WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ СУДОВОГО МАЛООБОРОТНОГО ДИЗЕЛЯ ...»

-- [ Страница 2 ] --

В момент прохождения продувочных окон, режим смазки не является гидродинамическим. В тонком смазочном слое с анизотропными свойствами может создаваться расклинивающее давление, препятствующее возникновению адгезионного контакта между поршневым кольцом и перемычками окон цилиндра. Это явление до настоящего времени недостаточно изучено, что отрицательно сказывается на эксплуатационных показателях дизелей, потому исследования являются актуальными.

Существующие системы мониторинга технического состояния поршневых колец лишены возможности контроля работоспособности колец при прохождении ними продувочных окон втулок цилиндров.



РАЗДЕЛ 2. ВЫБОР ТЕМЫ, РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ,

ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ДИССЕРТАЦИОННОГО

ИССЛЕДОВАНИЯ

Выбор является действием, придающим научному исследованию целенаправленность, а поэтому он представляет центральный этап для принятия искомого решения.

Тема исследования исходит из наблюдений событий и фактов с их фиксацией высказываниями. В информационном поиске нашли свое отражение как практические, так и научные факты, представленные в виде:

эмпирических суждений, связанных с надежностью судового дизеля, техническим совершенством и аварийностью. После обретения фактического материала следует переходить в другую фазу работы: группировки фактов по их важности, актуальности, предполагаемой научной новизне, экономической эффективности, реализуемости и т.д.

Выбор наиболее актуального факта требует его дальнейшего объяснения.

Из методологических основ научных исследований известно [42-46], что намерение объяснить факт формирует проблему, которая представляет вопросы или комплекс вопросов. Поэтому правильно поставить задачу означает частично решить ее. При постановке проблемы отделяются известное от неизвестного, факты, доказанные от требующих доказательства, формулируется вопрос основного содержания проблемы с последующим определением конкретного пути ее решения.

Решение проблемы начинается с формулировки гипотезы и дальнейшим переходом от неизвестного к известному познанию факта посредством известных или разрабатываемых теорий, формированием принципов и законов исследования.

Методология научного исследования отражает его стратегию и представляет систему методов, форм, средств и видов познания, которая разделена на содержательную (структура) и формальную (объяснения). В состав методологии науки входят: совокупность исходных требований и принципов исследования; система методов научного познания;

теоретическое обоснование используемых методов с разработкой конкретных методик и процедур исследования. Поэтому определение предполагаемой новизны исследования требует изучения степени его методологической обеспеченности.

Исходные требования и принципы усиливают детерминизм результатов исследования и повышают достоверность закономерностей связей и взаимообусловленностей в объекте исследований.

Используемые методы познания (абсолютные, общенаучные, и общелогические) в технике: анализ, синтез, индукция, дедукция, идеализация, аналогия, моделирование, планирование эксперимента исходят из общелогических мыслительных понятий о поведении или оперировании объектами исследования. Однако следует помнить, что критерием истины является эксперимент.

Методика отражает тактику научного познания и содержит совокупность, последовательность, а также порядок использования выбранных приемов и методов исследования.

Все приведенные методологические определения и положения, отражающие систему принципов, способов организации и построения теоретической и практической деятельности, являются необходимыми составляющими системного подхода – общенаучного метода познания, который положен в основу настоящего исследования.

2.1. Выбор темы исследования методом экспертной оценки

Выбор темы исследования сделан методом экспертных оценок возможных вариантов повышения работоспособности уплотнительных поршневых колец цилиндропоршневой группы судового дизеля по таким факторам, как:

актуальность, научная новизна, эффективность, соответствие основным направлениям научной специальности и возможность использования в условиях морского судна. По результатам экспертных оценок наиболее актуальным и эффективным была определена необходимость разработки способа диагностики технического состояния поршневых колец малооборотного дизеля в зависимости от анизотропных свойств тонкой смазывающей пленки.





Важность проведения исследований в области надежности судовых двигателей внутреннего сгорания подтверждается рядом правительственных постановлений и концептуальных решений таких как: Государственная программа развития промышленности на 2003-2011 годы (часть IV), утвержденной Кабинетом Министров Украины от 28.07.2003 г, № 1174;

программа экономических реформ на 2010-2014гг. «Заможне суспільство, конкурентноспроможна економіка, ефективна держава» (напрямок розвитку транспортної інфраструктури); «Транспортной стратегии Украины на период до 2020г.» (расп. КМУ от 20.10.2010 №2174-р.) Актуальность темы исследования традиционно исходит из остроты противоречивости между фактами действительности и фактами науки.

Факты действительности настоящего исследования указывают на то, что качество превращения энергии сгорания топлива в механическую работу в двигателях внутреннего сгорания зависит от технического состояния деталей цилиндропоршневой группы, включая поршневые кольца. Опыт эксплуатации судовых малооборотных дизелей показал, что с увеличением их форсированности, за счет конструкционных изменений, участились случаи внезапных отказов и возникновение аварийных ситуаций из-за поломки поршневых колец.

