжественных церемоний с участием королевской четы» [61, стр. 85]. «Фра Джиокондо … был приглашен во Францию Людовиком XII. По словам Вазари, поэт Сенназаро приветствовал сооружение моста Нотр-Дам такими словами: «Джиокондо наложил на тебя, Сена, двойной мост. Поэтому ты по праву можешь называть его верховным мастером» [112, стр.62].

Мост представлял собой «прямую улицу с нарядными домами, светлыми просторными магазинами, а в конце перехода – соорудили триумфальную арку» [61, стр. 85]. «По обе стороны городского моста Нотр-Дам стояло тридцать четыре дома. Главное внимание уделяли той их стороне, которая смотрела на мост. Здесь стены домов постоянно подкрашивали, подновляли, украшали лепными корзинами с цветами и фруктами, гирляндами, медальонами с надписями, а также изображениями французских королей» [61, стр. 88]. «Для процессии Генриха II 16 июня 1549 года мост был заключен в каркас, покрытый красивой сеткой, под которой сидели или летали тысячи птиц, привезенные сюда специально для этого случая» [85, стр. 24].

«На мосту продавали ювелирные украшения, картины, оружие, одежду, парфюмерию, канделябры и зеркала. Действовала даже картинная галерея, где несколько месяцев жил и работал известный художник Антуан Ватто» [61, стр.

88]. Между мостами Нотр-Дам и мостом Менял на Сене обычно состязались парижские лодочники.

Всехсвятский (Большой) мост в Москве (не сохранился) был проложен в 1687 году через Москву-реку и соединял Замоскворечье с Белым городом через проездную Всехсвятскую башню (том 2, табл. 2, п. 4). Выстроен мост был по проекту страсбургского мастера Ягона Кристлера. Мост имел длину 140 метров и ширину 22 метра. Большим мост стали называть в отличие от малых каменных мостов через ров у Кремля и на реках Яузе и Неглинной.

В середине моста шла с обеих сторон аркада, с которой раскрывались прекрасные виды на Кремль и на Москву-реку, вплоть до Воробьевых гор. От аркады к обоим концам моста шли каменные лавки, в которых торговали нарядной одеждой, тканями, мануфактурой. На мосту и под ним имелись питейные заведения, из которых верхнее – "Заверняйка" – предназначалось для более состоятельных посетителей, а нижнее – "Фортеный ледник" – для людей попроще. Внизу у опор ютились мельницы. Художник и историк А. Васнецов воссоздал в 1922 году общий вид Воскресенского крытого моста. Мост существовал до 1859 года.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
 
Похожие работы:

«САНКОВСКИЙ Александр Андреевич ОБОСНОВАНИЕ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ СИСТЕМ РАЗРАБОТКИ СИЛЬВИНИТОВЫХ ПЛАСТОВ В ЗОНАХ ВЛИЯНИЯ ДИЗЪЮНКТИВНЫХ НАРУШЕНИЙ Специальность 25.00.22 – Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«КЛОЧКОВ Яков Владимирович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА И РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ОБВОДНЕННЫХ ГРУНТОВЫХ ОСНОВАНИЙ 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель:...»

«ДУБОВКИНА АЛЛА ВИКТОРОВНА ИНФОРМАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНСТРУМЕНТАРИЯ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ Специальность 05.02.22 – Организация производства (строительство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный...»

«Карпова Яна Александровна ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАЗЕМНОГО И ПОДЗЕМНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ АКТИВНОГО ТЕХНОГЕНЕЗА КОМПОНЕНТОВ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ПРИМОРСКОГО РАЙОНА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА Специальность 25.00.08 – Инженерная геология, мерзлотоведение и...»

«Морозов Александр Викторович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ НАСОСОВ НА ОСАДКАХ СТОЧНЫХ ВОД Специальность: 05.23.04 Водоснабжение, канализация, строительные системы охраны водных ресурсов Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор технических наук, доцент Щербаков В.И. Курск 2015 Содержание...»

