WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 |

«РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОКОММУНИКАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ...»

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Махитько Вячеслав Петрович

РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ ФОРМИРОВАНИЯ

ИНТЕГРИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОКОММУНИКАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ

ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Специальность 05.02.22 –Организация производства (машиностроение)

АВТОРЕФЕРАТ



диссертации на соискание ученой степени

доктора технических наук

Ульяновск – 2010

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище Гражданской авиации (институт) и ГОУ ВПО «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет) »

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Морозов Владимир Васильевич доктор технических наук, профессор Попов Петр Михайлович доктор технических наук, профессор Смагин Алексей Аркадьевич

Ведущая организация: ФГУП «Государственный научнопроизводственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-ПРОГРЕСС», г. Самара

Защита состоится «___» _________2011г. в___часов на заседании диссертационного совета Д212.215.03, созданном при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королева (национальный исследовательский университет)» (СГАУ) по адресу: 443086, г. Самара, Московское шоссе, 34.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СГАУ

Автореферат разослан «___»________ ____ 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Ю.С.Клочков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Развитие авиационной техники и технологии характеризуется стремлением к повышению их эффективности по основным техникоэкономическим показателям: качеству и количеству, срокам освоения и эксплуатации, производительности и себестоимости изделия. Разработка промышленностью новых изделий с повышенными конструктивными и технологическими свойствами, освоение новых технологических процессов и рациональных форм организации производства для создания новых конструкций авиационной техники позволяют сократить эксплуатационные издержки потребителя, а также формируют на этапе создания изделия проектно-конструкторские и производственнотехнологические решения, обеспечивающие единство и согласованность организационно-технологической среды и бизнес-среды производителя. Проектноконструкторское, производственно-технологическое решение и организационнотехнологическая среда (персонал, технология, оборудование, методы контроля и испытаний) должны обеспечивать соответствие параметров изделия заданным технико-экономическим требованиям. Бизнес-среда обеспечивает гарантированную повторяемость качества при серийном изготовлении изделий. Связующим компонентом, интегрирующим проектно-конструкторские, производственнотехнологические решения, бизнес-среду производителя в единое целое, являются интегрированные информационные технологии поддержки принятия решений по обеспечению жизненного цикла изделий.

Основная сложность в процедурах проектирования, производства и эксплуатации авиационных изделий заключается в необходимости учета многих порой противоречивых факторов, присущих указанным выше этапам жизненного цикла авиационной продукции. Существенным фактором, определяющим эффективность столь сложной организационной системы (конструирование, отработка технологии, производство, эксплуатация), является с одной стороны необходимость согласования взаимодействия всех участников рассматриваемой системы и, с другой стороны, необходимость обеспечения их своевременной и достаточной информации. Неготовность технологического и производственного базиса отечественных самолетостроителей к приему и использованию интегрированных информационных технологий в производстве изделий нивелируют усилия, предпринимаемые в этом плане на этапе проектирования. Для того, чтобы повысить уровень организационно-технологического потенциала авиационной отрасли необходимо кроме увеличения объемов инвестиций на техническое перевооружение предприятий ускорить внедрение процессов создания изделий и систем информационной поддержки изделий (ИПИ (CALS)-технологий)), обеспечивающих построение интегрированных информационно-коммуникационных систем управления предприятием с функциями адаптации конструктивно-технологических процедур производства изделий и других функций управления.





Рациональная организации производства изделий с учетом научных достижений и прогресса в области конструирования и технологии относится к числу тех основных факторов, которые оказывают существенное влияние на оптимизацию важнейших параметров производства - себестоимости и трудоемкости изделий, производственных циклов изготовления их компонентов.

Кардинальные изменения рыночных условий хозяйствования в организации производственно-экономических отношений проектировщиков, изготовителей, эксплуатационников изделий выдвинули на первый план практические задачи реформирования организационных схем взаимосвязей различных этапов жизненного цикла воздушных судов (проектирование, разработка технологии, производства, эксплуатации) и использования их при решении указанных выше задач, что обусловило актуальность темы диссертации.

Степень изученности научной проблемы. Вопросы разработки и внедрения информационных технологий в систему управления предприятиями постоянно находятся в сфере пристального внимания ученых и специалистов многих стран.

Различные аспекты реализации информационных технологий отразили в своих трудах зарубежные исследователи Айзерман М., Аккофф Р., Ансофф И., Браверманн Э., Лейбкинд А., Мако Д., Месарович М, Портер М., Фридленд А., Хакен Г., Хамер М., Harta O., Holmstrom B., Myerson R., Peters T. и другие исследователи.

Достаточно глубоко, обстоятельно и содержательно разнообразные вопросы информационных технологий на предприятиях раскрыли в своих исследованиях отечественные ученые Антонов О.К., Бабушкин А.И., Балабуев П., Барвинок В.А., Бодрунов С.Д., Братухин А., Буньков Н.Г., Глушков В.М., Горанский Я.К., Дмитриев В.Г., Забродский В.А., Ковшов А.Н., Коптев А.Н., Крюков С.П., Левин А.М., Новиков Д.А., Скурихин В.И., Советкин Ю.А., Судов Е.В., Павлов В.В., Петров Б.Н. и др.

Вместе с тем научная проблема разработки, организации и развития информационных технологий в рамках российских промышленных предприятий исследовалась недостаточно глубоко, тогда как этот инструмент в управлении предприятиями авиастроения имеет существенную специфику, которую следует изучать, учитывать и соответствующим образом применять для повышения эффективности управления. Информационные технологии для эффективного решения задач организации производства предприятиями рассматривали такие авторы, как А.Г.Абросимов, В.И.Бусов, Ю.Г.Данилевский, И.С.Зингер, Б.Я.Татарских, Э.А.Якубайтис, В.И.Ярочкин, Ф.И.Парамонов, Н.А.Оглезнев и др. Однако, несмотря на большой интерес и широкое освещение информационных аспектов в управлении предприятием в научных трудах многие моменты остаются дискуссионными. Нет единства в вопросах, посвященных особенностям сбора и обработки информации, в подходах, терминах, определяющих ее количество и качество, отсутствует комплексная характеристика проектирования-изготовленияэксплуатации воздушных судов, что не позволяет полно оценивать необходимую для принятия управленческих решений информацию при решении задач организации производства.