От нормальной работы поршневых колец зависит функционирование всей цилиндропоршневой группы по ряду таких показателей, как безотказность, долговечность, расход топлива и масла, потери мощности двигателя, его температура, потери от трения, к.п.д. и прочие.

Остановимся сначала на общих вопросах, связанных с работой поршневых колец. Как известно, поршневые кольца служат для уплотнения поршня во втулке и предупреждения прохода газов из камеры сгорания в кратер двигателя. Поршневые кольца также отводят часть тепла поршня к стенке цилиндровой втулки. Помимо этого, поршневые кольца (маслосъемные) регулируют распределение масла по стенкам цилиндра. К поршневым кольцам предъявляют высокие требования повышенной прочности, упругости, износостойкости материала, соответствие конструктивным формам с учетом выбора замков, заданные антикоррозионные и тепловые свойства.

Поршневые кольца работают в газовой среде при высоких температурах. Такая среда создает условия для коррозионного износа, при высокой температуре чугун в поверхностном слое обезуглероживается, образуются окисные пленки, что в значительной степени приводит к более интенсивному износу сопрягаемых пар.

На износостойкость поршневых колец существенное влияние оказывает род смазки, так как она защищает поршневое кольцо от непосредственного контакта с цилиндровой втулкой. Для обеспечения нормальной работы трущихся пар в зоне их контакта необходимо создавать достаточную несущую способность масляного слоя. Для успешного решения этого вопроса используют приемы трибологии, связанные с выбором масла и поверхностноактивных присадок [3,4,19-21,122-132].

Экспертная оценка причин поломки поршневых колец велась по следующим аспектам: конструкция, материал и напряжения в кольцах, влияние изнашивания колец на их работу, влияние вибрации на пломку колец, влияние изнашивания втулок цилиндров на поломку колец, явление «колапса», условия смазки и средства мониторинга работоспособности поршневого кольца.

Выбор темы диссертации проводился на основе анализа различных аспектов причин поломки поршневых колец МОД по таким факторам, как:

актуальность, новизна, эффективность, научный профиль и реализуемость, что приведено в таблице 2.1.

–  –  –

Рассмотрим отдельно каждый из аспектов.

1. Конструкция, материал, напряжения в кольцах.

Для всех типов малооборотных двигателей поршневые кольца имеют практически одинаковую форму, однако отличаются геометрическими параметрами по высоте, ширине и форме замков. Во время эксплуатации кольцо изнашивается в радиальном направлении, соприкасаясь с цилиндровой втулкой, а также по высоте, прижимаясь к торцевым поверхностям канавок поршня. Срок службы поршневых колец зависит от материала, нагрузки, давления, температуры, скорости, точности обработки, качества применяемого топлива и масел, величины зазора между цилиндровой втулкой и поршнем, геометрических размеров, конструкции кольца и др.

Как правило, материалом поршневых колец является чугун с добавлением легирующих элементов. Приведем пример колец фирмы «Дарос» [47].

Таблица № 2.2. Характеристика материала колец фирмы «Дарос».

–  –  –

Качественное выполнение кольцами своих функций в значительной мере зависит от плотности прилегания их к зеркалу цилиндровой втулки.

Плотность же прилегания, в свою очередь зависит от упругости кольца и от сил давления газов в цилиндре.

В этой связи величину действительных напряжений, возникающих в поршневом кольце во время работы двигателя, можно представить как сумму:

– статических напряжений, определяемых для случая постановки кольца в цилиндровую втулку и зависящих от упругости кольца;

– динамических напряжений, возникающих при работе двигателя в результате действия всех прочих сил.

При конструкционном расчете поршневых колец учитывается действие только сил собственной упругости поршневых колец, действие же всех остальных сил в расчете обычно не учитывается.

Под коррегированием компрессионных колец понимается характер распределения (эпюра) удельного давления кольца на втулку. В данном случае для дизелей кольца с коррегированием имеют одинаковый характер эпюры распределения давлений в форме яблочка (рис.2.1.) которая заключается в том, что концы колец около замка на расстоянии 50мм имеют легкое прилегание к поверхности втулки или определенный зазор для исключения попадания их в окна и поломок.

С учетом текущих значений изгибающего момента [24], можно рассчитать величину напряжений для любой точки по периметру кольца, что показано на рис. 2.1.

Рис.2.1. Расчетные и экспериментальные эпюры напряжений поршневого кольца дизеля Д 19/30: ( ----) – расчетные напряжения, ( ) – экспериментальные напряжения.

Анализ сроков работоспособности ПК (5-15тыс. часов) и поломка указывают на актуальность проблемы совершенствования конструкции колец и выбор материала. При этом можно предположить получение научной новизны. Однако такие исследования не соответствуют профилю научных исследований кафедры, не эффективны, а реализация заняла бы большой промежуток времени.

2. Влияние изнашивания поршневых колец на их работу.

