WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТКИ ХАРАНОРСКОГО БУРОУГОЛЬНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВЕДЕНИЯ ВСКРЫШНЫХ РАБОТ ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Забайкальский государственный университет»

(ФГБОУ ВПО «ЗабГУ»)

На правах рукописи

Циношкин Георгий Михайлович

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТКИ ХАРАНОРСКОГО

БУРОУГОЛЬНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВЕДЕНИЯ ВСКРЫШНЫХ РАБОТ



Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная)

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель:

Д-р. техн. наук, профессор Ю.М. Овешников Чита – 2015

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….. 5 Глава 1. ОБОСНОВАНИЕ И АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРОИЗВОДСТВА ВСКРЫШНЫХ РАБОТ НА УГОЛЬНЫХ РАЗРЕЗАХ РОССИИ И ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ……………………………..… 12

1.1. Исходные положения……………………………………………… 12

1.2. Выемочно-погрузочное оборудование и карьерный транспорт на угольных разрезах России……………………………………………….…… 14

1.3. Состояние и перспективы использования различных видов карьерного транспорта на угольных разрезах Забайкальского края……………… 21

1.4. Объект, предмет, цель и задачи исследования…………………… 28

ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ХАРАНРСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ

БУРЫХ УГЛЕЙ И ОЦЕНКА МЕТОДОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВЕДЕНИЯ ВСКРЫШНЫХ РАБОТ НА ОАО «РАЗРЕЗ ХАРАНОРСКИЙ»……… 29

2.1. Исходные положения……………………………………………….. 29

2.2. Горнотехнические условия и краткая горно-геологическая характеристика Харанорского буроугольного месторождения……………………… 30

2.3. Выемочно-погрузочные и транспортные работы на ОАО «Разрез Харанорский»…………………………………………………………………… 36 2.3.1. Производство вскрышных работ……………………...…………. 36 2.3.2. Добычные работы ………………………………………………... 40

2.4. Анализ производства вскрышных работ на Харанорском разрезе за 1992-2013 гг……………………………………………………………………... 45

2.5. Анализ работы экскаваторно-автомобильного комплекса занятого на производстве вскрыши в апреле 2001 года………………………………... 52

2.6. Выводы………………………………………………………………. 56 ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА……………………………………………………………………………57

3.1. Исходные положения……………………………………………… 57

3.2. Моделирование карьерного автотранспорта. Методика расчета…58

3.3. Оптимизация параметров карьерного автотранспорта методом линейного программирования……………………………………………………..65 3.3.1. Характеристика программного обеспечения и особенности расчетов по стандартным программам линейного программирования.65 3.3.2. Математическая формулировка задачи…………………… 66

3.4. Выводы……………………………………………………………… 74 ГЛАВА 4. ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО ВСКРЫШНОМУ КОМПЛЕКСУ……………………………76

4.1. Исходные положения……………………………………………… 76

4.2. Предлагаемые варианты горнотранспортных комплексов для ведения вскрышных работ на Харанорском разрезе……………………………….76

4.3. Сравнительный анализ применения вскрышных комплексов с использованием тепловозной и электровозной тяги……………………………..80

4.4. Повышение надежности функционирования автомобильных дорог и железнодорожных путей на разрезе………………………………………… 84 4.4.1. Укрепление автомобильных дорог с помощью синтетического полотна…………………………………………………………………………. 84 4.4.2. Укрепление основания железных дорог……………………. 89 4.4.3. Экологическая оценка работы автотранспорта……………. 91 4.4.4. Экологическая оценка работы железнодорожного транспорта……………………………………………………………………

4.5. Выводы……………………………………………………………….. 95 ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………. 97 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………. 100 ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………… 114 Приложение 1. Акт внедрения результатов диссертационных исследований Г.М. Циношкина в учебный процесс на горном факультете в ЗабГУ114 Приложение 2. Акт внедрения результатов диссертационных исследований Г.М. Циношкина в производство……………………………………… Приложение 3. Текст программы SPEED…………………………… 116 Приложение 4. Плановые объемы экскаваторных работ по разрезу «Харанорский» на 2014 г……………………….…………………………………..135 Приложение 5. Плановые объемы работ, выполняемых автосамосвалами по разрезу «Харанорский» на 2014 г …..……………………………….. 137 Приложение 6. Плановые объемы работ, выполняемых железнодорожным транспортом по разрезу «Харанорский» на 2014 г ……………………138





ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Объемы добычи угля в России ежегодно возрастают (2010 г. – 323 млн т, 2011г. – 336 млн т, 2012 г. – 352 млн т, 2013 г. – 353 млн т), и в перспективе согласно «Энергетической стратегии России на период до 2020 г» они должны увеличиться до 430 млн т / год за счет широкомасштабного вовлечения в открытую разработку крупных угольных месторождений, расположенных в труднодоступных районах страны со слаборазвитой инфраструктурой, неблагоприятным суровым климатом и сложными горно-геологическими условиями. При этом предусматривается вовлечение в хозяйственный оборот местных топливно-энергетических ресурсов Сибири и Дальнего Востока с максимальным использованием потенциала семнадцати приоритетных действующих угольных разрезов, к которым в Забайкальском крае относится «Разрез Харанорский» Сибирской угольной энергетической компании «СУЭК».

Анализ статистического материала, обобщение результатов ранее выполненных исследований, проведенных на действующем предприятии ОАО «Разрез Харанорский» показывают, что основной задачей является увеличение объемов добычи угля и достижение проектной производственной мощности 12 млн т/год. Однако в настоящее время буроугольный разрез находится в состоянии, характеризующимся высоким износом основного горного выемочно-погрузочного и транспортного оборудования, снижением объемов вскрышных работ и их отставанием, а также ограничением готовых к выемке запасов угля. Вопросы, связанные с совершенствованием производства вскрышных работ и разработкой методики их выполнения исследованы недостаточно полно.

Для выхода из создавшегося кризисного положения и повышения экономической эффективности открытой разработки Харанорского буроугольного месторождения, необходимо выполнить техническое перевооружение разреза.

Во-первых требуется замена железнодорожной вскрыши на автотранспортную, а во-вторых – замена всего существующего парка экскаваторов и самосвалов, применяемых на вскрыше на более производительные. Поэтому создание вскрышного комплекса с применением передовых технологий и современного горнотранспортного оборудования на ОАО «Разрез Харанорский» является актуальной научной задачей.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с Федеральной программой «Уголь России в 2010-2020 гг.», а также в рамках проектной части государственного задания в сфере научной деятельности Минобрнауки РФ № 27. 2479. 2014 К по теме «Управление развитием модульных программ для ведущих отраслей экономики Забайкальского края на основе государственночастного партнерства» и на основе результатов нескольких хоздоговорных работ, выполненных кафедрой ОГР ЗабГУ совместно с Харанорским разрезом.

