WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

«ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОДНО-БИО-ТОПЛИВНЫХ ЭМУЛЬСИЙ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Федеральное государственное бюджетное научное учреждение

Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и

нефтепродуктов в сельском хозяйстве

На правах рукописи

ЛЕВИНА Екатерина Юрьевна

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОДНО-БИО-ТОПЛИВНЫХ ЭМУЛЬСИЙ

ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ



Специальность 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве Диссертация на соискание учной степени кандидата технических наук

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Нагорнов С.А.

Тамбов, 2015 Содержание Введение

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ 8

1.1. Анализ факторов, обуславливающих необходимость применения эмульгированного топлива в двигателе внутреннего сгорания

1.2. Влияние использования водно-топливных эмульсий на экологические и эксплуатационные показатели двигателя внутреннего сгорания

1.3. Условия применение водно-топливных эмульсий в двигателе внутреннего сгорания

1.4. Типы эмульсий, условия их образования и свойства

1.5. Технология получения водно-топливных эмульсий

1.6. Выводы по главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПОЛУЧЕНИЯ ВОДНО-БИОТОПЛИВНОЙ ЭМУЛЬСИИ И ЕЕ СГОРАНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

2.1. Разработка комплексной технологии получения водно-био-топливной эмульсии

2.2. Математическая модель механоактивации несжимаемой жидкой среды в комбинированном статическом смесителе-активаторе

2.3. Интенсификация процесса механоактивации в модифицированном смесителе-активаторе

2.4. Методика расчта влияния применяемой водно-био-топливной эмульсии на процессы смесеобразования и сгорания в ДВС

2.5. Исследование процесса сгорания ВБТЭ

2.6. Выводы по главе

3. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАСЧЕТА.. 79

3.1. Общая методика исследований

3.2. Преимущества статических смесителей активаторов смеситель-активатор по сравнению с другими устройствами

3.3. Методика определения эксплуатационных свойств водно-био-топливной эмульсии

3.4. Методика определения тепломкости с помощью экспериментальной установки и расчт теплотворности ВБТЭ

3.5. Методика определения вязкости ВБТЭ

3.6. Описание установки для исследования работы ДВС на дизельном и эмульгированном топливе

3.7. Методика проведения испытаний работы ДВС на дизельном топливе и топливных эмульсиях

3.8. Выводы по главе

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Определение оптимального состава водно-био-топливной эмульсии с применением нейронной сети как классификатора показателей качества........... 106

4.2. Анализ влияния эмульгатора на работу ДВС

4.3. Анализ исследований микроструктуры и физико-химических свойств водно-био-топливных эмульсий

4.4. Результаты сравнительных моторных испытаний работы дизельного двигателя на разных видах топлив

4.5. Выводы по главе

5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

5.1. Обоснование экономической эффективности от внедрения диссертационного исследования

5.2. Экономические расчты производства водно-био-топливной эмульсии.... 139

5.3. Экономический эффект применения эмульгированного топлива................ 143

5.4. Расчт предотвращнного экологического ущерба от применения ВБТЭ в ДВС

5.5. Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение

Актуальность. Сельскохозяйственное производство является одним из главных потребителей нефтяного топлива в нашей стране. Причм дизельного топлива требуется значительно больше, чем бензина. Задачи энерго- и ресурсосбережения вытекают из понимания того, что мировые топливноэнергетические запасы не безграничны, цены на переработанное нефтяное топливо постоянно растут; а задача улучшения экологических показателей работы транспортных средств и снижение выбросов токсичных компонентов с выхлопными газами является следствием современной всемирной стратегии защиты окружающей среды.





Освоение новых видов моторного топлива и энергии, разработка и внедрение энергоэкономичных технологий и другие пути решения энергетических и экологических проблем возможны только на базе глубокого научного подхода и экспериментальных исследований. В «Энергетической стратегии России на период до 2030 года», утвержднной распоряжением Правительства РФ в 2009 году, стоят задачи повышения качества нефтепродуктов за счт ужесточения стандартов качества моторного топлива и увеличения производства высококачественного моторного топлива с улучшенными экологическими характеристиками, соответствующего международным нормам и стандартам. В соответствии с пунктом 7 («Инновационная и научно-техническая политика в энергетике») данной программы по направлению («Возобновляемые источники энергии и местные виды топлива») существует необходимость расширения производства и использования новых видов топлива, получаемых из различных видов биомассы.

В сельскохозяйственном производстве комплексным подходом к вопросу рационального использования и экономии топливных ресурсов, а также повышения экологической безопасности при их использовании, является использование биотоплива и эмульгированных топлив в автотракторной технике.

В связи с этим данное диссертационное исследование посвящено разработке эмульгированного водой моторного топлива на основе нефтяного дизельного и повышения его качества за счт введения в дисперсионную среду биодизельного компонента, а также оценки экологических и эксплуатационных свойств нового моторного топлива при работе автотракторных дизелей.

Диссертационная работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном научном учреждение «Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве».

Цель исследования: улучшение эксплуатационных и экологических показателей работы дизельного двигателя за счт эмульгирования дизельного топлива (ДТ) водой и добавлением в водно-топливную эмульсию (ВТЭ) биодизельного топлива.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:

1) провести анализ известных способов получения и стабилизации ВТЭ, а также обобщить опыт использования эмульгированных топлив в дизельных двигателях, выявить достоинства и недостатки работы ДВС на ВТЭ;

2) разработать технологию приготовления эмульгированного топлива;

3) оптимизировать состав многокомпонентной топливной эмульсии на основе дизельного топлива, биодизельного топлива и воды;

4) провести экспериментальные исследований для определения экологических и эксплуатационных показателей работы дизеля на многокомпонентной топливной эмульсии.

Методика исследования. Для решения поставленных задач использовались теоретические и экспериментальные методы исследований качества топлива, приготовления водно-топливных эмульсий, сгорания топлива в двигателе.

Теоретические исследования проводились на основе известных положений законов классической механики жидкости и газа, гидро- и термодинамики, теплои массообмена, теории искусственных нейронных сетей. Проводились стендовые испытания ДВС с применением газоаналитического оборудования. Оценка показателей работы ДВС производилась в условиях лабораторных и дорожных испытаний автомобилей. Результаты экспериментов обрабатывались методами математической статистики.

На защиту выносятся:

- разработанная технология приготовления водно-био-топливной эмульсии с использованием комбинированного статического смесителя – активатора;

- состав водно-био-топливной эмульсии на основе дизельного, биодизельного топлива и воды, обладающей улучшенными экологическими и эксплуатационными качествами по сравнению с товарным дизельным топливом.