Недостаточная изученность проблемы, ее научная и практическая значимость предопределили выбор темы диссертационного исследования.

Цель работы – повышение эффективности и согласованности деятельности участников жизненного цикла авиационных изделий за счет разработки и внедрения методологии и инструментальных средств информационнокоммуникационных технологий, направленных на обеспечение надежности и конкурентных преимуществ отечественной авиационной техники.

Для достижения поставленной цели в диссертации сформулированы и решены следующие задачи:

- выполнен анализ состояния и организации взаимодействия отечественных проектных авиастроительных комплексов и предприятий гражданской авиации на современном этапе развития экономики России;

- выявлены актуальные проблемы организации взаимодействия предприятий авиастроения и гражданской авиации;

- разработана методология организации и развития информационных коммуникаций на предприятиях проектирующих, производящих и эксплуатирующих авиационную технику, которая позволяет обеспечить согласованность управленческих решений в задачах проектирования, производства и эксплуатации;

- разработаны и описаны механизмы адаптации конструкторскотехнологической поддержки производства изделий, в условиях меняющейся внешней и внутренней среды;

- предложена к применению типовая методика расчета трудоемкости, циклов и темпов изготовления изделий по видам работ, приведены расчеты оснащения для основных изделий предприятия;

- разработана концепция построения интегрированной информационнокоммуникационной системы управления производством на примере авиастроительного комплекса;

- предложены механизмы мониторинга эксплуатации воздушных судов для оценки их уровня надежности и безопасности полетов в условиях технического обслуживания и ремонта;

- разработан информационный инструментарий поддержки технической эксплуатации изделий на основе статистических и параметрических методов оценки их состояния;

- созданы методы структурной и параметрической адаптации управления самолетостроительным предприятием, обеспечивающие поддержку процессов производства в условиях использования интегрированной информационной среды;

- разработаны модели координации согласованного взаимодействия предприятий-участников создающих авиационную технику в условиях единой информационной базы;

- сформирован аппарат организации и развития информационно-коммуникационных средств для повышения эффективности управления процессами проектирования производства и эксплуатации авиационных изделий.

- предложены формы кадрового сопровождения жизненного цикла (ЖЦ) изделий путем непрерывного их функционального совершенствования на основе структурного, инструментального и учебно-научного анализа проектирования, производства, эксплуатации сложных технических изделий;

- рассмотрено инновационное направление на стадии эксплуатации изделий, обеспечивающее совершенствование управление процессами пассажиро- и грузоперевозками, развитие мультимодальных сообщений и логистических операций в условиях использования спутниковых технологий.

- предложена методика оценки синергетического эффекта интеграции этапов проектирования, изготовления и эксплуатации воздушных судов в условиях создания единой информационной среды;

- разработаны и внедрены интегрированные автоматизированные комплексы задач в заготовительно-штамповочном, механосборочном и агрегатно-сборочном производствах самолетостроительного предприятия.

Объектом исследования являются механизмы организации взаимодействий проектировщиков, изготовителей и пользователей авиационной техники на основе использования современных средств информационных технологий.

Предметом исследования является методология построения согласованных механизмов организационного взаимодействия проектировщиков, изготовителей и пользователей авиационной техники за счет формирования интегрированной информационно-коммуникационной системы поддержки жизненного цикла воздушных судов.

Область исследования – разработка методов, средств информатизации и компьютеризации производственных процессов, их документального обеспечения на всех стадиях (п.3) паспорта специальности 05.02.22 – организация производства

Научная новизна диссертационной работы включает в себя следующее:

- методологию и инструмент построения информационно-коммуникационных средств, способствующих эффективному взаимодействию проектировщиков, изготовителей и пользователей авиационной техники.

- концептуальные требования к задачам построения информационно-коммуникационной среды проектировщиков, производителей и потребителей авиационной техники, обеспечивающих оперативность и качество принятия решений в задачах поддержки жизненного цикла воздушных судов.

- методы адаптации конструкторско-технологической поддержки и управления производством изделий учитывающие изменения факторов внутрипроизводственной и внешней среды;

- методы и средства формирования технико-экономических показателей процессов производства, позволяющие использовать принцип преемственности изготовления изделий;

- статистические и параметрические методы диагностирования авиационных изделий на этапе их технической эксплуатации, что позволяет осуществлять адекватную оценку их состояния и формирование мероприятий по повышению работоспособности;

- методы создания интегрированной информационно-коммуникационной системы управления производством и эксплуатации авиационных изделий, позволяющие обеспечить эффективное решение задач организации взаимодействия проектировщиков, изготовителей и эксплуатационников.

Положения, выносимые на защиту. На защиту выносятся следующие основные результаты диссертации:

- методология и инструментальные средства организации взаимодействия проектировщиков, изготовителей и пользователей авиационной техники в условиях использования информационно-коммуникационных систем управления;

- методы создания интегрированных информационно-коммуникационных систем планирования и регулирования процессов проектирования, производства и эксплуатации авиационной техники в условиях меняющихся факторов внутрипроизводственной и внешней среды;

- методы адаптации конструкторско-технологической поддержки авиационных изделий на этапах их жизненного цикла;

- математические модели структурной и параметрической адаптации управления производством изделий в условиях нестационарности, недостаточной априорной информации и наличия плохо формализуемых факторов;

- методы построения информационно-коммуникационной сети с использованием гибкого программного обеспечения, одноразовой передачи на станки с ЧПУ управляющих программ с последующим, при необходимости, режимом «подкачки»;

- методы оценки технического состояния авиационных изделий путем диагностирования средствами автоматизированного контроля, средствами неразрушающего контроля, бортовых и наземных регистраторов.

- методы организации и контроля уровня надежности авиационных изделий, обеспечивающих достижение заданного уровня точности и достоверности контроля при минимальных затратах ресурсов в условиях их технической эксплуатации.

Практическое значение и реализация результатов работы.

