WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 12 |

«МЕТОДОЛОГИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ РОСТА В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ...»

-- [ Страница 1 ] --

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА

ИМЕНИ АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА

На правах рукописи

ПАЛКИНА Елена Сергеевна

МЕТОДОЛОГИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ

РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ РОСТА В СИСТЕМЕ

УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ



Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук

Научный консультант доктор экономических наук, профессор Скобелева Инна Петровна Санкт-Петербург – 201 Оглавление Введение Глава 1 Значение и фундаментальные предпосылки реализации стратегии роста транспортными организациями России

1.1 Анализ современного состояния и проблем развития транспорта России

1.2 Стратегическое значение и факторы экономического роста российских транспортных организаций

1.3 Фундаментальные предпосылки реализации стратегии роста 6 транспортными организациями России Глава 2 Теоретический анализ эволюции концепций и 82 современного инструментария стратегического управления и практика его применения на транспорте

2.1 Развитие концепций стратегического менеджмента 82

2.2 Современные инструменты стратегического управления и их 9 использование в российских транспортных организациях Глава 3 Обоснование авторской концепции управления реализацией стратегии роста транспортной организации

3.1 Содержание и структура концепции системно- 124 интегрированного управления реализацией стратегии роста транспортной организации

3.2 Методологические принципы управления реализацией стратегии роста транспортной организации

3.3 Экономические модели реализации стратегии роста транспортной организации

3.4 Определение потенциала роста транспортной организации на 172 основе построения пространственной модели – стратегического куба Глава 4 Методологические основы формирования экономического механизма реализации стратегии роста транспортной организации

4.1 Содержание и структура экономического механизма 185 реализации стратегии роста транспортной организации

4.2 Методические подходы к формированию сбалансированной 196 системы показателей и внедрению стратегически ориентированной системы бюджетирования для обеспечения реализации стратегии роста транспортной организации

4.3 Методологический подход к ценообразованию транспортно- экспедиционных услуг

4.4 Методические основы формирования организационной и информационной инфрастуктуры транспортной организации в рамках концепции системно-интегрированного управления реализацией стратегии роста

4.5 Методологические положения по управлению персоналом 240 для обеспечения реализации стратегии роста транспортной организации Глава 5 Практическое использование разработанных концептуальных, методологических и методических положений системно-интегрированного управления реализацией стратегии роста транспортной организации

5.1 Общая характеристика транспортной организации и ее 246 деятельности

5.2 Разработка концепции стратегии развития российского 2 оператора железнодорожного подвижного состава

5.3 Оценка спонтанной и потенциальной стоимости оператора 2 железнодорожного подвижного состава

5.4 Результаты внедрения экономического механизма реализации 2 стратегии роста в систему управления российской транспортной организацией Заключение Список литературы

Приложения:

Приложение А Стратегическая карта сбалансированной системы показателей транспортной организации Приложение Б Пример распределения целевого маржинального покрытия по центрам доходов транспортной организации Приложение В Технико-экономическое обоснование сделки по оказанию транспортно-экспедиционных услуг Приложение Г Пример анализа экономики клиента на основе маржинальностоимостного подхода к ценообразованию Приложение Д Порядок формирования отчетности в транспортной организации для целей принятия управленческих решений, направленных на реализацию стратегии роста Приложение Е Мотивационный «краб» транспортной организации (форма отчета) Приложение Ж Слайды презентации на тему: «Внедрение экономического механизма реализации стратегии роста в деятельность оператора железнодорожного подвижного состава»





ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В решении современной проблемы экономического роста национальной экономики важная роль принадлежит опережающему сбалансированному развитию транспорта как системообразующей инфраструктурной отрасли, мощному катализатору позитивных изменений в социальной среде. Значение масштабной модернизации транспортной системы России существенно возрастает в связи с приоритетными задачами диверсификации, повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности отечественной экономики, вывода ее на траекторию инновационного роста, обеспечения на этой основе высоких темпов социально-экономического развития страны.

На государственном уровне этому уделяется особое внимание, что отражается в формировании и реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, стратегий развития отдельных видов транспорта1, федеральных целевых программ2, значительных объемах финансирования инфраструктурных проектов за счет средств государственного бюджета (на эти цели в 2011гг. было выделено 2,2 трлн. руб. [228], на период 2014-2016 гг. запланированы расходы в сумме около 2,4 трлн. руб. [223]). Вместе с тем отмеченные позитивные тенденции активизации инвестиционных процессов на транспорте, инициированные на макро- и мезоуровнях управления, недостаточно поддерживаются деловой активностью на уровне основного звена отрасли – транспортных организаций.

Анализ практики стратегического управления в ряде крупных и средних российских транспортных организаций выявил риски недостижения большинством из них планируемых темпов экономического роста несмотря на наличие стратегических планов, адекватных вектору долгосрочного национального и отраслевого развития. Коренными причинами этого являются использование транспортными организациями систем управления, слабо ориентированных на реализацию стратегии роста, отсутствие экономического механизма, обеспечивающего эффективПримеч. авт.: Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [226], Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года (проект) и др.

2 Примеч. авт.: «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» [224] и др.

ное достижение целевых стратегических установок. Как результат, дисбаланс в преобразовании национальной социально-экономической системы и ее транспортного обеспечения сохраняется и систематически воспроизводится: среднегодовые темпы прироста валового внутреннего продукта, объема промышленного производства России за период с 2000 по 2012 гг. превысили темпы прироста грузооборота в 1,7 и 1,53 раз, соответственно. При высоком среднегодовом приросте инвестиций в основной капитал на транспорте за рассматриваемый период, в среднем, на 12,9%4, продолжается значительный рост износа инфраструктурных объектов и подвижного состава5. По экономическим показателям, техническому и технологическому состоянию транспортного комплекса Россия уступает развитым странам. Вклад Российской Федерации в мировой экспорт транспортных услуг, несмотря на ее уникальное географическое положение, не превышает 2% [240]. Доля отечественных компаний на международном рынке грузовых перевозок перманентно снижается. В целом национальная транспортная система не обладает достаточными резервами долговременной устойчивости, что сдерживает темпы социально-экономического развития страны.