Научная новизна заключается в комплексном подходе к решению вопроса приготовления эмульгированного моторного топлива, обладающего улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами, в результате которого:

- разработана концепция получения водно-био-топливной эмульсии и рекомендации по использованию эмульгирующей системы для стабилизации структуры смесевого топлива;

- с помощью нейронной сети определн оптимальный состав водно-биотопливной эмульсии, при использовании которого объем токсичных компонентов в выхлопных газах будет минимальный, а эффективный КПД двигателя максимальным.

- определены конструктивные параметры механоактиватора, которые позволяют получать эмульгированные топлива с размером дисперсной фазы 1мкм.

Практическая значимость работы заключается:

1) разработана технология приготовления водно-топливной эмульсии с добавлением биодизельного топлива в дисперсионную среду;

2) предложена установка для смешения водно-био-топливной эмульсии;

3) определн состав компонентов водно-био-топливной эмульсии (дизельное топливо, биодизельное топливо, вода и эмульгирующая система) для достижения оптимальных экологических и эксплуатационных ДВС.

Степень достоверности и апробация результатов исследований.

Степень достоверности научных положений подтверждается положительными результатами моторных испытаний водно-био-топливной эмульсии; достаточной сходимостью результатов теоретических и экспериментальных исследований;

использованием современной контрольно-измерительной и вычислительной техники и проведением экспериментальных исследований по методике соответствующих стандартов, наличием актов внедрения результатов исследований диссертационной работы.

Основные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и получили положительную оценку на международных научных конференциях:

«Современная наука: актуальные проблемы и пути их решения» (г. Липецк, 2014 г.), «Нефть и газ - 2015» (г. Москва), «Потенциал современной науки»

(г. Липецк, 2015 г.), «Повышение эффективности использования ресурсов при производстве сельскохозяйственной продукции - новые технологии и техника нового поколения для растениеводства и животноводства» (г. Тамбов, 2015 г.), «Инженерное обеспечение инновационных технологий в АПК» (г. Мичуринск, 2015 г.).

Реализация результатов работы. Результаты работы используются в КФХ «Дроново» Смоленской области, ООО Агрофирме «Дворянская» Ульяновской области, ООО «КИЦЭМ» в г. Калуга. Практическое использование результатов позволило уменьшить затраты энергоресурсов и получить положительный экологический эффект. Материалы исследования используются кафедрой «Технологии и оборудование пищевых и химических производств» с целью обучения студентов ФГБОУ ВО «ТГТУ» г. Тамбов.

Публикации. По результатам выполненной работы опубликовано 22 печатные работы, в том числе 4 статей в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованных источников и приложений.

Работа изложена на 175 страницах машинописного текста, содержит 48 рисунков, 13 таблиц, 2 приложения и библиографию из 100 наименований.

–  –  –

Основным источником энергии транспортных средств является топливо нефтяного происхождения – дизельное топливо для двигателей с воспламенением от сжатия, бензин для двигателей с искровым зажиганием. Резкое увеличение в мире количества транспортных средств приводит к увеличению спроса на нефтяное топливо, что способствует росту цен на него. Причм дизельное топливо одно из самых востребованных моторных топлив для наземного и водного транспорта и составляет около 28% из общего количества продуктов первичной переработки нефти, остающейся на внутреннем российском рынке [1].

По данным ФГБУ «Спеццентручет в АПК» в агропромышленном комплексе дизельного топлива требуется примерно пять раз больше, чем бензина, в связи с дизелизацией автотракторного парка и различных транспортных средств [2]. В связи с этим необходимо повышать эффективность использования углеводородных ресурсов, во-первых, из-за прогрессирующего роста цен на переработанное нефтяное топливо, во-вторых, из-за резкого ухудшения экологической обстановки в мире.

Интенсивное загрязнение атмосферного воздуха и ухудшение экологической обстановки в целом происходит в результате использования транспортных средств. Основными источниками, загрязняющими экологию при эксплуатации автотранспорта, считают: выхлопные газы, испарение нефтепродуктов, утечки топлива и масла, продукты истирания шин, тормозных колодок, асфальта и т.д., пыль. Наибольший загрязняющий эффект для экологии из всего вышеперечисленного оказывают выхлопные газы, что напрямую связано с качеством моторного топлива. Показатели токсичности отработавших газов от двигателей внутреннего сгорания зависят от типа двигателя, конструктивных и регулировочных факторов, режимов работы двигателя, его технического состояния и других факторов. Но основное влияние на состав и количество токсичных компонентов в отработавших газах оказывает состав сжигаемого топлива. Выхлопные газы состоят из продуктов полного или неполного сгорания топлива, избыточного воздуха, аэрозолей и различных микропримесей (как газообразных, так и жидких или тврдых частиц) и представляют собой гетерогенную смесь веществ с разнообразными химическими и физическими свойствами. Кроме продуктов сгорания топлива, отработавшие газы содержат продукты сгорания смазочного масла и вещества, образующиеся из присадок к моторному топливу и маслу, всего в свом составе отработавшие газы имеют около 300 веществ, многие из которых токсичны. [3, 4, 5].

Вещества, содержащиеся в отработавших газах, по характеру воздействия на организм человека можно разделить на три группы: нетоксичные, слаботоксичные и токсичные. К нетоксичным веществам относится азот, кислород, водород и нефтяной пар, к слаботоксичным – углекислый газ СО2. К токсичным относятся оксиды азота NOx, монооксид углерода СО, газообразные углеводороды СНх, альдегиды RCHO (где R – углеводородный радикал), оксиды серы SOx, сероводород H2S и тврдые частицы, основным компонентом которых является сажа. Оксиды азота NOx являются одним из наиболее токсичных компонентов выхлопных газов, отравление организма человека проявляется постепенно, причм каких-либо нейтрализующих средств нет. На их эмиссию значительно влияет температура в камере сгорания, чем она выше, тем интенсивнее образуются оксиды азота NOx. Считается, что для организма человека оксиды азота NOx опаснее монооксида углерода СО в 10 раз [5].

С 1998 года Всемирной топливной хартией, представляющей основных мировых производителей автомобильной техники, установлены жсткие требования к качеству автомобильного топлива, используемого в Европе и США.

Всемирная топливная хартия объединяет представителей ассоциации двигателестроителей (EMA), Ассоциации Америки (AAMA), Канады, Китая, Кореи, Южной Африки, а также Японии (JAMA) и западной Европы (ACEA).

Таким образом, требования Всемирной топливной хартии, разработанные крупнейшими производителями автомобилей и ДВС, представляют собой свод основных согласованных требований, предъявляемых автомобильному топливу с точки зрения его качества.

Целью разработки и введения данных требований является создание общих, применимых и действующих во всем мире рекомендаций касательно качества топлива. Данные требования должны учитывать требования потребителей, с одной стороны, и технологии контроля экологической ситуации путм контроля над выбросами загрязняющих вредных веществ – с другой.

