WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |

«Размещение и территориальная доступность рыночных услуг в крупных городах ...»

-- [ Страница 3 ] --

o создание картографической основы на изучаемую территорию получение космических снимков высокого разрешения и других пространственных данных на указанную территорию привязка космического снимка создание векторного слоя методом оцифровки космического снимка o создание методики сбора и обработки данных Космические снимки высокого разрешения можно получить с различных геопорталов. Для дешифрирования жилых строений использовались карты с публичных картографических серверов.

Методика сбора и обработки данных включала следующие этапы:



создание эталонного района;

сбор дополнительных картографических материалов и статистических данных;

классификация жилых домов;

создание тематического слоя с данными по населению каждого дома;

верификация данных.

В связи с тем, что данные по населению каждого дома не публикуются, эти данные собирались в ведомствах. Информация о численности населения по домам в г. Уфе и данные о строениях получены в МУП «АПБ» Главархитектуры администрации ГО г. Уфы в 2010 году. Однако при просмотре полученных данных обнаружилось, что база не полная и содержит информацию о численности населения примерно 70% от всех жилых строений. В связи с этим было принято решение о создании комбинированной методики для расчета численности населения всех домов.

На территории города расположено 23 тысяч жилых домов, полевое обследование территории трудновыполнимо в связи с ограничением временных и человеческих ресурсов, поэтому была разработана сложная комбинированная методика по определению числа жителей в каждом доме. На первом этапе проводится классификация домов по общепринятым типам застроек (Рис.2), а на втором этапе вычисляется количество квартир в домах полученных классов.

Рис.2. Район типовой застройки Классификация проводилась визуально и полуавтоматически с помощью выборки по данным таблицы атрибутов и гистограммы распределения домов по площади. В результате классификации было получено 30 типов застроек (прил. 1).

Количество квартир в домах различных классов были взяты из предоставленных данных МУП «АПБ» Главархитектуры администрации ГО г. Уфы, где представлена информация о типах строений, количестве этажей, площади и так далее. В каждом классе было выбрано некоторое количество домов с известным количеством квартир, после чего эти данные были экстраполированы на весь класс. Но вследствие развития современного строительства жилой недвижимости, некоторые жилые дома не попали, ни в один класс, так как они имеют уникальный характер. Все эти дома были внесены в специальный класс, количество квартир в этих домах было внесено вручную. Далее был создан пространственный слой районов г. Уфы, с атрибутивными данными по населению в каждом из них (Рис.3). В программном пакете ArcGIS 9.3 в соответствующем окне диалога было осуществлено объединение двух атрибутивных таблиц для слоев районов и жилых домов. Вычислено количество квартир в районе и подсчитано среднее число людей (Таблица 3), проживающих в одной квартире в данном районе.

–  –  –

При анализе таблицы Таблица 3 можно выявить, что среднее число жителей в квартире составляет 2,52, но Кировский район выделяется сильнее всего остальных, это связано с тем, что в нем расположено больше частных домов и строений, относящихся к первой группе типов застройки, чем в других районах. Для оценки результатов методики было решено экстраполировать число квартир и население на дома с реальным числом жителей. В результате при выборке строений в 4659 объектов и общей численности населения в 757 тыс., средняя разница между существующим и смоделированным населением составила 4 человека при средней ее численности в доме 162 человека, максимально положительная ошибка 675, максимально отрицательная ошибка – 429 (Рис. 4).

Рис. 4. Распределение количества домов в зависимости от погрешности смоделированной численности населения Положительная разница между данными обусловлена тем, отдельные строения имеют более высокий показатель численности населения, в то время как количество человек проживающих в доме в выделенной группе формируется из среднего показателя группы, а сами группы формируются из параметров этажности и площади строения.

Так, например, различные общежития и дома с коммунальными квартирами входят в общие группы по вышеописанным параметрам, но реально в них проживает гораздо больше людей. Однако число таких объектов незначительно. Большая отрицательная разница формируется, в основном, за счет новых и пока частично заселенных домов, так как в модели учтено потенциальное население при данных параметрах.





Особенность данной методики в том, что население дома усредняется по строениям в его группе, но чем больше групп, тем точнее модель. Данная методика оптимальна, если исходные данные невысокого качества.

2. Создание базы пространственных и атрибутивных данных по остановкам общественного транспорта. Точечный слой объектов общественных остановок создавался в программной среде ArcGIS 9.3 в режиме редактирования с помощью интерактивного переноса данных с различных геопорталов. Атрибутивная таблица слоя содержит информацию о числе маршрутов, проходящих в этом месте. Для упрощения результатов дальнейшего моделирования было решено отрисовывать одним объектом группы остановок, находящиеся слишком близко или имеющие пересадочные функции (остановки трамвая и автобуса). Итоговая база данных содержит информацию о 438 остановках общественного транспорта.

3. Создание базы пространственных и атрибутивных данных по объектам розничной торговли, аптекам и магазинам бытовой техники. Для картографической оценки расположения коммерческих объектов социальной инфраструктуры необходимо было собрать информацию об этих объектах, как пространственную, так и атрибутивную (площадь, тип объекта и т.п.).

Сбор пространственных и атрибутивных данных состоял из следующих этапов:

выбор источников, создание базы данных, верификация данных. В качестве источников были взяты данные вэб-порталов и интернет-ресурсов, а также данные полевых обследований. В настоящее время существуют различные вэб–порталы, в которых можно найти множество не только атрибутивных, но и пространственных данных.

Источниками для исследования послужили наиболее популярные интернет-ресурсы:

gdeetotdom.ru, wikimapia.org, maps.google.ru, maps.2gis.ru. Особенно качественные данные предоставляет компания 2GIS, которая является справочником организаций с хорошей картографической основой. В связи с тем, что были использованы разные источники данных, возникали конфликтные ситуации: в разных системах один и тот же объект имел разное местоположение и т.п. Для решения такого рода проблем привлекался либо третий источник, либо данные полевых обследований.

Точечный слой объектов коммерческой недвижимости был создан в программной среде ArcGIS 9.3 в режиме редактирования с помощью интерактивного переноса данных с интернет-источников. Атрибутивная таблица слоя содержит информацию об этих объектах: название, тип, класс, занимаемая торговая площадь. Для проверки данных использованы результаты полевых обследований и материалы официальных сайтов дистрибьюторов.

В результате проделанной работы была создана база данных по объектам услуг с разной частотой пользования. В качестве повседневных услуг были выбраны продовольственные магазины, в качестве периодических – аптеки, а магазины бытовой техники и электроники можно отнести к услугам эпизодического спроса. Итоговая база для города Уфы содержит информацию о 920 объектах продуктового ритейла, 393 аптеках, 50 магазинах продажи бытовой техники и 438 остановках общественного транспорта.