Значительное количество научных публикаций в области стратегического менеджмента содержит широкий спектр теоретико-методологических разработок по различным аспектам управления, при этом одними из наименее освещенных проблем в данной сфере остаются методология и инструментарий реализации стратегии. С позиций комплексности и отраслевой направленности, эволюционной трансформации парадигм и ключевых детерминант теории стратегического менеджмента вопросы методологии и механизма реализации стратегии роста транспортной организации ранее не рассматривались.

В связи с вышеизложенным развитие теории и методологии стратегического управления на транспорте, создание концепции управления стратегическими изменениями и формирование на ее основе экономического механизма реализации 3 URL: http://www.gks.ru 4 URL: http://www.gks.ru 5 Примеч. авт.: Согласно данным Росстата, износ основных фондов компаний транспорта составил в 2011 г. 34,7% против 22,9% в 2005 г.; по отдельным видам транспорта этот показатель превысил 50% [URL: http://www.gks.ru].

стратегии роста транспортных организаций России имеет актуальный характер.

Это обусловило выбор темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Теоретическую основу исследования составили работы ведущих российских и зарубежных ученых и специалистов в области классического стратегического менеджмента: Д. Аакера, Р. Акоффа, И.

Ансоффа, Д. Аргенти, В.А. Баринова, Б. Бойда, Э. Боумэна, О.С. Виханского, А.

де Гиуса, Л. Грейнера, И.Б. Гуркова, Д. Джонсона, П. Друкера, В.С. Ефремова, Л.Г. Зайцева, А.Б. Идрисова, В.С. Катькало, Г.Б. Клейнера, Д. Коллиса, Ф. Котлера, Р. Коха, Г. Минцберга, Т. Питерса, С. А. Попова, М. Портера, К.К. Прахалада, И. Расиела, Р. Румелта, В.И. Скоромника, А. Слоуна, А. Стрикленда, Д. Тиса, А.

Томпсона, Ю.Г. Учителя, Д. Фишмена, М. Фридмана, Г. Хамела, Ч. Хофера, Д.

Хэя, А. Чандлера, Д. Шендела, К. Шоулза, Д. Штайнера, Г. Эмерсона, К. Эндрюса. Большой вклад в развитие методов и моделей стратегического управления и их продвижение на практике внесли разработки крупнейших консалтинговых фирм:

Mc Kinsey, Boston Consulting Group, Bain. При этом основное внимание в них уделено вопросам формирования стратегии.

Ядро современного стратегического менеджмента составляют концепции стоимостно-ориентированного управления (Value-Based Management, VBM), сбалансированной системы показателей (Balanced Scorecard, BSC), изложенные в работах зарубежных авторов: С. Йонга, К. Гриффита, Р. Каплана, М. Кларксона, Т.

Коллера, Т. Коупленда, С. Майерса, Д. Мартина, Д. Муррина, Д. Нортона, Д. Ольсона, П. Петерсон, Д. Петти, Ш. Пратта, А. Раппапорта, М. Скотта, Д. Стерна, Г.

Стюарта, К. Уолша, П. Фернандеса, Д. Фишмена, Г. Эшуорта, и российских исследователей: С.В. Валдайцева, Ю.В. Козыря, Т.Г. Лознева, Д.Е. Попова, А.Н.

Рассказовой, Ю.П. Садченковой, В.Л. Тамбовцева, В.В. Царева, О.Н. Щербаковой.

В то же время в трудах ученых не нашла отражения специфика использования современных концепций стратегического управления на стадии реализации стратегии компании и ее особенностей для растущих организаций.

Научные исследования методологии реализации стратегии используют потенциал теорий и концепций финансового менеджмента, которые отражены в работах многих отечественных авторов: И.А. Бланка, А.Г. Грязновой, Л.В. Давыдовой, И.В. Ивашковской, А.Ф. Ионовой, В.В. Ковалева, А.М. Ковалевой, М. Н.

Крейниной, М.В. Лычагина, Н.С. Никоновой, Л.Н. Павловой, Е.С. Стояновой и других. Среди зарубежных исследователей следует выделить: И. Бернара, Э. Боди, Р. Брейли, Ю. Бригхема, Д. Ван Хорна, Л. Гапенски, А. Дамодарана, Ж.-К.

Колли, С. Майерса, Р. Мертона, М. Миллера, Ф. Модильяни, Р. Пайка, Д. Финнерти, Э. Хелферта, Р. Хиггинса, Ф. Ли Ченга.

При рассмотрении вопросов экономического роста организации автор опирался на выводы и положения, содержащиеся в трудах зарубежных: С. Брю, Э.

Долана, Е. Домара, Д. Гелбрейта, Д. Линдсея, К. Макконнелла, Н. Г. Мэнкью, Р.

Нельсона, Э. Пенроуза, В. Петти, Д. Рикардо, Д. Робинсона, С. Росса, П. Самуэльсона, А. Смита, С. Уинтера, Й. Шумпетера, и отечественных ученых: А.И. Добрынина, Г.П. Журавлевой, Л.И. Грейнера, Н.В. Егуновой, А.П. Минакова, А.Г.

Мовсесяна, А.С. Селищева. Вместе с тем, как показало проведенное исследование, недостаточно внимания уделено вопросам сбалансированного экономического развития организации, координации цели ее роста с другими стратегическими установками, что требует дополнительного изучения и разработки.

Решение вопроса обеспечения эффективного стратегического развития транспортных организаций России определило необходимость исследования проблемы влияния инвестиций и инвестиционного потенциала на экономический рост и стоимость компании и установление их взаимосвязей и приоритетов. Основные положения теории и методологии инвестирования разработаны российскими и зарубежными учеными: Г. Бирманом, Д. Норкоттом, С. Шмидтом, В. Беренсом, Ю. Блехом, В.В. Бочаровым, У. Гетце, Л. Гитманом, М. Джонком, Б.А.

Колтынюк, В.Е. Леонтьевым, Г. Марковицем, Г.А. Маховиковой, Д. Норкоттом, Н.П. Радковской, Д. Розенбергом, Т.В. Тепловой, В.А. Черновым, У. Шарпом. В то же время влияние инвестиций на качество экономического роста недостаточно изучено.