Выполнение функций кольцами зависит от их износа. На рис. 2.2, показано изменение радиального износа поршневых колец в зависимости от времени наработки дизеля ДКРН 74/160 [2].

–  –  –

0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

–  –  –

Рис. 2.2. Радиальный износ поршневых колец в зависимости от наработки для двигателя ДКРН 74/160.

По характеру кривых 1-3 видно, что изнашивание цилиндрических поверхностей колец не развивается по линейному закону с ростом времени эксплуатации дизеля, а имеет место уменьшение интенсивности. Причем для нижних (3-5) колец стабилизация интенсивности их изнашивания происходит быстрее, чем для первого и второго кольца. Кроме того, по взаимному расположению кривых 1-3 четко видно, что наибольший износ имеет первое кольцо торца головки поршня. Аналогичные результаты были получены и у других типов двигателей.

Давление кольца на стенку цилиндровой втулки определяется давлением газов и силами упругости самого кольца, эпюра давления которых закладывается, исходя из соображений обеспечения прижатия кольца к цилиндрической поверхности втулки. Для современных малооборотных двигателей давление газов составляет 1,0-1,5 МПа. Давление поршневого кольца на стенки цилиндровой втулки незначительно и лежит в пределах 0,150,35 МПа. Силы упругости создаются за счет сжатия поршневого кольца в цилиндровой втулке и изменяются в процессе износа.

Значительный износ поршневых колец может приводить к потере упругости и их поломке в результате эксплуатации.

Из вышесказанного следует, что этот аспект является актуальным, решение проблемы может иметь научную новизну, но экономически не эффективен, так как потребуются бальшие финансовые затраты, например на приобретение стенда для испытаний. Кроме того он не соответствует профилю научных исследований кафедры.

3. Влияние вибрации на поломку поршневых колец.

Явление вибрации присуще поршневым кольцам, находящимся в особых условиях эксплуатации, определяется следующими факторами: частотой вращения коленчатого вала двигателя, уровнем форсирования двигателя по Ре, зазором в деталях цилиндропоршневой группы, геометрическими характеристиками поршневых колец и зазоров колец в поршневой канавке.

В работе Андрусенко Е.И. [48] показано, что в процессе эксплуатации вибрации подвергается не весь пакет комплекта кольцевого уплотнения, но только верхнее компрессионное кольцо, а вибрация поршневых колец носит резонансный характер.

Анализ результатов расчета вибрации поршневого кольца позволил разработать конструкцию верхнего поршневого антивибрационного кольца, позволяющую устранить его вибрацию в осевом направлении. Конструкция поршневого кольца имеет канавки по верхнему торцу, в результате чего происходит демпферование осевых колебаний кольца за счет увеличения силы давления на цилиндровую втулку. Происходит стабилизация положения кольца на верхней и нижней торцевых поверхностях поршневой канавки, создается эффект «газового запора» со стороны нижележащих поршневых колец. Это особенно важно, так как вибрация поршневого кольца может возникнуть не только при форсировании дизелей, но и вследствие наступления такого состояния цилиндропоршневой группы, когда вибрация возникнет за счет образовавшихся зазоров в результате износа деталей и потери упругости кольца.

Таким образом, верхнее компрессионное кольцо, на некоторых режимах работы, может подвергаться вибрации, что приводит к их поломкам.

Анализ факторов показывает, что направление исследований является актуальным, соответствует профилю исследований кафедры, однако трудно установить новизну и имеет низкую экономическую эффективность и реализуемость.

4. Влияние износа втулок цилиндров ЦПГ на поломку поршневых колец.

Наибольшие нагрузки испытывает первое компрессионное кольцо при ударах во время сгорания топлива, что приводит к значительному увеличению напряжения в кольце как в радиальном, так и в осевом направлении.

При расчете напряжений в кольцах важным является определение и учет увеличения суммарных статических и динамических напряжений в первом поршневом кольце от величины износов цилиндровых втулок и канавок ГП.

При описании причин изнашивания и поломки ПК обычно рассматривают отдельно либо сопряжение «кольцо–канавка», либо «кольцо– втулка цилиндра». Такой подход не позволяет учесть взаимное влияние величины и особенностей износа сопряженных деталей ЦПГ на их ресурс.

В работе Молодцова Н.С., Слободянюка И.М. [41] предлагается подход, в котором рассматривается сопряжение из трех элементов «втулка цилиндра– кольцо–головка поршня». Эта модель (рис.2.3) позволяет учесть как степень форсирования двигателя, так и влияние на динамические напряжения в верхнем кольце других, не учитываемых ранее, но существенно влияющих факторов на изнашивание и поломку поршневых колец. Такими факторами увеличения деформаций кольца являются: зазор между поршнем и цилиндром; деформация головки поршня под действием температуры (перекос перемычек между канавками); износ канавок под поршневые кольца

– у ; износ втулок цилиндров; сила давления газа.