2.1.2. Территориальная структура г. Уфы как фактор размещения и доступности услуг Территориальная структура любого города, особенно крупного, влияет на размещение услуг. Спецификой Уфы является влияние речной сети: город расположен на берегу реки Белой, при впадении в неё рек Уфа и Дёма, преимущественно в междуречье рек Белая и Уфа на Уфимском «полуострове». Через город проходит одна из главных железнодорожных магистралей Самара – Уфа – Челябинск.

Численность населения Уфы на 1 января 2013 года составляла 1077,7 тыс.

человек, на долю города приходится 26,47 % всех жителей республики и 42,2 % городского населения. Город состоит из 7 районов: Дёмский, Калининский, Кировский, Ленинский, Октябрьский, Орджоникидзевский и Советский. Численность населения Уфимской агломерации (г. Уфа, Благовещенск, районы – Уфимский, Благовещенский, Чишминский, Иглинский, Кармаскалинский, Кушнаренковский) составляет 1 425,8 тыс.

человек2. Основу экономики составляют топливно-энергетический комплекс и машиностроение, в Уфе сосредоточено более 200 крупных и средних промышленных предприятий.

Среднемесячная зарплата составила 28,3 тыс. руб. за 2012 год, а оборот розничной торговли 367 млрд. рублей3.

Официальный сайт администрации г. Уфы [Интернет-портал]. URL: http://www.ufacity.info / 2 (дата обращения: 23.02.2014) 3 Официальный сайт Федеральная служба государственной статистики [Интернет-портал].

URL:http://www.gks.ru / (дата обращения: 23.02.2014) Город имеет вытянутую форму с юга на север, его протяженность составляет порядка 30 км. Четко выделяется промышленный индустриальный север и жилой юг.

Основной причиной вытянутой формы города являются естественные барьеры в виде реки Белой и Уфы, а также большого перепада высот междуречья. Город, основанный в 1574 году на стрелке двух рек, развивался с разной динамикой главным образом в северном направлении.

В сложившейся структуре застройки выделяются крупные жилые массивы города: Центр, Проспект Октября, Зеленая Роща, Черниковка, Сипайлово и Инорс.

Каждый из этих районов отделен от другого рекой, резким переходом рельефа, железнодорожными путями, индустриальной зоной или другими барьерами. Районы развивались в различные исторические периоды. Район Проспекта Октября активно застраивался в хрущёвские времена, для него характерна типовая застройка пятиэтажками вдоль основной транспортной магистрали – проспекта Октября. Район Сипайлово, расположенный в излучине реки Уфы, начал застраиваться относительно недавно, в 1980-е годы, в настоящее время в нем ведется точечная застройка вдоль главной магистрали – проспекта Маршала Жукова. Самыми старыми районами являются Центральный и Черниковка, первый застраивался с дореволюционного времени, а второй – в сталинское, его застройка представлена бараками начала 20–го века, послевоенными 8-этажками и 5-этажными хрущевками вдоль магистрали ул.

Первомайской. В связи с разнородной структурой каждый район характеризуется различной плотностью застройки, качеством жилья, обеспеченностью объектами социальной и культурной сферы. Наибольшая плотность населения в районе Сипайлово, а наименьшая – в Центре, где расположено большинство административных учреждений. Вытянутая форма города и диспропорции существующих функциональных зон оказывает большую нагрузку на транспортную инфраструктуру города.

Основными районами современной застройки являются Южный микрорайон, где завершается застройка более 50 га городских земель современными многоэтажными домами, а также районы на периферии. Территория города уплотнятся и за счет точечной застройки, особенно в историческом центре и районах с типовой застройкой 80-ых годов.

В городе выделяются два типа основных магистралей, служащие каркасом города. Это главные транспортные артерии города: улица Цурюпы, проспект Октября, проспект Салавата Юлаева, Проспект Жукова. Они имеют меридиональное направление и связывают северные и южные части города, имеют большую пропускную способность, с шириной проезжей части в 3 и более полосы в каждую сторону. И магистрали второго порядка, такие как ул. Первомайская, Трамвайная, Сочинская, 50летия СССР, связывающие между собой главные магистрали и обеспечивающие связь периферийных районов с главными транспортными артериями. В настоящее время ведется активное строительство объездных трасс, также вводится в эксплуатацию новая магистраль в сторону Затона.

Основной сдерживающий фактор расширения города – наличие крупных естественных барьеров. Вопрос улучшения доступности территорий решается в генплане городе путем строительства нескольких мостов через реки Белая и Уфа, что свяжет ныне плохо доступные районы с основной частью города. В течение последних 10 лет была введена в эксплуатацию высокоскоростную магистраль проспект Салавата Юлаева с сопутствующими развязками, расширен проспект Октября за счет демонтажа трамвайных путей. Это поспособствовало улучшению связи южных и северных территорий между собой, большая часть трафика общественного транспорта проходит по Проспекту Октября, а проспект Салавата Юлаева предназначен для транзитного и личного транспорта.

По мере развития транспортной сети и районов города создается транспортный каркас территории с основными пересадочными узлами. В настоящее время в городе сформирована иерархия из главных транспортных узлов:

Вокзальный – обеспечивает связь с населенными пунктами за пределами города за счет железнодорожного сообщения;

Южный автовокзал – обеспечивает связь с населенными пунктами за пределами города за счет автобусных сообщений («автобусный» узел);

Остановка «БГАУ» – через данный узел проходит максимальное число маршрутов общественного транспорта Уфы, он является городским хабом и объединяет все районы города («логистический» узел);

Второстепенные узлы обеспечивают связь между районами:

«ТЦ Центральный» – агрегирует все маршруты, направленные в исторический центр города, где размещены основные административные и деловые зоны;

«Улица Маршала Жукова» – логистический узел района Сипайлово;

«Детская библиотека» и «ДК УМПО» образуют логистические узлы Черниковки, связанные между собой улицей Первомайской – главной транспортной артерией этого района;

Остановка «УКДМК» связывает все участки района Зеленой Рощи и является пересадочным узлом для маршрутов из других районов.

По мере роста автомобилизации постепенно увеличивается количество пробок, особенно на выездах из крупных жилых массивов и в центре города. Основная проблема города – большая удаленность деловых и промышленных районов от жилых массивов, с учетом роста числа личных автомобилей это снижает доступность и увеличивает нагрузку на транспортную сеть. Большинство крупнейших ВУЗов сосредоточено в Центральном районе, где учатся более 60 тыс. студентов, основные промышленные районы сосредоточены на севере и юге, где расположены крупнейшие заводы, а население размещено в центральных районах на большом удалении от мест приложения труда. Уфе почти не свойственно уменьшение производственных зон в центральной части, что характерно для других крупнейших городов. Прежде всего это связано с малой площадью, занимаемой этими промышленными зонами, по сравнению с периферийными, а также специализацией предприятий на нефтепереработке и других отраслях ТЭК, что обеспечивает относительно благополучные экономические показатели. Тем не менее, и в Уфе идут трансформационные процессы и перепрофилирование зданий промышленного назначения в культурные, деловые и торговые объекты, что отражает процесс деиндустриализации. Примером служит редевелопмент крупной швейной фабрики «Мир» в одноименный торговоразвлекательный центр. Создание новых промышленных зон приурочено к южной части города, на трассе в сторону аэропорта.

