WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

«ТРАНСФОРМАЦИЯ ПРИДОРОЖНЫХ ТЕХНОГЕОСИСТЕМ НА ТЕРРИТОРИИ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ...»

-- [ Страница 1 ] --

. НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «СМОЛЕНСКИЙ

ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

На правах рукописи

Бышевская Анастасия Владимировна

ТРАНСФОРМАЦИЯ ПРИДОРОЖНЫХ ТЕХНОГЕОСИСТЕМ

НА ТЕРРИТОРИИ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ



Специальность 25.00.36 – геоэкология (Науки о Земле)

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени кандидата географических наук

Научный руководитель: Шкаликов Виктор Андреевич доктор географических наук, профессор

Научный консультант: Краснов Евгений Васильевич доктор геолого-минералогических наук, профессор Смоленск – 201 Введение………………………………………………………………………..........

Глава I. Теоретико-методологические основания и методика исследования ………………………………………………………...

1.1. Концептуальный подход…………………………………………. 8

1.2. Методика исследования…………………………………………..

1.3.Обзор исследований по проблеме………………………………..

Глава II. Природные условия и историко-культурные предпосылки развития придорожных техногеосистем………………………….

2.1.Природные условия региона……………………………………...

2.2.Историко-культурные предпосылки развития ………………………………………………………………………….. 40 Глава III. Трансформация придорожных техногеосистем…………………. 49

3.1.Деформации литогенной основы (рельефа и почвогрунтов)….

3.2.Гидрохимические и гидроэкологические процессы……………. 57

3.3.Геохимическая трансформация почвогрунтов………………….. 62

3.4.Трансформация растительного покрова…………………………

3.5.Изменения среды обитания животных…………………………..

Глава IV. Основные геоэкологические проблемы и пути оптимизации придорожных техногеосистем……………………………………… 86

4.1.Загрязнение атмосферного воздуха и заболеваемость населения……………………………………………………………….

4.2. Дорожно-транспортные происшествия и аварийные ситуации

4.3.Придорожные свалки твердых бытовых и промышленных отходов…………………………………………………………………

4.4.Оценка состояния придорожных техногеосистем по результатам анкетирования водителей………………………………

4.5.Пути оптимиз

–  –  –

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность проблемы. Рост количества и интенсивности движения транспортных средств по дорогам России сопровождается увеличением выбросов поллютантов в атмосферный воздух, гидросферу и почвы придорожных земель. В результате происходит трансформация экосистем – нарушаются естественный обмен веществ, энергетика и информационные связи их компонентов, возрастает опасность (риск) деградации и даже полного исчезновения придорожных сообществ. В свою очередь, транспортные системы испытывают воздействие и трансформируются под влиянием природных факторов. Поэтому исследования динамики, факторов и выявление пространственно-временных закономерностей развития опасных природных и техноприродных процессов в придорожных техногеосистемах Смоленской области (с ее развитой автотранспортной сетью) безусловно актуальны, как и для многих других регионов Европейской России.

Степень разработанности проблемы. Наиболее ранняя информация (с XVI в.) о дорогах Смоленщины содержится в архивных документах канцелярии губернатора региона. История формирования, современное состояние и проблемы дорожной сети подробно освещены Э.И. Яшкевичем (2004). Геоэкологические аспекты проектирования, строительства и эксплуатации дорог Смоленской области многие годы исследует В.А.

Шкаликов (2000-2013). Т.А. Ватлина и А.В.Бышевская (2011) выявили пространственные связи между плотностью автодорог и детской заболеваемостью органов дыхания.

На сопредельной территории Республики Беларусь установлено, что придорожные леса на отдельных участках трассы МинскМосква находятся в стадии дигрессии, в них появились адвентивные и агрессивные рудеральные виды (Вознячук, Пугачевский, Судник, 2006).

Сезонная гибель земноводных на путях миграции (через дороги) за пять лет наблюдений возросла на 20% (Новицкий, 2004, 2007). А.Ф. Мирончик (2007) определил диапазон радиоактивного загрязнения придорожных почв изотопами – 90Sr и 137Cs,указав на реальную возможность их концентрирования в кормах животных, а в дальнейшем и в пищевых продуктах.





Автором, начиная с 2006 г. под руководством проф. В.А. Шкаликова комплексные исследования прямых и обратных связей в системе «автотранспорт – окружающая среда». На ландшафтной основе составлена серия карт, отражающих не только влияние природных условий на состояние автодорог Смоленской области, но и трансформацию природных геосистем под воздействием АТК.

Объект исследования: придорожные техногеосистемы на территории Смоленской области.

Предмет исследования: трансформация придорожных техногеосистем, способы минимизации и предотвращения негативных геоэкологических последствий.

Цель работы: выявить пространственно-временные закономерности трансформации придорожных техногеосистем на территории Смоленской области.

Для достижения этой цели решались следующие задачи:

1. Обоснование методологии, терминологии и методики исследования.

2. Обобщение результатов предшествующих разработок проблемы трансформации придорожных техногеосистем.

3. Обзор природных факторов и историко-культурных предпосылок формирования автотранспортной сети на территории Смоленской области.

4. Комплексная оценка и сравнительный анализ трансформационных процессов в придорожных техногеосистемах на ключевых участках.

5. Разработка практических рекомендаций по повышению экологической безопасности автотранспорта и оптимизации функционирования в придорожных техногеосистемах.

Материалы, методология и методы. В основу исследования положены многолетние фактические данные, собранные автором в 2006-2012 г.г. во время полевых и камеральных работ на пяти ключевых придорожных участках. Наряду с результатами собственных исследований в диссертации использованы данные ФГУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Смоленской области», проанализированы сведения из многочисленных опубликованных и фондовых источников.

Методология исследования базируется на геосистемном подходе по В.В. Докучаеву, В.И. Вернадскому, Л.С. Бергу, В.Б. Сочаве и др., согласно которому любой природный либо антропогенный объект/процесс следует рассматривать не изолированно, а во взаимных связях и отношениях.

Системность выдерживалась в той или иной степени в зависимости от полноты данных. Наиболее интегрирующий метод –картографирование геоситуаций на ландшафтной (геосистемной) основе. Определенные перспективы связываются также с моделированием и интегральной оценкой информационной энтропии, вызываемой в придорожных геосистемах поллютантами.

На ключевых участках изучалась степень загрязнения почвогрунтов тяжелыми металлами. С использованием стандартных методик на атомном спектрофотометре С115-М1 в лаборатории ФГУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии Смоленской области» определяли содержание валовых и подвижных форм металлов (1100 элементоопределений). Воспроизводимость результатов в среднем составила 7,5%, коэффициенты вариации содержания поллютантов -30%.