Стандарты контроля качества топлива, действующие на территории

Европы, ограничивают содержание в выхлопных газах следующих веществ:

монооксида углерода (СО), углеводородов (СН), серы, оксиды азота NOх.

При этом явно прослеживается тенденция к постоянному ужесточению данных стандартов, динамика изменения которых с 1992 года по 2014 год приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Стандарты Евро на топливо

–  –  –

Евро 5 Сентябрь 2009 г. 0,5 0,23 0,18 10 Согласно данным стандартам на сегодняшний лучшими дизельными топливами являются топлива Евро 4 и Евро 5.

Топливо стандарта Евро 4 представляет собой топливо со сниженным содержанием в выхлопе оксидов азота на 30% и тврдых частиц на 80%. В данном топливе по отношению к топливу стандарта Евро 3 снижено в 40 раз содержание серы, это приводит к улучшению работы двигателя и уменьшению износа его деталей, а также способствует продлению времени работы моторного масла.

Использование Евро 4 соответствует соблюдению всех норм безопасности, в том числе экологических – в атмосферу производится наименьший выброс вредных веществ.

Использование дизельного топлива стандарта Евро 5 способствует улучшению показателей примистости при разгоне транспортного средства, а также увеличивает максимальную мощность, гарантируя при этом отсутствие детонации на любых оборотах двигателя, что в свою очередь снижает шум и вибрацию, а также облегчает запуск двигателя и снижает удельный расход топлива. Благодаря минимальному содержанию серы исключается возможность коррозии элементов двигателя и бензобака транспортного средства. Немаловажно отметить улучшенные экологические показатели топлива Евро 5, также получаемые благодаря низкому содержанию серы, которое в свою очередь приводит к снижению дымности выхлопных газов и в целом снижению выброса продуктов сгорания в атмосферу.

Экологические стандарты «Евро» регулируют содержание вредных веществ в отработавших газах. В соответствии с техническим регламентом с изменениями от 2010 года «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» к концу 2015 года все продаваемое в России моторное топливо должно соответствовать классу Евро 4 и выше, следует отметить, что в Европе уже сложно найти бензин и дизельное топливо стандарта ниже, чем Евро 5. Современная стратегия защиты окружающей среды требует удовлетворения жстким санитарным нормам по выбросам отработавших газов, следовательно, учным и двигателестроителям мира необходимо создавать новые способы снижения или полного предотвращения вредных выбросов. В настоящий момент существуют следующие основные средства снижения токсичности отработанных газов: это применение специальных устройств, направленных на снижение концентрации оксидов азота и СО, разработка и использование присадок, приводящих к аналогичному результату, а также создание альтернативных видов топлива.

Устройства, снижающие концентрацию токсичных отработанных газов, на данный момент не получили широкого распространения благодаря своей высокой стоимости и перерасходу топлива [6]. Использование специальных присадок в свою очередь позволяет получить экономию топлива и улучшить экологические показатели, но в основном направлено на поддержание оптимального режима работы двигателя [7].

Использование альтернативных топлив позволяют повышать безопасность транспортных средств, которая определяется не только выбросами в окружающую среду с продуктами горения топлива вредных веществ (например, оксидов азота, угарного газа и т. д.), которые опасны для здоровья населения, но и пожароопасностью (способностью к возгоранию). Моторное топливо, находящееся на борту транспортного средства, определяет главную составляющую его потенциальной пожарной нагрузки [8]. Эффективным способом понижения взрыво- и пожароопасности автотранспортных средств, является использование таких альтернативных топлив, которые приводят к росту температуры вспышки.

Загрузка...

Создание альтернативных видов топлива является, с одной стороны, самым радикальным, с другой – наиболее перспективным способом достижения, как целей улучшения экологических показателей, так и целей энергосбережения и удешевления топлива. Рассмотрим этот способ более подробно.

Наиболее распространнным альтернативным топливом на данный момент является водородное топливо. Его преимущество заключается в отсутствии даже теоретической возможности выброса в атмосферу вредных веществ. В то же время экономически водородное топливо менее выгодно – себестоимость транспортного средства на водороде в несколько раз выше бензинового аналога, также остатся нерешнным вопрос энергосбережения [9, 10].

Использование спиртосодержащих топлив – как правило, с бензином смешивается метанол или этанол – позволяет снизить выброс вредных веществ, однако двигатели внутреннего сгорания, работающие на таком топливе, требуют значительной переделки топливной системы, для их заправки нужны специальные заправочные станции, также требуются дорогостоящие присадки [11, 12].

Отдельную группу альтернативных топлив, позволяющих улучшить экологическую и экономическую статистику использования углеводородных топлив, составляют топливно-водные композиции, или, по-другому, воднотопливные эмульсии: вода – мазут, вода – дизельное топливо – биодизельное топливо, вода – дизельное топливо, вода – бензин, вода – мазут – угольная пыль.

Стоит отметить, что попытки заставить работать в качестве топлива воду предпринимаются уже давно – с момента появления самого двигателя Отто.

Водно-топливная эмульсия (ВТЭ) – это дисперсная система, включающая в себя воду – дисперсную фазу с диаметром капель 0,1...10 мкм, и топливо, которое является дисперсной средой. Время жизни эмульсии – это время с момента образования эмульсии до момента коалесценции капель и расслаивания жидкостей, которое определяется способностью диспергированных капель удерживаться во взвешенном состоянии вопреки силе тяжести и соударению при броуновском движении [13, 14]. Эмульгатор, сосредотачиваясь на границе раздела жидкостей, препятствует слиянию капель. Наиболее распространнные эмульгаторы: кальциевая, магниевая, алюминиевая соли высших жирных кислот, различные смолы, каучук, декстрин, синтетические полимеры. Также в настоящее время в качестве эмульгатора применяются поверхностно-активные вещества (ПАВ) на основе олеиновой кислоты и е солей, продукты синтеза окиси этилена и сульфирования жирных спиртов. Устойчивые водно-топливные системы образуются при применении около 1 % такого эмульгатора. Применение в качестве эмульгатора находят также высокодисперсные минеральные порошки [15, 16]. Применение водно-топливных эмульсий улучшает показатели работы двигателя внутреннего сгорания: способствует повышению экономичности двигателя и уменьшению токсичности выхлопных газов. Вместе с тем, при переводе двигателя на работу с ВТЭ может наблюдаться и ухудшение некоторых его показателей.

–  –  –

Сегодня в подавляющем большинстве случаев сельскохозяйственная техника работает на дизельном топливе. В России на данный момент производится дизельное топливо для летнего и зимнего периода согласно ТУ 38.1011348-89. Существует две марки летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одна марка зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива [17]. Дизельные топлива представляют собой фракцию с температурой начала кипения 140–200°С и температурой конца кипения 330–360°С. Такое топливо применяется в дизелях, использующих процесс самовоспламенения дизельного топлива путм повышения температуры, связанной со сжатием воздуха, до 700°С.