В районах, расположенных вдоль основных автомагистралей (проспекта Октября, ул. Первомайской и проспекта Маршала Жукова), концентрируются объекты деловой активности. Там же образуются кластеры торговой недвижимости, особенно в местах концентрации населения и логистических узлах. Размещение крупных торговоразвлекательных комплексов и кластеризация третичной сферы вокруг них создает новые локальные центры. Самый большой кластер формируется на проспект Маршала Жукова около остановки «Сипайловский рынок», уже открыто два крупных гипермаркета, строится третий, а также размещены торговые и деловые центры. Этот кластер обслуживает район Черниковки, Сипайлово и Инорс. Второй крупный кластер размещен вдоль магистрали, ведущей в аэропорт, ядром его является ТРЦ «Мега».

Третий крупный кластер сформировался в историческом центре города, в районе остановки «ТК Центральный», где расположен крупный торговый центр «Центральный», недавно прошедший реконструкцию, и большой объем офисных помещений с архитектурной доминантой в виде офиса «УралСиб». Следующий локальный кластер сформирован в районе Зеленой Рощи с ядром в виде ТРЦ «Иремель».

В данном районе сконцентрированы как торговые, так и выставочные комплексы, тем самым усиливается процесс терциаризации в городе.

Анализ территориальной структуры Уфы позволяет выделить ее позитивные и негативные особенности, влияющие на доступность услуг:

полицентричность (хотя и с разной степенью развитости внутригородских центров), что расширяет выбор объектов услуг и их доступность для потребителей.

Сформированные крупные районы, с численностью населения более 200 тыс. чел., позволяют обеспечить платежеспособным спросом крупные торговые объекты, предлагающие наибольший ассортимент товаров и услуг;

сформированность внутригородских районов с собственными центрами, что способствует потреблению услуг внутри своего района, где одну из главных ролей в усилении этой модели потребления играет развитый общественный транспорт, формирующий транспортные хабы;

значительная протяженность города и высокая нагрузка на основные связывающие магистрали, что ухудшает временную доступность городских центров из разных районов. Это особенно актуально при покупке товаров длительного пользования, так как не все сформированные районы обеспечены этими видами товаров полноценно, в связи с этим формируются сервисно-торговые предприятия вдоль основных транспортных артерий, связывающие жилые районы города;

естественные барьеры препятствуют освоению новых территорий, повышается концентрация и плотность населения района за счет строительства нового жилья, что обеспечивает хорошую доступность услуг, но увеличивает нагрузку на объекты инфраструктуры.

2.1.3. Особенности размещения разных видов рыночных услуг

В данном разделе решались следующие исследовательские задачи:

1. Оценка взаимосвязи размещения учреждений рыночных услуг с разной частотой пользования и плотности населения внутригородских территорий, т.е.

территориальной концентрации платежеспособного спроса.

2. Оценка влияния разных факторов размещения на услуги с разной частотой пользования (повседневных – продовольственные магазины, периодических – аптеки, эпизодических – магазины бытовой техники и электроники). К сожалению, важнейшую социально-экономическую информацию, отражающую уровень доходов населения, возрастную структуру, образовательный и профессиональный профиль населения, собрать на микроуровне в городах невозможно. С помощью ГИС-технологий удалось использовать только ограниченное число территориальных факторов: расстояние объекта от дорожной сети, близость к автобусным остановкам как местам микроконцентрации трафика потребителей, а также к городским торговым центрам как локальным ядрам концентрации трафика потребителей. Кроме того, учитывалась интенсивность дорожного движения, также характеризующая трафик потенциальных потребителей.

3. Выявление специфики размещения, обусловленной частотой пользования услугой (повседневный, периодический и эпизодический спрос). С этой целью с помощью ГИС-технологий дополнительно рассчитывалась и сопоставлялась распределение численности населения (потребителей) в пределах пешеходных зон обслуживания для всех выбранных видов услуг.

При анализе размещения продуктового ритейла учтено 204 супермаркетов и 7 малых продуктовых магазинов. Для подробного анализа были созданы карты обеспеченности территории торговыми площадями, графоаналитические материалы и рассчитана пространственная статистика на основе исходной базы данных.

Расчеты показывают, что обеспеченность территорий города торговыми площадями продуктовых магазинов (Рис. 5) имеет корреляцию с плотностью населения.

Самой обеспеченной торговыми площадями является восточная часть микрорайона Черниковка (около 8,5 тыс. м2/км2).

Загрузка...

Полученный показатель означает, что в радиусе 1 км от любой точки в этой местности находится в среднем 8 крупных супермаркетов с комбинацией мелких магазинов. Минимальные показатели приурочены к незаселенным и промышленным районам города. Довольно четко выделяется повышенная обеспеченность вдоль основных транспортных магистралей, кроме нового проспекта Салавата Юлаева, который проложили в бывшем русле реки Сутолока. Сравнительно большая плотность объектов продуктового ритейла наблюдается в историческом центре города, они обеспечивает своими услугами деловые кварталы города и многочисленные студенческие общежития в этом районе. Среднее расстояние супермаркетов от дорог составляет 57 метров, в то время как для малых продуктовых магазинов этот показатель составляет 68 метров, поскольку довольно большое количество торговых объектов малого формата расположено внутри кварталов, а крупные – тяготеют к транспортным магистралям. При анализе графика распределения (Рис. 6) были получены следующие результаты: более 80% всех продуктовых объектов ритейла расположены в зоне 100– метровой доступности от автомобильных дорог, а на таком же расстоянии от остановок общественного транспорта – только 30 % объектов продуктового ритейла. При этом расстояние до торговых центров, которые являются локальными центрами генерации трафика потребителей, не влияет на размещение продовольственных магазинов.

При анализе размещения объектов рыночного ритейла периодического спроса, которые представлены, аптеками, было учтено 393 пунктов. Карты обеспеченности территории аптечными учреждениями и другие информационные материалы показывают, что обеспеченность территории торговыми площадями объектов аптечной сети (Рис.7) также имеет корреляцию с плотностью населения, но не столь сильную как с продуктовым ритейлом. Обеспеченность торговыми площадями аптек гораздо меньше, чем у продуктовых магазинов. На карте видны 4 максимума с обеспеченностью более 2,8 тыс. м2/км2, которые приурочены к деловым центрам: район возле Центрального рынка, район возле Универмага «Уфа», западная часть микрорайона «Черниковка», микрорайон Зеленая Роща.