Практическая значимость полученных в диссертации исследований заключается в том, что они могут быть использованы при решении реальных задач организации взаимодействий предприятий проектирования, производства и эксплуатации авиационной техники с использованием современных информационных технологий. В частности, интеграционные решения в организации производства воздушных судов АН-124, Ту-204 были применены при реализации целевой программы в ЗАО «Авиастар-СП» при создании комплексной автоматизированной системы управления предприятием и реализации разработок и внедрения интегрированных автоматизированных систем управления заготовительноштамповочным, механосборочным и агрегатно-сборочным производствами.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на научных конференциях различного уровня, в том числе Международной научнопрактической конференции «Проблемы менеджмента и рынка». (Оренбург, 2002, 2003), Межвузовской научно-практической конференции «Проблемы региональной экономики в условиях кризиса» (Самара, 1999); Международной научнотехнической конференции «Современные научно-технические проблемы транспорта России» (Ульяновск, 2002, 2004), Международной НТК, посвященной 35летию со дня основания МГТУ ГА «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества (Москва, 2006), Международной НПК «Проблемы подготовки специалистов для гражданской авиации» (Ульяновск, 2006, 2008).

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 60 работ, из них две монографии и 28 статей в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, выводов и результатов, списка литературы. Работа содержит 286 страниц основного текста, список литературы включает 174 наименования.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цель и задачи исследования, охарактеризованы используемые методы, описана структура работы, взаимосвязь и краткое содержание ее разделов.

В первой главе диссертации выполнен анализ состояния отечественного и зарубежного авиастроения и рассмотрены методологические аспекты повышения эффективности процессов проектирования, производства и эксплуатации авиационных изделий в единой информационно-коммуникационной среде.

Отмечается, что ситуация на мировом рынке авиационной техники развивается в сторону полного перехода на безбумажную технологию управления процессами проектирования, изготовления и эксплуатации изделий. По прогнозам зарубежных специалистов, после 2010 года невозможно будет продать на внешнем рынке машинно-техническую продукцию без соответствующей электронной документации. Зарубежные фирмы рассматривают работу в этом направлении как действенное средство ограничения доступа на международный рынок наукоемкой продукции тех стран, которые не сумеют своевременно освоить соответствующие международным требованиям безбумажные электронные технологии. В свете мировых тенденций в области производства авиационной техники намеченная и реализуемая в ЗАО «Авиастар-СП» программа использования современных информационных технологий в производстве ИЛ-476, ТУ-204, АН-124 является, на наш взгляд, крайне важной для сохранения и развития отечественных предприятий на мировом рынке. Исходя из этих позиций, создание и развитие согласованных систем проектирования, производства и эксплуатации авиационных изделий должно базироваться на использовании современных средств ИПИ-технологий основные компоненты которой, представлены на рисунке 1.

Главными проблемами, мешающими эффективному управлению, являются большое количество информации, а также коммуникационные барьеры между участниками ЖЦ изделия. Пути решения заложены в осуществлении стратегии ИПИ-технологии, которая основана на создании единого информационного пространства (ЕИП) для всех участников ЖЦ изделия, включая потребителя.

ЕИП должно обладать следующими свойствами:

• содержать информацию в электронном виде;

• охватывать всю созданную информацию об изделии;

• являться единственным источником данных об изделии (прямой обмен данными между участниками ЖЦ исключен);

• строиться только на основе международных, государственных и отраслевых информационных стандартах;

• создаваться с использованием только имеющихся у участников ЖЦ программно-коммуникационных средств;

• должно иметь возможность постоянного развития и расширения.

–  –  –

Рисунок 1 - Основные компоненты формирования интегрированной информационной среды в жизненном цикле изделия Эти стратегии базируются на: программно-техническом комплексе; стандартах на представление и обмен информации; новых структурах и методах управления предприятием, представляющих собой базовые принципы ИПИ-технологии;

Загрузка...

базовых управленческих технологиях и базовых технологиях управления данными. При этом к базовым принципам ИПИ-технологий относятся информационная интеграция и поддержка жизненного цикла изделия на основе применения интегрированной информационно-коммуникационной системы управления, а базовые управленческие технологии ориентированы на реализацию базовых принципов ИПИ-технологий. Базовые технологии управления данными об изделии, процессах, ресурсах используются при реализации управленческих технологий.

В качестве одного из «прорывных» инновационных направлений в организации полетов ВС и их технической эксплуатации, является внедрение интегрированных информационных систем на этом этапе ЖЦ, который обеспечивает динамический мониторинг технического состояния ВС и технического обслуживания с использованием спутниковых технологий (СТ).

Целевое внедрения таких систем – оперативная оценка технического состояния ВС, своевременное устранение различных нарушений в работе узлов, агрегатов ВС, обеспечение безопасности полетов, повышение уровня организации перевозочного процесса, доставки грузов и пассажиров «точно в срок» в пункты назначения, ускорение контейнеризации перевозок, внедрение технологии мультимодальных логистических систем.

Интеграция российских воздушных транспортных трасс в Евро-азиатскую и транспортную систему Европы, основанную на использовании глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, позволит построить и функционировать единое транспортное пространство, включающее гармонизацию отечественных технических регламентов в области пространственных данных с соответствующими регламентами стран Европы и Азиатского континента.

Основной целью внедрения спутниковых технологий в ГА является достижение качественно более высокого уровня обеспечения безопасности полетов и управления перевозками, за счет принципиальных изменений в сфере координатновременного обеспечения воздушного транспорта.

Из вышеизложенного следует, что системная информационная поддержка ЖЦ изделия осуществляется в интегрированной информационнокоммуникационной среде (ИИКС), которая представляет собой хранилище информационных ресурсов, содержащих сведения, создаваемые и используемые всеми участниками информационного пространства и ЖЦ изделия в процессе их производственной деятельности.

В данном случае следует подчеркнуть различие между терминами информационно-коммуникационное среда и информационное пространство.

Информационное пространство является пассивным (описательным) ресурсом, а среда – динамическая, активная конструкция, которая позволяет полу-чать новые качественные характеристики производственной деятельности и управления.

Именно «стык» этапов проектирования, изготовления и эксплуатации авиационной техники является сегодня определяющим при обеспечении высокоэффективного взаимодействия участников производственного процесса, что невозможно реализовать без применения интегрированных информационных технологий на отечественных авиапредприятиях.

В последние годы Правительство РФ сделало определенные шаги для сохранения и развития авиационного комплекса страны и преодоления его кризисного положения. Позитивное влияние на формирование усилий восста-новления производства в авиастроении обеспечило создание «Объединенной авиастроительной корпорации», разработка и реализация Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Целевой программой предусмотрена модернизация эксплуатируемых самолетов до требований международных стандартов и разработка новых перспективных поколений самолетов.