Цель работы состоит в повышении эффективности открытой разработки Харанорского буроугольного месторождения путем совершенствования производства вскрышных работ.

Основные задачи

исследований:

- выполнить критический анализ применяемых технологий ведения открытых горных работ, дать оценку состояния и перспектив производства при освоении угольных месторождений в России и Забайкальском крае;

- выполнить анализ производства вскрышных работ на разрезе Харанорский за период 1992-2013 гг.;

- выполнить статистический анализ динамики вскрышных работ по видам транспорта за последние 10 лет и сменной производительности парка автосамосвалов БелАЗ-7519 и БелАЗ-7523 в течение неустойчивого по климатическим условиям месяца – апреля 2001 года;

- разработать математическую формулировку задачи распределения вскрышных грузопотоков от шести экскаваторных забоев на четыре отвала;

- разработать методику оптимизации параметров карьерного автомобильного транспорта методом линейного программирования;

- методом линейного программирования с использованием компьютерной системы электронных таблиц Microsoft Excel вычислить оптимальные распределения вскрышных грузопотоков в зависимости от ограничений по производительности экскаваторов, пропускной способности отвалов и производительности автопарка;

- усовершенствовать существующий вскрышной комплекс на ОАО «Разрез Харанорский» с учетом применения передовых технологий и современного горнотранспортного оборудования;

- дать экономическую и экологическую оценку эффективности применения синтетических геотекстильных материалов для укрепления дорожных покрытий внутрикарьерных автомобильных дорог и ж/д полотна.

Идея работы заключается в том, что повышение эффективности открытой разработки Харанорского месторождения обеспечивается путем создания вскрышного комплекса с применением передовых технологий и современного горнотранспортного оборудования.

Использованы современные методы Методы исследований.

исследований включая:

- анализ статистических данных и обобщение результатов ранее выполненных исследований по проблемам технологии открытой разработки угольных месторождений;

- патентно-информационные, теоретические и натурные исследования;

- методы математической статистики и программные средства расчетов на ЭВМ;

- опытно-промышленные испытания;

- технико-экономический анализ результатов.

Объект исследования – Харанорское буроугольное месторождение Забайкальского края, ОАО «Разрез Харанорский» СУЭК.

Предмет исследования – технология производства вскрышных работ и карьерный транспорт на вскрыше.

Защищаемые научные положения.

1. Выявленные закономерности снижения среднегодового объема железнодорожной вскрыши на 3 % в год и увеличения доли использования автомобильного транспорта на 5 % в год за 1992-2013 гг. требуют усовершенствования технологических процессов автотранспортной вскрыши на основе замены устаревших автосамосвалов малой грузоподъемности новыми

– большегрузными моделями, позволяющей увеличить производительность среднестатического автосамосвала на 690 м3 / смену.

2. Разработанная методика оптимизации параметров карьерного автотранспорта позволяет оперативно методом линейного программирования с использованием стандартной системы электронных таблиц Microsoft Excel находить оптимальные сменные планы загрузки экскаваторов и направление грузопотоков в зависимости от ограничений по сменной производительности экскаваторов (включая возможные простои одного или нескольких экскаваторов), ограничений по пропускной способности отвалов и возможной производительности парка автосамосвалов.

3. Создание вскрышного комплекса с применением передовых технологий и современного горнотранспортного оборудования на ОАО «Разрез Харанорский» позволяет повысить производительность труда на вскрышных работах на 190 %, снизить затраты по вскрыше на 26 % и сократить численность трудящихся в три раза.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается:

- корректным решением поставленных задач;

- необходимым и представительным объемом выполненных исследований;

- удовлетворительной сходимостью результатов, экспериментальных и теоретических исследований;

- положительными результатами внедрения новых технологий и рекомендаций в рабочие проекты и горное производство (основные выводы и предложения проверены и подтверждены в промышленных условиях ОАО СУЭК «Разрез Харанорский»).

Научная новизна работы.

1. Установлено, что износ автосамосвалов в целом составляет 79,5 %, более изношенными являются большегрузные автосамосвалы БелАЗ-7519 – 92 %. Почти половина (42 %) автосамосвалов имеют износ более 80 %, при этом три четверти автосамосвалов БелАЗ-7519 имеют критический износ более 80 %.

2. Установлены закономерности снижения железнодорожной вскрыши и увеличения доли автомобильного транспорта при производстве вскрышных работ в период с 1992 по 2013 гг.

3. Установлены основные закономерности повышения производительности труда на вскрышных работах на 190 %, снижения затрат по вскрыше на 26 % и сокращения численности трудящихся в три раза путем создания вскрышного комплекса с применением передовых технологий и современного горнотранспортного оборудования на ОАО «Разрез Харанорский».

4. Разработана методика системной оценки и оптимизации параметров карьерного автотранспорта, позволяющая оперативно методом линейного программирования с использованием стандартной системы электронных таблиц Microsoft Excel находить оптимальные сменные планы загрузки экскаваторов и направление грузопотоков в зависимости от ограничений по сменной производительности экскаваторов (включая возможные простои одного или нескольких экскаваторов) ограничений по пропускной способности отвалов и возможной производительности парка автосамосвалов.

Практическая значимость работы заключается в следующем:

1. Обоснована целесообразность замены железнодорожной вскрыши на автомобильную (ОАО «Разрез Харанорский» СУЭК), обеспечивающей повышение объемов добычи угля и в целом эффективности ОГР.

2. Разработан вскрышной комплекс с применением передовых технологий и современного горнотранспортного оборудования на ОАО «Разрез Харанорский», позволяющий повысить производительность труда на вскрышных работах на 190 %, снизить затраты по вскрыше на 26 % и сократить численность трудящихся в три раза.

4. Личный вклад автора:

- разработка идеи и определение цели работы;

- постановка задач исследования, разработка теоретической основы методов их решения и анализ результатов;

- организация и проведение экспериментальных исследований, опытнопромышленных испытаний и внедрения в промышленное производство предложенных технологий и вскрышного комплекса;

- статистическая обработка результатов исследований и проведение математических расчетов с помощью ЭВМ.

Автор является исполнителем научно-исследовательских работ, включенных в отраслевые комплексные программы. Практическое внедрение теоретических разработок осуществлялось при непосредственном участии автора на предприятии ОАО «Разрез Харанорский» СУЭК.

Реализация результатов исследований.