Рис. 5. Обеспеченность территории торговыми площадями объектов продуктовой сети в г. Уфе Рис. 6. Частота распределения объектов продовольственной сети по удаленности от дорог, остановок и крупных торговых центров При анализе распределений аптек в городском пространстве важно подчеркнуть, что аптеки в основном размещаются группами по 3–5 объектов вдоль транспортных магистралей, вокруг транспортных узлов и так далее. Одиночное расположение приурочено преимущественно к частному сектору.

Распределение аптек по расстоянию до остановок имеет вид логнормального (Рис. 8). Данная гистограмма схожа с распределением объектов продовольственной сети по расстоянию до остановок общественного транспорта. Среднее значение расстояния составило 153 метров. Гистограмма распределения аптечной сети по расстоянию до автомобильных дорог является экспоненциальной. Четко выделяется наиболее часто встречаемые значения: 93% аптек лежат в интервале 100 метров до выделенной улично-дорожной сети, при среднем значении 50 метров. При сравнении диаграмм распределения объектов продуктовой и аптечной сети видно, что подавляющее большинство аптек тяготеет к автомобильным дорогам сильнее, чем объекты продуктового ритейла, что говорит о большой значимости дорожной сети при их размещении.

Рис.7. Обеспеченность территории торговыми площадями объектов аптечной сети в г.

Уфе.

При анализе размещения объектов рыночного ритейла эпизодического спроса в виде магазинов бытовой техники необходимо учесть их небольшое количество (50 объектов) по сравнению с вышеописанными видами ритейла. На карте обеспеченности территории торговыми площадями таких магазинов (Рис. 9) четко прослеживается их концентрация вдоль основных транспортных узлов и в центрах крупных микрорайонов.

Рис. 8. Распределение объектов аптечной сети по удаленности от дорог, остановок и крупных торговых центров Крупнейшие федеральные бренды, такие как М. Видео, Эльдорадо, Медиа Маркт, в основном размещены в торговых центрах, а региональные сети – в уличных помещениях. Основными факторами формирования такой картины являются высокие требования к местоположению и размерам помещения, предъявляемые федеральными операторами, им нужны крупные торговые центры. Региональные сети имеют значительно меньшие торговые залы и в свое время «заняли» имеющиеся крупные помещения вдоль магистралей и в центрах городских районов.

Расчеты расстояния показывают, что 93% магазинов бытовой техники размещены на расстоянии до 100 метров до дорожной сети, 82% размещены на расстоянии до 200 метров от остановок общественного транспорта (Рис. 10). Особенно следует отметить, что 58% магазинов бытовой техники расположено на расстоянии до 500 метров от торговых центров, что показывает их привязку к локальным центрам города, где и размещены торговые центры. Во многих случаях ритейлеры по продаже бытовой техники и электроники (БТиЭ) арендуют в них помещения.

Рис. 9. Обеспеченности территории торговыми площадями магазинов бытовой техники в г. Уфе При сравнении расположения существующих объектов аптечной и продуктовой сети можно сказать, что продуктовые магазины распределены более равномерно относительно факторов влияния (дороги, остановки общественного транспорта, крупные ТЦ), чем аптеки. Одним из главных факторов влияния для объектов продуктовой сети является численность населения в зоне обслуживания, в то время как для аптек он является значимым, но не решающим. В основном продуктовые магазины размещены недалеко от автомобильных дорог, особенно супермаркеты, но достаточное значительное их количество расположено в жилых массивах, в то время как большая часть (65%) аптек расположено вдоль транспортных путей на расстоянии около 50 метров. Это связано с тем, что торговая площадь у объектов аптечной сети небольшая (средней размер менее 60 м2) и их проще разместить.

Рис. 10. Распределение магазинов продажи бытовой техники по удаленности от дорог, остановок и крупных торговых центров Расчеты распределения численности населения в зонах 5 и 10 минутной пешеходной доступности, что соответствует расстояниям в 300 и 600 метров (Рис. 11, Рис.12), показывают, что локальная плотность населения около магазинов бытовой техники не влияют на их размещение. Только при увеличении зоны охвата до 600 метров гистограммы распределения населения в зонах пешеходной доступности начинают приобретать нормальную форму. Распределение численности населения в зонах пешеходной доступности продуктовых магазинов и аптек показывает, что для аптек характерно распределение с меньшей дисперсией при сравнении с продуктовым ритейлом. Это связано с тем, что выборка аптек в 3 раза меньше, и они размещены относительно удачнее по отношению к населению, чем продуктовые магазины, которые расположены повсеместно, в районах, как с низкой, так и с высокой плотностью населения.

Рис. 11. Распределение численности населения в 300 метровой зоне обслуживания Рис.12. Распределение численности населения в 600 метровой зоне обслуживания Следует отметить, что такие районы как исторический центр, микрорайон Зеленая Роща и районы в южной, центральной части проспекта Октября полностью насыщены объектами продуктовой и аптечной сети. В то же время восточная часть микрорайона Черниковка и западная часть Инорса еще не достигли точки насыщения и имеют большой потенциал для размещения аптечной сети и продуктового ритейла.

На основе рассмотренных выше факторов размещения можно сделать вывод о том, что у магазинов БТиЭ преобладают транзитные клиенты, у аптечной сети – комбинированные клиенты (транзитные и проживающие в зоне торговой зоны), а у продуктовых магазинов – резидентные, проживающие в пределах торговой зоны.

В настоящее время активно развивается сотрудничество между этими объектами коммерческой недвижимости, которое выражается в предложениях супермаркетами субаренды своей арендуемой площади для аптек. При таком размещении появляется эффект синергии, увеличивающий торговую зону общего комплексного объекта, и в связи с этим увеличивается число потенциальных клиентов.

2.2. Сравнительный анализ особенностей размещения рыночных услуг в крупных городах различного ранга Как уже отмечалось в начале главы, для сравнения с Уфой были выбраны три других города с разной численностью населения, статусом и функциями: менее крупный региональный центр соседней области г. Оренбург и два нестоличных крупных города республики Башкортостан – Салават и Стерлитамак, в которых преобладают промышленные функции, а сервисная экономика развита слабее.

В данном разделе последовательно рассмотрена территориальная структура этих городов, влияющая на размещение рыночных услуг, проведен анализ размещения выбранных видов услуг по той же методике, что и для Уфы, а затем сопоставлены результаты расчетов по всем четырем городам для выявления общих закономерностей и специфики каждого города.