При ударе, во время сгорания топлива, увеличивается момент силы за счет увеличения плеча силы от 1 мм в новом цилиндре и новой головке поршня, до 10-12 мм в изношенных деталях d =3-4 мм износ втулки и =5-7 мм глубина увеличенного осевого износа перемычки ГП имеющей форму конуса (рис.2.3).

Р

–  –  –

Изнашивание нижнего торца перемычки ГП в форме конуса приводит к увеличению момента силы давления газов при сгорании топлива. В зависимости от величины износа и конусности опорной поверхности этот момент силы может увеличиваться в несколько раз.

Расчеты, выполненные методом конечных элементов, показывают, что при увеличении зазора между кольцом и канавкой до максимального (0,9 мм) при увеличении конусности канавки у=0,50 мм, суммарные напряжения в кольце может превышать предел прочности чугуна.

Анализ факторов показывает, что направление исследований является актуальным и соответствует профилю исследований кафедры, однако не имеет научной новизны и имеет низкую экономическую эффективность и реализуемость.

5. Явление «коллапса» - причина поломки колец.

Как отмечает Устинов А.Н. [25] фаски кромок поршневых колец, поступающих от фирмы «Дарос» для дизелей МАН, обработаны на 2,0 мм. При моточистках судовыми командами фаски на кольцах восстанавливаются, а зачастую их размер увеличивается. В результате рабочей поверхности кольца остается 50—60%, что способствует быстрой приработке, но и быстрому его износу.

Фирма «Бурмейстер и Вайн», например [25,47], снимает фаску на кольце радиусом 1,0 мм, так как она считает, что при больших ее значениях давление газов между кольцами и втулкой цилиндра может превысить давление газов в ручье за кольцом и оно будет утапливаться в канавке (явление «калапс»). В результате произойдет прорыв газов и возможна поломка колец. Это явление усиливается при малых зазорах колец в канавках по высоте, когда происходит медленное повышение давления газов за кольцом в канавке. В связи с этим фирма «Бурмейстер и Вайн» рекомендует увеличенные зазоры в канавках: для диаметров цилиндров: 500—0,30 мм, 840 —от 0,35 до 0,40 мм. На дизелях с высоким наддувом для верхних колец устанавливают зазор 0,35—0,40 мм.

Анализ факторов показывает, что направление исследований является актуальным, однако имеет низкую экономическую эффективность и реализуемость. Изучение проблемы затруднено недоступностью к объекту исследования в момент эксплуатации, поэтому невозможно сформулировать научную новизну.

6. Условия смазки колец при прохождении продувочных окон втулокцилиндров.

Развитие дизелестроения сопровождалось внесением изменений в конструкцию деталей ЦПГ. Так, с увеличением мощности двигателя перемычки продувочных окон сужались. Увеличение степени наддува также способствовало сдуванию смазочной пленки, что вместе, привело к ухудшению условий смазывания в районе НМТ.

При движении кольца по ребрам окон втулок резко уменьшается слой смазки. При малых скоростях поршня, в тонком пристенном слое цилиндрового масла, возникает расклинивающее давление, препятствующее возникновению адгезионного контакта между поршневым кольцом и перемычками цилиндра [26].

Проведенный анализ процессов взаимодействия системы «кольцо-втулка»

показывает, что техническое состояние этого сопряжения во многом зависит от свойств смазочной пленки, разделяющей трущиеся поверхности, которые до настоящего времени не изучены.

Анализ различных причин поломки поршневых колец МОД показывает, что изучение проблемы смазки колец при прохождении продувочных окон является актуальным, имеет научную новизну, соответствует профилю исследований кафедры, экономически эффективен и может быть реализован в течение 2-3 лет.

7. Средства мониторинга работоспособности кольца В настоящее время на современных судовых дизелях различных типов монтируются системы, которые позволяют осуществлять непрерывный контроль за работоспособностью основных узлов и дизеля в целом.

Диагностика технического состояния деталей ЦПГ и систем смазывания далека от своего совершенства и является значительным резервом в деле повышения экономической эффективности эксплуатации машин и механизмов, в состав которых они входят [49-59].

Загрузка...

Процесс оценки работоспособного состояния включает восприятие и обработку первичной информации, анализ вторичной информации выработанной на ее основе и принятие решения.

При построении систем диагностирования технического состояния деталей ЦПГ и систем смазывания, необходимо учитывать как специфику судового энергетического оборудования, так и тот факт, что оно находится на движущемся автономном объекте (судне).

В настоящее время, при создании системы диагностирования необходимо, чтобы она решала следующие задачи:

1. Определить, может ли узел трения и система смазывания, обслуживающая его по их состоянию, выполнить возложенные на них функции.

2. Определить характер дефекта, возникшего в сопряженных деталях.

3. Предсказать момент времени, когда диагностические показатели достигнут предельного значения.