1. Результаты исследований по созданию вскрышного комплекса с применением передовых технологий и современного горнотранспортного оборудования внедрены в производство на предприятии ОАО СУЭК «Разрез Харанорский» и в учебный процесс ФГБОУ ВПО РФ «ЗабГУ».

2. Разработанная методика оценки и оптимизации параметров карьерного автомобильного транспорта при производстве вскрышных работ на угольных разрезах внедрена в учебный процесс на Горном факультете ФГБОУ ВПО РФ «ЗабГУ».

Апробация работы. Основные положения, результаты, выводы и рекомендации, полученные в результате выполненных научно-исследовательских работ и вошедшие в диссертацию, докладывались на: научнопрактической конференции главных специалистов горных предприятий Забайкалья, научно-технических и научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава сотрудников и студентов ЗабГУ (Чита, 2010-2014 гг.), научном симпозиуме «Неделя горняка» (Москва, 2010, 2013, 2014 гг.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 научных работ. Из них 5 в реферируемых изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Объем и структура диссертационной работы.

Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка – 130 наименований и включает 138 с. машинописного текста, 35 таблиц, 17 рисунков и 6 приложений.

Автор выражает глубокую благодарность научному руководителю профессору, д-ру техн. наук Ю.М. Овешникову, а также всему коллективу кафедры открытых горных работ ЗабГУ за конструктивные предложения и поддержку при проведении теоретических, экспериментальных исследований, их практической реализации и внедрении в производство. Особую благодарность автор выражает д-ру техн. наук, профессору кафедры открытых горных работ ЗабГУ Ю.В. Субботину за научные консультации.

Разработка ряда практических рекомендаций, проведение экспериментальных исследований в натурных условиях, промышленные испытания и внедрение были бы невозможны без помощи и поддержки специалистов и руководителей ОАО «Разрез Харанорский», которым автор выражает свою признательность.

–  –  –

Решением проблем горной науки занимались и внесли существенный вклад в теорию и практику разработки твердых полезных ископаемых – бурого и каменного угля, руд цветных и черных металлов известные ученые, академики: М.И. Агошков, И.В. Дементьев, Б.А. Картозия, Б.Н. Ласкорин, Н.В. Мельников, В.В. Ржевский, К.Н. Трубецкой, В.А. Чантурия, Е.И. Шемякин, Н.А. Шило, чл.корр. РАН Е.И. Богданов, Ю.Н. Малышев, В.Л. Яковлев, А.П. Сорокин, Л.А. Пучков, профессора, д-ра техн. наук: А.И. Арсентьев, Ю.И. Анистратов, В.А. Боярский, К.Е. Винницкий, В.П. Дробаденко, В.И.

Емельянов, В.В. Истомин, B.C. Коваленко, М.В. Костромин, А.И. Косолапов, Н.А. Кулешов, В.Г. Лешков, Г.Г. Ломоносов, Ю.А. Мамаев, В.В. Манкевич, О.А. Мисевра, В.Н. Небера, М.Г. Новожилов, Г.А. Нурок, Р.Ю. Подэрни, С.В.

Потёмкин, В.Г. Пятаков, А.В. Рашкин, Г.В. Секисов, П.И. Томаков, В.Ф.

Хныкин, Г.А. Холодняков, B.C. Хохряков, С.М. Шорохов, В.А. Шерстов, М.И. Щадов, Б.П. Юматов, И.М. Ялтанец и др.

Угольное топливо было и остается основным и наиболее надежным первичным энергоресурсом восточных территорий России, а, следовательно, важнейшей энергетической задачей является также сохранение и наращивание ресурсов и экономического потенциала угольной отрасли как основы создания надежной и эффективной системы топливоснабжения потребителей Сибири и Дальнего Востока [70, 123, 124].

В топливно-энергетическом балансе страны уголь, наряду с нефтью и природным газом, играет существенную роль. Его доля составляет 14…16 % (в Европейской части России – около 5,5 %). Причем разведанные запасы угля (75 %) превосходят нефтяные и газовые (25 %) в три раза, поэтому имеют более долгосрочную перспективу его добычи и потребления [71, 72, 103, 104, 118].

Как энергоноситель и минеральное сырье, уголь имеет большое значение для всех без исключения ведущих отраслей промышленной индустрии – коксохимии, металлургии, электро- и теплоэнергетики, сельского и коммунально-бытового хозяйства.

Уголь является одним из основных источников получения электрической и тепловой энергии. В России на электростанциях генерируется от 29 до 36 % добываемого угля, 10…17 % – используется в сельском хозяйстве и стройиндустрии, 18…20 % – в коксохимической промышленности, 21…26 %

– в металлургии и других отраслях, 13…17 % – идет на коммунальнобытовые нужды [95, 103, 130, 113, 114].

В период с 1985 по 1993 гг. производство угля в России достигло максимума и стабилизировалось. Своего пика в объеме 417 млн. т угольная промышленность страны достигла в 1988 году [97,130].

За время реструктуризации угольных предприятий объемы добычи угля снизились и в 2000 году составили 257,9 млн.т [81, 95, 97].

В последующие годы объемы добычи угля в России неуклонно возрастают: в 2001 г – 265 млн т, в 2010 г – 323 млн т, в 2012 г – 353 млн.т, в 2013 г

– 352 млн т и за десять месяцев 2014 г – 287, 3 млн т [78, 100, 101].

В настоящее время Россия является одним из мировых лидеров по производству товарного угля. В 2012 году РФ занимает шестое место в мире – 353,9 млн т после Китая – 3,5 млрд т, США – 934,9 млн т, Индии – 595,0 млн т, Индонезии – 442,8 млн т и Австралии – 420,7 млн т [78, 103, 113, 114].

Загрузка...

Уголь добывается в семи федеральных округах и 25 субъектах РФ как открытым (в Канско-Ачинском, Кузнецком, Южно-Якутском бассейнах, а также на месторождениях Восточной Сибири и Дальнего Востока), так и подземным (в Донецком – Ростовская область, Кузнецком и Печорском бассейнах) способами. Прогнозируемые объемы добычи угля в 2020 г по бассейнам составят: в Кузнецком – 170-180 млн. т (рост на 50-59 % к 2000 г); в Канско-Ачинском – 80-115 млн. т в (рост на 100-188 % к 2000 г); на месторождениях Восточной Сибири и Дальнего Востока – 85-100 млн. т (рост на 33-56 % к 2000 г); на месторождениях Европейской части – 35-45 млн. т (рост на 2 % к 2000 г) [65, 66, 67, 70, 73, 100, 104, 123, 128].

Основные потребители угля на внутреннем рынке — это электростанции и коксохимические заводы. Потребляется уголь во всех 86 субъектах Российской Федерации.