2.2.1. Территориальная структура городов различного ранга.

Территориальная структура Оренбурга Оренбург является административным центром Оренбургской области, разделен на 2 округа (Южный и Северный), в первый входят Ленинский и Центральный районы, во второй – Промышленный и Дзержинский. Численность населения города на 2013 год составила 556,1 тыс. чел. и имеет положительную динамику4. Через город проходят важнейшие транспортные пути в Среднюю Азию, расположены два аэропорта. Основу промышленности города составляют предприятия газовой отрасли. Уровень средней Официальный сайт Федеральная служба государственной статистики [Интернет-портал].

4 URL:http://www.gks.ru / (дата обращения: 23.02.2014) заработной платы составил за 2012 год 21,8 тыс. руб., а оборот розничной торговли – 139 млрд. рублей5.

Город расположен на р. Урал, при впадении в неё реки Сакмары, исторический район города размещен на возвышенности, а остальные районы – в междуречье и надпойменных террасах. Оренбург имеет вытянутую форму с юга на север и радиальнокольцевую структуру с районами, имеющими различный тип застройки. В центральной части преобладает частная плотная застройка с вкраплениями высокоэтажных строений.

На севере размещены большие жилые районы «Степной», «Северный» и «СевероВосточный» с высокоэтажной застройкой, в них проживает до 160–180 тыс. жителей города, формируя крупнейший обособленный жилой район. Крупные жилые районы «Малая Земля» и вдоль проспекта Победы размещены вокруг крупнейшего по площади завода ОАО ПО «Стрела», расположенного в границах города.

Несколько обособленных частей имеют низкую транспортную доступность до основной части города в связи с наличием железной дороги (район вокруг Тепловозоремонтного завода) и естественных преград в виде реки (район «Пугачи», расположенный на левом берегу реки Урал). В целом на территории города преобладает частная застройка, что влияет на плотность дорожной сети и локальную плотность населения.

Из-за ограниченных инвестиций в последние десятилетия в структуре застройки центра Оренбурга сохранилось значительная доля частной застройки и 2-этажных бараков. В районе «Малая Земля» и вдоль проспекта Победы преобладают пятиэтажки.

На периферии города основной фонд относительного нового жилья составляют панельные 9-этажки. На окраине появились современные коттеджные районы («Ростоши», поселок им. Куйбышева). По генеральному плану город будет расти в северо-восточном направлении с преобладанием высокоэтажной застройки, на востоке и юго-востоке – с преобладанием низкоэтажных и частных домов. На полупериферии города планируется застройка пустующих территорий промышленных объектов высотными домами.

Основными транспортными артериями являются улицы радиальных направлений (проспект Победы, ул. Чкалова, ул. Терешковой, Пролетарская ул. и др.), 5 Официальный сайт администрации г. Оренбурга [Интернет-портал] URL:http://www.admin.orenburg.ru/(дата обращения: 23.02.2014) они соединяются улицами второго порядка (ул. Постникова, Рыбаковская, Шевченко). В связи с большой площадью частного сектора плотность дорожной сети составила 5,5 км.

на кв.км. территории, в Уфе этот показатель существенно ниже (3,5 км./кв.км.).

Строительства новых дорог запланировано в южной и юго-восточной части города, планируется построить мост через реку Урал, чтобы улучшить транспортную доступность южных районов.

Транспортный каркас территории Оренбурге близок к моноцентричному, большинство маршрутов проходят через центральную часть города. Главным транспортным узлом (городским «хабом») можно назвать остановку «Театр музыкальной комедии», через которую проходят 29 маршрутов общественного транспорта. Вторым крупным транспортным узлом является железнодорожный вокзал, совмещенный с автовокзалом, он обеспечивает связь Оренбурга с помощью электричек с населёнными пунктами на востоке до Медногорска, до Сакмара на севере, Бузулука на западе и Илецка на юге. Сформированы локальные транспортные узлы в крупных жилых массивах: в Северном районе это южная часть проспекта Дзержинского с остановками «АТП» и «Сергея Лазо», в южном обособленной районе – пересадочный узел автобусов и электричек «Меновой двор».

Функциональные зоны города включают промышленный юг, районы вдоль железной дороги, жилые микрорайоны на севере и центр, в котором сосредоточены основные муниципальные, образовательные и культурные учреждения.

Административные и общественно-деловые зоны сосредоточены также вдоль крупных магистралей, особенно в плотно застроенных высокоэтажных северных районах.

Процесс деиндустриализации сопровождается перепрофилированием зданий промышленного назначения в торговые и деловые объекты: редевелопмент Оренбургского комбината шелковых тканей в торгово-развлекательный центр «Армада», перепрофилирование Оренбургского аппаратного завода в бизнес-инкубатор при Оренбургском университете. В городе активно идут процессы терциаризации экономики, за последние 10 лет построены большие торговые и торговоразвлекательные центры. В основном они размещены на окраинах крупных жилых массивов (ТРЦ «Армада», ТРК «Гуливер», ТРК «Кит», ТЦ «Мегаторг»), внутри жилых микрорайонов (ТРЦ «Север», ТРЦ «Новый Мир»), на крупных транзитных трассах (ТЦ «Астория»). Меньшие по размеру торговые комплексы построены в центральных районах.

Территориальная структура Стерлитамака Город расположен на юге Башкирии в 121 км от Уфы на левом берегу реки Белой. Численность населения на 2013 год составила 277,0 тыс. человек 6. Стерлитамак начал ускоренно развиваться в 1950–60-е годы благодаря освоению новых нефтяных месторождений и созданию предприятий по переработке нефтегазового сырья. Основу промышленности составляют крупные химические и нефтехимические предприятия, машиностроение. Средняя зарплата за 2012 год составила 19,9 тыс. руб., оборот розничной торговли – 56.4 млрд. руб.7 Оренбург состоит из 2 частей – западной и восточной, граница проходит по железной дороге. Единицами более мелкого административного деления являются 16 микрорайонов8. В северных районах преобладают старые 3–4-этажные кирпичные дома, в центральной части города – плотная застройка 5-этажками хрущевского периода, запад застроен 9-этажными с комбинацией 5-этажек, на юго-востоке преобладают частные дома, а на южной окраине города расположен район ВТС, застроенный высокоэтажными домами. Можно выделить три крупных района, разделенные железной дорогой, промышленной зоной или рекой: западная и центральные части состоят из высокоэтажной застройки, а восточная – из частного сектора. Новые микрорайоны города формируются на западе, где идет активное строительство жилых домов, на юге ведется строительство большого количества частных домов.

Улично-дорожная сеть Стерлитамака развита хорошо, плотность дорожной сети составляет 5,3 км./кв.км, что является довольно высоким показателем. Главные магистрали (просп. Ленина, ул. Худайбердина, ул. Мира, ул. Коммунистическая, ул.