Биоиндикацию состояния атмосферного воздуха проводили по изменениям морфологических признаков растений. Образцы растений отбирали на расстоянии 1-50 м от бровки дорожного полотна. В каждой точке на одинаковой высоте выбирали листья 15-20 растений массовых видов (свыше 1000 проб). На листовых пластинках отмечались следы некроза, нарушения симметрии, появление галлов и других новообразований, свидетельствующих об ухудшении условий среды обитания.

Научная новизна работы. Впервые на геосистемном уровне, осуществлена комплексная оценка трансформации придорожных техногеосистем Смоленской области, выявлены их прямые и обратные связи, установлена направленность техногенных изменений в почвеннорастительном покрове, водных объектах, миграционных путях животных, состоянии здоровья населения. Составлена серия карт, отражающих усиление опасных процессов ослабляющих устойчивость придорожных техногеосистем.

Основные защищаемые положения Придорожные техногеосистемы Смоленской области – 1.

исторически сложившаяся совокупность пространственно сопряженных (взаимодействующих между собой) природных геосистем (ландшафтов) и автотранспортной сети с ее инженерными коммуникациями и сервисной (АЗС и др.) инфраструктурой, подверженных возрастающей трансформации.

Направленность трансформационных процессов в 2.

исследованных придорожных геосистемах определяется распространением протяженных и локальных экогеохимических аномалий в воздушной среде, поверхностных водных объектах и почвогрунтах, сокращении разнообразия местной фауны и флоры, увеличении количества миграционных барьеров для животных, адвентивных и рудеральных видов растений, усилении общей геоэкологической напряженности на федеральных и региональных автотрассах Смоленской области.

Автотранспортный комплекс по мере своего распространения и 3.

разветвления по территории Смоленской области предстает в виде системы с возрастающим количеством неопределенностей (в виде пучения грунта, оползней, эрозии почв, подтопления, заболачивания и др.), обусловленных мелкоячеистой структурой ландшафтов и деформацией их литогенной основы под воздействием обводнения.

Основные социально-экономические последствия 4.

трансформации придорожных техногеосистем связаны с ростом дорожнотранспортных происшествий, сопровождающихся гибелью людей и животных, увеличением заболеваемости верхних дыхательных путей у детей, расширением площадей и объемов несанкционированных свалок бытовых и промышленных отходов.

Оптимизация придорожных техногеосистем –комплексная 5.

проблема, решение которой возможно на путях государственно-частного партнерства и интеграции научных, образовательных и производственных организаций, проведения систематического мониторинга состояния автотрасс и придорожных ландшафтов.

Практическое значение. Результаты и выводы диссертации представляют интерес для эколого-геохимического прогнозирования и нормирования нагрузок, связанных с движением автотранспорта и концентрированием токсичных соединений (прежде всего свинца, цинка и кадмия) в придорожных почвогрунтах. Программный продукт «Мониторинг бытовых и промышленных отходов» внедрен в работу Управления Росприднадзора по Смоленской области и образовательных учреждений, используется в ходе мониторинга придорожных свалок и в процессе освоения студентами практических навыков работы с ГИС (акты внедрения).

Достоверность и апробация результатов. Достоверность выводов обеспечена использованием современного геоэкологического подхода и совокупностью независимых методов исследования, обобщением и систематизацией обширных полевых материалов, эмпирико-статистической обработкой экспериментальных данных с 5% уровнем значимости (критерий Стъюдента t= 1,98), соответствующим обеспеченности 95%, а главное, картографической визуализацией и синтезом всей полученной информации.

Публикации. Основные результаты и выводы диссертации опубликованы в 18 статьях, включая 6 статей в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ.

Личный вклад автора определен его непосредственным участием в полевых и камеральных работах (2006-2012 г.г.), сборе, систематизации и обобщении результатов экогеохимических, биоморфологических, биоценотических анализов, а также в разработке программного продукта «Мониторинг бытовых и промышленных отходов» Смоленской области.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения,4-х глав и заключения. Список литературы включает 179 наименований, включая 23 на иностранных языках. Общий объем работы – 132 стр, в ней рисунков, 14 таблиц, 5 приложений.

За постоянную помощь в поддержку автор благодарен своему научному руководителю – професору В.А. Шкаликову, научному консультанту – профессору Е.В. Краснову, а также своим родителям – О.М. и В.В. Бузыкиным.

Базовые понятия, используемые в работе

Придорожная техногеосистема – целостная совокупность пространственно-сопряженных природных геосистем с управляемыми автотранспортной сетью, инженерными коммуникациями и сервисной инфраструктурой.

Защитная полоса – территория вдоль а/д (до 300 м) на которой концентрации вредных веществ могут превысить ПДК.

Трансформация техногеосистемы – негативные изменения автотранспортной системы и природной геосистемы в результате их взаимодействия.

Устойчивость техногеосистемы – её способность восстанавливать или сохранять структуру и другие свойства при резком изменении внешних воздействий Восстанавливаемость техногеосистемы – её способность возвращаться в исходное состояние после внешнего воздействия.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВАНИЯ И

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

Проблема взаимоотношений автотранспортной системы (АТС) с природными геосистемами (ПГС) берет начало в XIII-XV веках, когда на территории нынешней Смоленской области начала формироваться развернутая сеть сухопутных транспортных путей и с этого времени длительная и масштабная техногенная трансформация придорожных геосистем лишь усиливалась. Особенно остро проблемы взаимовлияния её компонентов проявлялись в периоды военных кампаний (1812 г., 1941 г.), а 70-80 годы XX в. они оказались связанными с увеличением площадей отчуждения земель под объекты автотранспорта, резким ростом количества и интенсивности его движения по международным и федеральным трассам.

До середины XX в. природные факторы (рельеф, грунты и др.) оказывали ключевое влияние на состояние АТС, определяли саму возможность строительства дорог. Изменения погодно-климатических условий влияли на пропускную способность и скорость движения на автомагистралях. Во второй половине XX в. подъем уровня развития науки и техники позволил уменьшить влияние природной составляющей в системе взаимосвязей АТС – ПГС, что стимулировало ее прогрессивное развитие, однако при этом увеличилась техногенная нагрузка на все компоненты придорожных техногеосистем (Прил. 1,2).

Концептуальный подход 1.1.

Автомобильные трассы (полотно, инженерная инфраструктура) неразрывно связаны с природно–территориальными комплексами (ландшафтами, геосистемами), поэтому в процессе мониторинга приходится оценивать не только прямые, но и обратные связи между компонентами техногеосистем (рис. 1). Д.Н. Кавтарадзе (1997) предложил использование для их интегральной оценки конструктивно-экологический подход.

Рисунок 1 – Основные взаимосвязи в системе АТС – ПГС (по Д.Н.

Кавтарадзе, 1999; с дополнениями автора) Концептуально близок к тому принятый в настоящей работе геосистемный подход (рис.2), а критерии оценки состояния придорожных техногеосистем и допустимых нагрузок на них к ранее предложенным Т.И.