«ЧЕРКАШИН Александр Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕНСИВНОЙ ОТРАБОТКИ ПОЛОГИХ УГОЛЬНЫХ ПЛАСТОВ НА ШАХТАХ КУЗБАССА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ВОДОПРИТОКОВ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание...»

«БАЛБАЛИН АЛЕКСЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ЦЕМЕНТНЫЕ КОМПОЗИТЫ НА ОСНОВЕ СУХИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ СМЕСЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОМПЛЕКСНЫХ МОДИФИКАТОРОВ Специальность 05.23.05 – Строительные материалы и изделия Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор технических наук Низина Татьяна...»

«МАЛЬЦЕВ АЛЕКСЕЙ ВИКТОРОВИЧ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЕ ОГРАЖДАЮЩИЕ КОНСТРУКЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕСТНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ВАРЬИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРАХ ТЕПЛОМАССОПЕРЕНОСА Специальность 05.23.01Строительные конструкции, здания и сооружения Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель:...»

«Иванов Евгений Владимирович ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЗОЛОШЛАКОВЫХ СМЕСЕЙ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА С УЧЕТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ВОДНО-ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА Специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей...»

«Сураева Екатерина Николаевна РАЗРАБОТКА СУХИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ СМЕСЕЙ С БИОЦИДНЫМИ СВОЙСТВАМИ Специальность 05.23.05 – Cтроительные материалы и изделия Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РААСН Ерофеев Владимир...»

«Сорокин Роман Николаевич ГЕОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРФЯНОГО ТОПЛИВА Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор техн. наук, доцент...»

«ГОЛОСОВА ЕВГЕНИЯ ВИКТОРОВНА ФОРМИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕМ В ЖИЛИЩНОМ ФОНДЕ КРУПНОГО ГОРОДА Специальность 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами...»

«Злобин Герман Алексеевич ОСОБЕННОСТИ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ КУЗНЕЦОВСКОГО ТОННЕЛЯ (СЕВЕРНЫЙ СИХОТЭ-АЛИНЬ) Специальность 25.00.08 – «Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение» Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«Никулина Ольга Витальевна ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗВИТИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ У СТУДЕНТОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ 19.00.07 – педагогическая психология ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата психологических наук Научный руководитель: доктор психологических наук, доцент...»

«КОРКИНА ЕЛЕНА ВЛАДИМИРОВНА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СВЕТОПРОПУСКАНИЯ ОКОННЫХ БЛОКОВ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПОМЕЩЕНИЙ ЗДАНИЙ Специальность 05.23.01 – Строительные конструкции, здания и сооружения ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: кандидат...»

«Лушников Ярослав Владимирович ГЕОМЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ШТАБЕЛЯ КУЧНОГО ВЫЩЕЛАЧИВАНИЯ Специальность 25.00.22 – «Геотехнология (подземная, открытая и строительная)» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный...»

«Циношкин Георгий Михайлович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТКИ ХАРАНОРСКОГО БУРОУГОЛЬНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВЕДЕНИЯ ВСКРЫШНЫХ РАБОТ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени...»

«ЧЖАО ЦЗЯНЬ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНО-КОМПОНОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ПЛИТЫ ТЕМПЕРАТУРНО-НЕРАЗРЕЗНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ 05.23.11 проектирование и строительство дорог, аэродромов, мостов, метрополитенов и транспортных тоннелей Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«Сорокин Роман Николаевич ГЕОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРФЯНОГО ТОПЛИВА Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор техн. наук, доцент...»

«ЛАВРЕНТЬЕВА АННА НИКОЛАЕВНА РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РИСКОВ НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА МОРСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.26.02 – «Безопасность в чрезвычайных ситуациях» (нефтегазовая промышленность) (технические науки) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: д.т.н., профессор Г. Г. Васильев Москва СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ПЕРСПЕКТИВЫ...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.