Многие дизелестроительные фирмы для постоянного контроля технического состояния деталей ЦПГ устанавливают различные датчики сигналов с последующей их обработкой [60-67, 116]. Так, например, фирмой Sulzer Дизель Ltd, разработано и установлено более чем на 160 судах обнаруживающее модульное устройство SIPWA-TP с обработкой данных в реальном масштабе времени. Специальный быстродействующий датчик, устанавливается выше продувочных окон каждой цилиндровой втулки, измеряет амплитуду колебаний на основной несущей частоте, обусловленной проходом кольца мимо датчика. При идентификации этого сигнала устройством может быть установлен минимальный, максимальный и средний износ кольца, а также получена информация о его вращении относительно поршня, о величине износа и поломке. Эти данные, переданные с помощью спутниковой связи с судна в офис фирмы, обрабатываются с помощью персонального компьютера и могут быть представлены в виде графиков.

Сравнение полученных данных со стандартными, позволяют своевременно принимать обоснованное решение по каждому цилиндру двигателя.

В процессе усовершенствования систем технического диагностирования систем смазывания СЭУ 20,26 выявился ряд нерешенных вопросов, связанных с низкой контролепригодностью узлов трения энергетического оборудования, отсутствием алгоритмов диагностирования, неупорядоченностью организационно-технических решений, обеспечивающих эксплуатацию систем смазывания с применением средств диагностирования. Решение упомянутых задач, в свою очередь, является ключевым, при переходе эксплуатации систем смазывания по фактическому состоянию.

Функциональное диагностирование наиболее удобно осуществлять по конечному результату работы системы смазывания, т.е. триботехническим характеристикам узлов трения, непосредственно в процессе эксплуатации.

Для оценки технического состояния необходимо, во-первых, чтобы объект был приспособлен к оценке его состояния с требуемой глубиной и достоверностью, во-вторых, создать технические средства диагностирования, которые позволили бы оценивать состояние объекта в заданных условиях, втретьих, определить роль и функции обслуживающего персонала.

Известно, что структурированные тонкие слои смазочного материала, находящегося в узком зазоре металлических пар трения втулка-поршень занимают промежуточное положение между жидкостями и твердыми телами и обладают свойствами жидких кристаллов [26]. Наличие пространственной структуры придает этим системам своеобразные механические свойства:

упругость, прочность, пластическую вязкость, которые зависят не только от структурного состояния масла, но и от действия твердой подложки, вблизи которой они находятся.

Однако в применяемых на судах системах мониторинга состояния поршневых колец нет информации о процессах взаимодействия сопряжения «кольцо-втулка» при малых скоростях движения.

Существующие методы идентификации работоспособности поршневого кольца [63-67] без вскрытия ЦПГ, применяемые в настоящее время, предназначены для случая движения поршня с большими скоростями, когда выполняются гидродинамические условия смазки. Для малых скоростей движения поршня, при которых условия смазки не являются гидродинамическими, а толщина смазочной пленки уменьшается до нескольких слоев, как например, при прохождении поршнем продувочных окон, исследования закономерностей движения кольца не проводились и ставятся впервые.

Таким образом, для решения задачи защиты от внезапных отказов за счет поломки поршневых колец и предупреждения аварий необходимо контролировать техническое состояние поршневых колец в районе НМТ.

С этой целью рассмотрим вибрационные методы диагностирования и оценим их пригодность для диагностирования технического состояния поршневых колец при малых скоростях движения поршня.

Работа узлов трения сопровождается колебательными процессами, возникающими вследствие процесса контактных взаимодействий деталей в зоне трения. Эти колебательные процессы несут полезную информацию о техническом состоянии, как деталей, так и узла в целом. Рассмотрим некоторые основные закономерности вибрационных методов диагностирования [26,63-72,105-112, 116-120].

Любое сложное колебательное движение может быть представлено в виде совокупности простых гармонических колебаний. В общем случае гармоническое колебание характеризуется тремя независимыми параметрами:

амплитудой А, частотой и начальной фазой, связанных между собой законом синуса (косинуса) [26]:

–  –  –

Перечисленные величины предпочтительны при описании сигналов, не являющихся чисто синусоидальными и носят случайный характер.

Каждый из рассмотренных параметров обладает определенной особенностью при его использовании в качестве диагностического параметра.

Так, амплитуда вибросмещения характеризует изменение линейных или угловых размеров элементов узлов трения, прогиб или смещение валов, вкладышей подшипников и т.д. Как правило, вибросмещение узлов трения имеет низкочастотный спектр.

Измерение виброскорости позволяет оценить вибронапряженность узлов трения, которая в свою очередь, определяет процесс накопления усталостных повреждений и объемную прочность элементов узлов трения.

Виброускорение характеризует уровень инерционных нагрузок, возникающих при колебаниях. Эти нагрузки могут быть определяющими при оценке состояния узлов трения в виде шпоночных соединений и т.д.

Вопрос о применении в качестве критериев уровня вибрации, вибросмещения, виброскорости или виброускорения решается с учетом того, что при постоянной виброскорости с увеличением частоты колебаний вибросмещения уменьшается, а виброускорение возрастает. Следовательно, при контроле широкодиапазонной вибрации на низких частотах = 550 Гц.