Одним из этапов интеграционного процесса является взаимодействие конструкторов и технологов предприятия путем информационного моделирования конструктивных элементов авиационных изделий для решения различных аналитических задач. С этой целью в диссертации рассматривается адаптивная система конструкторско-технологической поддержки производства (АС КТПП).

Основными элементами АС КТПП в работе определены конструкторско-технологические спецификации изделий, модели задач конструкторского и технологического проектирования, конструкторские и технологические модели изделия (на основе типовых, унифицированных и индивидуальных процессов), модели технологических и производственных систем. Соответствующая этому решению структура унифицированной информационно-коммуникационной среды АС КТПП включает модель изделия (конструкторскую спецификацию), производственную спецификацию (технологическую спецификацию и технологические маршруты), блок формирования технологических решений (модель задачи проектирования, технологическую модель изделия).

В работе отмечено, что задача построения методического, программного и организационного обеспечения АС КТПП, в свою очередь, решается посредством определения состава функционально-управляющих блоков (ФУБ), включающих алгоритмы основных процессов производства изделия. При этом выделяются следующие компоненты: поддержки производственной спецификации изделия, формирование конструкторско-технологических решений (КТР), анализ и контроль исполнения КТР. При этом эффективность технологического проектирования в цехе агрегатно-сборочного производства в ЗАО «Авиастар-СП» составила 2,8 млн.руб.

Таким образом, предложенный в работе механизм АС КТПП, позволяет обеспечить взаимодействие конструкторов, технологов, специалистов в выработке конструктивно-технологических решений, придать адаптивные свойства процессам проектирования и производства во всей информационно-коммуникационной среде, существенно влияя на повышение эффективности и конкурентоспособности изделий.

Вторая глава диссертации посвящена элементам информационного базиса системы адаптивного управления производством изделий, которые являются основными показателями плана производства, включая трудоемкости и темпы выпуска изделий, производственные циклы, объемы оснащения и т.д.

В работе рассматриваются два метода расчета общей трудоемкости изготовления изделий на примере запуска в производство ВС Ил-476 в ЗАО «АвиастарСП»: первый метод определения трудоемкости изделия по периодам освоения производства зависит от производственной возможности цехов предприятия, объема суточного выпуска номенклатуры изделий, второй метод устанавливает трудоемкость на конкретный номер изделия, т. е. в зависимости от количества изделий, выпущенных с начала производства (рисунок 2).

Нужно отметить, что первый и второй методы расчета общей трудоемкости изготовления изделий не исключают друг друга, так как представляют лишь различные формы выражения одного содержания.

Расчет трудоемкости изготовления изделия модифицированного аналога при частично разработанной технологической документации, осуществляемый с использованием указанных выше двух методов, сводится, во-первых, к установлению или начальной трудоемкости, или трудоемкости освоенного производства и, во-вторых, к установлению промежуточных величин трудоемкости по периодам серийного освоения изделия, т. е. к установлению темпов снижения трудоемкости.

–  –  –

Рисунок 2 - Сравнение двух методов расчета трудоемкости.

Таким образом, техника расчета общей трудоемкости с применением удельной трудоемкости на один килограмм веса изделия заключается в том, чтобы решить эту задачу на основании соответствующих статистических данных и фактической трудоемкости изготовления изделия предыдущего поколения (ИПП), весовых характеристик изделия модифицированного аналога (ИМА) с учетом сложности ИМА и планируемого уровня электронного моделирования конструктивных элементов изделия, обеспечивающего рост производительности труда.

Общая трудоемкость изготовления освоенного ИМА (TN) может быть определена по следующей формуле: Т N = G H t H K P K C, где GН — вес ИМА в кг;

tН — удельная трудоемкость на один килограмм веса освоенного ИМА; Кр — коэффициент, учитывающий информатизацию процессов производства, направленную на повышение производительности труда; КС — коэффициент, учитывающий конструктивно-технологическую сложность ИМА по сравнению с ИПП.

Коэффициент Кр1 учитывает уровень информационной поддержки производства при решении задач управления производством ИМА по сравнению с ИПП. С увеличением параметров информатизации процессов производства удельная трудоемкость на один килограмм веса изделия уменьшается для каждого ИМА благодаря техническому прогрессу в области электронного моделирования, улучшению технологичности конструкции изделия и повышению квалификации рабочих.

Если ежегодный прирост производительности труда рабочих за счет информатизации производства должен составлять не менее % и между выпуском ИПП и ИМА проходит Л лет, то рост производительности труда (П) за этот период должен быть учтен в размере не менее П— Л%.

Процент снижения трудоемкости (Тс) за счет информационной поддержки и соответствующего роста производительности труда (П), определяется по формуле 100 П ТС = % 100 + П Указанная зависимость между производительностью труда и трудоемкостью

–  –  –

Рисунок 3 - Зависимость между производительностью труда за счет информатизации производства и трудоемкостью изделия Для укрупненного расчета общего производственного цикла изделия при разработке текущих и перспективных планов производства предлагается методика, определяющая последовательность выполняемых работ: устанавливаются типы производства, формирующие общий производственный цикл изделия;

производится расчет производственных циклов заготовительных, механообрабатывающих и сборочных процессов, формирующих производственный цикл изделия на какой-либо один период освоения серийного производства изделия и, устанавливается динамика изменения величины общего производственного цикла изделия по периодам его производства.

Планирование темпов выпуска изделий в самолетостроении осуществляется с учетом договорных обязательств заказа и рыночных факторов внешней и внутрипроизводственной среды.

Таким образом, задачу распределения общей программы выпуска изделий по годам и месяцам следует рассматривать путем решения уравнений:

В об = В1г + В 2г +... + В пг ;

В1г = В1м + В 2м +... + В12м ;

В 2г = В1м + В 2м +... + В12м ;

где, Воб — общий выпуск готовых ВС за весь период производства;

В1г, В2г +...Впг – программы выпуска готовых ВС в каждом году производства от первого ( В1г ) до последнего ( Впг );

В1м, В2м +...В12м – ежемесячные программы выпуска готовых ВС в первом и во втором годах производства.