Артёма, просп. Октября) дополняются второстепенными (ул. Дружбы, ул. Элеваторная, 6 Официальный сайт администрации г. Стерлитамак [Интернет-портал].

URL:http://www.sterlitamakadm.ru/ (дата обращения: 23.02.2014) 7 Официальный сайт Федеральная служба государственной статистики [Интернет-портал].

URL:http://www.gks.ru / (дата обращения: 23.02.2014) 8 В западной части Стеритамака – Коммунистический, Комсомольский, Курчатовский, Ленинский, Нахимовский, Первомайский, Солнечный, Уральский, в восточной части – Ашкадарский, Железнодорожный, Краснознаменский, Михайловский, Северный, Советский, Шахтау, Южный.

ул. 23 мая). Наиболее нагружена ул. Худайбердина, которая связывает западные и восточные районы города через путепровод, и ул. Ленина, связывающая северный район и центральные части города. В планах развития дорожной сети – строительство нескольких мостов через железную дорогу, которая делит город на 2 части, создание хорды, соединяющей южные и западные районы города, а также строительство большого количества развязок на основных магистралях.

Центр города размыт и разделяется на главный транспортный узел с большим количеством маршрутов общественного транспорта и административный центр, в котором сосредоточены муниципальные и культурные учреждения. Крупнейшим транспортным узлом служит остановка «Колхозный рынок», от нее на маршрутах общественного транспорта можно попасть в любой район города и близлежащие населенные пункты. Именно здесь сформировался торговый кластер. Вторым по размеру транспортным узлом служит железнодорожный вокзал, третьим – автовокзал, которые размещен на противоположной стороне города от ж/д вокзала.

Процесс терциаризации выражен в строительстве торговых центров и постепенном замещении старых торговых объектов современными торговыми комплексами. В городе сформировано три торговых кластера: торговый центр «Фабри»

и его вторая очередь, приуроченные к центру города, серия торговых комплексов возле транспортного узла «Колхозный рынок» и ТРЦ «Арбат», который обслуживает новые районы на западе города.

Территориальная структура Салавата Город расположен на 20 км южнее Стерлитамака на левом берегу реки Белой, Численность населения составила на 2013 год 154,9 тыс. человек. Салават также является центром нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, кроме того – производства технического стекла. Средняя заработная плата за 2012 году составила 24,6 тыс. руб., а оборот розничной торговли – 16,6 млрд. руб.9 Город основан сравнительно недавно (в 1948 году) и в его структуре хорошо прослеживаются этапы застройки различных периодов. Четко выражен старый север города, застроенный двухэтажными бараками, в географическом центре основой Официальный сайт администрации г. Салават [Интернет-портал].URL: http://salavat.ru/ (дата 9 обращения: 23.02.2014) застройки являются пятиэтажные дома хрущевского периода, в южных и западных районах преобладает плотная высокоэтажная застройка. Новые районы строительства высокоэтажных домов приурочены к западным микрорайонам, а в юго-западных районах строятся частные дома.

Обеспеченность дорожной сетью (3 км./кв.км.) ниже, чем в Стерлитамаке, но следует учитывать, что Салават более компактный. Планировка города – квартальная, Главные магистрали (ул. Островского, просп. Нефтяников, ул. Первомайская, ул.

Ленина) имеют меридиональное направление, а второстепенные – параллельное (ул.

Хмельницкого, бульвар Матросова, ул. Октябрьская, ул. Калинина, бульвары Салавата Юлаева и Космонавтов). Согласно генплану планируется увеличить селитебную зону в южном направлении и расширить ул. Губкина, которая станет основной магистралью для новых жилых районов.

Транспортная система города имеет трамвайное сообщение, проходящее по его периферии и связывающее промышленные районы города с жилыми массивами по западной окраине. В Салавате можно выделить 2 крупных транспортных узла. Это географический центр города – остановка «Гостиный двор», через которую проходят маршрутов общественного транспорта, связывающие районы города между собой, а также с другими населенными пунктами, в том числе и Стерлитамаком. Второй узел состоит из совмещенных железнодорожного и автомобильного вокзалов, которые связывают Салават с другими городами.

Функциональное зонирование Салавата более простое: индустриальные зоны располагаются в основном на севере и ряд предприятий на юго-западе, селитебная зона представлена единым массивом, без разделения на географические районы вследствие естественных и искусственных преград. В жилом массиве в центре города представлены многофункциональные зоны, где расположены административные и культурные учреждения города. Торговая функция представлена в виде несколько районных и микрорайонных торговых центров, размещенных в границах кварталов с выходом на перекрестки крупных улиц. На восточной окраине города недавно был построен первый в городе гипермаркет «Магнит».

Для всех изучаемых городов, кроме Салавата, характерна полицентричность (Таблица 4). Локальные центры образуются в рамках жилых кластеров численностью населения от 50–150 тыс. человек, где под кластером подразумевается обособленный, на основе искусственных или естественных преград, жилой район. Средний размер кластера в 100 тыс. человек при средней плотности населения в 7980 чел./кв.км.

составляет район площадью 12,5 кв.км., если представить его в круглом виде – то его радиус составит 2 км, что в пешеходной доступности равно 30 минутам. Низкая плотность застройки и высокая обеспеченность дорожной сетью в Оренбурге связаны с большим частным сектором. Также в Оренбурге расположена крупная доля индустриальных районов в черте города, что усиливает кластеризацию в ней и уменьшает его среднюю плотность. При выделении факторов полицентричности изучаемых городов можно отметить, что главной причиной кластеризации для Уфы являются естественные барьеры, на втором месте – промышленные зоны. Для Оренбурга главной причиной являются индустриальные зоны, второй – сложившийся частный сектор. Для Стерлитамака первопричина полицентричности – искусственные барьеры с индустриальной зоной вдоль железной дороги, а Салават, будучи молодым и обладающим большими размерами городом, размещен компактно, расширение города планируется в юго-восточном направлении в связи с существующей железной дорогой на западе и рекой Белая на востоке.

Таблица 4 Общая характеристика исследуемых городов.

–  –  –

Территориальная структура рассматриваемых городов, с одной стороны, ограничивает развитие торговых объектов, как например, в Уфе, но в тоже время процесс деиндустриализации промышленных зон, особенно размещённых в центральных районах города, позволяет развивать в них торговые и другие функции.