возможно применение в качестве критерия вибросмещения, на высоких частотах = 7501000 Гц - виброускорения.

При диагностировании узлов трения машин и механизмов СЭУ наибольшее распространение получило вибродиагностирование с использованием виброускорения. Это обусловлено тем, что вибропреобразователи виброускорения имеют высокую чувствительность и сравнительно простую аппаратуру для обработки сигналов.

Сигнал, полученный с выхода вибропреобразователя, можно предоставить на каком-то интервале времени 0…Т в виде интеграла [56,57, 68,]:

–  –  –

Модуль функции |S()| характеризует распределение интенсивности гармонических составляющих сигнала S(t) по частотам. Величина |S() d()| соответствует амплитуде синусоидального колебания с частотой, содержащегося в сигнале S(t).

При пропускании сигнала, идущего от вибропреобразователя, через анализатор спектра с необходимой шириной полосы пропускания, на выходе его получим амплитудный спектр. Разложение сложного сигнала в ряд Фурье дает составляющие спектра, представляющие собой (при узкополосном анализе) гармонические составляющие сложного сигнала. На рис. 2.4 приведен спектр виброускорений элемента узла трения подшипника скольжения работающего на квазикристаллических свойствах смазочного материала при скорости скольжения V = 0,8 м/с [26].

Анализ спектров виброускорений элементов узлов трения доказывает, что колебания в зоне трения возбуждаются частотой от нескольких герц до 1012Гц. Располагая спектром виброускорений элемента узла трения возможно определение наиболее характерных повреждений узла трения и его технического состояния.

Колебательный процесс, возникающий в зоне трения, распространяется по элементам конструкции машин и механизмов и может быть зарегистрирован на достаточном удалении от зоны трения.

–  –  –

Рис. 2.4. Спектр виброускорений подшипника скольжения при скорости скольжения 0,8 м/с, масло Тп 46.

Данный метод удобно использовать для диагностирования узлов трения, доступ к которым невозможен. Однако необходимо учитывать, что затухание колебаний значительно возрастает по мере увеличения частоты колебаний.

Поэтому место установки датчика виброускорений играет большую роль в зависимости от решаемых задач в каждом конкретном случае диагностирования.

Низкочастотная область спектра используется для диагностирования целостности элементов узлов трения, состояния тел качения, дорожек и сепараторов подшипников. Высокочастотная часть спектра вибрации используется для решения задач определения состояния материалов узла трения, интенсивности изнашивания, оценки остаточного ресурса. Проведя измерения низкочастотной и высокочастотной вибрации, можно определить как абсолютное значение величины износа деталей узла трения, так и скорость износа, обусловленную состоянием смазочного материала и металла поверхностей трения, что позволяет сделать заключение о техническом состоянии узла трения.

Таким образом, виброакустические методы диагностирования несут информацию о техническом состоянии поршневых колец и могут быть использованы для совершенствования методики диагностирования их технического состояния при малых скоростях движения.

Анализ факторов аспекта мониторинга работоспособности поршневого кольца показывает, что изучение проблемы смазки колец при прохождении продувочных окон является актуальным, имеет научную новизну, соответствует профилю исследований кафедры, экономически эффективен и может быть реализован в течении 3-4 лет.

Выбор темы диссертации проводился на основе анализа выбранных аспектов причин поломки поршневых колец МОД по таким факторам, как:

актуальность, новизна, эффективность, научный профиль и реализуемость.

Результаты экспертной оценки причин поломки поршневых колец МОД приведены в таблице 2.2.

Наибольший общий бал 5 имеют два взаимосвязанных между собой аспекта – условия смазки при прохождении кольцами продувочных окон втулок цилиндров и мониторинг работоспособности поршневого кольца при этих условиях.

Предполагаемая научная новизна работы заключается в совершенствовании методологической базы изучения взаимодействия пары кольцо-втулка при малых скоростях движения поршня, необходимого для выбора параметров идентификации технического состояния поршневого кольца. Это означает, что требуется установление зависимости частоты акустического сигнала, по которой идентифицируется состояние поршневого кольца от величины расклинивающего давления и толщины масляной пленки, находящейся в анизотропном состоянии.

В такой постановке задача ставится впервые.

Экономическая эффективность исследования очевидна, так как финансовый убыток от ремонта двигателя при внезапном отказе из-за поломки колец может привести к необходимости замены дорогостоящих втулок цилиндров и головок поршней, что вызовет потери ходового времени.

С учетом того, что экономическая эффективность исследования представляет алгебраическую сумму между размерами финансовых убытков от аварий и вышеуказанными прямыми расходами на проведение исследований, то коэффициент эффективности научной разработки равный отношению величины предполагаемой экономии (даже для одного судна) к суммарным расходам на исследования окажется намного выше единицы. Поэтому, даже в первом приближении эффективность предполагаемого исследования очевидна.