Моисеенко и др. (2006), В.Н. Башкиным и Н.С. Касимовым (2004) подходам идентификации негативных воздействий, выявления пространственной и временной динамики процессов воздействия и их направленности, частоты и значимости воздействующих факторов для биотических (наиболее уязвимых) компонентов, разработке оптимизационного алгоритма, рекомендаций по экологизации управления техногеосистемами (табл.1).

При этом учитывались такие свойства геосистем (ландшафтов) как их целостность, способность к саморегуляции, многокомпонентность и др.

Степень воздействия АТС на ПГС исследовалась в диапазоне от минимальных (не нарушающих равновесие в системе) до критических, кризисных и катастрофических. Общий характер техногенного воздействия определялся по составу, интенсивности и токсичности воздействующих факторов.

–  –  –

Рассматривая систему АТС–ПГС как целостность, обладающую определенным набором качественных и количественных функциональных параметров, прямыми и обратными связями, эмержентными свойствами, необходимо при их анализе учитывать также концепцию технопедогенеза М.А. Глазовского (1997).

Трансформация ТГС ведет к появлению множества негативных последствий как для почвенно-растительных систем, так и для АТС.

Наибольшее воздействие автотранспорт оказывает на биоту (растительность, животный мир), загрязняя атмосферный воздух и почвенный покров аэрозолями тяжелых металлов, углеводородами выхлопных газов и др. С другой стороны, водная и ветровая эрозия почв, заболачивание земель, морозное пучение грунтов, оползневые процессы наиболее опасны для устойчивости автотрасс.

Таким образом, общее состояние техногеосистем зависит от множества взаимодействующих факторов: уклонов рельефа, состояния растительности, почвенного покрова, состава грунтов, структуры и интенсивности транспортных потоков. Анализ исторического развития автотранспортных систем приводит к осознанию постоянно расширяющегося спектра параметров, определяющих суммарное количество и химический состав токсикантов поступающих в геосистему.

В связи с этим для характеристики геоэкологических обстановок использовались геохимические и биологические показатели состояния придорожных геосистем.

Геосистемный подход к изучению взаимодействий в системе «природа – техника – социум» разработан благодаря классическим исследованиям Л.С.

Берга, В.В. Докучаева, В.И. Вернадского, Ф.Н. Милькова, а применительно к автодорожным техногеосистемам – Д.Н. Кавтарадзе (1997, 1999), Е.И.

Павловой (2006) и др.

Не менее важен для нашего исследования геоситуационный подход, разработанный Б.И. Кочуровым (1997), А.М. Трофимовым, В.А. Рубцовым, О.П. Ермолаевым (2009) и др., который имеет более широкие возможности и может применяться к исследованию как системных так и несистемных геообразований. Динамика геосистем характеризуется изменениями в ряду:

ситуация – состояние – события. При этом её состояние может быть определено как оптимальное, критическое или катастрофическое (Widacki, 1986).

Используя фактический материал о влиянии одних компонентов системы на другие, становится возможным создание моделей, иллюстрирующих прямые и обратные реакции на различные воздействия, что позволяет планировать дальнейшие исследования, акцентировать внимание на наиболее важных факторах и особенностях исследуемой системы.

1.2. Методика исследования Исследование выполнялось в летние месяцы (июнь-июль) с 2006 г. по 2012 г. Для этого в различных по интенсивности движения автотранспорта районах Смоленской области были выделены пять наиболее типичных (ключевых) участков (у д. Комиссарово (Краснинский район), в районе г.

Демидов, г. Ярцево и г. Гнездово, в 2-х км от п. Холм-Жирковский) у г.

Гагарин), на которых закладывались почвенные разрезы, осуществлялся отбор почвогрунтов на геохимический анализ, характерных видов травянистых растений, велись наблюдения за переходами животных, за изменениями состояния автодорожного полотна под воздействием подъема уровня грунтовых вод, пучения грунта и др. (рис. 3).

В ходе полевых и камеральных работ использовались: описательный историко-географический, сравнительно-аналитический методы, осуществлялись картографирование и районирование территории по ряду показателей, характеризующих степень техногенной трансформации природоохранных геосистем. Основные аналитические методы исследования

– атомно-абсорбционный и биоиндикационный. Сопряженность разнообразных, зачастую независимых один от другого методов исследования позволила выявить и охарактеризовать пространственную специфику техногенной трансформации придорожных техногеосистем Смоленской области не только традиционно-картографическим методом, но также с учетом результатов эмпирико-статистических моделей, биоморфологических показателей и параметров биоразнообразия, придорожной растительности (рис.4).

Рисунок 3 – Зоны максимального воздействия автомобильных дорог на придорожные геосистемы Рисунок 4 – Методический алгоритм исследования В ходе анализа сточных вод придорожных автозаправочных станций оценивались параметры: цветность, запах, прозрачность, водородный показатель рН, бихроматная окисляемость, нефтепродукты, сухой остаток (мг/дм3) (по данным, полученным с 15.03.2011 по 5.06.2012 «Центром лабораторного анализа и технических измерений по ЦФО» ). Всего были проанализированы результаты 135 проб сточной воды.

Загрузка...

Пробные площадки закладывали в придорожной полосе наиболее типичных транспортных перегонов с учетом рельефа, метеорологических, гидрологических условий местности. Площадки располагали в местах подсчета интенсивности движения автотранспорта, приблизительно в середине изучаемого перегона.

Отбор образцов почвогрунта производился на всех ключевых участках с обеих сторон от дороги на расстоянии 1м, 10м, 50м, 100м, 150м от ее полотна. Одна смешанная проба составлялась из 5 точечных, отобранных с глубины 0 – 50 см общим весом 400гр. Всего было собрано 90 образцов (рис.

5). В качестве фоновых анализировались образцы почвы, отобранные в роще д. Лонница Краснинского района.

Определение показателей содержания тяжелых металлов в почве производилось атомно-абсорбционным методом (РД 52.18.289-90) в соответствии с методикой измерений массовой доли подвижных форм металлов. Пробы почвы обрабатывались 5М – раствором азотной кислоты (р=1.42 г/см3) и в полученном растворе методом атомно-абсорбционной спектрометрии определилось содержание металлов. Обработка проб производилась в лаборатории «Центр гигиены и эпидемиологии в Смоленской области». Аттестат аккредитации №ГСЭН 025/1 2006 г.

В полевых и камеральных условиях изучались морфологические изменения в состоянии листьев растений под воздействием выбросов автотранспорта. С этой целью отбирали пробы растений, у дороги Москва – Минск вблизи г. Смоленска. Отбор проб растительного материала был произведен непосредственно у обочины дорожного полотна и на удалении от него на 50 м, 100 м, 150 м в количестве не менее 50 образцов растений каждого вида. В каждой точке выбирали листья 15–20 растений массовых видов на одинаковой высоте. Всего было исследовано 1000 образцов. На всех листовых пластинах травянистых и древесных растений отмечались наличие или отсутствие некроза, нарушения симметрии, появление галлов и других признаков, свидетельствующих об ухудшении условий среды обитания.