В реализации стратегии роста приоритетное значение имеет формирование адекватного экономического механизма, обеспечение полноты составляющих его инструментов и комплексности их использования. Вместе с тем в научной литературе вопросы содержания и структуры экономического механизма реализации стратегии развития организации не нашли должного отражения. Исследованию сущности этой научной категории посвящены труды Л.И. Абалкина, Л.И. Васечко, Л. Гурвица, О.В. Деревянко, Л.Ш. Лозовского, Р. Майерсона, Э. Маскина, А.И.

Полянского, Б.А. Райзберга, М.М. Соловьева, Е.Б. Стародубцевой, В.Ф. Столярова. Результаты анализа литературных источников, освещающих теорию и методологию развития таких важных структурных составляющих экономического механизма, как: ценообразование, процессное управление, организационный дизайн в работах И. Адизеса, Р. Герца, В.Г. Елиферова, Э. Кигана, Г. Нива, И. Нонаки, В.В.

Репина, Ю.В. Рыбаковой, В.Я. Ткаченко, Ю.Н. Тронина, Д.М. Филипса, В.Е.

Хруцкого, Р. Экклза и других позволяют констатировать практическое отсутствие научных разработок, предназначенных для использования в ходе реализации стратегии роста транспортных организаций.

Значительный вклад в решение исследуемой проблемы внесли труды ученых в области экономики и управления на транспорте: А.Ю. Абраменко, В.И. Арсенова, С.С. Барбарича, Д. Бенсона, Е.В. Будриной, А.А. Булова, Е.В. Бунаковой, Л.Н. Буяновой, Н.Н. Громова, А.Н. Ефанова, Н.А. Журавлевой, С.Е. Ивановой, Л.В. Канторович, В.С. Катренко, Т.А. Кисловой, Т.П. Коваленок, Н.А. Коноваловой, Г.А. Кононовой, Е.А. Королевой, В.И. Краева, Г.В. Крафт, А.П. Кузнецова, А.А. Кузьмина, П.В. Куренкова, Г.М. Курошевой, Е.А. Лаврентьевой, А.Н. Лазарева, Б.М. Лапидуса, Н.В. Легостаевой, В.В. Лукинского, Л.А. Мазо, О.В. Малиновской, С.В. Милославской, И.В. Найденова, В.Г. Никифорова, Т.А. Пантиной, Е.Г. Патрушевой, В.А. Персианова, К.И. Плужникова, Г.В. Поварова, С.М. Резера, О.Н. Садикова, Н.Н. Селезневой, В.И. Сергеева, И.П. Скобелевой, Н.П. Терешиной, Д. Уайтхеда, А. Чапина. Среди них следует особо отметить научные работы А.А. Булова в области стратегического управления на транспорте, О.В. Малиновской и И.П. Скобелевой, активно продвигающих концепцию VBM в судоходных компаниях России, исследования молодых ученых: М.Г. Григоряна, С.А. Котова, Т.В. Санжиевой и других по вопросам применения концепции BSC на транспорте.

Потенциал вышеперечисленных работ отражает важность и широкий спектр направлений исследования менеджмента долгосрочного развития организаций транспортной отрасли. Вместе с тем ряд теоретических, методологических и прикладных вопросов стратегического управления на транспорте требует дополнительного изучения, разработки и научных обоснований. Прежде всего это относится к созданию методологии реализации стратегии роста транспортной организации и механизма ее обеспечения, опирающегося на новые корневые теоретические положения современной экономической науки.

Важность решения сформулированной проблемы, недостаточная ее разработанность как в теоретико-методологическом, так и прикладном аспектах, определили постановку цели и задач диссертационного исследования.

Цель исследования состоит в разработке и научном обосновании теоретических и методологических положений по управлению реализацией стратегии роста транспортных коммерческих организаций России в форме хозяйственных обществ и создании экономического механизма, обеспечивающего их эффективное развитие, в современных условиях рыночной экономики.

Для достижения этой цели произведена ее декомпозиция на подцели, по каждой из которых были поставлены и решены следующие задачи, определившие логическую структуру работы:

Подцель 1. Обосновать проблемное поле исследования в области стратегического управления в транспортных организациях России:

- провести анализ современного состояния транспортного комплекса России: оценить вклад транспорта в экономический рост национальной экономики, выявить динамику, негативные тенденции и диспропорции в его развитии;

- уточнить содержание экономического роста на микроуровне, выделить и классифицировать факторы, определяющие уровень и динамику роста транспортной организации;

- обосновать фундаментальные предпосылки реализации стратегии роста организациями транспортного сектора российской экономики;

- аргументировать ключевые проблемы стратегического менеджмента в российских транспортных организациях, состоящие в недостаточной разработанности методологии и экономического механизма реализации стратегии развития и практической их реализации.

Подцель 2. На основе исследования эволюции научных основ стратегического менеджмента сформировать теоретико-методологический базис для разработки концепции, методологии и экономического механизма реализации стратегии роста российской транспортной организации:

- в поэтапной динамике проследить генезис научных основ стратегического управления; обобщить и систематизировать тенденции и закономерности развития теорий и концепций стратегического менеджмента;

- идентифицировать современные эффективные теории и концепции стратегического управления для формирования научного базиса реализации стратегии роста транспортных организаций России;

- исследовать содержание современного инструментария формирования и реализации стратегии развития компании и практику его применения в российских транспортных организациях;

- определить и обосновать критерии отбора инструментов управления для использования их в транспортных организациях при реализации стратегии роста.

Подцель 3. Научно обосновать содержание авторской концепции управления реализацией стратегии роста транспортной организации:

- разработать концепцию системно-интегрированного управления реализацией стратегии роста транспортной организации, аргументировать содержание ее структурных компонентов – базовых модулей;

- обобщить, систематизировать и развить принципы управления реализацией стратегии роста транспортной организации в соответствии с предложенным концептуальным системно-интегрированным подходом;

- исследовать и формализовать взаимосвязи между экономическим ростом и стоимостью бизнеса как критерием его эффективности;

- обосновать приоритетную роль инвестиционного потенциала как системного интегратора функциональных возможностей компании в обеспечении экономического роста и создании стоимости транспортной организации;

- выявить отраслевые особенности, определяющие специфику управления реализацией стратегии роста транспортной организации;

- разработать модели реализации стратегии роста транспортной организации, отражающие главные детерминанты достижения ее стратегических целей.