Из угледобывающих регионов самым мощным поставщиком угля является Кузнецкий бассейн — здесь производится 55 % всего добываемого угля в стране и 83 % углей коксующихся марок [103, 108].

Согласно «Энергетической стратегии России на период до 2020 г.» в ближайшее десятилетие спрос на угли со стороны тепло- и электроэнергетики увеличится в 1,5…2 раза, что в среднем составит 60-75 млн. т/год. Поэтому к 2020 году объемы добычи углей в России увеличатся до 430 млн.т [128].

В недрах России сосредоточена треть мировых ресурсов угля (173 млрд

т) и пятая часть разведанных запасов. Запасы энергетических углей в стране составляют около 80 % [42, 43, 60, 67, 70, 71, 72, 97, 103].

Промышленные запасы действующих предприятий составляют почти 19 млрд т, в том числе коксующихся углей — около 4 млрд т. России хватит разведанных запасов угля как минимум на 500 лет [103].

1.2. Выемочно-погрузочное оборудование и карьерный транспорт на угольных разрезах России Исследованию вопросов теории транспортирования твердых полезных ископаемых, руды, угля и вскрышных пород на карьерах и угольных разрезах посвящены труды А.В. Андреева, М.С. Блайваса, М.В. Васильева, Ю.Е. Воронова, М.В. Дадонова, И.В. Зырянова, С.А. Ильина, А.А. Кулешова, А.А.

Нечитайло, Ю.М. Овешникова, С.П. Пушкина, А.В. Рашкина, А.О. Спиваковского, М.Г. Потапова, И.М. Циперфина, Е.Е. Шешко, В.Д. Штейна, Б.В.

Яковенко и др. Значительный вклад в решение проблем транспортирования горных пород, создания и выбора комплектов горного и транспортного оборудования внесли коллективы научно-исследовательских, проектно- конструкторских институтов и вузов – Гипроуглемашобогащение, УкрНИИуглеобогащение, НИИОГР, КузбассНИОГР, МГГУ, Санкт-Петербургский, Иркутский, Забайкальский государственные технические университеты и др.

В угольной промышленности России действует 96 шахт и 148 разрезов.

Переработка угля осуществляется на 48 обогатительных фабриках и установках механизированной породовыборки, ежегодный объем переработки составляет 115-120 млн т [97, 103].

Основным технологическим процессом на угольных разрезах является перемещение пород вскрыши в отвал с применением драглайнов или с помощью автомобильного, железнодорожного и конвейерного транспорта. При этом доля транспортных затрат достигает 60-70 %. Поэтому повышение эффективности использования карьерного транспорта на вскрыше существенно влияет на снижение себестоимости добычи угля [44, 93, 129].

На большинстве угольных разрезов Дальневосточного региона используется транспортная система открытой разработки. Например, на Лучегорском угольном разрезе (Приморский край РФ) отработка вскрыши на экскаваторном участке ведётся в пять уступов (средняя глубина залегания угля 60 м). На добыче угля, удалении вскрышных пород и наносов задействованы 64 экскаватора – карьерные, роторные, шагающие, гидравлические типа РСРС-750, «VOLVO», Hitachi EX-1800, Caterpillar-385C. На перевозке угля и вскрыши в технологическом режиме задействованы 38 тепловозов и 56 автосамосвалов типа БелАЗ. Уголь на электростанцию доставляется в основном по железнодорожным путям, имеющим протяженность 216 км.

ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь»» включает шесть угольных разрезов: Кедровский, Моховский, Бачатский, Краснобродский, Талдинский, Калтанский.

На Кедровском угольном разрезе применяется транспортная система разработки. Вскрытие угольных пластов производится с отгрузкой вскрышных пород и навалов на автомобильный и железнодорожный транспорт. Техническая база предприятия включает в себя: 28 экскаваторов вместимостью ковша от 4 до 30 м3. Среди них – Komatsu PC-1250, Liebherr-R994, Р&Н-2800.

Парк автомобильной техники насчитывает 48 большегрузных автосамосвалов грузоподъёмностью от 27 до 220 т, в том числе на транспортировке угля: 4 – БелАЗа-7555 и 6 – Komatsu HD785-5, а на транспортировке вскрыши 26 – БелАЗ-75306, 9 – БелАЗ-75131 и 3 – БелАЗ-7547. В управлении железнодорожного транспорта работают восемь тяговых агрегатов ОПЭ-1 и один НП-1 с думпкарами 2ВС-105, семь – тепловозов ТЭМ-2, три – ТЭМ-18 и один

– 2М-62.

На Моховском разрезе применяется комбинированная система разработки. Горное оборудование представлено экскаваторами циклического действия: на вскрыше – драглайнами: ЭШ-10/70, ЭШ-15/90А; на добыче – мехлопатами: ЭКГ-5А, САТ-345 на гусеничном ходу. Транспортировка горной массы осуществляется самосвалами БелАЗ-7548, БелАЗ-7555 грузоподъемностью 42 и 55 т соответственно [70, 72, 104].

Техническая база Бачатского разреза включает в себя: автосамосвалы грузоподъемностью от 42 до 320 т, экскаваторы с объемом ковша от 4 до 56 кубометров, железнодорожные локомотивы с суммарной емкостью думпкаров 3,6 тыс. м3.

В 2011 году на предприятии был введен в эксплуатацию единственный в России китайский экскаватор WK-35 с объемом ковша 35 м3.

Парк горнотранспортной техники Талдинского разреза представлен гидравлическими экскаваторами, драглайнами отечественных и зарубежных производителей от проверенных временем ЭКГ-5А с емкостью ковша 5 м3 до современных P&H-4100 с емкостью ковша 56 м3 (всего 68 единиц).

На разрезе работает более 147 автосамосвалов БелАЗ и Komatsu грузоподъемностью от 40 до 320 т (БелАЗ-75131 – грузоподъемностью 130 т, БелАЗ-75306 – грузоподъемностью 220 т, БелАЗ-75302–грузоподъемностью 220 т, БелАЗ-75600 – грузоподъемностью 320 т).

На Краснобродском разрезе выемочно-погрузочные работы выполняют с помощью экскаваторов отечественного и зарубежного производства (всего 50 единиц) с объемом ковша до 33 м3.

Для транспортирования угля и породы используют более 100 БелАЗов грузоподъемностью от 47 до 220 тонн.

На Калтанском разрезе эксплуатируется около 150 единиц техники.

Среди основного горнотранспортного оборудования – экскаваторы с объемом ковша от 5 до 15 м3 отечественных и зарубежных производителей (ЭКГ, TEREX, LIEBHERR), автосамосвалы грузоподъемностью от 55 до 220 т.