При проведении полевых обследований автомагистралей применялись не только методы опробования, но и визуальной оценки придорожных техногеосистем, их структурных составляющих (почвенные разрезы и профили), фотографирование, видеосъемка, а в камеральных условиях – лабораторные анализы отобранных вблизи трассы почвенных проб и образцов растений. Кроме того фиксировались свалки твердых отходов производственного и бытового происхождения, лесные пожары и палы травы, отмечались места гибели животных и др.

Для определения геохимического состава верхнего слоя почвогрунтов придорожной зоны образцы отбирали согласно ГОСТ 17.4.4.02-84. Места отбора устанавливали согласно Методическим указаниям 2.1.7.730-99.

–  –  –

Определение содержания валовых форм ТМ проводили по стандартным методикам на атомно-бсорбционном спектрофотометре С-115-М1.

Подвижную форму ТМ извлекали из почвогрунта аммонийно-ацетатным буферным раствором с рН 4,8, ее количественное определение осуществляли в лаборатории ФГУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии по Смоленской области» (аттестат аккредитации №ГСЭН 025/1 от 7 июня 2006 г.). Значение pH определяли с помощью иономера ЭВ-74.

Геохимические данные о концентрировании в почвах металлов на различных участках автомагистралей «Москва – Минск» и «Москва – Брянск» были статистически обработаны методом наименьших квадратов с использованием программных пакетов Mathcad 2003 и Excel.

Расчет коэффициента концентрации (Кк) микроэлементов в придорожных геосистемах производился по общепринятой формуле: Кк = Сi/Cф, где Сi – содержание микроэлемента в конкретной пробе, Сф – фоновое содержание (табл.2). Коэффициент показывает во сколько раз содержание микроэлемента на исследуемом участке выше или ниже его фонового значения. Суммарный показатель концентрации микроэлементов Zc рассчитывался по формуле Zc=Кк-(n-1), где, n – число микроэлементов, для которых Кк превысил 2 (табл. 3).

–  –  –

Суммарный показатель концентрации отражает совокупность нагрузки на территорию, обусловленную влиянием всех химических элементов с аномально высокими концентрациями. Кроме того, проводилось сравнение концентраций тяжелых металлов с нормативными показателями (ПДК).

Картографические объекты создавались в векторном графическом редакторе Corel DRAW, с учетом основных принципов геоэкологического картографирования: тематической полноты содержания, комплексности и избирательности. Для создания блок-диаграмм использовалась программа Microsoft Visio.

Использование традиционных методов в совокупности с новыми информационными и логико-математическими технологиями было направлено на осуществление в перспективе многофакторного системного анализа с позиции теории информации. Информационная энтропия как мера отклонений равномерного распределения долей поллютантов, при котором энтрапия максимальна, рассчитывалась по известной формуле К. Шеннона с учетом коэффициентов концентрации тяжелых металлов и ионов водорода (рН) в почвогрунтах придорожных геосистем, как сумма (со знаком минус) всех произведений долей каждого поллютанта на трех исследованных участках автотрасс, умноженных на их двоичные логарифмы.

1.3. Обзор исследований по проблеме

В большинстве публикаций прошлых лет функционирование АТС исследуется во взаимоувязке с природными факторами: климатом, гидрологическими условиями, рельефом, почвогрунтами. В отечественной науке наиболее изучены влияние климата на функционирование АТС, способы и технологии создания лесных снегозащитных насаждений, проявления гололедных процессов морозного пучения грунтов (Бялобжеский 1981; Евгеньев, Каримов 1997; Зубрев 2004 и др.). Наибольшее влияние климатических условий на состояние АТС наблюдается в Нечерноземной зоне, в т.ч. Смоленской области, с резкими колебаниями температурного режима, высокой влажностью, большим количеством осадков. Образование гололеда, снежного наката, инея приводят к уменьшению коэффициента сцепления, возрастанию расхода топлива, увеличению сопротивления движению, возникновению аварийных ситуаций, вызываемых пучинистостью грунта (Аржанухина 2008, Привалова, 2008 и др.).

Детально изучены процессы перераспределения влаги и образования ледяных прослоек, в замерзшем земляном полотне возникают, которые весной вызывают переувлажнение грунта и снижение прочности дорожной одежды, вследствие чего возникают продольные и поперечные трещины и бугры пучения (Батурин 2003, Бегма, Кисляков 1969).

Погодно-климатические условия влияют на транспортноэксплуатационные характеристики дорог, их режим и безопасность движения. Это убедительно показано в работе А.В. Васильева с соавторами (2003), в которой выделены характерные изменения обочин в зависимости от периодов года, определены параметры их состояния, приведены методики расчета степени пучинистости грунтов, показаны зависимости степени деформации пучения от влажности грунта, глубины его промерзания, прочности дорожной одежды.

Негативные последствия в функционировании АТС возникают в результате стихийных природных явлений. Доказано, что около 30% разрушений, приносимых оползнями, касается автодорог и придорожной инфраструктуры (Бялобжеский 1981). Ликвидация их последствий приводит к экономическим потерям и ограничению движения транспорта.

Сопряженность дороги с ландшафтом основывается на учете закономерностей сочетания всех его элементов. Особое значение имеет учёт литогенных условий (Шкаликов, Бышевская, 2012). В зависимости от литогенных условий по-разному проявляются деформации дорожного покрытия: пучинистость, образование трещин и т.п. Не обходят авторы вниманием и взаимовлияние АТС, рельефа, литогенных условий, водопритоков и их химизма (Алексеенко, 1989; Лихачева, Тимофеев, 2002;

Немчинов, 2007). Устойчивость в системе АТС – ПГС зависит от взаимного расположения элементов рельефа, сглаживания их в соответствии с требованиями пространственной плавности трассы, ее расположению относительно водотоков (Луканин, Трофименко, 2001; Федотова 2007).

Природные ландшафты воспринимались большинством исследователей как совокупность его компонентов – рельефа, почвенно-растительного покрова с подстилающим литогенным субстатом, погодно-климатических условий и т.д., воздействующих прямо или косвенно на состояние дорожного полотна, без учета взаимосвязей (прямых и обратных), иерархии, уровней и направленности сопряженного развития. Недостаточность такого подхода была осознана в первой половине ХХ в. с распространением интереса исследователей к изучению геокомплексов, а несколько позже к исследованию геосистем, направленных на выявление связей и отношений между элементами (компонентами) с целью оптимизации территориальной организации хозяйственной деятельности. Под геосистемой (в отличие от природных ландшафтов) стали понимать целостные образования взаимодействующих природных и антропогенных компонентов (Сочава, 1978, стр. 292).