Подцель 4. Разработать теоретическо-методологические основы формирования экономического механизма реализации стратегии роста транспортной организации, обеспечивающие принципы концепции системно-интегрированного управления:

Загрузка...

- на основе исследования различных подходов к детерминированию понятия экономического механизма обосновать авторское определение этого термина применительно к проблеме реализации стратегии роста;

-в соответствии с принципами авторской концепции системноинтегрированного управления предложить и обосновать структуру экономического механизма реализации стратегии роста транспортной организации, представленную комплексом дифференцированных инструментов;

- разработать методологические основы и методические положения по гармонизации компонентов экономического механизма реализации стратегии растущей компании и их адаптации к специфике деятельности организаций транспортного комплекса;

- осуществить практическое использование разработанных теоретических, методологических и методических положений по созданию экономического механизма реализации стратегии роста и его имплементации в систему управления транспортной организацией, оценить социально-экономический эффект от их внедрения.

Область исследования. Содержание диссертации соответствует п. 1.4.79.

«Развитие методологии и экономической теории транспорта», п. 1.4.83. «Экономическое обоснование систем управления на транспорте», п. 1.4.92. «Организация управления на транспорте» по направлению «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)» паспорта научной специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством.

Методология и методы исследования. Объект исследования – транспортные коммерческие организации России в форме хозяйственных обществ.

Предмет исследования – методология и экономический механизм реализации стратегии роста в системе управления российской транспортной коммерческой организацией, целесообразные для использования в современных условиях рыночной экономики.

Методологическую основу исследования составили концептуальные положения, представленные в фундаментальных трудах российских, зарубежных ученых и специалистов в области стратегического, корпоративного и финансового менеджмента, экономики и управления на транспорте, теорий систем, организации, теоретические методы научного познания – обобщения и группировки, анализа и синтеза, системного подхода, дедукции, абстрагирования, моделирования, формализации, постановки проблем и практические методы – изучения литературы, документов и результатов деятельности, наблюдения, измерения, экспертных оценок, мониторинга, изучения и обобщения опыта, преобразования объекта (эксперимента).

Научная новизна результатов исследования состоит в разработке теоретических и методологических положений по управлению реализацией стратегии роста транспортной организации, создании концепции системноинтегрированного управления и формировании экономического механизма ее обеспечения.

К наиболее значимым результатам исследования, полученным автором и обладающим научной новизной, относятся следующие:

Обоснованы фундаментальные предпосылки реализации стратегии 1.

роста транспортными организациями России, обусловленные спецификой транспорта как инфраструктурной отрасли экономики, современным состоянием отечественного транспортного комплекса, стратегическими задачами социальноэкономического развития страны.

2. Разработаны принципы классификации детерминант роста транспортной организации как методологической основы спецификации управления реализацией стратегии ее развития; предложена классификация факторов, определяющих потенциал роста транспортных организаций России.

3. Определено и структурировано проблемное поле современной практики стратегического управления в транспортных организациях России; доказана приоритетность проблемы реализации стратегии и механизма ее обеспечения.

4. Обоснованы научные предпосылки формирования концепции системноинтегрированного управления реализацией стратегии роста транспортной организации; разработаны теоретические и методологические положения, определяющие ее содержание и структурные компоненты (базовые модули).

5. Определены принципы управления реализацией стратегии роста транспортной организации, образующие методологическую базу для обоснования адекватного экономического механизма и синтеза составляющих его инструментов менеджмента в системе внутрифирменного управления.

6. Установлены закономерности и формализована взаимосвязь экономического роста и стоимости организации: изменение стоимости организации предложено рассматривать как критерий эффективности экономического роста.

7. Созданы модели экономического роста (интернального, инвариантного, достижимого), обеспечивающие эффективный баланс его ключевых драйверов при различных параметрах деятельности. Дифференцированные способы достижения целевых установок организации интегрированы в пространственную модель – стратегический куб, отражающий границы эффективного использования ее инвестиционного потенциала.

8. Разработаны теоретические основы и методологические положения по формированию экономического механизма реализации стратегии роста:

предложена авторская трактовка содержания этого понятия; обоснованы принципы его создания; определены ключевые компоненты, формируюущие экономический механизм реализации стратегии роста транспортной организации.

9. Сформулированы методологические положения по адаптации к авторской концепции системно-интегрированного управления инструментов экономического механизма реализации стратегии роста транспортной организации: сбалансированной системы показателей, бюджетирования, ценообразования, организационной структуры и бизнес-процессов организации, информационного обеспечения, мотивации и обучения персонала.

Предложена модель имплементации экономического механизма 10.

реализации стратегии роста в систему управления транспортной организацией для обеспечения действенного непрерывного его функционирования.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость работы обусловлена ее научной новизной и заключается в постановке и решении важной для науки проблемы теоретического и методологического обеспечения реализации стратегии роста транспортных организаций России. Результаты диссертационного исследования – концепция системно-интегрированного управления, составившая научную основу формирования экономического механизма реализации стратегии роста; концептуальные принципы управления ростом транспортной организации; новое определение содержания и структуры экономического механизма реализации стратегии роста транспортной организации; описание и формализация закономерностей между экономическим ростом и стоимостью компании; модернизация математических моделей для использования их в управлении экономическим ростом организации; стратегический куб, предназначенный для выбора моделей роста – развивают и дополняют существующие концепции, научные идеи, теоретические подходы в области стратегического менеджмента, отраслевой экономической науки, теории и методологии реализации стратегии роста транспортных организаций России. Полученные выводы теоретически и экспериментально подтверждены и могут стать основой проведения дальнейших прикладных научно-исследовательских работ в данной области.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что предлагаемые концептуальные подходы и основные научные результаты доведены до конкретных разработок и рекомендаций и обеспечивают менеджмент российских транспортных организаций исчерпывающим инструментарием и современными методами управления реализацией стратегии роста организаций транспортной отрасли. Разработанные методические положения по преобразованию классических инструментов менеджмента, образующих экономический механизм реализации стратегии, на основе принципов системно-интегрированного управления, представленные модель и «дорожную карту» имплементации экономического механизма реализации стратегии роста в систему управления транспортной организацией целесообразно использовать в практике управления отечественных организаций транспортной отрасли для обеспечения эффективного администрирования их стратегическими изменениями в соответствии с вектором роста, о чем свидетельствуют положительные результаты проведенного эксперимента и оценки социально-экономического эффекта от внедрения экономического механизма реализации стратегии роста транспортной организации, а также в системе подготовки и повышения квалификации работников сферы управления и в научных исследованиях проблем стратегического менеджмента. Доказаны положения, расширяющие границы применимости полученных результатов в других отраслях российской экономики.