Благодаря этому у Оренбурга есть большой потенциал увеличения обеспеченности торговыми площадями. У Салавата и Стерлитамака основные промышленные зоны размещены вдали от жилых массивов, что, с одной стороны, улучшает доступность существующих объектов услуг. С другой стороны, если в генплане не отведены районы под многофункциональные зоны, то размещение новых объектов, особенно крупных, будет приурочено к периферии, что усилит нагрузку на дорожную и транспортную инфраструктуру. Данная ситуация наблюдается в Салавате, где новый гипермаркет «Магнит» размещен на периферии, так как выделить участок в 5–8 гектар без ущерба для существующей экологической (вырубка парков) ситуации не представлялось возможным. В Стерлитамаке сформированные торговые узлы усиливают свою специализацию, поскольку расширяются за счет дополнительных приграничных земельных участков. Хорошим примером служит ТРЦ «Фабри», размещенный в географическом центре города. Он увеличил свой размер более чем в 3 раза благодаря строительству второй очереди, превратившись в объект регионального масштаба, значительно увеличив товарооборот розной торговли в городе за счет внешнего платёжеспособного спроса агломерации

2.2.2. Размещение и территориальная доступность разных видов рыночных услуг

Показатели территориальной доступности сравниваются для всех четырех городов – Уфы, Оренбурга, Стерлитамака и Салавата. Эти города почти в семь раз различаются по численности населения и более чем в 2,5 раза по душевому обороту розничной торговли. При этом душевой оборот розничной торговли сокращается по мере снижения численности населения города (Таблица 5). Только различия в уровне средней заработной платы невелики, за исключением Уфы, при этом в более крупном региональном центре Оренбурге заработная плата ниже, чем в менее крупных промышленных городах Башкортостана.

–  –  –

Анализ форматов продуктовых магазинов показывает, что повышенное число супермаркетов имеет Оренбург, это связано с наличием небольшого числа гипермаркетов, который «замещают» супермаркеты. Численность населения, приходящаяся на один объект ритейла, варьирует по городам, но незначительно.

Наблюдается связь между плотностью застройки и числом аптек, высокая концентрация населения позволяет уменьшить число торговых объектов, увеличивая их эффективность. В моноцентричном Салавате торговые объекты имеют почти одинаковые значения численности населения в радиусе 300 метров, что показывает схожие показатели размещения услуг относительно населения. Полицентричность увеличивает дифференциацию показателей размещения, однако число территориальных кластеров и локальных центров не влияют на показатели размещения

–  –  –

Для магазинов бытовой техники наблюдается пониженная обеспеченность населениям в г. Стерлитамаке, что связано с центральностью этого города в сформированной агломерации Стерлитамак – Салават. Благодаря внешнему платежеспособному спросу оборот розничной торговли в этом городе повышенный.

Следует отметить, что средний размер начисленной заработной платы почти не влияет на число объектов в городе, основную роль играет численность населения и оборот розничной торговли.

Далее рассмотрим размещение объектов по отношению к внешним факторам. В Таблица 7 приведена статистка пространственных данных, используемых при анализе.

При создании базы данных для исследования были приняты следующие технические условия: остановкой считается остановочный пункт; если расстояние между остановками в разных направлениях составляло более 15 метров, то размещалось 2 отдельных остановки. Дорожная сеть создавалась на основе дешифрирования космической съемки, все дороги, кроме дворовых проездов, отражались линейным типом геометрии. Под торговыми центрами подразумеваются объекты с торговой площадью более 5 тыс. кв.м, а при их отсутствии (в малых городах в виде Салавата) в расчет принимались торговые комплексы с торговой площадью более 2,5 тыс. кв.м

–  –  –

Сравнительный анализ гистограмм распределения расстояний от продуктовых магазинов до остановок (Рис. 13) показывает, что во всех городах свыше 50% продуктовых магазинов размещены на расстоянии не более 150 метров от остановок общественного транспорта, а самая большая концентрация продуктового ритейла возле остановок наблюдается в г. Салават.

Рис. 13. Распределение расстояний от продуктовых магазинов до остановок График распределения продуктовых магазинов относительно дорог показывает еще более значительную концентрацию, около 90% объектов размещено расстоянии не более 100 метров от дорожной сети. Однако размещение на первой линии, т.е. на расстоянии менее 50 метров, различается: в Уфе и Салавате – только 55–57% объектов, в Стерлитамаке и Оренбурге более – 65% (Рис. 14). Эту разницу можно объяснить тем, что в Уфе и Салавате высокая плотность населения из-за повышенной этажности, а наличие крупных жилых массивов позволяет размещать объекты внутри них, в то время как в Стерлитамаке и Оренбурге плотность населения ниже в связи с большим частным сектором внутри города. Не наблюдается связи между расстоянием от продуктовых магазинов до торговых центров, повышенные значения в Салавате связаны с малым размером города и равномерным распределением торговых комплексом по территории.

Рис. 14. Распределение расстояний от продуктовых магазинов до дорог Нормальные распределения значений численности населения, проживающего в 300 метровой зоне (Рис. 15), характерны для Уфы и Салавата, где объекты более равномерно размещены по жилым массивам. Другая ситуация в Стерлитамаке, где график распределения имеет 2 экстремума, один связан с размещением большого количество продуктовых магазинов в частном секторе с низкой плотностью населения, а второй – с наличием большого количества объектов в плотно населённых районах города. Аномален и график распределения в г. Оренбург, где не выражен колокол нормального распределения и есть несколько экстремумов, Как уже было описано ранее, это связано с наличием большого частного сектора в городе, который занимает наибольшую площадь среди рассматриваемых городов. При анализе распределения численности населения в 600-метровой зоне от торговых объектов также можно объединить в одну группу Уфу с Салаватом, Стерлитамак занимает переходное положение, а Оренбург имеет смещенную моду распределения в сторону низкой обеспеченности населением торговыми объектами.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |
 
Похожие работы:

«Кравченко Илья Юрьевич Исследование палестино-израильского конфликта американским экспертноаналитическим сообществом в 2008-2014 гг. Специальность 23.00.04 «Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития» Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук. Научный...»

«Дьяконова Мария Александровна СОВРЕМЕННАЯ ВНЕШНЯЯ ПОЛИТИКА ИСЛАМСКОЙ РЕСПУБЛИКИ АФГАНИСТАН Специальность: 23.00.0 Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук Научный руководитель – доктор политических наук, профессор Панин В.Н. Пятигорск – 20...»

«Гальперин Роман Игоревич Судебные процессы и политическая защита в Саратовской губернии в 1905-1917 гг. (по материалам Н.Н. Мясоедова) Специальность 07.00.02 – Отечественная история Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Научный руководитель доктор исторических наук, профессор Ю.В. Варфоломеев Саратов 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава I. Адвокатура и политическая защита в...»