Наибольшее количество работ посвящено воздействию выбросов автотранспорта на отдельные природные компоненты. Более 80% экотоксикантов от всех видов транспорта приходится на автомобильный, их концентрация неразрывно связана с местными природно–климатическими и погодными условиями (Павлова 2000; Потапов, Хватов, 2006).

Почвогрунты исследуются как комплексная система, равновесие между компонентами которой достигается в течение длительного периода времени.

Посредствам почвогрунтов осуществляется перенос химических веществ в атмосферу, биоту, гидросферу и обратно (Добровольский, Никитин, 1986).

Тяжелые металлы влияют на состояние почвенного покрова и биоты (Подольский 1999; Мирончик 2008; Привалова 2008). Вблизи оживленных автомагистралей заметно возрастают концентрации тяжёлых металлов. Так, данные проведенных в различных районах страны исследований показывают, что содержание свинца в воздухе и почве вблизи таких магистралей превышают ПДК, в среднем на 0,2-0,5 % (Васильев 2002;

Кавтарадзе 1999).

Одна из самых острых проблем – зимнее содержание дорог. В связи с этим исследуется возможность снижения негативного воздействия на окружающую среду при организации работ по зимнему содержанию дорог (Подольский, Самодурова 2000). Теоретическое обобщение процессов транспортного загрязнения придорожных территорий, прогнозирование их состояния методами математического моделирования, оценки влияния технологий зимнего содержания автодорог на экологическую ситуацию в придорожной полосе на высоком научном уровне были даны Е.И. Павловой (2006).

Весьма существенно влияние автотранспорта на живые организмы.

Воздействие на неё оказывают не только вредные вещества, поступающие от автотранспорта, но вещества, используемые для борьбы со скользкостью дорог. Попадая в почву, содержащие хлор противогололедные материалы, накапливаются в ней. Влияние хлоридов на ихтиофауну и птиц изучено пока недостаточно, однако описаны случаи их гибели от отравления солями (Платонов 1997, Подольский 2003). Пути выхода из сложившейся ситуации:

замена токсичных противогололедных материалов нетоксичными;

использование гидрофобизаторов для покрытий дорог, например, грикола (разработан ГипродорНИИ), понижающего сцепление льда с покрытием в 3раза и предотвращающего повторное льдообразование. Радикальные экономические и социальные перемены в России неизбежно диктуют необходимость ускоренного развития дорожно-транспортной инфраструктуры, которая включает в себя автомобильные дороги и сооружения на них, транспортные средства. Каждая составляющая оказывает присущее ей локальное негативное воздействие на окружающую среду, однако в целом влияние инфраструктуры носит не только региональный, но и глобальный характер (Подольский, Артюхов, Турбин, Канищев, 1999).

Автомобильная дорога как инженерное сооружение нарушает природные ландшафты, изменяет режим стока поверхностных и грунтовых вод (Шкаликов, Бышевская, 2007; 2013). При пересечении речных долин на подходах к искусственным сооружениям нарушается средняя скорость преобладающих ветров, что приводит к изменению микроклимата и взаимосвязанных с ним явлений во флоре и фауне (Бышевская, 2010). Дорога может нарушить традиционные сезонные пути миграции животных и насекомых.

Существенно ухудшают экологическую обстановку вблизи автодорог функционирование систем водоотвода и очистных сооружений на автомобильных дорогах (Перевозников, 1982). Закладка дренажа и его эффективная работа в системе поверхностного водоотвода с автомобильных дорог влияет на сохранение устойчивости придорожных геосистем (Ильина, 2004).

К оценке и оптимизация негативного воздействия автодорог на природные объекты всё шире привлекают математические модели (Jaeger, Fahrig, 2001); нейросетевые комплексы и программные комплексы (Дулесов и др., 2010). Количество научных публикаций по проблемам геоэкологии транспорта увеличивается каждый год. Значительная часть их посвящена оптимизации геоэкологических ситуаций. Отечественные и зарубежные разработки по экологизации АТК, минимизации его негативных влияний на природную среду включают в себя не только ресурсосберегающие технологии и разработки качественно новых дорожно-строительных материалов, но также внедрение биологических и геохимических методов мониторинга автотранспортного загрязнения, разработки концепций увеличения долговечности дорожных конструкций, совершенствование нормативной базы и др. (Смирнов 1995; Самодурова 2003; Трофименко 2001;

Батурин 2003).

Экологически безопасный транспорт – неотъемлемая часть реализации концепции устойчивого развития. Под экологической безопасностью АТК, понимается не только переход на новые виды топлива, но и повышение качества дорожно-строительных и ремонтных работ. Принципиальная основа экологизации заключается в системном подходе с дифференцированным анализом всех существенных воздействий сооружения на среду, прогнозом их последствий и интегральной оценкой уровня экологической безопасности (Евгеньев1997; 1999; Каримов 1997).

При разработке проекта "Экологически безопасные дороги" рассматриваются системы более высокого ранга, нежели техникоэкономическая и административная, т.е. региональные экосистемы. В качестве основополагающего предлагается использовать конструктивноэкологический подход (Кавтарадзе 1997; 1999). Комплексному анализу геоситуаций может способствовать прикладное экологическое картографирование, использование экологических карт. (Стурман 2003).

Автодорожные предприятия имеют возможность уменьшить ущерб, наносимый окружающей среде и здоровью людей, используя предлагаемые современные технологии сбора отработанных масел, утилизации нефтепродуктов и т.д. (Хотунцев 2004).

Всё больше исследуются вопросы взаимодействия комплекса «автомобильная дорога – окружающая среда». Среди многих публикаций, посвящённых этой проблеме, значительный интерес представляет работа, в которой детально проработаны вопросы методологии и практики обеспечения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта (Подольский, Артюхов, Турбин, Канищев 1999 и др.). В ней представлены результаты имитационного моделирования загрязняющих веществ от транспортного потока, а также дано детальное описание влияния транспортных потоков на накопление загрязняющих веществ в почвах придорожных ландшафтов.

Во многих работах рассматриваются механизмы образования токсичных выбросов двигателями автомобилей и их влияние на состояние здоровья человека (Тагаев 1999; Бышевская, Ватлина 2012 и др.). Значительное внимание уделено классификации видов воздействия автомобильной дороги на окружающую среду и население. (Глухов, Медведев 2003; Гурьев, Тутыгин, Филимонкова 1999; Ильина 2004). Авторы этих работ отмечают, что наиболее чувствительны при строительстве и эксплуатации автодорог рельеф, ландшафт, плодородный слой почвы, поверхностные воды, животный мир.

На страницах специализированного журнала «Автомобильные дороги»

публикуются статьи о влиянии климатических факторов на состояние автодорожного комплекса, о проблемах гибели животных, деформации откосов земляного полотна, содержания полос отвода автомобильных дорог (Немчинов, 2007; Немчинов, Рудакова, 2008).