Степень достоверности и апробация результатов. Информационноэмпирической базой исследования, обеспечивающей достоверность полученных теоретических и практических результатов, являются законодательные и нормативные акты, постановления Правительства Российской Федерации, инструктивные и методические материалы в области стратегического, корпоративного и финансового управления. В работе использованы среднесрочный (до 2015 г.) и долгосрочный (до 2030 г.) прогнозы социально-экономического развития Российской Федерации, Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г., Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, статистические сборники Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации (за 2012 г., 2013 г.), отечественные и зарубежные научные и справочные публикации, материалы монографических исследований и периодической печати, информационные ресурсы интернет; данные финансовой отчетности и другая публичная информация крупных и средних российских транспортных организаций. Высокая степень достоверности результатов исследования базируется на достаточном объеме анализируемого материала.

Основные теоретические положения, выводы и практические рекомендации диссертационного исследования докладывались, обсуждались и были одобрены на ежегодных научных и научно-практических конференциях, организованных Министерством образования и науки Российской Федерации, Федеральным агентством по образованию и ведущими экономическими университетами СанктПетербурга и России: на II международной научно-практической конференции «Развитие экономической науки на транспорте: новые решения» (СанктПетербург, 2013), международной научно-практической конференции «Инженерные, экологические, экономико-правовые и управленческие аспекты развития национальной экономики: проблемы, поиски, решения» (Германия, г. Ганновер, 2012), международной научно-практической конференции «Проблемы менеджмента в условиях глобализации информационного пространства» (СанктПетербург, 2012), международной заочной научно-практической конференции «Наука и образование в XXI веке» (Тамбов, 2012), международной заочной научно-практической конференции «Современные вопросы науки и образования – XXI век» (Тамбов, 2012), международной заочной научно-практической конференции «Теоретические и прикладные проблемы науки и образования в 21 веке»

(Тамбов, 2012), 1, 2, 4 (15)-й международной научной конференции «Роль финансово-кредитной системы в реализации приоритетных задач развития экономики»

(Санкт-Петербург, 2008, 2009, 2011), I Всероссийской научно-практической конференции «Развитие экономической науки на транспорте» (Санкт-Петербург, 2012), IV, VII межвузовской конференции аспирантов и докторантов «Теория и практика финансов и банковского дела на современном этапе (Санкт-Петербург, 2002, 2006), семинарах политехнического симпозиума «Молодые ученые – промышленности Северо-Западного региона» (Санкт-Петербург, 2004, 2005), научнометодической конференции «Экономика и управление водным транспортом: актуальные вопросы развития и подготовки специалистов» (Санкт-Петербург, 2004), на встречах с бизнес-сообществом: заседании Дискуссионного клуба «E-xecutive»

(Санкт-Петербург, 2010), конференции «Пути снижения издержек на инфраструктурное обеспечение бизнеса», организованной газетой «The Saint-Petersburg Times» (Санкт-Петербург, 2009). Результаты исследования апробированы автором при создании системы стратегического управления и имплементации экономического механизма реализации стратегии роста в ряде крупных и средних российских транспортных компаний: ОАО «Архангельский траловый флот», ОАО «Международный Аэропорт Иркутск», ООО «Промхимтранс», что подтверждено соответствующими актами о внедрении. Теоретические и практические аспекты работы положены в основу научно-методических и учебных материалов, используемых при преподавании учебных дисциплин: «Управление экономическим ростом», «Инвестиционный анализ», «Управление инвестициями», «Стоимостной анализ бизнеса», «Управление стоимостью компании», «Современные концепции оценки и реализации корпоративной стратегии» студентам программы магистратуры по специальности 08.01.00 «Экономика», слушателям Президентской программы подготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации и программы Master of Business Administration в ведущих образовательных учреждениях высшего профессионального образования г. СанктПетербурга (справки об использовании результатов диссертации прилагаются).

Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в более чем сорока научных работах общим объемом примерно 50 п.л.

(из них около 38 п.л. – лично автора), включая четыре монографии (одна из них издана за рубежом), научные статьи в рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК при Минобрнауки Российской Федерации.

Объем и структура диссертации были определены в соответствии с необходимостью решения поставленных научных задач.

Работа состоит из введения, пяти глав, содержащих восемнадцать параграфов, заключения, списка литературы из 377 наименований, семи приложений. Материалы диссертационного исследования изложены на 357 страницах машинописного текста, включая 62 рисунка, таблиц.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, проанализирована степень разработанности проблемы, определены цель и задачи работы, сформулированы объект, предмет, область, методология и методы исследования, изложены научная новизна, теоретическая и практическая значимость, степень достоверности и апробация полученных результатов.

Первая глава – «Значение и фундаментальные предпосылки реализации стратегии роста транспортными организациями России» – содержит результаты анализа современного состояния и проблем развития транспорта России; определяет содержание и факторы роста российских транспортных организаций; раскрывает основные предпосылки реализации стратегии роста транспортными организациями России.

Во второй главе – «Теоретический анализ эволюции концепций и современного инструментария стратегического управления и практика его применения на транспорте» – изложены результаты исследования генезиса концепций стратегического менеджмента, составившие теоретико-методологическую основу диссертационного исследования; представлен обзор использования современных инструментов стратегического управления в деятельности российских транспортных организаций; сформулированы актуальные проблемы в области стратегического управления российскими транспортными компаниями; обосновано использование ряда аналитических инструментов менеджмента реализации стратегии роста транспортных организаций России.

В третьей главе – «Обоснование авторской концепции управления реализацией стратегии роста транспортной организации» – представлена новая концепция системно-интегрированного управления реализацией стратегией роста транспортной организации: сформулированы предпосылки формирования, определены научные основы, содержание, структурные компоненты, принципы ее реализации; предложены экономические модели реализации стратегии роста транспортной организации.