«ЗВЕРЕВ Антон Игоревич ТЕАТРАЛЬНАЯ ЛЕКСИКА И ТЕРМИНОЛОГИЯ В ПОЛИТИЧЕСКОМ ДИСКУРСЕ (НА МАТЕРИАЛЕ РУССКОЙ И НЕМЕЦКОЙ ПУБЛИЦИСТИКИ) Специальность 10.02.19 – Теория языка Диссертация на соискание ученой степени кандидата филологических наук Научный руководитель: доктор филологических наук, профессор Крысин Л.П. Москва Содержание: Введение Глава I. Концепт «театр» 1. К определению...»

«ПЕТРОВА Татьяна Павловна ЭВОЛЮЦИЯ ВНЕШНЕЙ ПОЛИТИКИ И ДИПЛОМАТИИ ПЕРУ (1821-2013 гг.) Диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук Специальность: 07.00.15 – история международных отношений и внешней политики Москва – Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 ФОРМИРОВАНИЕ МИНИСТЕРСТВА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ РЕСПУБЛИКИ ПЕРУ. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ВНЕШНЕЙ ПОЛИТИКИ В НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД НЕЗАВИСИМОСТИ Раздел 1.1. Анализ начального этапа...»

«БОСТАНОВ МАГОМЕТ ЭНВЕРОВИЧ ГЛОБАЛИЗАЦИОННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ВНЕШНЕЙ ПОЛИТИКИ ТУРЕЦКОЙ РЕСПУБЛИКИ В РЕГИОНЕ ЛЕВАНТА Специальность 23.00.04 – Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук Научный руководитель: канд. полит. наук, доц....»

«Черняк Алла Владимировна «ПОЛИТИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО РОССИИ И ЕС В РЕГУЛИРОВАНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ МИГРАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ» 23.00.04 Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук Научный руководитель: доктор политических наук, профессор Огнева...»

«БОГУЦКА Моника Традиционное и человеческое измерения национальной безопасности: сравнительный анализ концептуальных моделей Польши и России Специальность: 23.00.04 – «Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития» Диссертация на соискание учёной степени кандидата политических наук Научный руководитель: д.ф.н., профессор...»

«НИЯЗОВА Галина Юрьевна ЛИНГВИСТИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ ПОЛИТИКИ РОССИИ И ВЕЛИКОБРИТАНИИ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ В КОНТЕКСТЕ ГЛОБАЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ Специальность 23.00.04 – Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития. Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук Санкт-Петербург ОГЛАВЛЕНИЕ: Введение.. Глава 1. Теоретико-методологические основания лингвистического измерения мировой...»

«Гальперин Роман Игоревич Судебные процессы и политическая защита в Саратовской губернии в 1905-1917 гг. (по материалам Н.Н. Мясоедова) Специальность 07.00.02 – Отечественная история Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Научный руководитель доктор исторических наук, профессор Ю.В. Варфоломеев Саратов 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава I. Адвокатура и политическая защита в...»

«БОСТАНОВ МАГОМЕТ ЭНВЕРОВИЧ ГЛОБАЛИЗАЦИОННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ВНЕШНЕЙ ПОЛИТИКИ ТУРЕЦКОЙ РЕСПУБЛИКИ В РЕГИОНЕ ЛЕВАНТА Специальность 23.00.04 – Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук Научный руководитель: канд. полит. наук, доц....»

«Годованюк Кира Анатольевна Россия во внешнеполитической стратегии Великобритании на современном этапе Специальность 23.00.0 «Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития» Диссертация на соискание учёной степени кандидата политических наук Научный руководитель: д. полит. н., Ал. А. Громыко Москва – Оглавление Введение Глава 1. Формирование...»

«Хао Лун ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ В КНР НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ Специальность 23.00.02 – «Политические институты, процессы и технологии» Диссертация на соискание ученой степени Кандидата политических наук Научный руководитель: доктор философских наук КУЛЕШОВА НАТАЛЬЯ СЕРГЕЕВНА МОСКВА – 201 ВВЕДЕНИЕ Глава I....»

«Безуглый Владимир Федорович Мобилизационный потенциал этнической идентичности в политических конфликтах Специальность 23.00.0 Политические институты, процессы и технологии Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук Научный руководитель – доктор политических наук, Газимагомедов Г.Г. Санкт-Петербург 2015 год Содержание Введение. Глава первая. Этнос и этническая идентичность как факторы политических...»

«Суханов Владислав Анатольевич Международное сотрудничество в борьбе с коррупцией в органах власти Специальность 23.00.04 – политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития Диссертация на соискание ученой степени...»

«ЗАРИПОВ РУСЛАН ИРИКОВИЧ КОГНИТИВНЫЕ АСПЕКТЫ МЕТАФОРИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ В ПОЛИТИЧЕСКОМ ДИСКУРСЕ (на материале французских политических метафор образа России) Специальность: 10.02.19 – Теория языка Диссертация на соискание учёной степени кандидата филологических наук Научный руководитель: кандидат филологических наук, профессор Гаврилов Л.А. Москва – Оглавление Введение ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕТАФОРИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ПОЛИТИЧЕСКОГО...»

«ВОЛОЧАЕВА Оксана Федоровна ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В СОВРЕМЕННОМ ИНФОРМАЦИОННОМ ОБЩЕСТВЕ: НОВЫЕ АКТОРЫ И ВЕКТОРЫ РАЗВИТИЯ Диссертация на соискание ученой степени доктора политических наук Специальности 23.00.02 Политические институты, процессы и технологии (политические науки) Научный консультант: доктор политических наук, профессор В.Н. Панин Пятигорск 20   СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. Политический процесс в...»

«Аватков Владимир Алексеевич Внешнеполитическая идеология Турецкой Республики при правлении Партии справедливости и развития Специальность 23.00.04 – Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук Научный руководитель кандидат исторических наук проф. С.Б. Дружиловский...»

«Ермоленко Елена Евгеньевна ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЫ: ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ, ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ (НА ПРИМЕРЕ УЧРЕЖДЕНИЙ СРЕДНЕГО ОБЩЕГО (ПОЛНОГО) ОБРАЗОВАНИЯ Г. ЧИТЫ). Специальность 25.00.24 – Экономическая, социальная, политическая и рекреационная география ДИССЕРТАЦИЯ на...»

«ЗВЕРЕВ Антон Игоревич ТЕАТРАЛЬНАЯ ЛЕКСИКА И ТЕРМИНОЛОГИЯ В ПОЛИТИЧЕСКОМ ДИСКУРСЕ (НА МАТЕРИАЛЕ РУССКОЙ И НЕМЕЦКОЙ ПУБЛИЦИСТИКИ) Специальность 10.02.19 – Теория языка Диссертация на соискание ученой степени кандидата филологических наук Научный руководитель: доктор филологических наук, профессор Крысин Л.П. Москва Содержание: Введение Глава I. Концепт «театр» 1. К определению...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.