Основным источником экологически вредных веществ от ДВС транспортного средства являются отработавшие газы. Как правило, стандартами качества топлива нормируются следующие компоненты выхлопных газов: оксиды азота (NОх), углерода (СОу) и углеводороды (CnHm). Помимо данных веществ в атмосферу вместе с выхлопными газами выбрасываются предельные и непредельные углеводороды, канцерогенные вещества, альдегиды, и другие компоненты.

Среди описанных токсичных составляющих выхлопных газов наиболее трудно снижается содержание оксиды азота. Газы NОх образуются в камере сгорания двигателя с поглощением теплоты, таким образом, влиять на эмиссию этого вещества можно путм изменения температуры сгорания. Для снижения содержания оксидов азота необходимо снижать максимальные температуры сгорания используемого в конкретном двигателе топлива. И в этом отношении использование ВТЭ по сравнению с обычным моторным топливом позволяет, с одной стороны, повысить коэффициент сжигания топлива, с другой – приводит к снижению выброса в атмосферу оксидов азота и угарного газа.

Механизм этого эффекта объясняется следующим [18, 19].

Рассмотрим процесс сжигания ВТЭ в двигателе. При подаче в цилиндр двигателя эмульсии типа «вода в масле», в капле топлива находятся более мелкие капельки воды. Дисперсность капель дизельного топлива составляет 0,03мм [20, 21]. В такой капле топлива находятся включения более мелких капель воды с дисперсностью около 1-3 мкм. При нагревании вода вскипает, образующийся пар разрывает каплю, увеличивая дисперсность топлива. Это обусловлено большой разницей температур кипения топлива (200-360°С) и воды (100°С). В результате поверхность контакта воздуха и топлива увеличивается, они более эффективно перемешиваются, следовательно, топливо сгорает более полно.

Нагрев воды, ее испарение и перегрев полученного пара отбирает часть тепла от цилиндровых газов, обуславливая снижение их температуры. Часть теплоты выделившейся при сгорании топлива затрачивается на прогрев и испарение содержащейся в эмульсии воды. В результате, на (150–200) К снижается максимальная температура цикла, а также на (400–500) К локальные температуры в отдельных областях камеры сгорания. Известно, что содержащийся в воздушном заряде азот окисляется при температуре не менее 1500 К, поэтому вследствие понижения температуры в камере сгорания дизеля будет уменьшаться и концентрация оксидов азота в отработавших газах [22, 24].

Таким образом, описанное явление способствует, с одной стороны, высокой скорости испарения топлива в цилиндре двигателя и, с другой, более быстрому и полному сгоранию его лгких составляющих на первой стадии горения. Затем при достижении в цилиндре двигателя высокой температуры благодаря сгоранию лгких фракций топлива, вода и топливо в парообразном состоянии диссоциируют на активные радикалы (Н,·ОН и др.), которые в свою очередь, будучи катализаторами горения углеводородов, значительно сокращают время горения оставшихся тяжлых составляющих топлива – в том числе, сажистых остатков, время выгорания которых в обычном топливе составляет до 40% от общей продолжительности горения топлива. При этом показатели скорости сгорания вязких водно-топливных эмульсий и лгких дизельных топлив становятся идентичными. Результатом является полное сгорание вязкого топлива даже в цилиндрах высокооборотных дизелей, и, как следствие, резкое снижение отложения нагаров на деталях, увеличение срока их работы. При содержании воды в эмульсии в количестве (15–40) % дымность отработавших газов снижается в 3–4 раза, концентрация оксидов азота – на (30–50) % [25]. Результаты исследований (рисунок 1.1) показывают, что применяемый состав ВТЭ заметно влияет на дымность отработавших газов и концентрацию оксидов азота в них.

Рисунок 1.1 – Зависимость дымности отработавших газов (ОГ) Кх, содержания в ОГ оксидов азота СNOx и удельного расхода топлива ge от нагрузки (крутящего момента Me) дизеля BF4M1012C фирмы Deutz, работающего на режиме с n=2100 мин-1 на ВТЭ с различным массовым содержанием воды: 1 – 0% (рекомендуемое ДТ); 2 – 9%; 3 – 18%; 4 – 27%; 5 – 36% [5] Эмульсия впрыскивалась в камеру сгорания (КС) дизеля BF4M1012C фирмы Deutz штатной системой топливоподачи.

На режиме с максимальной нагрузкой перевод дизеля с ДТ на ВТЭ с содержанием воды 36% позволяет снизить дымность ОГ в десять раз, а содержание в ОГ оксидов азота уменьшилось примерно в 2 раза. Наилучшее сочетание показателей работы дизеля по параметрам снижения дымности, концентрации оксидов азота в ОГ и удельного расхода топлива получено при содержании воды в ВТЭ равном 27% и 36%.

Процесс дробления капель эмульсии в КС дизеля, происходящий благодаря разрыву капель кипящими частицами дисперсной среды (воды), получивший название «микровзрывов», оказывает сильное влияние на все процессы, происходящие в ДВС. Именно это дробление капель с их последующим распылением приводит к гомогенизации заряда и улучшает смешивание топлива с воздухом, результатом чего является повышение полноты сгорания топлива и связанное с этим улучшение экономичности двигателей, в том числе отмечается повышение КПД дизеля благодаря лучшему сгоранию и оптимизации процесса тепловыделения [26].

Многочисленные исследования [22-30], где приводится сравнительный анализ работы дизелей на обычном моторном топливе и эмульгированном топливе с различной концентрации воды, показывает, что возможно снизить концентрацию в отработавших газах оксидов азота на 10%-50%, оксида углерода на 20%-50% и дымность ОГ на 35%-50%. Однако следует отметить, что имеющиеся сведения о влиянии присадки воды к топливу на экологические характеристики дизеля неоднозначны. В подавляющем большинстве работ отмечено, что при переводе дизелей на эмульгированное топливо содержание оксидов азота можно снизить до 50 % [31-33]. А, например, попытки фирмы «Зульцер» сократить концентрацию оксидов азота на 20 % оказались неудачными [34]. Влияние воды в топливе на эмиссию с отработавшими газами продуктов неполного сгорания – монооксида углерода СО и углеводородов СНх неоднозначно. Из представленных данных по содержанию в отработавших газах монооксида углерода и несгоревших углеводородов следует, что на различных режимах работы дизеля эмиссия монооксида углерода как уменьшается, так и возрастает [27, 35].

Для оценки возможности улучшения показателей дизеля при использовании ВТЭ проведены экспериментальные исследования дизеля Д-245.12С (4ЧН 11/12,5).