В четвертой главе – «Методологические основы формирования экономического механизма реализации стратегии роста транспортной организации» – на основе выполненного исследования существующих подходов к дефиниции экономического механизма предложено авторское определение этого термина; раскрыты содержание, структура экономического механизма реализации стратегии роста транспортной организации; разработаны методические положения по синтезу аналитических инструментов менеджмента и их адаптации к национальной и отраслевой специфике деятельности российских транспортных организаций для поддержки управленческих решений в области реализации стратегии роста.

В пятой главе – «Практическое использование разработанных концептуальных, методологических и методических положений системноинтегрированного управления реализацией стратегии роста транспортной организации» – представлены результаты эксперимента по внедрению экономического механизма реализации стратегии роста в систему управления российским оператором железнодорожного подвижного состава на основе разработанных теоретико-методологических положений и оценки его социально-экономического эффекта.

В заключении подведены итоги выполненного исследования, даны рекомендации и изложены перспективы дальнейшей разработки темы.

ГЛАВА 1 ЗНАЧЕНИЕ И ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ

РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ РОСТА ТРАНСПОРТНЫМИ

ОРГАНИЗАЦИЯМИ РОССИИ

1.1 Анализ современного состояния и проблем развития транспорта России Транспорт является одной из важнейших базовых отраслей народного хозяйства, поскольку формирует основу национальной и мировой социальноэкономических систем, определяя темпы и структуру их развития. Важная роль транспорта проявляется в многоплановости решаемых им задач для потребностей экономики и социальной сферы. Помимо обеспечения основной – дистрибутивной функции, заключающейся в обслуживании процессов производства, сферы материального обращения и перемещения людей, транспорт стимулирует экономический рост, развитие различных отраслей промышленности, территорий и социальной сферы, посредством мультипликативного эффекта инвестиций в транспортный комплекс, направляемых с целью качественного улучшения процесса оказания транспортных услуг, обновления объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. В современных условиях замедления темпов социально-экономического развития России6 вследствие устойчивого доминирования экспортно-сырьевой модели национальной экономики, ее высокой чувствительности к мировым экономическим процессам и весомого оттока капитала за рубеж роль транспорта как ключевого драйвера роста экономики усиливается.

Транспорт обеспечивает территориальную целостность государства и единство экономического пространства благодаря разветвленной сети транспортных коммуникаций, которая связывает все регионы страны; служит материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономику; создает условия повышения конкурентоспособности российПримеч. авт.: со 104,8% в 1-м квартале 2012 года до 102,1 в 4 квартале 2012 года и до 101,6% в 1 квартале 2013 года [URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b13_02/Main.htm] ских товаров и услуг на мировом рынке и качества жизни населения страны; формирует спрос на высокотехнологичную продукцию различных сфер национальной экономики.

Транспорт Российской Федерации является системообразующей инфраструктурной отраслью экономики, взаимодействующей со всеми элементами национальной и мировой социально-экономических систем. В настоящее время транспортный комплекс России представляют около 600 тысяч организаций.

Удельный вес транспорта России в валовом внутреннем продукте страны составляет около 7%. Доходы от экспорта транспортных услуг (без учета трубопроводного транспорта) в 2011 г. превысили 14 млрд. долларов США, что образует треть доходов Российской Федерации от экспорта всех видов услуг. Среднегодовая численность занятых в транспортном комплексе по данным Росстата превысила 4 млн. человек, что составляет примерно 6% от общей численности занятых в экономике. Стоимость основных производственных фондов транспорта измеряется триллионами рублей и составляет около 20% от стоимости основных фондов страны. На транспорт приходится более 20% инвестиций в основной капитал, направляемых на развитие отраслей экономики России и значительная доля потребления энергоресурсов, металла и других продуктов промышленного производства. По оценкам Министерства транспорта РФ, в бюджетную систему страны организациями транспортного комплекса перечислено налоговых платежей почти 5 млрд. рублей, в том числе в федеральный бюджет 441 млрд. рублей [213, с. 68; 229, с. 3; 256].

Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на начало 2012 года составляла 86 тыс. км железных дорог общего пользования, 1094 тыс. км автомобильных дорог (в том числе 841 тыс. км дорог с твердым покрытием), 101 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 242 тыс.

км магистральных трубопроводов. Что касается наличия подвижного состава, то на начало 2012 года грузовые транспортные средства насчитывали 5969,2 тыс.

единиц, в том числе: рабочий парк железнодорожных вагонов – 393 тыс. шт., грузовые автомобили – 5545 тыс. шт., морские и речные транспортные средства – 31,2 тыс. шт. Ежесуточно по этим транспортным коммуникациям всеми видами транспорта перевозится более 20 млн. тонн груза. [256, с. 101-102].

Ведущим звеном в транспортной системе РФ является железнодорожный транспорт. По протяженности жлзных дорог (85,6 тыс. км на начало 2012 г.) Россия занимает второе место в мире после США (226,2 тыс. км), опережая такие страны, как: Китай (66,2 тыс. км), Францию (33,8 тыс. км), Германию (33,7 тыс.

км) и другие [Там же, c. 276]. В грузообороте транспорта (без учета трубопроводного) удельный вес железнодорожного транспорта составляет более 80% (рисунок 1.1). Современное состояние и перспективы развития железнодорожного транспорта во многом определяют вектор и темпы социально-экономического развития России. Этому тезису автор будет следовать в процессе обоснования разработанных научных положений диссертационного исследования, приводя примеры (факты) преимущественно из деятельности железнодорожного транспорта.

–  –  –

Доля железнодорожного транспорта за период с 2000 г. по 2011 г. увеличилась как в суммарном объеме перевозок грузов – в пределах 4 процентных пунктов, с 13,24% до 16,57%, так и в общем грузообороте – примерно на 6 процентных пунктов, с 37,74% до 43,30% (таблица 1.1)7.

Как видно из таблицы 1.1, грузооборот транспорта России в 2011 г. увеличился на 1276 млрд. т-км, или 35,1%, по сравнению с аналогичным показателем 2000 г. в результате позитивных изменений в социально-экономическом положении страны.