За расчетный показатель темпа выпуска готовых изделий принимается процент выполнения производственной программы в каждом рассматриваемом отрезке времени.

Третья глава диссертации посвящена вопросам реализации методов и подходов решения задач организации взаимодействия разработчиков, конструкторов, технологов, изготовителей и эксплуатационников авиационной техники в изменяющихся условиях, характерных для современной экономики. В работе подчеркнуто, что в условиях создания информационной интеграции при использовании общей базы данных, интегрированная информационно-коммуникационная система управления (ИИКСУ) позволяет более эффективно решать вопросы разработки и проектирования изделий, подготовки производства, планирования и управления производством, материально-технического обеспечения, охватывая все управленческие процессы. При этом, основными подсистемами ИИКСУ являются подсистемы адаптивного планирования и регулирования.

Основываясь на положениях адаптации, отмечаем, что указанные выше подсистемы практически идентичны. Функциональная структура ИИКСУ состоит из следующих взаимосвязанных частей: модели планирования (соот-ветственно регулирования); имитационной модели процессов производства; многофункционального системного адаптера (МСА), включающего модуль внутреннего адаптера (А1) и модуль внешнего адаптера (А2).

Приведем неформальное описание работы механизма ИИКСУ. На основе анализа характеристик предприятия и внешней среды в А2 выбирается модель задачи планирования (имитационная модель), осуществляя тем самым работу структурной схемы ИИКСУ. Затем по результатам выполнения планов прошлых периодов и прошлых дестабилизирующих факторов (ДФ) А2 подстраивает параметры в модели планирования и имитационной модели процессов производства, включающей технико-экономические параметры предприятия, внешней среды и подсистемы регулирования. План рассматривается как производственная программа, заданная последовательностью плановых заданий, распределенных во времени. По имитационной модели осуществляется имитация реализации плана, и оцениваются угрозы не выполнения плана, а, следовательно, возможные потери. Имитация реализации плана выполняется несколько раз для получения статистически значимых оценок выполнения. По результатам расчета плана и имитации его выполнения проводятся оценка и его анализ приемлемости. Если план с учетом его возможной реализации приемлем, то он принимается к исполнению. В противном случае А1, основываясь на результатах имитации, подстраивает параметры (трудовые, технологические, материальные нормативы, нормы использования мощностей, ресурсов и т.д.) модели планирования и модели регулирования, и работа схемы повторяется, начиная с пересчета плана при новых параметрах производства. Работа А1 базируется на одном из методов оптимизации в условиях ДФ.

Рассмотрим параметрическую адаптацию. Описание системы адаптивного планирования начнем с уровня внутренней адаптации, несмотря на то, что первым по времени работает А2 и параметры, подстроенные А2, используются во всех операторах внутреннего уровня адаптации (рисунок 4).

–  –  –

цессов производства. Как указывалось выше, под параметрами процессов производства будем подразумевать: параметры внешней среды, параметры изготовляемого изделия и параметры производства, включая подсистему регулирования процессов производства. В общем случае оператор Х(•) может задаваться алгоритмически.

Подсистема планирования рассчитывает производственную программу в дискретные моменты времени tk на период [tk, tk+1]. Подсистема регулирования осуществляет контроль выполнения плановых заданий и вмешательство в процесс производства с целью стабилизации выходных показателей производства в дискретные моменты времени н. При этом расчет производственной программы будет осуществляться по уравнению k = P (YkП, Q, kП ), где P(•) — оператор (модель) П расчета производственной программы: y k ) — учетные данные, полученные подсистемой учета; Q — набор показателей, характеризующий план k ; kП - параметры модели планирования.

С помощью параметров kП = ( k П, k2 П ) учитываются особенности про-цессов производства, которые характеризуются своим набором параметров.

Для этапа планирования процесс сбора и преобразования информации, осуществляемой подсистемой учета, можно описать так называемым сенсорным уравнением: yкП = Y П ( xsk, sk 1, u sk 1, rsk 1, k ), где YП(•) - оператор, отражающий работу задач учета и нормирования, в частности, этим оператором учитываются и потери П, связанные с неоптимальным выполнением плана из-за ДФ, rsk 1, k ; u sk 1 - регулирующие воздействия, применяемые подсистемой регулирования для уменьшения влияния ДФ rsk 1 на производственную программу; rsk 1 — контролируемые (учитываемые) ДФ, действующие в периоды ([t s, t s +1 ],..., [t k 1, t k ]) Учетные данные y k0 задаются в виде функций от времени. Производственная программа k поступает в блок, в котором имитируется реализация плана. В результате имитации реализации плана формируются данные, совпадающие по содержанию с y kП. Некоторый l-й вариант реализации производственной программы генерируется имитационной моделью, работа которой описывается уравнением y кП+(1l ) = И ( y kП, k, kИ, ). где И(•) — оператор; k = ( k2 о, k2 р, k2 в ) — параметры имитационной модели (подстраиваются А2); — равномерно распределенная на интервале [0, 1 ] случайная величина. y кП+(1l ) является многомерным случайным процессом.

Таким образом, используя информацию y кП+(1l ), можно подстраивать параметры в операторе планирования Р. Подстройку параметров будем осуществлять по соотношению: k П (l ) = W ( y kП+(1l ), k П (l ) ), l = 1,2,...; k П ( 0 ) = k П1 € где W1 (•) — оператор, описывающий работу А1; wk - параметры, подстроенные 1n ( l )

–  –  –

мировании плана в прошлом периоде.

Структурная адаптация выполняется при невозможности учета происходящих изменений средствами параметрической адаптации и заключается в изменении структуры механизма ИИКСУ относительно изменяющихся условий выполнения плана и классов моделируемых процессов производства. Выделяются два подхода к решению проблемы структурной адаптации. Первый — выбор модели из фиксированного множества моделей, наиболее адекватно описывающие процессы производства, второй — конструирование моделей с требуемыми свойствами на основании некоторых элементарных составляющих модели. По сравнению с первым подходом второй обеспечивает более гибкую и точную настройку структуры механизма ИИКСУ к изменениям процессов производства при минимальном участии разработчиков ИИКСУ.