Научная направленность настоящего исследования соответствует профилю многолетней научной деятельности кафедры судовых энергетических установок и кафедры технической эксплуатации флота, профессорско-преподавательский состав которых на протяжении более чем 50 лет занимается проблемами работы судовых ДВС и их систем. Необходимо отметить работы С.А.Ханмамедова, А.С. Пилюгина, Э.М. Половинки, В.В.

Тарапата, В.Д. Евдокимова, Н.С. Молодцова [15, 26] и др.

В настоящее время автор участвует в исследованиях по теории и практике повышения надежности эксплуатации ДВС и планами научноисследовательских работ Одесской морской национальной академии «Развитие современной теории и практики технической эксплуатации морского и речного флота: концепции, методы, технологии» ГР № 0114U000346 (20142017г.), в которой автор дисертации выполнил отдельные разделы.

Выбранное направление исследований отвечает профилю научной деятельности кафедры «Судовые энергетические установки», специальности 05.05.03 —двигатели и энергетические установки по направлению исследований:

Разработка способов, моделей и методик для идентификации и диагностического контроля технического состояния двигателей и энергоустановок.

Реализация научно-прикладной задачи обеспечивается наличием теоретического и методического обеспечения, дифференциальными уравнениями физики, проведением экспериментов, натурными испытаниями на судах, статистической обработкой данных.

Предполагаемый срок реализуемости теоретических исследований составит около трех лет. Кроме этого, необходимо проведение лабораторных исследований и экспериментальных наблюдений на судне в период его эксплуатации, что составит не менее одного года.

Дальнейшая подготовка методических рекомендаций, конспекта практических занятий и внедрение результатов работы в судоходных компаниях, а также в учебный процесс составит около одного года. При совмещении теоретических и экспериментальных исследований с процедурой внедрения их результатов в практику общее время реализации исследования составит три года, что вполне приемлемо.

Результаты выбора направления научного исследования позволяют сформулировать тему диссертации следующим образом: «Совершенствование методов идентификации технического состояния поршневых колец судового малооборотного дизеля».

После выбора темы исследования формируется основной вопрос исследования – его цель. Фактически достижению поставленной цели направлено дальнейшее диссертационное исследование.

2.2. Цель и задачи исследования.

Целью исследования является повышение работоспособности уплотнительных поршневых колец цилиндропоршневой группы судового дизеля.

Гипотеза заключается в том, что техническое состояние поршневых колец определяется анизотропными свойствами тонкой смазывающей пленки.

Главная задача диссертационного исследования заключается в разработке метода идентификации и способа диагностики технического состояния поршневых колец малооборотного дизеля при движении вдоль продувочных окон втулки.

Для решения главной задачи потребовалось исследование анизотропных свойств в тонких масляных пленках, для чего была поставлена задача установления следующих связей в системе между:

частотой акустических колебаний и изменением расклинивающего давления в пленке при движении кольца вдоль продувочных окон;

изменением расклинивающего давления в зависимости от толщины тонких пленок цилиндровых масел нефтяного происхождения на поверхности втулки и поршневого кольца;

толщиной пленки и техническим состоянием поршневого кольца.

Объект исследования – рабочий процесс судового двигателя.

Предмет исследования – процесс движения поршневых колец вдоль поверхности втулки цилиндра.

Методы исследования. Для решения главной и вспомогательных задач использованы методы:

дедукции – при информационном поиске;

экспертного оценивания – при выборе темы исследования и идентификации технического состояния поршневых колец;

системного анализа – при разработке технологической карты исследований;

наименьших квадратов – при выборе эмпирических зависимостей;

статической обработки данных – при проведении экспериментов;

физического моделирования для процессов в зоне трибосопряжения – при проведении экспериментов;

элипсометрии – для измерения малых толщин масляных пленок;

Фурье преобразований – при исследовании частотных характеристик акустического сигнала;

ранжирования – при решении главной задачи.

.

2.3. Технология научного исследования Реализация научно-прикладной задачи обеспечивается наличием теоретического и методического обеспечения, дифференциальными уравнениями физики, проведением экспериментов, натурными испытаниями на судах, статистической обработкой данных.

Третий этап системного анализа – составление математической модели изучаемой системы. Общая модель исследования взаимодействия системы кольцо-втулка представлена с помощью модели узла трения на рис.2.5.

Известно, что методы моделирования (физического и математического) широко используются в теории систем и кибернетике для исследования статических состояний и переходных процессов в системах. Первым шагом в этом направлении является параметризация элементов СДВС, процессов и элементарных воздействий на СДВС, а также задание области их определения. Этому предшествует содержательное (описательное) моделирование процессов, а затем, абстрагируясь (представляя в виде элементарных или материальных точек) формируется математическая модель.

На этом этапе исследования, на основании физических представлений формируются дифференциальные, интегродифференциальные и алгебраические уравнения с соответствующими начальными и граничными условиями [42-46].