На Мугунском разрезе разработка месторождения осуществляется по комбинированной системе с использованием на вскрышных работах шагающих экскаваторов ЭШ – 40/100, ЭШ - 20/90 и ЭШ - 11/70.

Добычные работы производятся роторным экскаватором ЭР-1250 ОЦ, а также механическими лопатами ЭКГ-4У, ЭКГ -5У с погрузкой угля в железнодорожный транспорт.

На вскрышных работах Азейского разреза используются шагающие экскаваторы-драглайны: ЭШ-65/100, ЭШ- 40/85, ЭШ-20/90, ЭШ-10/70. Перед началом вскрышных работ производится дробление пород буровзрывным методом.

Добычные работы ведутся роторными экскаваторами ЭР-1250 и одноковшовыми механическими лопатами ЭКГ-4у. Отгрузка угля осуществляется в железнодорожные вагоны, для чего к добычным экскаваторам прокладывают временные железнодорожные пути. Развернутая длина собственных железнодорожных путей составляет 172 км.

Локомотивный парк участка составляет 35 единиц. В хозяйстве участка имеется 5 железнодорожных станций и 5 железнодорожных разъездов. Мелким местным потребителям отгрузка осуществляется в автотранспорт на угольном складе.

1 января 2010 г угольные разрезы Азейский и Мугунский были объединены в филиал «Разрез «Тулунуголь» ОАО «Востсибуголь».

На Колыванском разрезе ЗАО «Сибирский Антрацит» развитие горных работ осуществляется по продольно-углубочной двухбортовой схеме. Система разработки – транспортная.

В качестве основного выемочного оборудования на разрезе задействованы гидравлические экскаваторов R984 фирмы LIEBHERR с ковшом емкостью 7,0-7,7 м3.

В качестве средств транспорта на вскрышных и добычных работах используются автосамосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 130 т. Уголь транспортируется на обогатительные фабрики ЗАО «Сибирский Антрацит». Породы вскрыши участка размещаются во внешних отвалах, а по мере появления собственного выработанного пространства в конечных границах поля разреза

– во внутренних отвалах.

На разрезе «Назаровский» Красноярского края основная вскрыша производится по транспортно-отвальной технологии комплексом SRs (K)-4000, а также по бестранспортной технологии драглайнами ЭШ-20/90, ЭШ-15/90 и ЭШ-10/70.

Добыча угля производится роторными экскаваторами ЭР-1250. На передовых уступах организована железнодорожная вскрыша [54, 57].

На разрезе «Бородинский» Красноярского края создан комплект карьерной техники (ЭЖДК), который можно охарактеризовать как экскаваторножелезнодорожный комплекс, действующий как на добыче угля, так и на вскрыше.

Основное добычное оборудование – роторные экскаваторы различной мощности ЭРШРД-5000, ЭРП-2500, ЭР-1600, ЭР-1250. На добыче угля применяется железнодорожный транспорт (локомотивы ТЭМ-7, ТЭМ-7А).

На вскрыше к эксплуатации приняты карьерные одноковшовые экскаваторы ЭКГ-15, ЭКГ-10, ЭКГ-12,5. Для транспортировки вскрыши – вагонысамосвалы 2ВС-105 и тяговые агрегаты ОПЭ-1 [54].

На Богучанском угольном разрезе ООО «Амурский уголь» отработка вскрыши также ведётся экскаваторным способом в 3-4 уступа (средняя глубина залегания первого пласта угля составляет 15 м, а второго 40...45 м).

На Нерюнгринском угольном разрезе ОАО ХК «Якутуголь» (Республика Саха (Якутия)) отработка вскрыши ведётся на 10-11 уступах. Вскрышные работы производятся по транспортной системе с погрузкой в большегрузные автосамосвалы грузоподъемностью от 120 до 218 тонн.

При производстве вскрышных работ используются одноковшовые экскаваторы типа прямой лопаты: ЭКГ-15И, 201-М, ЭКГ-20, 301-М, с емкостью ковша 15, 16, 20, 40 м3 соответственно. За последние годы парк разреза удалось пополнить надежной современной техникой: приобретены высокопроизводительные электро- и дизель-гидравлические экскаваторы РС-3000, РСРС-8000 фирмы Komatsu Mining Germany, фронтальный погрузчик WА-800 [72].

Как показывает анализ рассмотренных литературных источников, на угольных разрезах России при производстве вскрышных работ применяют преимущественно карьерные одноковшовые экскаваторы отечественных марок: ЭКГ-5А, ЭКГ-8И, ЭКГ-4У, ЭКГ-12У, ЭКГ-20А; шагающие драглайны марок: ЭШ-10/70, ЭШ-15/90, ЭШ-20/90. На добыче угля в основном используют многоковшовые роторные экскаваторы марок: ЭР-1250, ЭР-1250Д, ЭРОЦ и реже – одноковшовые.

В последние годы, как на вскрыше, так и на добыче, все шире начали применять импортную технику: экскаваторы, автосамосвалы, произведенные в США, Японии и Германии (РС-750, РС-1100, РС-3000, РС-5000, РС-8000, Komatsu PC-1250, Liebherr-R994, Liebherr-R984, 201-М, 301-М, САТ-345, «TEREX», Hitachi EX-1800, Р&Н-2800, «VOLVO», Caterpillar-385C, Komatsu HD785-5, Terex TA-400, Terex TR-100, Scania-420).

Для транспортирования угля на разрезах используют в основном железнодорожный и реже автомобильный транспорт. При бестранспортной системе разработки для перемещения вскрышных пород в отвал применяют драглайны, при транспортной – автомобильный и реже железнодорожный транспорт [20, 23, 70, 76].

Однако, несмотря на широкое применение различных видов транспорта на вскрыше, в настоящее время, более 50 % всей разрабатываемой горной массы перевозится большегрузными автосамосвалами БелАЗ-7519, БелАЗБелАЗ-75131, БелАЗ-75306, БелАЗ-75302, БелАЗ-75600.

В зависимости от условий эксплуатации автомобильного карьерного транспорта совершенствование транспортного процесса характеризуется разработкой и внедрением новых моделей карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъемности и постоянным совершенствованием их конструкции.

Изучается режим работы карьерных большегрузных автосамосвалов с целью их оптимизации и интенсификации в различных условиях эксплуатации на основе управления рациональным распределением автомобилей по маршрутам [44, 109, 110].

Большинство моделей горных машин на угольных разрезах страны проработали по 10-15 лет, а отдельные модели – более 20 лет. Изношенность техники составляет 60-80 %.