В Республике Беларусь обобщены результаты комплексных исследований придорожных экосистем вдоль магистрали Москва – Минск (Вознячук Пугачевский 2006; Новицкий, 2004, 2006). В них детально проработаны вопросы влияния АТС на объекты растительного и животного мира. Выявлена зависимость состояния древесных насаждений и характер пространственного изменения фитоценотической структуры придорожных лесных сообществ от категории дороги и ее экспозиции, относительно прилегающих территорий (насыпь, дорога в нуле, выемка). Установлено, что вдоль дорог, интенсивность движения автотранспорта которых не превышает 10 000 авт/сут, происходящие процессы в лесных сообществах напоминают ход естественных природных сукцессий, характерных для данных условий произрастания.

Убедительно доказано, что вдоль наиболее нагруженных дорог современная фитоценотическая структура лесов вошла в стадию дигрессивных преобразований, выражающихся в распространении и натурализации адвентивных и рудеральных видов растений, способствуя их переходу из нарушенных мест в культурные сообщества и дестабилизации естественного растительного покрова. Полученные результаты отображают современное состояние экосистем в приделах зоны влияние АТС. Уровень смертности промысловых и иных животных различных видов на автодороге за последние пять лет увеличился на 20%, тем не менее, достаточно длительное время численность поддерживается на относительно высоком уровне за счет мигрантов (Новицкий 2004, 2007).

Среднее расстояние между участками автотрассы Москва-Минск, на которых проходят миграции животных, составляет 9,4±3,6 км. В результате постоянной сезонной гибели земноводных на путях миграций вдоль наиболее оживленных автодорог проявляется эффект "белой зоны" исчезновения локальных популяций, чьи сезонные миграционные пути пересекали автодороги.

Исследование территорий, прилегающих к автомобильным дорогам (Минск – Могилев, Санкт-Петербург – Одесса, Подольск – Кричев Ивацевичи), позволило выявить диапазон загрязнения 137 Cs, который колеблется от 55кБк/м2 до 1221 кБк/м2. Содержание 90 Sr находится в пределах 15,1-107 мг/кг (Мирончик, 2007). Автор утверждает, что на дерново-подзолистых почвах при определенной плотности загрязнения, эти элементы оказывают влияние на переход радиоактивных веществ из почвы в травостой и использование кормов с придорожных пастбищ даже при относительно невысоких плотностях загрязнения почв приведет к превышению допустимых уровней радиоцезия в продуктах сельхозпроизводства. Корма, заготавливаемые вблизи автомобильных дорог, могут содержать также соединения тяжелых металлов. Работы Белорусских коллег открывают возможность сравнения результатов, полученных в ходе исследований, проведенных на российском участке этой же магистрали Минск-Москва.

Изучению геоэкологических проблем строительства и эксплуатации автомагистралей значительное внимание уделяют за рубежом. Значение придорожных растений в снижении уровня загрязнения атмосферного воздуха изучают американские экологи (Ortega, Capen, 1999; Forman 2000).

Проведен анализ данных о снижении уровня концентрации углеводородов в зависимости от состава и структуры придорожных растений, дана оценка гибели животных на автодорогах. Выявлены закономерности увеличения гибели животных в зависимости от сезонов, связанные с фрагментацией местообитаний (Staffer, 1994; Langton 1989). В скандинавских странах успешно решаются проблемы водоотвода и создания экологически чистых методов борьбы с зимней скользкостью. (Бернтсен, Сааренкето 2005).

Смоленщина имеет особое географическое положение, предопределившее прохождение по её территории во все времена важных транзитных путей сообщения. Наиболее ранняя информация о состоянии ее дорожной сети содержится в документах канцелярии Смоленского губернатора, датируемая XVI-IX веками. Представление о состоянии и проблемах дорог того времени дают многочисленные письма, жалобы, карты и другие документы, сохранившиеся в областном архиве. Во второй главе диссертации историко-культурным предпосылкам развития придорожных техно-геосистем посвящен самостоятельный раздел.

Монография Э.И. Яшкевича (2004) – первая комплексная работа, характеризующая все этапы формирования, современное состояние и проблемы автодорог Смоленской области, историю развития транспортной сети с IX в. до наших дней. Подробно описаны события 30-х годов прошлого столетия, обозначившие особый (советский) этап в формировании и развитии дорожной сети, связанный с появлением автомобильного транспорта и ростом его численности. В целях снижения расхода автотоплива и сокращения времени на перевозку грузов в то время началась реконструкция автодорог, в том числе спрямления многих старых дорог с наибольшей интенсивностью движения. Спрямлялись на отдельных участках старая Смоленская дорога, трассы Смоленск – Рославль, Смоленск – Рудня – Витебск, Вязьма – Сычёвка, Смоленск – Монастырщина и др. Автор также раскрывает проблемы функционирования дорожной сети в нелегкие военные и послевоенные годы. Отдельная глава посвящена главной транспортной артерии области – федеральной автомобильной дороги М-1, более известной как трасса «Москва – Минск». Завершает этот труд обзор современного состояния и проблем в дорожно-транспортном комплексе Смоленской области.

В работах В.А. Шкаликова, В.Т. Ватлиной и А.В. Бышевской (2011впервые к изучению геоэкологических проблем автотранспорта на территории Смоленской области применены ландшафтный, геоэкологический (геосистемный и геоситуационный) подходы с картографической и эмпирико-статистической оценкой региональной геоситуации. Подводя итог, следует подчеркнуть, что, несмотря на кажущееся обилие разработок, посвященных проблемам развития и функционирования придорожных техногеосистем комплексных работ, содержащих практически значимые результаты о региональной специфике их трансформации всё еще недостаточно, что и послужило основным поводом для выполнения данного диссертационного исследования.

Наиболее обсуждаемые проблемы – влияние на АТС погодноклиматических условий, опасности, связанные с гололедицей и пучинистостью грунтов, а также рекомендации по проектированию, строительству и содержанию автодорог (Беер, 1966; Бегма, Кисляков, 1969; Бялобжеский, 1981, 1986; Смирнов, 1995; Евгеньев, Каримов, 1997; Васильев, Ушакова, 2003;

Привалова и др., 2008; Немчинов и др., 2005, 2008). К наиболее перспективным способам защиты АТС от воздействия опасных природных факторов относят придорожные лесопарки (Юхимчук, 1964; Якубовский, 1979; Harper-Lori, 1990;

Самодурова, 2003).

В самом конце ХХ в. были выполнены более комплексные исследования связей автодорог с пересекаемыми ими водотоками, рельефом и литогенной основой (Артюхов и др., 1999; Wemple и др., 2001). Экологические аспекты функционирования АТС привлекли внимание в связи с гибелью людей и животных в автодорожных ДТП (Staffer, Jaterbock. 1994, Vos, Chardom, 1998;

Новицкий, 2004, 2007, и др.), отравлениями солями противогололедных реагентов (Николаева и др., 1998; Rosenberry et al., 1999; Подольский и др., 2000). К самым острым геоэкологическим проблемам относятся негативные последствия выбросов токсичных выхлопных газов автотранспорта (Артюхов и др., 1999; Батурин, 2003; Бумарсков, Гусакова, 2005; Аргучинцева и др., 2009).