Для обеспечения интеграции технологического оборудования в информационно-коммуникационной сети производства предложен вариант подключения к сети станков с ЧПУ в CAD/CAM-системы, которая внедрена и успешно работает в различных вариантах на многих предприятиях. Эта технология реализуется в ЗАО «Авиастар-СП», где давно отказались от «островной» автоматизации и целенаправленно проводят политику создания сбала-нсированного производства со сквозной компьютеризированной технологией создания изделий авиационной техники от их проектирования до утилизации.

Корпоративная сеть «Авиастар-СП» содержит многие сотни рабочих станций и персональных компьютеров. Полноправными участниками этой сети являются и станки с ЧПУ как финишное звено цепи «проектирование-производство». Причем, персональные компьютеры (ПК), к которым подключены станки, работают в сети по протоколам TCP/IP, а станки с этими ПК работают по протоколам «DNC»

и не несут нагрузки на общую сеть, не зависят от каких-либо коллизий общих сетей.

Для интегрирования всех компонентов ИИКСУ при разработке УП, использованы элементы теории массового обслуживания, теория систем и функциональных схем, преобразования Лапласа-Стильтьеса, П-анализа и др.

Таким образом, при организации процесса разработки УП обработки детали, в диссертации сформулированы определения, разработаны математические модели, обозначены технологические операторы, обеспечено описание инструмента, выделены параметры обработки с коррекцией, приведены штатные примеры по проектированию эмуляторов УП.

Четвертая глава посвящена вопросам создания интегрированной информационной среды на этапе эксплуатации ВС, которая включает совокупность взаимодействующих структур и средств технического обслуживания и ремонта, инженерно-технического состава, соответствующей программы (регламента) технического обслуживания, обеспечивающих поддержку ЖЦ изделия.

Математические методы оценки состояния функциональных систем (ФС) ВС в эксплуатации, регистрация эксплуатационных характеристик в БД ИИКСУ эксплуатацией, позволяют оперативно реагировать на изменяемые параметры элементов ФС от различных случайных факторов и своевременно принимать меры по восстановлению нормативных характеристик ФС и обеспечить продолжительный период их эксплуатации.

Полетная информация, в части исправности работы ВС, обрабатывается в авиакомпаниях программой «Альфа-СНОИ» и включает: экспресс-анализ; параметрический контроль; трендовый анализ. Полученная интегрированная информация обеспечивает средствами ИИКСУ проверку достоверности каждого сообщения об отказах, выполнения визуального анализа графической информации по изменениям параметров ВС, и сделать заключение об «исправности/неисправности» ВС, прогнозирования технического состояния ВС.

Эффективное использование бортовых диагностических подсистем («БАСК»), работающих в тесной связи с наземными диагностическими подсистемами («МОНСТР»), позволяют провести оценку исправности, работоспособности и поиск неисправностей, что обеспечивает проведение диагностирования с минимальными затратами времени и средств.

Оптимальная форма применения методов и средств диагностирования достигается в результате разработки и объединения этих методов и средств в определенную интегральную систему диагностирования, которая решает задачи по обнаружению неисправности до узла и оценку тенденции изменения состояния агрегатов ВС.

–  –  –

Одновременно с проверкой условий алгоритма подсчитывается число Ni.

Точность подсчета Ni и fij зависит от числа полученных неисправностей. С доверительной вероятностью 0,9 погрешность не превысит 5%, если расчет наработок проводится по 2000-3000 сообщениям о неисправностях.

Длина интервала Ni выбирается из соображений достаточности величины ni(t) для получения достоверной оценки i. Практически, чтобы ni(t) было около 10, интервал t должен быть не меньше нескольких сотен часов. Величину t не следует брать менее 300 ч с учетом полной выявляемоcти отказов лишь на регламентных работах. Таким образом, в дальнейшем следует всегда учитывать, что i, полученная по сведениям из эксплуатации, является ступенчатой функцией, заданной на ограниченном (около 20) числе интервалов. Ограниченность числа интервалов объясняется тем, что imax = T p t, а межремонтный ресурс Tр для ВС составляет несколько тысяч часов.

На основании ряда методов расчета (t) по эксплуатационным данным, применяемых для определенных агрегатов, в работе, исходя из анализа наработок на отказ исследуемого агрегата Тс и наработок, в течение которой велись наблюдения, предложен метод расчета, где время наблюдения задано межремонтным ресурсом Тр. Характеристику надежности Тс следует рассчитывать предварительно по статистике, хранящейся в БД.

Если Тс / Тр 0,7, то за время наблюдения удается получить достаточное количество сообщений об отказах при которых выйдет из строя большая часть агрегатов исследуемого типа. Интенсивность (t) таких агрегатов хорошо подсчитывается по первым их отказам с помощью приведенной формулы (1). Потеря сообщений о повторных отказах не приводит к значительному снижению точности определения i.

Если, наоборот, за время наблюдения Тр приходит мало сообщений об отказах агрегатов исследуемого типа, то есть Тс / Тр 4, то для таких высоконадежных образцов авиационной техники можно принять (t) = (t).

В область между 4 Тс / Тр 0,7 попадают агрегаты средней надежности. Для таких агрегатов не следует отказываться при расчете (t) от сообщений о повторных отказах, так как это может существенно сказаться на точности оценки интенсивности.

Предложенная в работе методика вычисления (t) рекомендуется при обработке сведений об отказах широкого состава агрегатов ВС. Расчеты, относящиеся к широкофюзеляжным самолетам, велись на ПК в диалоговом режиме. Оператор через видеотерминал вводит в ПК решение о способе подсчета (t) после того, как снимает результаты вычисления Тс/Тр для определенного агрегата. Среднее время, затрачиваемое на вычисление Тс, (t) и (t) пo массиву исходных данных, содержащему сведения по учету неисправностей, составляло 5-7 сек. Из всех исследуемых агрегатов порядка 25% попадают в группу объектов средней надежности, для которых целесообразно вычислять (t) подбором параметров. Хотя агрегаты средней и низкой надежности составляют менее трети всех агрегатов, на них приходится более 75 % всех отказов. Следовательно, именно они во многом определяют уровень надежности ВС в целом, и им следует уделить наибольшее внимание при анализе надежности ВС и назначении системы его технического обслуживания.