Примеч. авт.:.Следует отметить, что выбор периода анализа (здесь и в последующем изложении диссертационного исследования) – «с 2000 г. по 2011 г.» обусловлен и детерминирован, с одной стороны (начало периода), наступлением нового этапа социально-экономического развития, экономического роста России в период становления и развития рыночной экономики после финансово-экономического кризиса 1998 года (так, начиная именно с 2000 года наблюдается положительная динамика темпов роста реального ВВП по отношению к предыдущему периоду – темп прироста данного показателя за рассматриваемый период, в среднем, составил 6,5% (за исключением 2009 года, в котором отразились негативные последствия мирового финансово-экономического кризиса на индикаторах национальной экономики и аналогичный показатель составил отрицательную величину -13%), с другой стороны (конец периода), наличием фактических данных динамического ряда макроэкономических показателей Российской Федерации, подготавливаемых Росстатом, на момент проведения диссертационного исследования [источник данных о темпах прироста реального ВВП: Росстат, URL: http://www.gks.ru].

–  –  –

Вместе с тем, несмотря на достаточно существенное увеличение грузооборота транспорта и опережающий рост инвестиций, на протяжении длительного периода времени наблюдается отставание темпов прироста показателей операционной работы отечественного транспорта от динамики основных макроэкономических индикаторов российской экономики, что априорно является сдерживающим фактором ее развития (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Макроэкономические показатели РФ за период 2000 – 2011 г.

г. (темпы прироста к

–  –  –

Так, если среднегодовые темпы прироста показателей «реальный ВВП», «индекс промышленного производства», «экспорт товаров» за период с 2000 г. по 8

URL:

http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/rosstatsite/main/publishing/catalog/statisticCollections/doc_127070712 9

Источники данных:

URL:http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/rosstatsite/main/publishing/catalog/statisticCollections/doc_12707071 016; URL: http://www.ereport.ru/stat.php?razdel=country&count=russia&table=grecia&time=1 2011 г. составили 5,3%, 4,5% и 19,7%, соответственно, то аналогичный показатель «грузооборот транспорта» – только 3,1%. Это привело к снижению удельного веса транспорта России в валовом внутреннем продукте страны в рассматриваемом периоде на 12% [157].

В условиях глобализации экономики и сопровождающих ее процессов развития внешнеторгового обмена роль транспорта усиливается: он становится мощным инструментом реализации национальных интересов России, повышения ее конкурентоспособности в мировой экономике. Выгодное географическое положение РФ и ее внешнеэкономическое окружение определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны на мировом рынке транспортных услуг с позиций реализации ее транзитного потенциала и позволяют получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг. Российская территория является связующим звеном европейской и азиатской транспортных систем, кратчайшим путем доставки грузов из Китая, Южной, Северной Кореи, Японии в страны Европейского Союза. При этом объемы экспорта и импорта стран Евро-Азиатского региона постоянно растут. Так, например, объем экспорта Китая, одного из крупнейших его представителей, увеличился за 2000-2011 г.г.

примерно в 8 раз до 1,9 трлн. долларов США (при среднегодовом темпе прироста данного показателя 22,0%), а объем импорта вырос за тот же период примерно в 8,5 раз и составил около 1,7 трлн. долларов США (при среднегодовом темпе прироста этого показателя 22,1%).10Экспорт транспортных услуг Российской Федерации, по данным Министерства транспорта РФ, достиг в 2011 г. более 14 млрд.

долларов США (без учета трубопроводного транспорта)11. Вместе с тем отмечается уменьшение доли отечественных транспортных компаний на мировом рынке грузовых перевозок с 22,6% в 2000 г. до 21,8% в 2010 г. [157, с. 281].

Проведенные нами научные исследования и анализ современного состояния и проблем функционирования транспортной системы РФ позволили выделить 10 URL: http://www.ereport.ru/stat.php?razdel=country&count=china&table=imecia&time=1 11 URL: http://www.ppp-transport.ru/theme/detail.php?ID=1076 следующие основные причины сложившейся неблагоприятной ситуации в транспортном комплексе страны.

Первоочередной проблемой транспорта, по нашему мнению, является наличие структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры. Попрежнему трубопроводный транспорт продолжает развиваться более быстрыми темпами по сравнению с другими видами транспорта, что закрепляет сложившуюся экспортно-сырьевую модель российской экономики: в 2011 г. было введено в действие 2,2 тыс. км магистральных трубопроводов, в то время как лишь 93,4 км новых железных дорог и всего 1,9 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования, несмотря на то, что доля дорог с твердым покрытием в России относительно низка в сравнении с другими развитыми странами мира, и составляет примерно 77% [Там же, с. 30]. По протяженности магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов Россия занимает первое место в мире (по состоянию на начало 2011 г. этот показатель составлял 65,1 тыс. км). При этом доля России в мировой системе магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов в рассматриваемом периоде увеличилась на 5 процентных пунктов: с 51% в 2000 г. до 56% в 2011 г. [Там же, с. 278]. Удельный вес России в объеме мирового грузооборота магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов также увеличился в анализируемом периоде на 7 процентных пунктов и составил в 2011 г. 1121 млрд. т-км, или 47% от мирового грузооборота [Там же, с.

282].



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 12 |
 
Похожие работы:

«БАГДАСАРЯН ГРИГОРИЙ ВАГИФОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СЕЛЬСКОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН Специальности: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами АПК и сельское хозяйство) 08.00.14 – мировая экономика ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени...»

«Ращектаев Александр Сергеевич Фармако-клиническое обоснование применения «Геприма для кошек» при жировом гепатозе 06.02.03 – Ветеринарная фармакология с токсикологией диссертация на соискание учной степени кандидата ветеринарных наук Научный руководитель: доктор ветеринарных наук, доцент Щербаков П.Н. Троицк – 2015 Оглавление Перечень сокращений в диссертации ВВЕДЕНИЕ Обзор литературы 1. 1.1 Гепатопротекторы....»

«ДЕРЕВЯГИНА НАТАЛЬЯ ИВАНОВНА УДК 624.131:631.48:632.5 ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ГИДРОГЕОМЕХАНИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ЛЕССОВЫХ МАССИВОВ С УЧЕТОМ ИХ ГЕНЕЗИСА И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК Специальность 05.15.09 – “Геотехническая и горная механика” Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук, проф....»