Установлено, что техногенная трансформация придорожных ландшафтов, экотоксикация воздушной сферы вдоль автотрасс и в локальных очагах вблизи населенных пунктов приводят не только к региональным, но и к глобальным изменениям биосферы (Jager, Fahrig, 2001; Ильина, 2004; Моисеенко и др., 2006; Мирончик, 2007; Wemple et al., 2005; Немчинов и др., 2005). Особенно тревожно ухудшение геоэкологической ситуации в узлах пересечения автомагистралей с интенсивным движением транспортных средств (Кавтарадзе, 1999; Atkinson, 2000; Привалова и др., 2008).

Развиваются экодиагностика и биоиндикация придорожных ландшафтов (Allen, 1990; Ortega, Capen, 1999; Forman, 2000; Вознячук и др., 2006). Всё более осознаётся необходимость экологизации автотранспорта (Евгеньев, 1997;

Tsunokawa, Holen, 1997), разработку методов и моделей оценки состояния придорожных полос и прогнозирования (Павлова, 2000; Хотунцев, 2004;

Абрамов и др., 2005). К этой группе работ примыкают исследования по классификации видов воздействия на придорожные экосистемы и техногеосистемы (Кавтарадзе, 1999; Гурьев и др., 1999; Klein, 2000;

Артамонова, Петрищев, 2010). Экологическую безопасность и устойчивое развитие на транспорте всё больше увязывают с «наилучшей практикой управления» (Евгеньев, Каримов, 1997; Kavtaradze, 2000; Keller, Sherar, 2002;

Ryan, Turton, 2007; Данилов-Данильян и др., 2007; Kliucinininkas, 2012).

Вместе с тем в ряде работ отмечается, что интегральные оценки состояния придорожных земель возможны лишь на основе конструктивно-экологического (системного) подхода и геоэкологического картографирования (Фадеев, Шлихтер, 1987; Прохорова, Шлихтер, 1991; Кавтарадзе, 1999; Стурман, 2003;

Прохорова, 2004; Кочуров и др., 2012).

Несмотря на обилие проанализированных автором источников, выяснилась острая потребность в проведении комплексных исследований системы АТС – ПГС с учетом геолого-геоморфологических особенностей и транзитного местоположения Смоленского региона России, исторически связавшего транзитные потоки от античных времен «из варяг в греки» до современности.

В качестве исходной концепции в данной работе использован конструктивно-экологический (системный) подход, разработанный Д.Н.

Кавтарадзе (1999) в сочетании с геэкологическими принципами оценки воздействия автодорог на окружающую среду и обратных влияний природных условий на автодороги.

ГЛАВА II. ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ И ИСТОРИКО-КУЛЬТУРНЫЕ

ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ ПРИДОРОЖНЫХ ТЕХНОГЕОСИСТЕМ

–  –  –

Геолого-геоморфологические особенности. Смоленская область располагается в западной части Российской Федерации, в центре ВосточноЕвропейской равнины, на Смоленско-Московской возвышенности. Площадь ее составляет 49786 км2. Протяженность области с запада на восток - 250 км. На большей части территории преобладает моренно-эрозионный рельеф, преимущественно равнинный, отличается живописностью и удивительным разнообразием. Северо-запад области отличает частое чередование мореных холмов и ледниковых равнин, озовых гряд и озерных котловин, это делает его контрастным, мелкоконтурным, пересеченным, подверженным опасным для дорог эрозионным процессам, оползням и т.п.

Здесь сосредоточилось большое количество впечатляющх красотой ледниковых озер. Повсеместно распространены слабоволнистые и холмистые мореные равнины, сильно расчлененные оврагами и речными долинами (Кремень, 1977). Главным образом по равнинным ландшафтам проходит международная автотрасса М-1 (Москва-Минск), тогда как поперечная к ней дорога Велиж-Рославль пересекает зандровые, аллювиально-зандровые и моренно-зандровые комплексы.

Смоленская возвышенность (высоты до 319 м) на северо-востоке переходит в Клинско-Дмитровскую гряду, которая сложена палеозойскими известняками, глинами, песчаниками, перекрытыми четвертичными ледниковыми отложениями. В западной части она дренируется многочисленными притоками Десны и Днепра. На востоке возвышенность постепенно переходит в Московскую, а на севере сливаясь с Валдайской, образует базис главного в Европейской России водораздела между реками бассейнов Балтийского, Чёрного, Каспийского морей (Маймусов, 1990).

В западной части Смоленская возвышенность сложена, преимущественно доломитами и известняками девонского периода, восточнее Смоленска – известняками, глинами мергелями карбона.

Геологическое строение территории определяется залеганием под комплексом рыхлых четвертичных и верхнемеловых отложений, повсеместно распространенных на юге области и фрагментарно, на севере, 28 где они залегают на нижнекаменноугольных и верхнедевонских породах.

Четвертичные отложения распространены повсеместно (Шкаликов, 2001). Их структура и мощность в значительной степени зависят от специфики рельефа подстилающей поверхности, сформированной в течение длительного этапа континентального развития и трансформированной затем ледниковыми процессами. Для дочетвертичной поверхности характерно наличие протяженных ложбин. Они имеют меридиональное направление и частично совпадают с древней речной сетью.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
Похожие работы:

«Корнева Ирина Алексеевна СОВРЕМЕННЫЕ КЛИМАТИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ НИЖНЕЙ ТРОПОСФЕРЫ И ДЕЯТЕЛЬНОГО СЛОЯ ПОЧВЫ В МОСКОВСКОМ РЕГИОНЕ Специальность 25.00.30 – метеорология, климатология, агрометеорология Диссертация на соискание учёной степени кандидата географических наук Научный руководитель: доцент, кандидат географических наук Локощенко М.А. Москва – 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ОБЗОР...»

«Леонова Галина Викторовна УЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПТИМИЗАЦИИ ЗАТРАТ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ С ДЛИТЕЛЬНЫМ ЦИКЛОМ ПРОИЗВОДСТВА 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата наук Научный руководитель д.э.н., профессор Попова Л.В. Орел 20 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1...»

«по специальности 25.00.02 – «Палеонтология и стратиграфия» выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего...»

«Ковалёва Татьяна Геннадьевна МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ КАРСТООПАСНОСТИ НА РАННИХ СТАДИЯХ ПРОГНОЗА УСТОЙЧИВОСТИ ТЕРРИТОРИЙ (на примере районов развития карбонатно-сульфатного карста Предуралья) Специальность 25.00.08 Инженерная геология, мерзлотоведение...»