Рисунок 1.2 – Зависимость эффективной мощности Ne, крутящего момента Me, расхода топлива Gт, коэффициента избытка воздуха, дымности ОГ Kx и удельного эффективного расхода топлива ge от частоты вращения n дизеля ДС на режимах ВСХ: 1 – ДТ; 2 – эмульсия 92,5 % ДТ и 7,5 % воды; 3 – эмульсия 85,0 % ДТ и 15,0 % воды.

Результаты испытаний дизеля Д-245.12С на режимах ВСХ дизеля в диапазоне частот вращения n от 1000 до 2400 мин-1, представленные на рисунке 1.2, свидетельствуют о том, что перевод дизеля с ДТ на ВТЭ не приводит к существенному изменению часового расхода топлива Gт (за исключением режимов с n 1400 мин-1). Но при этом из-за пониженного содержания горючих компонентов (углерода С и водорода Н) в ВТЭ при их использовании мощностные показатели дизеля заметно снижаются.

Так, при переводе дизеля с ДТ на эмульсию, содержащую 85 % ДТ и 15 % воды, на режиме максимального крутящего момента при n = 1500 мин-1 крутящий момент Ме снизился от 355 до 305 Нм, а на режиме максимальной мощности при n = 2400 мин-1 – с 271 до 231 Нм [5]. Использование ВТЭ позволило снизить дымность ОГ. Так, при переходе от ДТ на эмульсию с содержанием воды СН2О = 15,0% на режиме максимального крутящего момента при n=1500 мин-1 дымность ОГ Kх снизилась от 28,0 до 18,0 % по шкале Хартриджа, а на режиме максимальной мощности при n=2400 мин-1 – от 16,0 до 8,5% по шкале Хартриджа.

Исследования дизеля Д-245.12С на режимах 13-ступенчатого испытательного цикла. Экспериментальные данные по часовому расходу топлива Gт, представленные на рисунке 1.3,а, свидетельствуют о том, что при использовании ВТЭ на большинстве режимов расход топлива Gт несколько возрастал. Это объясняется большей плотностью воды =998,2 кг/м3 по сравнению с ДТ, где =830 кг/м3 и, следовательно, большей плотностью ВТЭ. Некоторое уменьшение часового расхода эмульгированных топлив Gт на режимах с пониженной частотой вращения и малой нагрузкой (например, на режимах с n=1500 мин-1 и Ме от 40 до 100 Н·м) объясняется повышенными утечками ВТЭ, вызванными их меньшей вязкостью, и снижением объмных подач этих топлив.

Рисунок 1.3 – Зависимость часового расхода топлива Gт (а), объмной концентрации в ОГ оксидов азота CNOx (б), монооксида углерода СCO (в) и несгоревших углеводородов СCHx (г) от частоты вращения n и эффективного крутящего момента Ме дизеля Д-245.

12С: 1 – ДТ; 2 – эмульсия 92,5 % ДТ и 7,5 % воды; 3 – эмульсия 85,0 % ДТ и 15,0 % воды [5].

Вид топлива оказывает заметное влияние на выброс с ОГ оксидов азота.

Показанные на рисунке 3,б характеристики концентрации в ОГ оксидов азота СNOх подтверждают возможность значительного снижения эмиссии этого токсичного компонента ОГ за счт подачи воды в КС дизеля. В частности, на режиме максимального крутящего момента при n=1500 мин-1 переход от ДТ на эмульсии содержанием воды СН2О 7,5 и 15,0% привл к уменьшению концентрации СNOх от 0,0750 до 0,0650 и до 0,0550%, а на режиме максимальной мощности при n=2400 мин-1 – от 0,0495 до 0,0460 и до 0,0360%.

Тип топлива влияет и на эмиссию с ОГ продуктов неполного сгорания топлива – монооксида углерода СО и углеводородов СНх. Из представленных на рисунке 3,в данных по содержанию в ОГ монооксида углерода ССО следует, что на режиме максимального крутящего момента при n=1500 мин-1 переход с ДТ на эмульсии с содержанием воды СН2О 7,5 и 15,0% сопровождается снижением концентрации ССО от 0,0420 до 0,0270 и до 0,0240%. На режиме максимальной мощности при n=2400 мин-1 при таком переходе на ВТЭ эмиссия монооксида углерода сначала уменьшается от 0,0270 до 0,0210%, а затем возрастает до 0,0240%.

Влияние типа топлива на выбросы углеводородов неоднозначно. Это подтверждается данными рисунка 3,г, на котором приведены характеристики концентрации в ОГ несгоревших углеводородов ССНх. В частности, на режиме максимального крутящего момента при n=1500 мин-1 переход от ДТ на эмульсии с содержанием воды СН2О 7,5 и 15,0% привл к изменению концентрации ССНх от 0,0340 до 0,0570 и до 0,0325%, а на режиме максимальной мощности при n = 2400 мин-1 – от 0,0320 до 0,0540 и до 0,0432% [5].

В работах [22-30] также рассмотрены экономические показатели и оценн расход топлива и мощность дизелей при работе на обычном топливе и на ВТЭ с различной концентрации воды. Стоит отметить характерные особенности использования эмульгированного топлива в ДВС: увеличение эффективного КПД дизеля (при одинаковых расходах топлива мощность дизеля при работе на ВТЭ возрастает на 5%-10%), для обеспечения заданной мощности при работе дизеля на ВТЭ в сравнении с топливом необходимо увеличивать расход топлива в среднем на 5%-7%. Например, по рисунку 1.4, а следует отметить слабую зависимость часового расхода топлива Gт от содержания воды в ВТЭ СН2О, заметное снижение крутящего момента Ме при росте СН2О от 0 до 15% и повышение коэффициента избытка воздуха с увеличением СН2О.

Рисунок 1.4 – Зависимость часового расхода топлива Gт, эффективного крутящего момента Mе, коэффициента избытка воздуха (а), удельного эффективного расхода топлива gе, эффективного КПД е и дымности ОГ Kх (б) дизеля Д-245.

12С от содержания воды СН2О в ВТЭ на режимах ВСХ: 1 – на режиме максимальной мощности при n=2400 мин-1; 2 – на режиме максимального крутящего момента при n=1500 мин-1 [5].

При росте содержания воды в ВТЭ СН2О заметно увеличивался удельный эффективный расход топлива gе. Однако при этом на большинстве исследованных режимов эффективный КПД дизеля е не снижался (рисунок 1.4б). Переход на ВТЭ позволял заметно снизить выброс сажи. Так, на режимах ВСХ дымность ОГ Kx снижалась в целом от 35 до 50%.

Анализ результатов исследований [8, 36-43] позволяет сделать выводы, что использование водно-топливных эмульсий различной композиции (мазут, бензин, дизельное топливо), может служить эффективным средством уменьшения эмиссии оксидов азота и дымности выхлопных газов; улучшения топливноэкономических показателей; а также уменьшения интенсивности изнашивания деталей дизелей и соответственно улучшения ресурсных показателей.