Параметры, определяющие интенсивность отказов некоторых стареющих агрегатов, даны в таблице 1. Наибольшее число стареющих агрегатов выявлено в механических элементах и радиоэлектронном оборудовании.

–  –  –

Таким образом, практическое использование модели (1) дает хорошие результаты и удовлетворительную точность вычисления (t) для крупных агрегатов и систем наиболее распространенных типов ВС. Более полно использовать для получения (t) информацию, поступающую из авиакомпаний, удается, если вычислить интенсивность отказов на основании оценок параметра потока отказов (t).

В пятой главе предлагается методология формирования интегральных показателей надежности и безопасности полетов ВС, необходимых для решения задач повышения качества и точности планирования эксплуатационных параметров ВС, для чего целесообразным следует считать расширение моделей планирования с учетом в них факторов неопределенности. Наиболее важный и достаточно сложный вопрос теории и практики исследования надежности ВС — выбор конкретных форм рекомендуемых для оценки показателей надежности. Основными моделями показателей надежности ВС, как показывает опыт, являются модели параметрической, структурной и факторной надежности. В условиях эксплуатации и технического обслуживания показателем нормативных режимов работы ВС является эксплуатационная надежность ВС.

Структурную модель формирования реальной надежности ВС предлагается представить в виде NП=RПРRЭ, (4) где N3, RП и RФ — обобщенные показатели проектной, производственной и функциональной надежности ВС соответственно.

Выражение (4) является фундаментальной моделью теории надежности сложных изделий, на ее основе строятся все теоретические и практические исследования по определению, контролю и обеспечению надежности ВС на всех их стадиях разработки, производства и эксплуатации.

Данная модель позволяет разделить ответственность пользователя, разработчика и производителя за надежность ВС: разработчик несет ответственность за проектную надежность, изготовитель - за производственную, эксплуатант - за функциональную (эксплуатационную). Такое разделение ответственности позволяет построить интегрированную систему управления надежностью ВС на уровне тесного взаимодействия всех участников жизненного цикла ВС.

При определении точечных оценок показателей производственной RПР, эксплуатационной RЭ и проектной NП надежности ВС находят также точечные оценки их средних квадратических отклонений ПР, Э, П.

П Ф Для показателя производственной надежности RП предлагается записать RПР = RстRтRтхRэд, (5) где RП = P(B), Rст = P(B1), Rпр = P(B2/B1), Rтх = P(B3/B1B2) и Rэд =P(B4/B1B2B3) — интегрированные показатели производственной, структурной, технической, технологической надежности и надежности эксплуатационной документации соответственно.

Среднее квадратическое отклонение оценки интегрированного показателя производственной надежности ВС RПР следует определять по формуле:

пр = R ПР ( R / RСТ ) 2 + ( R / RТ2 ) + ( R / RТХ ) + ( R / RЭД ), (6)

–  –  –

точность определения точечных оценок показателей RПР, Rст, Rт, Rтх и Rэд соответственно.

Математические модели интегрированного показателя эксплуатационной надежности системы RФ в работе представлены в соответствии со структурой и технологией процесса эксплуатации ВС. При этом обобщенный показатель эксплуатационной надежности ВС (надежности эксплуатации) будет:

R =RЭ =P(В/Н1Н2Н3)P(Н1)P(Н2/Н1)P(Н3/Н1Н2). (7) Введя обозначения Кг(tз)=P(Н1); P(П)=P(Н2/Н1); PФ=P(B);

P(ПP)=P(В/Н1Н2Н3)P(Н3/Н1Н2) и подставляя их в выражение (7) получаем PФ=Кг(tз)P(П)P(ПP), (8) где Кг(tз) — вероятность нахождения ВС в состоянии установленной готовности в момент получения разрешения на его эксплуатацию - интегральный показатель технической готовности ВС в период поддержания установленной готовности;

P(П) — вероятность подготовки ВС к эксплуатации за время П при условии, что в момент времени t3 ВС находится в состоянии установленной готовности интегральный показатель надежности подготовки ВС к эксплуатации; P(ПP) - вероятность обеспечения требований функционирования ВС, установленных ЭТД, на этапе эксплуатации в течение времени пр - интегральный показатель надежности ВС в период эксплуатации.

В работе приводятся математические модели формирования и другие необходимые показатели эксплуатационной надежности ВС, в том числе интегральный показатель технической готовности ВС.

Снижение установленной готовности ВС предусматривает необходимость устранения отказов отдельных функциональных систем ВС, исправность которых контролируют в период ТПР, а также необходимостью проведения планового ТО продолжительностью Tсп. Очевидно, плановое снижение исходной готовности при проведении обслуживания по продолжительности и времени проведения не случайно (обычно Tп = const и Tсп = const).

При этом интегральный показатель технической готовности ВС с комбинированным обслуживанием можно представить в виде:

К Г 1 (t З ) при t З [TП ];

(9) К Г (t З ) = 0 при t З [TCП ], где КГ1(t3) — вероятность того, что ВС имеет установленную готовность при условии, что разрешение на эксплуатацию поступает в интервале времени Тп.



Pages:   || 2 |
Похожие работы:

«Мастепаненко Максим Алексеевич ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА В ЕМКОСТЯХ 05.11.16 – Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Волгоград – 2014 Работа выполнена на кафедре «Теоретические основы электротехники» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ставропольский...»

«МУСТЮКОВ Наиль Анварович ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРЫ САПР ШНЕКОВЫХ ЭКСТРУДЕРОВ НА ОСНОВЕ АДАПТИВНЫХ МЕТОДОВ ПОИСКА Специальность 05.13.12 – Системы автоматизации проектирования (машиностроение) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Оренбург 2015 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет» (г. Оренбург) Научный...»

«Терентьев Дмитрий Сергеевич ВЛИЯНИЕ НАНОРАЗМЕРНЫХ ЧАСТИЦ МОНОКАРБИДА ВОЛЬФРАМА НА СТРУКТУРУ И СВОЙСТВА ВОЛЬФРАМОКОБАЛЬТОВЫХ ТВЕРДЫХ СПЛАВОВ Специальность: 05.16.09 – материаловедение (в машиностроении) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Новосибирск – 2013 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Новосибирский государственный технический университет» и...»