Частые поломки и простои техники отмечаются особенно в зимнее время.

Поломки связаны чаще всего с повышенными динамическими нагрузками при работе с мёрзлыми породами [79, 81].

В комплексе, решение любой из этих проблем отражается, с одной стороны, на повышении производительности карьерного автомобильного транспорта, следовательно и объема транспортной работы, а, с другой стороны, ведет за собой снижение транспортных затрат и, как следствие, себестоимости получаемого конечного продукта.

1.3. Состояние и перспективы использования различных видов карьерного транспорта на угольных разрезах Забайкальского края Забайкальский край расположен на крайнем юго-востоке Сибири и занимает значительную и уникальную в физико-географическом отношении территорию России восточнее озера Байкал.

Площадь Забайкальского края составляет 431,5 тыс. км2. На его территории открыто более 150 угольных месторождений и углепроявлений [72].

–  –  –

В Забайкальском крае разведано 23 месторождения бурых углей и 9 каменноугольных месторождений. Перспективы угольной промышленности

Забайкалья связываются большей частью с тремя угленосными площадями:

Апсатской, Чикойской и Читино–Ингодинской [102, 127].

Разведанные запасы твердого топлива составляют 4,4 млрд. т (63 %) [72, 118]. Они числятся на Государственном балансе Российской Федерации по категориям А, В, С1, С2.

В Забайкальском крае, где твердое ископаемое топливо является основным энергоносителем, разработка месторождений угля осуществляется шестью крупными и шестью малыми разрезами.

Основные крупные разрезы:

1. ОАО «Разрез Харанорский» — осуществляет разработку открытым способом одноименного наиболее важного и перспективного для промышленного освоения Харанорского буроугольного месторождения.

Это – основная эксплуатируемая топливно-энергетическая база Забайкальского края, расположенная в Борзинском районе. Запасы бурого угля здесь составляют 1 105 915 тыс. т (25 % от общих разведанных запасов угля в крае) [14, 42, 43, 61, 72, 79, 80, 97].

Эксплуатация месторождения начата в 1908 году. Разрабатываются угли бурые марки БР, проектная мощность 9,0 млн. т угля в год. Здесь применяется комбинированная система работки. При отработке нижних уступов используется бестранспортная система работки, верхние уступы отрабатываются с использованием автомобильного транспорта. Проектная глубина Харанорского разреза составляет 240 м. Предельный коэффициент вскрыши равен 8,4 м3/т [70].

Добычные работы на разрезе производятся роторными экскаваторами ЭР-1250, ЭРП-1600 и механическими лопатами ЭКГ-4У (8И), ЭКГ-5А с погрузкой угля в железнодорожные вагоны МПС и автотранспорт. Объемы добычи угля непосредственно связаны с производством вскрышных работ.

На разрезе за период с 1992 по 2013 гг. вскрышные работы в основном производились по транспортной схеме механическими прямыми лопатами ЭКГ-12,5, ЭКГ-8И, ЭКГ-4У с вывозкой пород вскрыши автомобильным и железнодорожным транспортом (рис.1.1, 1.2), а также по бестранспортной схеме – с применением драглайнов ЭШ-10/70, ЭШ-15/80, ЭШ-20/90 (рис.

1.3).

Рис. 1.1. Элементы рабочей площадки по вскрыше при работе ЭКГ-12.5 (ЭКГ-8И) на автомобильный транспорт

–  –  –

Рис. 1.3. Схема экскавации вскрышных пород драглайнами ЭШ-10/70 и ЭШ-15/80

2. ОАО «Читауголь» (с 1984 года разрез «Восточный») – осуществляет разработку открытым способом с 1982 года Татауровского буроугольного месторождения, которое расположено в Улетовском районе Забайкальского края. Центральная часть месторождения находится в 70 км от г. Читы. Разрабатываются угли бурые марки 2БР, проектная мощность 1,0 млн. т угля в год.

На разрезе применяется бестранспортная система разработки с использованием на вскрыше шагающих экскаваторов ЭШ-10/70. На добыче угля применяется одноковшовый экскаватор прямая лопата ЭКГ-5А. Транспортирование угля до угольного склада осуществляется автомобильным транспортом [49].

Разрез «Восточный» — уникальное угледобывающее предприятие.

Наличие усреднительных складов, на которых происходит усреднение по качеству угля, добытого из разных забоев, является отличительной чертой разреза «Восточный».

Применение технологии по усреднению угля позволяет оперативно реагировать на изменение качественных показателей в забое, обеспечить одинаковую характеристику угля и в конечном итоге отгружать потребителю продукцию, имеющую стабильное качество. Уголь по достоинству оценили его потребители. Его использование повышает эффективность работы электростанций, уменьшая вредные выбросы в атмосферу.

3. ОАО «Разрез Тугнуйский» – филиал ОАО «СУЭК» входит в состав объединения «Востсибуголь» с установленной мощностью 500 тыс. т угля в год создан приказом Министерства Угольной Промышленности №17 от 24.01.1989 г.

С1989г. разрез разрабатывает Олонь-Шибирское месторождение, расположенное в Петровск-Забайкальском районе Забайкальского края и в Мухоршибирском районе Республики Бурятия.

С 2001 г. «Разрез Тугнуйский» входит в состав компании ОАО «СУЭК». За период с 2009 по 2012 гг. на ОАО «Разрез Тугнуйский» введена высокопроизводительная техника, которая позволила повысить эффективность производства и добиться роста объемов добычи с 5,9 млн т. до 12,5 млн т. угля в год. Произведена реконструкция железнодорожных станций, в результате пропускная способность железнодорожного пути была увеличена с 240 до 400 полувагонов/сутки. Модернизация Тугнуйской обогатительной фабрики позволила увеличить количество переработки угля с 4,5 до 8,0 млн. т в год.

В результате реализации инвестиционных проектов производительность по добыче угля на одного работника выросла за три года на 30 % – с 624 т/чел/мес. в 2009 году до 820 т/чел/мес. в 2012 году.

В 2012 г на разрезе были установлены два мировых рекорда в отгрузке вскрышных пород экскаватором на автотранспорт. За счет внедрения ряда мероприятий, удалось увеличить месячную производительность горнотранспортного оборудования:

- Bucyrus 495 HD №1 с 1505 тыс.м3 (май 2011 г.) до 2005 тыс.м3 (сентябрь 2012 г.).

- Komatsu РС-2000 обратная лопата с 523 тыс.м3 (октябрь 2011 г.) до 633 тыс.м3 (август 2012 г.).