«Комарова Наталья Сергеевна ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Специальность 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)» Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор...»

«АБРАМОВ АЛЕКСЕЙ ЮРЬЕВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТА НАРКОТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И ПСИХОТРОПНЫХ ВЕЩЕСТВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 14.02.03 – Общественное здоровье и здравоохранение Диссертация на соискание ученой степени доктора медицинских наук Научный консультант Доктор медицинских наук, профессор Заслуженный деятель науки РФ Михайлова Ю.В. Москва 2015 год СОДЕРЖАНИЕ Введение Глава I. Незаконный оборот наркотиков и наркомания глобальные проблемы современности...»

«МАНАСЯН АРТУР ЭДВАРДОВИЧ ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ ВОЛНОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ УВЕЛИЧЕНИЯ ТЕКУЩЕЙ НЕФТЕДОБЫЧИ (на примере Обошинского месторождения Самарской области) Специальность 25.00.17 – «Разработка и эксплуатация...»

«Бекежанова Виктория Бахытовна УСТОЙЧИВОСТЬ НЕИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ КОНВЕКЦИИ 01.02.05 механика жидкости, газа и плазмы Диссертация на соискание ученой степени доктора физико-математических наук Научный консультант доктор физико-математических наук, профессор В. К. Андреев Красноярск 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ Глава 1....»

«Максимов Роман Александрович МЕХАНИЗМ ДЕЙСТВИЯ ПРАВА В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ (Общетеоретический аспект) Специальность 12.00.01 – теория и история права и государства; история учений о праве и государстве Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель – доктор юридических наук, доцент Фомин...»

«Карыев Леонид Геннадьевич ЗАКОНОМЕРНОСТИ И МЕХАНИЗМЫ ПРОЦЕССОВ, ОБУСЛОВЛЕННЫХ ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ВОЗДЕЙСТВИЕМ, В ИОННЫХ КРИСТАЛЛАХ 01.04.07 – Физика конденсированного состояния Диссертация на соискание ученой степени доктора физико-математических наук Научный консультант: доктор физико-математических наук, профессор В.А. Фдоров Тамбов 2015 Автор выражает...»

«ПАЛАНКОЕВ ИБРАГИМ МАГОМЕДОВИЧ Обоснование параметров технологии проходки шахтных стволов в искусственно замороженных породах Специальности: 25.00.22«Геотехнология (подземная, открытая и строительная)» 25.00.20 «Геомеханика, разрушение горных пород,...»

«Дундуков Михаил Юрьевич РАЗВЕДКА В ГОСУДАРСТВЕННОМ МЕХАНИЗМЕ США (ИСТОРИКО-ПРАВОВОЙ АСПЕКТ) Диссертация на соискание ученой степени доктора юридических наук Специальность: 12.00.01 — теория и история права и государства; история учений о праве и государстве Научный консультант: доктор юридических наук, профессор Томсинов Владимир Алексеевич МОСКВА ВВЕДЕНИЕ Глава 1. РАЗВИТИЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В США (КОНЕЦ...»

«Колесник Мария Александровна КОНСТРУИРОВАНИЕ РУССКОЙ КУЛЬТУРНОЙ ИДЕНТИЧНОСТИ: КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОДЫ Диссертация на соискание ученой степени кандидата культурологии Специальность 24.00.01 – Теория и история культуры Научный руководитель доктор философских наук, профессор Наталья Петровна Копцева Красноярск – СОДЕРЖАНИЕ...»

«АРОНОВ ГЕОРГИЙ ЗАЛМАНОВИЧ ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА И ДОСТУПНОСТИ УСЛУГ СФЕРЫ ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ НА ОСНОВЕ МУНИЦИПАЛЬНО-ЧАСТНОГО ПАРТНЁРСТВА Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управления предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг) Диссертация на соискание...»

«Игнатенко Евгений Александрович МЕТОДИКА РАССЛЕДОВАНИЯ НЕЗАКОННОЙ ПЕРЕСЫЛКИ НАРКОТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ Специальность: 12.00.12 – «Криминалистика; судебно-экспертная деятельность; оперативно-розыскная деятельность» Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: доктор юридических наук, доцент П.В....»

«СТЕПАНЕНКО Сергей Владимирович ПРОГНОЗ ДЕФОРМАЦИЙ ГРУНТОВОГО МАССИВА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПОЛУЗАГЛУБЛЕННЫХ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ СПОСОБОМ «СТЕНА В ГРУНТЕ» Специальность 25.00.20 Геомеханика, разрушение горных пород, рудничная аэрогазодинамика и горная теплофизика...»

«КАСАТКИНА Наталия Александровна ФОРМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО УСТРОЙСТВА СОВРЕМЕННОСТИ: ТЕОРЕТИКО-ПРАВОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ 12.00.01 – теория и история права и государства; история учений о праве и государстве ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный...»

«Летнер Оксана Никитична ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ДИНАМИКИ АСТЕРОИДОВ, СБЛИЖАЮЩИХСЯ С ЗЕМЛЕЙ Специальность 01.03.01 – астрометрия и небесная механика Диссертация на соискание ученой степени кандидата физико–математических наук Научный руководитель доцент, к.ф.-м.н. Л.Е. Быкова Томск – 2015 СОДЕРЖАНИЕ...»

«Ботнарюк Марина Владимировна Организационно-экономический механизм повышения конкурентоспособности морских транспортных узлов на принципах маркетинга взаимодействия Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг)» Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Научный...»

«ГОРПИНЧЕНКО Ксения Николаевна ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМ ПРОЦЕССОМ: ТЕОРИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ И ПРАКТИКА (на примере зернового производства) Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учной степени доктора экономических наук...»

«СТЕПАНЕНКО Сергей Владимирович ПРОГНОЗ ДЕФОРМАЦИЙ ГРУНТОВОГО МАССИВА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПОЛУЗАГЛУБЛЕННЫХ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ СПОСОБОМ «СТЕНА В ГРУНТЕ» Специальность 25.00.20 Геомеханика, разрушение горных пород, рудничная аэрогазодинамика и горная теплофизика...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.