«Мулин Юрий Иванович ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПОКРЫТИЙ МЕТОДОМ ЭЛЕКТРОИСКРОВОГО ЛЕГИРОВАНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭЛЕКТРОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ ИЗ МИНЕРАЛЬНЫХ КОНЦЕНТРАТОВ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА Специальность 05.02.01 – материаловедение ( машиностроение) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Комсомольск-на-Амуре 2007 Работа выполнена в Институте материаловедения Хабаровского научного центра ДВО РАН и ГОУ ВПО...»

«МУРАВЬЕВА Надежда Васильевна САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ-ЗАОЧНИКОВ В УСЛОВИЯХ ИНФОРМАЦИОННО-ОБУЧАЮЩЕЙ СРЕДЫ 13.00.08 – теория и методика профессионального образования АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук Екатеринбург 20 Диссертация выполнена в ФГБОУ ВПО «Челябинский государственный педагогический университет» Научный руководитель доктор педагогических наук, доцент Суховиенко Елена Альбертовна Официальные оппоненты: Гузанов...»

«ТИМЕРБАЕВ Александр Сифхатович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЦЕНТРОБЕЖНОГО СЕПАРАТОРА ДЛЯ РАЗДЕЛЕНИЯ ВОДОНЕФТЯНЫХ ЭМУЛЬСИЙ 05.02.13Машины, агрегаты и процессы (машиностроение) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Оренбург 2015 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет»...»

«Юдин Павел Евгеньевич ПРИЧИНЫ РАЗРУШЕНИЯ, МЕТОДЫ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА И ИДЕНТИФИКАЦИИ СОСТАВА ВНУТРЕННИХ АНТИКОРРОЗИОННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ ПОКРЫТИЙ НЕФТЕПРОВОДНЫХ ТРУБ Специальность 05.16.09 Материаловедение (машиностроение) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Самара 2014 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Самарский государственный технический университет»...»

«ТЕМНИКОВА ДАРЬЯ СЕРГЕЕВНА Прогнозирование развития предприятия тяжелого машиностроения, ориентированного на оптимальный экономический результат Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2015 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном...»

«АЛЕЩЕНКО АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТА СТАНОВ ВИНТОВОЙ ПРОКАТКИ ГИЛЬЗ И ТРУБ Специальность 05.16.05 “Обработка металлов давлением” Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2010 Работа выполнена на кафедре технологии и оборудования трубного производства Национального исследовательского технологического университета «МИСИС». Научный руководитель: доктор...»

«Ивахненко Алексей Александрович СИНТЕЗ ДОПУСКОВ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОДУКЦИИ МАШИНОСТРОЕНИЯ Специальность 05.02.23 Стандартизация и управление качеством продукции АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Курск – 2015 Работа выполнена в ФГБОУ ВО «Юго-Западный государственный университет» на кафедре «Управление качеством, метрология и сертификация» Научный руководитель: доктор технических наук, профессор...»

«ТЕМНИКОВА ДАРЬЯ СЕРГЕЕВНА Прогнозирование развития предприятия тяжелого машиностроения, ориентированного на оптимальный экономический результат Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2015 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном...»

«ПЬЯНКОВА Жанна Анатольевна ФОРМИРОВАНИЕ ГОТОВНОСТИ СТУДЕНТОВ ОПЕРИРОВАТЬ ПРОСТРАНСТВЕННЫМИ ОБЪЕКТАМИ В ПРОЦЕССЕ ИЗУЧЕНИЯ ГЕОМЕТРО-ГРАФИЧЕСКИХ ДИСЦИПЛИН 13.00.08 – теория и методика профессионального образования АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук Екатеринбург – 2015 Работа выполнена на кафедре технологии машиностроения, сертификации и методики профессионального обучения ФГАОУ ВПО «Российский государственный...»

«Сафонов Дмитрий Сергеевич АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ СЕКЦИЙ ВТОРИЧНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ МАШИНЫ НЕПРЕРЫВНОГО ЛИТЬЯ ЗАГОТОВОК Специальность 05.13.12 – Системы автоматизации проектирования(машиностроение) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Оренбург– 2015 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Магнитогорский государственный технический...»

«КРАВЧЕНКОВ АНТОН НИКОЛАЕВИЧ НОВЫЕ АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ НА ОСНОВЕ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗО-МЕДЬ Специальность: 05.16.09 – Материаловедение (машиностроение) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Москва 2010 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московском государственном индустриальном университете (ГОУ МГИУ) Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Шляпин Анатолий...»

«Дерябин Игорь Петрович МЕТОДОЛОГИЯ ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МНОГОПЕРЕХОДНОЙ ОБРАБОТКИ КРУГЛЫХ ОТВЕРСТИЙ КОНЦЕВЫМИ МЕРНЫМИ ИНСТРУМЕНТАМИ Специальность 05.02.08 – «Технология машиностроения» Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Челябинск Работа выполнена на кафедрах «Технология машиностроения, станки и инструмент» и «Технология машиностроения» Южно-Уральского государственного университета. Научный консультант – доктор технических...»

«УДК 678.067:621.822.5 ГРНТИ 61.61.29 Лишевич Игорь Валерьевич СОЗДАНИЕ АНТИФРИКЦИОННЫХ ТЕПЛОСТОЙКИХ УГЛЕПЛАСТИКОВ ДЛЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ПОДШИПНИКОВ НАСОСОВ И ПАРОВЫХ ТУРБИН Специальность: 05.16.09 – материаловедение(машиностроение) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт – Петербург 2015г. Работа выполнена в Федеральном государственном унитарном предприятии «Центральный научноисследовательский институт конструкционных материалов...»

«КОЛГАНОВ Евгений Александрович ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ПОРШНЕВЫМИ ГАЙКОВЕРТАМИ Специальность 05.02.08 – Технология машиностроения Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук ПЕНЗА – 2015 Работа выполнена на кафедре «Технология машиностроения» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Пензенский государственный технологический...»

«Липатов Александр Николаевич Методы, приборы и результаты исследования метеорологических параметров атмосферы Венеры и Марса Специальность 01.04.01 -Приборы и методы экспериментальной физики АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физикоматематических наук Москва Работа выполнена в отделе Физики планет и малых тел Солнечной системы Института космических исследований РАН Научный руководитель: доктор физ.-мат. наук Линкин Вячеслав Михайлович (ИКИ РАН)...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.