«Рудько Сергей Владимирович Литология проградационных структур в верхнеюрскихнижнемеловых отложениях Горного Крыма. Специальность 25.00.06 – литология Диссертация на соискание ученой степени кандидата геологоминералогических наук Научный руководитель: доктор геол.-мин. наук. Ю. О. Гаврилов Москва ОГЛАВЛЕНИЕ Общая характеристика работы. Часть I. Введение Глава 1. Развитие...»

«Баренбаум Азарий Александрович ОБОСНОВАНИЕ БИОСФЕРНОЙ КОНЦЕПЦИИ НЕФТЕГАЗООБРАЗОВАНИЯ Специальность 25.00.12 – геология, поиски и разведка нефтяных и газовых месторождений Диссертация на соискание ученой степени доктора геолого-минералогических наук Москва – 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение...»

«КОСИНЦЕВА ЕЛЕНА АЛЕКСАНДРОВНА Взаимосвязь бактериальной обсемененности половых путей высокопродуктивных стельных коров с заболеваемостью неонатальными диареями новорожденных телят 06.02.01 – диагностика болезней и терапия животных, патология, онкология и морфология животных ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата...»

«БОНДИНА СВЕТЛАНА СЕРГЕЕВНА ГЕОЛОГИЯ И ГЕНЕЗИС ФЛЮИДОЛИТОВ И КАЛЬЦИТОВЫХ ОНИКСОВ ТОРГАШИНСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ (КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ) специальность 25.00.11. «Геология, поиски и разведка твердых полезных ископаемых, минерагения» (по геолого-минералогическим наукам) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата геолого-минералогических наук...»

«vy vy из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Водопьянова, Лилия Николаевна 1. Управленческий учет валютных операций 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru Водопьянова, Лилия Николаевна Управленческий учет валютных операций [Электронный ресурс]: Дис.. канд. зкон. наук: 08.00.12 М.: РГБ, 2002 (Из фондов Российской Государственной Библиотеки) Бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/02/0000/020000262.pdf Текст...»

«Цускман Ирина Геннадьевна ОСОБЕННОСТИ СТРОЕНИЯ СЕРДЦА И ЕГО ВАСКУЛЯРИЗАЦИИ У КУРИЦЫ, УТКИ И ГУСЯ 06. 02. 01. – диагностика болезней и терапия животных, патология, онкология и морфология животных ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата ветеринарных наук Научный руководитель: доктор ветеринарных наук,...»

«Ишмухаметова Венера Тальгатовна ПРОГНОЗИРОВАНИЕ КОРЕННЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ АЛМАЗОВ НА СЕВЕРЕ СИБИРСКОЙ ПЛАТФОРМЫ НА ОСНОВЕ ДЕШИФРИРОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ КОСМИЧЕСКОЙ СЪЕМКИ 25.00.11 – Геология, поиски и разведка...»

«УДК IDU00.9 0 5 3 3 1 Афанасьева Ольга Константиновна АРХИТЕКТУРА МАЛОЭТАЖНЫХ ЖИЛЫХ ДОМОВ С ВОЗОБНОВЛЯЕМЫМИ ИСТОЧНИКАМИ ЭНЕРГИИ. Специальность 18.00.02 Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности^ Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры Научный руководитель доктор архитектуры, профессор НОВИКОВ В.А....»

«ЯЗВИН Александр Леонидович НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ГЕОЛОГИЧЕСКОГО ИЗУЧЕНИЯ РЕСУРСНОГО ПОТЕНЦИАЛА ПРЕСНЫХ ПОДЗЕМНЫХ ВОД Специальность 25.00.07 – гидрогеология Диссертация на соискание ученой степени доктора геолого-минералогических наук Научный консультант, доктор геолого-минералогических наук, Черепанский М.М. Москва 20 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ. Использование...»

«Ланцова Ирина Владимировна 0520.0 900876ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕКРЕАЦИОННОГО ПОТЕНЦИАЛА БЕРЕГОВЫХ ЗОН ВОДОХРАНИЛИЩ Специальность: 25.00.36 Геоэкология диссертация на соискание учёной степени доктора географических наук Научный консультант: д.г.н. В.Н. Салтанкин Москва 2009 СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Стр. ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1...»

«Аникеев Александр Викторович ПРОВАЛЫ И ОСЕДАНИЕ ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ В КАРСТОВЫХ РАЙОНАХ: МОДЕЛИРОВАНИЕ И ПРОГНОЗ Специальность 25.00.08 – Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение Диссертация на соискание ученой степени доктора геолого-минералогических наук Москва – 2014 Оглавление Стр. Введение... Глава 1....»

«ШМЕЛЁВ ДЕНИС ГЕННАДЬЕВИЧ КРИОГЕНЕЗ РЫХЛЫХ ОТЛОЖЕНИЙ ПОЛЯРНЫХ ОБЛАСТЕЙ ЗЕМЛИ Специальность 25.00.31 – Гляциология и криология Земли Диссертация на соискание учной степени кандидата географических наук Научный руководитель: Доктор географических наук, профессор Рогов В.В. Москва – 2015 Оглавление Список сокращений, используемых в работе Введение Глава 1. Криолитогенез и криогенное выветривание...»

«Потемкин Григорий Николаевич ОСОБЕННОСТИ ГЕОЛОГИЧЕСКОГО СТРОЕНИЯ И ОПТИМИЗАЦИЯ ОСВОЕНИЯ НЕФТЕГАЗОВОГО ПОТЕНЦИАЛА ДЕВОНСКИХ ТЕРРИГЕННЫХ ОТЛОЖЕНИЙ ЮЖНОЙ ЧАСТИ ВОЛГО-УРАЛЬСКОЙ НЕФТЕГАЗОНОСНОЙ ПРОВИНЦИИ Специальность: 25.00.12 – Геология, поиски и разведка нефтяных и...»

«ЕЛОХИНА Светлана Николаевна ТЕХНОГЕНЕЗ ЗАТОПЛЕННЫХ РУДНИКОВ УРАЛА Специальность 25.00.36 – «Геоэкология» (науки о Земле) Диссертация на соискание ученой степени доктора геолого-минералогических наук Научный консультант доктор геолого-минералогических наук, профессор Грязнов...»

«Кольцова Анастасия Алексеевна ПРИРОДНЫЕ РЕКРЕАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ ЛЕЧЕБНООЗДОРОВИТЕЛЬНОГО ТУРИЗМА: ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ Специальность: 25.00.36 – геоэкология (Науки о Земле) Диссертация на соискание учёной степени кандидата географических наук Научный руководитель: доктор географических наук, профессор З.Г. Мирзеханова Хабаровск СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ..4 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ...»

«Шадрин Александр Витальевич ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ И РАЗВИТИЯ СЫРЬЕВОЙ БАЗЫ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ В УСЛОВИЯХ СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ НЕДРОПЛЬЗОВАНИЯ Специальность 25.00.12 – Геология, поиски и разведка нефтяных и газовых месторождений диссертация на соискание ученой степени кандидата...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.