Расхождение результатов исследований объясняются различными начальными условиями проведения опытов. На экономические и экологические показатели влияют особенности конструкции дизеля, топливо, режим работы, концентрация воды в эмульсии и множество других факторов.

Широкое применение эмульгированных топлив до сих пор является проблематичным из-за сниженной смазывающей способности такого топлива и неоднозначного влияния на выбросы оксидов углерода и углеводородов.

Применение ВТЭ как моторного топлива имеет ряд недостатков, к которым можно отнести нестабильность ВТЭ, проблемы износа деталей ЦПГ и ТА, а также фильтрации ВТЭ.

Топливом для дизеля могут быть и многокомпонентные эмульсии, которые кроме воды и дизельного топлива содержат другие компоненты. В работах [44, 45-46] изучается использование в дизелях эмульсий растительных масел, их эфиров, спиртов и воды, а также приведены результаты испытаний. В целом следует отметить, что устранение основных недостатков при переходе дизеля на ВТЭ возможно при использовании многокомпонентной топливной эмульсии, состоящей из воды, дизельного и биодизельного топлив [22]. Проведнные исследования [49-52] подтверждают, что добавление биодизельного топлива в моторное топливо снижает выделение оксидов углерода и углеводородов в отработавших газах.

Получение стабильных и качественных эмульгированных топлив зависит от способа получения, применяемого эмульгатора и качества исходных компонентов. Рассмотрим основные условия и физико-химические свойства, позволяющие применять эмульгированные моторные топлива в двигателе внутреннего сгорания.

Условия применение водно-топливных эмульсий в двигателе 1.3.

внутреннего сгорания Применение ВТЭ в двигателях внутреннего сгорания предъявляет ряд требований к их свойствам. В первую очередь, это требования к ПАВ, которые используются в качестве эмульгаторов. Данные ПАВ должны обладать следующими свойствами [54, 55]:

Стабилизировать ВТЭ в широком диапазоне температур и 1) концентраций воды.

Полностью сгорать в камере сгорания двигателя, не увеличивая 2) содержания токсичных компонентов в отработавших газах.

Проявлять эмульгирующие свойства при небольших концентрациях.

3) Получение стабильных ВТЭ, согласно литературным источникам [54, 55, 56], происходит при использовании большого количества ПАВ (2-3 вес.ч. на 1 вес.ч. эмульгируемой воды), так как реализуется механизм самоэмульгирования в результате снижения межфазного натяжения почти до нуля. Применение таких эмульсий в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания нецелесообразно. В настоящее время применяемые эмульгаторы для стабилизации ВТЭ прямого и обратного типа на основе светлых топлив в присутствии малого количества (не более 1%) ПАВ представлены в таблице 1.2 [54, 55, 56, 57].

Таблица 1.2 – Стабилизаторы прямых эмульсий

–  –  –

Неионогенные ПВС На данный момент времени решение проблемы устойчивости ВТЭ обратного типа на основе светлых топлив является сложной технической задачей.

Ограничен ассортимент ПАВ, позволяющих получать стабильные эмульсии.

Проводятся работы по синтезу и исследованию новых ПАВ, которые позволяют получать устойчивые ВТЭ и хранить в течение длительного времени [54, 55, 56Использование неустойчивой ВТЭ в работе транспортного средства приведт к отказам и ухудшению технического состояния топливной системы.

Следующее свойство, которое тесно связано со стабильностью ВТЭ, это отсутствие свободной воды в эмульгированном топливе. Наличие даже небольшого количества свободной воды в топливе приносит огромный вред:

1) не полное сгорание топлива из-за неравномерного его распыления, так как вода изменяет поверхностное натяжение капель топлива, это способствует значительному увеличению их размеров, что приводит к экономическим потерям от каждой заправки.

Вода в камере сгорания снижает температуру и уменьшает давление паров топлива, и остатки несгоревшего топлива в виде сажи и других вредных веществ вылетают в окружающую среду, а продукты сгорания серы, повышают токсичность отработавших газов, что увеличивает экологические риски;

2) снижение общего срока службы двигателя и топливной аппаратуры. При высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии металла, ускоренный износ калиброванных распылителей форсунок, к коррозии и ржавчине в топливной системе. Серосодержащие пары с парами воды образуют сернистую и серную кислоты, что увеличивает износ деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и приводит к нагарообразованию;

3) при отрицательных температурах кристаллы льда образуют пробки в трубопроводах, форсунках, топливном насосе и т.д. Пробки приводят к тому, что двигатель начинает работать с перебоями – троить и глохнуть.

Для того чтобы использование ВТЭ не привело к ухудшению экономических и экологических характеристик двигателя, возникает необходимость оценки качества водно-топливной эмульсии. Качество оценивается по следующим критериям: однородность частиц дисперсной фазы, время расслаивания (отстаивания), вязкость.

Размер и дисперсность водной фазы оказывают влияние на стабильность ВТЭ, а также на процессы горения и образования при этом токсичных компонентов. Для оценки устойчивости эмульсий применяют также показатель скорости оседания дисперсной фазы для смесей со значительной разницей в плотности фаз. Скорость образования осажднного слоя в данном методе оценивают по скорости изменения плотности эмульсии на некотором расстоянии от поверхности. Плотность измеряют при помощи ареометра или гидростатических весов. Ареометр используется в эмульсиях типа м/в с масляной фазой, оседающей вниз благодаря большему по отношению к воде весу. В случаях, когда одна из фаз эмульсии содержит вещество, которое достаточно просто проанализировать (например, это может быть олеат натрия), можно воспользоваться методом отбора проб на равной глубине через равные интервалы времени с последующим их химическим анализом. В случаях более устойчивых эмульсий их стабильность определяют путм центрифугирования с последующим определением в микроскопе изменения плотности частиц масляной фазы в единице объма [60].

Вязкость эмульсии определяют различными методами, обычно принятыми для вязких жидкостей. Описание методик определения вязкости и их теоретическое обоснование приведены во многих специальных работах и руководствах. Например, используют вискозиметр (подробное описание методики определения в ГОСТ 25271-93 (ИСО 2555-89)).

Типы эмульсий, условия их образования и свойства 1.4.

Эмульсии (рисунок 1.5) представляют собой дисперсную систему, состоящую, минимум, из двух нерастворимых или малорастворимых друг в друге жидкостях, в которой мельчайшие капли дисперсной фазы дискретно распределены в дисперсной среде. Микроскопические капли дисперсной фазы эмульсии обладают сферической формой, так как это позволяет иметь минимальную поверхность по сравнению с частицами других форм, а, значит, обладать минимальной поверхностной энергией.