ОАО «Разрез Тугнуйский» – крупнейшее предприятие по объемам добычи угля и поставки на рынок товарной продукции. Разрез входит в тройку крупнейших разрезов России по добыче каменного угля. 12.01.2013 г. добыта 100 миллионная тона угля с начала эксплуатации предприятия.

4. Разрез «Апсатский», входящий в «Сибирскую угольно- энергетическую компанию», разрабатывает одноимённое месторождении в Каларском районе Забайкальского края. Апсатское каменноугольное месторождение удалено на 36 километров к северу от Байкало-Амурской магистрали и от районного центра – села Чара. На разрезе принята транспортная система разработки. Здесь работает самая современная техника, отвечающая лучшим мировым стандартам: экскаваторы: Liebherr R954, Komatsu PC-1250, Doosan 4804, Hitachi EX-1900-6, самосвалы: Terex TA-400, Terex TR-100, Scania-420.

В июне 2013 года, по решению правительства Забайкальского края, освоению Апсатского каменноугольного месторождения был присвоен статус инвестиционного проекта краевого значения. Проект предусматривает реконструкцию угольного разреза, строительство обогатительной фабрики и других инфраструктурных объектов.

5. Уртуйский разрез находится в Краснокаменском районе Забайкальского края, в 10 км на север от города Краснокаменск. С 1989 года разрез разрабатывает одноименное Уртуйское месторождение бурых углей. Угольный разрез входит в состав Приаргунского производственного горнохимического объединения (ОАО «ППГХО») [35, 36, 106].

Производственные показатели: Годовая добыча угля в 2010 г составила

– 3,6 млн т угля (127 % к уровню 2009 г.) [62, 64].

В 2013 году на Уртуйском угольном разрезе добыто более 3 млн т угля. Планируется в 2014 г увеличить объемы добычи угля до 4, 25 млн т, а в 2015 – 4,5 млн т [64].

На разрезе удлинены рельсовые пути на угольном складе, запущены в эксплуатацию новые лебедки. В результате вместимость каждого погрузочного тупика увеличилась с 20 до 30 вагонов. В ООО «Автохозяйство Уртуйское» начала поступать новая техника – два автогрейдера, «БелАЗ»-тягач, два бульдозера Т-35, четыре бульдозера Т-15, шесть автосамосвалов «БелАЗ». В 2014 году планируется приобрести семь карьерных автосамосвалов и электрогидравлический экскаватор с вместимостью ковша 15 кубометров. На угольном складе появится новая дробильная установка.

План горных работ на 2014 год подготовлен с учётом использования этой техники. Она позволит выполнить горно-подготовительные работы и произвести добычу угля в заданных объёмах.

6. Тигнинский разрез. В углях Тигнинского месторождения (1968 год) обнаружен германий с промышленным содержанием. Для дальнейшей отработки карьера стала применяться простая транспортная технология открытой добычи угля. Применялись экскаваторы, автосамосвалы. Но разрез был убыточным. Продукция шла на Читинскую ТЭЦ-2, где 99 % сжигаемой золы улавливалось. Зола затаривалась в мешки и отправлялась в Узбекистан, где на заводе производилось выщелачивание ценного германия. За эти операции для ТЭЦ-2 была установлена рентабельность 35 %. Затем германий направлялся в Казахстан на процесс восстановления. Далее концентрат поступал на установки кристаллообразования с очень высоким уровнем рентабельности (45%). Но в начале 1970-х годов производство германия из-за неоплаты прекратилось [40]. В период с 1971 по 1996 год ежегодно на разрезе «Тигнинский» добывалось 60-80 тысяч тонн угля хорошего качества. Но разрез был нерентабельным. Вошёл в состав ОАО «Читауголь».

Разрез «Тигнинский» обеспечивал топливом Петровск-Забайкальский район, 300 семей горняков.

Наращивая объемы, Разрез «Тигнинский» вышел из списка ликвидируемых, достиг в 2000 г. почти 300 тыс. т угля. Введены в эксплуатацию 40тонные БелАЗы и шагающий экскаватор.

Малые угольные разрезы Забайкальского края:

ОАО «Буртуй», отрабатывает Буртуйское месторождение, мощность 40 тыс. т / год (Хилокский район);

ОАО «Зашуланский угольный разрез», отрабатывает Зашуланское месторождение, мощность 20 тыс. т / год (Красночикойский район);

ООО «Кварц», отрабатывает Кутинское месторождение, мощность 30 тыс. т / год (Приагрунский район);

ОАО «Урейский угольный разрез», отрабатывает Урейское месторождение, мощность 30 тыс. т / год (Дульдургинский район);

ООО «Забуголь», отрабатывает Черновское месторождение, мощность 35 тыс. т / год (г.Чита);

ООО «ЗУЭК», отрабатывает Букачачинское месторождение, мощность 50 тыс. т / год (Чернышевский район).

Несмотря на то, что разведанные запасы угля в Забайкалье составляют 1,2 % общероссийских, по добыче Забайкальский край стоит на четвертом месте среди угленосных регионов России [95].

Суммарные объемы добычи угля в 2013 году составили 21,7 млн. т.

1.4. Объект, предмет, цель и задачи исследования

Объектом исследования является Харанорское буроугольное месторождение Забайкальского края, ОАО «Разрез Харанорский» СУЭК.

Предмет исследования – технология производства вскрышных работ и карьерный транспорт, применяемый на вскрыше при открытой разработке Харанорского буроугольного месторождения.

Критический обзор литературных источников и обобщение производственного опыта разработки буроугольных месторождений позволяют сформулировать основную цель диссертационной работы: повышение эффективности открытой разработки Харанорского буроугольного месторождения путем совершенствования производства вскрышных работ.

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач сформулированных во введении.

ГЛАВА 2

ХАРАКТЕРИСТИКА ХАРАНРСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ БУРЫХ

УГЛЕЙ И ОЦЕНКА МЕТОДОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВЕДЕНИЯ

ВСКРЫШНЫХ РАБОТ НА ОАО «РАЗРЕЗ ХАРАНОРСКИЙ»

–  –  –

Транспортирование вскрышных пород на Харанорском буроугольном разрезе является одним из наиболее напряженных технологических процессов, и от того насколько успешно выполняются вскрышные работы в значительной степени зависят технико-экономические показатели добычи угля.

При добыче угля в объеме 8,7…9,5 млн т / год роторными экскаваторами и погрузкой его в железнодорожные вагоны МПС среднегодовые объемы вскрыши в 1992 – 2001 гг. составили 17,4 млн м3 [113].