Рисунок 1.5 – Строение эмульсий типа масло – вода (а) и вода – масло (б) [61]: 1 – частицы эмульгатора; 2 – сольватный слой; 3 – топливо; 4 – вода Дисперсионная среда бывает полярной или неполярной.

Неполярную жидкость обозначают буквой «М» (масло), а полярную – «В» (вода), по этому принципу разделяют два типа эмульсий. В случае, когда вода является дисперсионной средой, а микроскопические капли масла - дисперсной фазой, эмульсии обозначают как м/в и называют эмульсиями I типа или прямыми эмульсиями, Эмульсии, дисперсионной средой в которых является масло, а дисперсной фазой - вода, называют эмульсиями II типа или обратными эмульсиями и обозначают как в/м.

Существуют также трхфазные эмульсии (рисунок 1.6 [62]), которые в зависимости от внутренней и внешней фаз могут быть типа «масло-в-воде-вмасле» и «вода-в-масле-в-воде». Эмульсии типа «масло-в-воде-в-масле»

применяются в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания, а эмульсии «вода-в-масле-в-воде» используются в косметической, пищевой и фармацевтической сферах [63].

Рисунок 1.6 – Схема эмульсий типа «масло-в-воде-в-масле» и «вода-вмасле-в-воде»

Эмульсии также подразделяют на лиофобные, и лиофильные. Так как взаимодействие вещества происходит с водой, то эмульсии типа в/м представляют собой гидрофобные эмульсии, а типа м/в – гидрофильные.

Для стабилизации эмульсий используют эмульгатор, который сосредотачиваясь на поверхности раздела образующих эмульсию жидких фаз, препятствует слиянию капель. Гидрофобные эмульсии могут быть получены при механическом воздействии на двухфазную систему жидкостей с применением эмульгаторов с гидрофобными свойствами [61]. Введение данных эмульгаторов в гидрофобные эмульсии снижает поверхностное натяжение масла на границе раздела масла с водой и способствует удержанию масла в виде сплошной фазы. В то же время, молекулы эмульгатора повышают поверхностное натяжение воды, поэтому водная фаза при перемешивании (механическом, электромагнитным полем, ультразвуком) переходит из сплошной в дисперсную фазу сферической формы, которая обеспечивает минимум свободной поверхностной энергии по сравнению со свободной поверхностной энергией частиц других форм.

Эмульгаторы эмульсий типа м/в называют гидрофильными. Их молекулы, адсорбируясь на поверхности раздела фаз воды и масла, снижают поверхностное натяжение воды, что способствует е удержанию в сплошном виде и придают свойства дисперсной среды. С другой стороны, введение молекул ПАВ повышает поверхностное натяжение масла, поэтому при перемешивании жидкой двухфазной системы масло диспергирует в частицы сферической формы [64].

Возможно получение эмульсии обратного типа путм механического перемешивания двух разнополярных жидкостей. Они образуются самопроизвольно в присутствии ПАВ, если две жидкости ограниченно растворимы друг в друге (анилин-вода, фенол-вода и др.).

Решающую роль играют соотношения поверхностного натяжения на границе раздела м/в – м/в и критического поверхностного натяжения m, которое связано с тепловым движением молекул выражением [65, 66]:

(1.1), = 2 N где – безразмерный коэффициент 30, N - число частиц, – средний размер частиц дисперсной фазы, а R – универсальная газовая постоянная.

Если м/в m, то эмульсии относят к лиофильным, если же м/в m, то эмульсия считается лиофобной.

Эмульсии первого и второго типа характеризуют агрегативной и кинетической устойчивостью. Кинетическая устойчивость определяется способностью частиц дисперсной фазы к самостоятельному тепловому движению в объме эмульсии, а также всплывать на поверхность эмульсии. Агрегативная устойчивость дисперсной системы определяется способностью частиц эмульсии при столкновениях их друг с другом сохранять свой первоначальный размер.

Процессу коалесценции, т. е. слиянию капель, препятствуют расклинивающее давление оболочек, образующихся вокруг частиц дисперсной фазы, которые включают эмульгаторы [61]. Вопросы, касающиеся агрегативной и кинетической устойчивости эмульсий, включая действие молекул эмульгатора на структуру эмульсий, подробно изучены П.А. Ребиндером с коллегами [64 - 66].

Эмульсии по величине концентрации дисперсной фазы разделяют на разбавленные, концентрированные и высококонцентрированные, к последним относятся также желатинированные эмульсии. К разбавленным относят эмульсии, в которых содержание дисперсной фазы составляет до 0,1%. Частицы дисперсной фазы в таких эмульсиях имеют размер около 1·10-5 см. Частицы дисперсной фазы часто несут заряд. Он возникает на частицах дисперсной фазы путм адсорбции ионов неорганических или органических веществ, диссоциирующих в дисперсионной среде. К данным ионам могут относиться Н+ или ОН - ионы, образующиеся по схеме:

2Н2О = Н3О+ + ОН (1.2), Согласно исследованиям Ловиса, разбавленные эмульсии подчиняются в свом поведении правилу Шульце-Гарди – коагулирующая сила иона тем больше, чем выше валентность иона.

Эмульсии, содержащие до 74% дисперсной фазы, называются концентрированными. Указанная предельная концентрация дисперсной фазы определяется для монодисперсной эмульсии, сферические микрочастицы которой свободно располагаются в дисперсионной среде, не подвергаясь деформации.

В реальности эмульсии являются полидисперсными системами, в которых между большими частицами дисперсной фазы располагаются частицы меньшего размера. Размеры частиц в концентрированных эмульсиях находятся в пределах 0,1 – 1,0 мкм. Эти эмульсии при коалесценции капель дисперсной фазы легко разделяются. Если плотность частиц дисперсной фазы ниже плотности дисперсной среды, что характерно для эмульсий м/в, то после коалесценции жидкость всплывает, и, наоборот, при коалесценции микрочастиц в эмульсии в/м, жидкость осаждается на дно сосуда.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
Похожие работы:

«ТРОФИМОВ НИКОЛАЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ ОПТИМИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ ФОРМИРОВАНИЯ УРОЖАЯ СЕМЯН ОВСЯНИЦЫ ЛУГОВОЙ В ПОЧВЕННОКЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН 06.01.05 – селекция и семеноводство сельскохозяйственных растений Диссертация на соискание ученой степени кандидата сельскохозяйственных наук Научный руководитель – доктор сельскохозяйственных наук Миннуллин Г.С....»

«САГИНА ОКСАНА АЛЕКСАНДРОВНА УПРАВЛЕНИЕ МОДЕРНИЗАЦИЕЙ ОРГАНИЗАЦИЙ ХЛЕБОПЕКАРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на...»

«Поминов Алексей Владимирович ИСХОДНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ СЕЛЕКЦИИ ТРИТИКАЛЕ В НИЖНЕМ ПОВОЛЖЬЕ 06.01.05 – селекция и семеноводство сельскохозяйственных растений Диссертация на соискание ученой степени кандидата биологических наук Научный руководитель: доктор биологических наук Дьячук Т.И. Саратов-2015 ОГЛАВЛЕНИЕ стр. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ. ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СЕЛЕКЦИИ ТРИТИКАЛЕ (обзор...»

«ЖИМБУЕВА АНЖЕЛА СЕРГЕЕВНА КЛИНИКО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОЧЕК И МОЧЕВОГО ПУЗЫРЯ ПРИ МОЧЕКАМЕННОЙ БОЛЕЗНИ НОРОК 06.02.01 – диагностика болезней и терапия животных, патология, онкология и морфология Диссертация на соискание ученой степени кандидата ветеринарных наук Научный руководитель: доктор ветеринарных наук, доцент Н.В....»

«Иванов Николай Иванович ПЛАНИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗЕМЕЛЬ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ИХ ОХРАНЫ В СУБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (НА ПРИМЕРЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА) Специальность 08.00.05 – «Экономика и управление народным...»

«ЗОТОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ ПРОДУКТИВНОСТЬ ЦЫПЛЯТ-БРОЙЛЕРОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕЖИМОВ ПРЕДЫНКУБАЦИОННОЙ ОБРАБОТКИ ЯИЦ Специальность: 06.02.10 – частная зоотехния, технология производства продуктов животноводства ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата сельскохозяйственных наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор сельскохозяйственных наук И.П. Салеева Сергиев Посад 2015 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ.....»

«ДМИТРИЕВ Алексей Анатольевич ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНАЯ СИСТЕМА КОМПЛЕКСНОЙ ОЧИСТКИ РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА ЖИВОТНОВОДЧЕСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ Специальность 05.20.02 – Электротехнологии и электрооборудование в сельском хозяйстве ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата...»

«Филёва Елена Ивановна Совершенствование элементов технологии возделывания картофеля в лесостепной зоне Предбайкалья Специальность 06.01.01–общее земледелие, растениеводство Диссертация на соискание ученой степени кандидата сельскохозяйственных наук Научный...»

«ГНЕУШ АННА НИКОЛАЕВНА ТЕХНОЛОГИЯ ПОЛУЧЕНИЯ И КОМПЛЕКСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БИОПРЕПАРАТОВ КОРМОВОГО И ЗООГИГИЕНИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ ПРИ ВЫРАЩИВАНИИ ПТИЦЫ МЯСНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 06.02.08 – кормопроизводство, кормление сельскохозяйственных животных и технология кормов Диссертация на соискание ученой степени кандидата сельскохозяйственных...»

«ЮРУСОВА АНАСТАСИЯ ВЛАДИМИРОВНА ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА И БЕЗОПАСНОСТИ МОЛОКА КОРОВ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МНОГОКОМПОНЕНТНОЙ ФИТОКОРМОВОЙ ДОБАВКИ 06.02.05 – ветеринарная санитария, экология, зоогигиена и...»

«АЛЕКСАНДРОВА ТАТЬЯНА СЕРГЕЕВНА Совершенствование оценки и технологических приемов выращивания цыплят-бройлеров Специальность: 06.02.10. частная зоотехния, технология производства продуктов животноводства Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«ФРОЛОВ АЛЕКСЕЙ ВИКТОРОВИЧ ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНАЯ И БИОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ПРОДУКТОВ ЖИВОТНОВОДСТВА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В РАЦИОНАХ КОРМЛЕНИЯ ДОБАВОК «ГУМИФИТ» И «МАКС СУПЕР ГУМАТ» 06.02.05 – Ветеринарная...»

«ЗАНИНА ОЛЬГА ВЛАДИМИРОВНА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (5. Экономика труда) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор А.Е. Ильин Курск –...»

«Царахова Марина Вячеславовна ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ КРЕСТЬЯНСКИХ (ФЕРМЕРСКИХ) ХОЗЯЙСТВ (на материалах Республики Северная Осетия-Алания) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:...»

«БУРСА Игорь Александрович ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ МОЛОЧНОПРОДУКТОВОГО ПОДКОМПЛЕКСА АПК Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; АПК и сельское...»

«ЧУДНОВСКАЯ ГАЛИНА ВАЛЕРЬЕВНА БИОЭКОЛОГИЯ И РЕСУРСЫ ЛЕКАРСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ ВОСТОЧНОГО ЗАБАЙКАЛЬЯ Специальность 03.02.08 – «Экология» Диссертация на соискание ученой степени доктора биологических наук Научный консультант: Чхенкели Вера Александровна, доктор биологических наук, профессор Иркутск – 2014 СОДЕРЖАНИЕ Введение..4 Глава 1. Обзор литературы по состоянию проблемы исследований ресурсов лекарственных растений..11...»

«МЯГКИХ Елена Фёдоровна МОРФО-БИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И ХОЗЯЙСТВЕННО ЦЕННЫЕ ПРИЗНАКИ ORIGANUM VULGARE L. В ПРЕДГОРНОЙ ЗОНЕ КРЫМА В СВЯЗИ С ЗАДАЧАМИ СЕЛЕКЦИИ Специальность: 06.01.05 – селекция и семеноводство сельскохозяйственных растений ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата биологических наук Научный...»

«АЛЕКСЕЕВА СВЕТЛАНА АЛЕКСАНДРОВНА Диверсификация государственной поддержки для обеспечения продовольственной безопасности Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата...»

«Анатольевна ОТНОШЕНИЙ управление хозяйство) Диссертация степени наук консультант: наук, профессор С.Оглавление ВВЕДЕНИЕ ХОЗЯЙСТВА хозяйства экономикой ОСНОВЫ 2.ОТНОШЕНИЙ хозяйства хозяйстве экономики отношений ХОЗЯЙСТВЕ землю 15 многоукладной 17 экономики издержек рынка социальноПРОИЗВОДСТВА АПК задачи области области преобразований экономики партнерства –  –  – варианту инновационному варианту варианту варианту ВВЕДЕНИЕ агроэкономики. культур. задачей. реальных...»

«ФАРНИЕВА КАТЕРИНА ХАИРБЕКОВНА «ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИНТРОДУКЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭХИНАЦЕИ ПУРПУРНОЙ (Echinacea purpurea (L) Moench) В УСЛОВИЯХ РСО-АЛАНИЯ» Специальность 03.02.14 – Биологические ресурсы Диссертация на соискание ученой степени кандидата биологических наук Научный руководитель: Заслуженный деятель науки РФ и РСО-Алания, доктор сельскохозяйственных наук,...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.