Наблюдаются незначительные колебания бестранспортной вскрыши – 1,86…4,85 млн м3 / год и существенное изменение транспортной – 9…15 млн м3 / год (в том числе: значительное возрастание объемов вскрыши с применением автотранспорта – 7,35…13,7 млн м3 / год и их снижение с использованием железнодорожного транспорта – 6,4…1,14 млн м3 / год).

В период 2002-2013 гг. на разрезе начался процесс технического перевооружения – старое, выработавшее свой ресурс горное оборудование (экскаваторы, тепловозы, автосамосвалы) списывается. Поэтому начиная с 2002 г среднегодовые объемы вскрыши в целом по разрезу снизились в 2,5 раза по сравнению с 2001 г и в среднем за год составили 8,8 млн м3 [114].

По-прежнему сохранилась тенденция уменьшения доли использования железнодорожного транспорта на вскрыше и увеличения доли автомобильного транспорта. Причем к 2013 году на разрезе произведена частичная замена устаревших автосамосвалов на новые – большей грузоподъемности.

2.2. Горнотехнические условия и краткая горно-геологическая характеристика Харанорского буроугольного месторождения Харанорское буроугольное месторождение находится в Забайкальском крае и в административном отношении относится к Борзинскому району.

Климат района резко континентальный со значительными годовыми и суточными колебаниями температуры. Лето короткое и жаркое, среднемесячная температура воздуха в июле плюс 19,9 оС. Зима продолжительная, суровая и малоснежная [14, 87, 91].

Среднемесячная температура в январе составляет минус 28,3 оС. Многолетняя мерзлота в районе имеет островное распределение и приурочена к пониженным местам рельефа, зачастую заболоченным. Ветра на территории района наиболее сильные наблюдаются осенью и весною [14, 61, 102].

Харанорский угленосный район расположен в северной части Харанорской депрессии, вытянутой в меридиональном направлении вдоль восточного склона Агинского горного массива на протяжении 75 км, ширина депрессии колеблется от 4 до 6 км, а в некоторых местах до 12 км [14, 95].

Площадь района месторождения сложена метаморфизированными вулканогенно-осадочными породами палеозоя, эффузивно-туфогенно-осадочными отложениями коры, образованьями нижнемелового и третичного периодов, герцинским и кембрийскими гранитоидами и перекрыта чехлом четвертичных образований. Площадь собственно Харанорского месторождения сложена породами нижнемелового возраста и перекрывающими их отложениями четвертичного периода [14, 91, 95].

Нижнемеловые образования подразделяются на две свиты: нижнюютургинскую и верхнюю-кутинскую (угленосную).

Угленосные отложения кутинской свиты, представлены аргиллитами, алевролитами, песчаниками и пластами бурого угля. По степени угленасыщенности кутинская свита подразделяется на три горизонта (сверху вниз):

а) горизонт мощных угольных пластов, мощность горизонта в центральной части месторождения 380…400 м;

б) горизонт частого переслаивания, включающий большое количество (до 40) пластов незначительной мощности (0,1…2,0), полная мощность горизонта 240…260 м;

в) песчано-алевролитовый (безугольный) горизонт, мощность горизонта 280…300 м. В низах горизонта преобладают песчаники, конгломераты.

Горизонт частого переслаивания сложен редкоземельными песчаниками с многочисленными, но маломощными пропластками бурого угля. Таких пропластков в горизонте насчитывается около 40. Суммарная мощность угольных пачек составляет 20…30 м [14, 61, 62, 87].

Угольные пласты неустойчивы по мощности, для них характерны расщепления и выклинивание. Горизонт мощных угольных пластов сложен аргиллитами, алевролитами, песчаниками и пластами бурого угля.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
Похожие работы:

«САНКОВСКИЙ Александр Андреевич ОБОСНОВАНИЕ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ СИСТЕМ РАЗРАБОТКИ СИЛЬВИНИТОВЫХ ПЛАСТОВ В ЗОНАХ ВЛИЯНИЯ ДИЗЪЮНКТИВНЫХ НАРУШЕНИЙ Специальность 25.00.22 – Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«ГОЛОСОВА ЕВГЕНИЯ ВИКТОРОВНА ФОРМИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕМ В ЖИЛИЩНОМ ФОНДЕ КРУПНОГО ГОРОДА Специальность 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами...»

«ПЕТРОВА ЗОЯ КИРИЛЛОВНА Кандидат архитектуры ОРГАНИЗАЦИЯ МАЛОЭТАЖНОЙ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ В РОССИИ Специальность 05. 23. 22 – Градостроительство и планировка сельских населенных...»

«ЧЕРКАШИН Александр Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕНСИВНОЙ ОТРАБОТКИ ПОЛОГИХ УГОЛЬНЫХ ПЛАСТОВ НА ШАХТАХ КУЗБАССА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ВОДОПРИТОКОВ Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание...»

«Сорокин Роман Николаевич ГЕОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРФЯНОГО ТОПЛИВА Специальность 25.00.22 Геотехнология (подземная, открытая и строительная) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор техн. наук, доцент...»

«ЧЖАО ЦЗЯНЬ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНО-КОМПОНОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ПЛИТЫ ТЕМПЕРАТУРНО-НЕРАЗРЕЗНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ 05.23.11 проектирование и строительство дорог, аэродромов, мостов, метрополитенов и транспортных тоннелей Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«Гайдук Альбина Ринатовна Архитектурные принципы объемно-планировочной организации детских клинико-реабилитационных онкологических центров. 05.23.21 – Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности. ТОМ диссертация на...»

«КОПЫЛОВ ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ЖИЛИЩНОГО ФОНДА НА ОСНОВЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КООПЕРАЦИИ И СБАЛАНСИРОВАННОЙ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ Специальность 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управления предприятиями, отраслями, комплексами (строительство). ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой...»

«Норьков Евгений Сергеевич Разработка методов расчета характеристик демпфирования общей вибрации судов с учетом гидродинамических сил волновой и вязкостной природы Специальность 05.08.01 – Теория корабля и строительная механика Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный...»

«Лушников Ярослав Владимирович ГЕОМЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ШТАБЕЛЯ КУЧНОГО ВЫЩЕЛАЧИВАНИЯ Специальность 25.00.22 – «Геотехнология (подземная, открытая и строительная)» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный...»

«Иванов Евгений Владимирович ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЗОЛОШЛАКОВЫХ СМЕСЕЙ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА С УЧЕТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ВОДНО-ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА Специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей...»

«МЕЩЕРЯКОВ ИЛЬЯ ГЕОРГИЕВИЧ УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫМИ НОВОВВЕДЕНИЯМИ В ИННОВАЦИОННООРИЕНТИРОВАННЫХ КОМПАНИЯХ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д-р экон....»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.