Среди известных методов исследования СЭУ, ее подсистем и элементов можно выделить следующие: статистический метод; метод натурных испытаний; метод научно-технического прогнозирования; метод физического моделирования; метод математического моделирования Статистический метод заключается в сборе, обобщении и анализе информации, исходящей из сферы проектирования, строительства и эксплуатации известных объектов. Его достоинства заключаются в отражении реальной ситуации с определенной точностью. Он оценивает ранее принятые решения прошлого. Метод применим к подсистемам и элементам, близким к своему предельному совершенству.

Метод сравнения по эскизным проектам разного уровня детализации предусматривает сопоставление проектируемых объектов по массогабаритным, стоимостным и другим расчетным параметрам. Метод служит основой для последующего рабочего проектирования.

Метод натурных испытаний предусматривает получение сведений для эксплуатации систем и подсистем СЭУ на судне после постройки или проведения ремонтов. Полученные данные закладываются в основу эксплуатации судна и его СДВС. Метод неприемлем для оценки проектных решений при строительстве судов, поскольку не предусматривает вариантность СЭУ.

Применяемый в технике метод научно-технического прогнозирования базируется на статистической информации и научном предвидении развития техники в будущем. Трудная предсказуемость развивающихся сложных технических систем позволяет использовать полученные приближенные результаты прогнозирования только как исходную информацию для последующего анализа систем.

–  –  –

Рис. 2.5. Модель исследования.

Метод физического моделирования предусматривает исследование на модели, воспроизводящей основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики и свойства «оригинала» (но не обязательно все свойства). В основе физического моделирования лежат теория подобия и анализ размерностей.

Практически неограниченными возможностями по выявлению самых различных качеств сложных технических систем, подсистем и элементов обладает метод математического моделирования [43,44]. В случае, когда физический или натурный эксперимент неосуществим из-за финансовых ограничений, становится единственно возможным метод математического моделирования, в основе которого лежит мысленный эксперимент.

Для разработки общей методики научного исследования использован системный анализ [42-46], полезность которого заключается в экономически разумной степени универсализации методов и средств.

Технологическая карта настоящего научного исследования представлена на рис. 2.6, согласно которой тема диссертационной работы формируется на основе «запроса практики», т.е. на наблюдаемом производственном опыте и его проблемах, не находящих исчерпывающего ответа в науке.

2.4. Методы решения задач исследования.

Для целенаправленности работы, методом системного анализа разработана общая методика исследований, которая включает решение вспомогательных задач.

Рассмотрим решение каждой задачи.

2. 4.1. Связь между частотой акустических колебаний и изменением расклинивающего давления В первой вспомогательной задаче предполагалось исследовать зависимость между частотой акустических колебаний и изменением расклинивающего давления в пленке при движении кольца вдоль продувочных окон. Для решения этой задачи целесообразно использовать метод физического и математического моделирования. Общий подход к описанию процесса трения для узла, работающего в режиме граничной смазки, заключается в том, что сила трения может быть представлена как сума сил трех групп явлений.

1. Сопротивление движению элемента узла трения в смазочном материале с изотропными свойствами.

2. Сопротивление движению элемента узла трения в смазочном материале с анизотропными свойствами.

3. Сопротивление сдвигу элемента узла трения на адгезионных контактах.

1.Запрос практики: Требуется решение проблемы защиты от поломки поршневых колец МОД.

2.Тема: Совершенствование методов идентификации технического состояния поршневых колец МОД

3.Цель исследования: повышение работоспособности уплотнительных поршневых колец цилиндропоршневой группы судового дизеля.

–  –  –

5.Главная задача: разработка метода идентификации и способа диагностики технического состояния поршневых колец малооборотного дизеля при движении колец вдоль продувочных окон

–  –  –

7.Решение главной задачи: метод идентификации и способ диагностики технического состояния поршневых колец малооборотного дизеля при движении вдоль продувочных окон

8.Научный результат:1) расклинивающее давление в пленках цилиндрового масла на чугунах и сталях зависит от толщины пленки по экспоненциальному закону.

2) уменьшение толщины пленки с анизотропными свойствами происходит только до минимальной величины h=150155нм, при кот. расклинивающее давление максимально Рs =140 кПа.

9. Научное положение: техническое состояние поршневых колец идентифицируется методом ранжирования по уровням надежности, которые диагностируются по частоте акустического сигнала от поршневого кольца при его движении вдоль окон втулки.

10.Эксперимент. Найденные решения были апробированы на двигателе МАN В&W 7S 46MC-C на разных режимах работы.

11. Практическая значимость: разработан способ и устройство диагностики технического состояния поршневых колец по величине частоты акустического сигнала.

12. Практическая ценность: разработана судовая документация, которая позволила реализовать защиту колец от поломки на современных малооборотных дизелях.

2.6. Технологическая карта научного исследования.

На рис. 2.7. приведена физическая модель зоны трения узла, работающего в режиме граничной смазки, описанная в работе [26].

Рис. 2.7. Физическая модель зоны трения.

Менее всего изучены процессы, которые протекают в анизотропном смазочном материале модели узла трения.

Научным результатом решения данной задачи предполагается установление теоретической зависимости между изменением расклинивающего давления и частотой акустических колебаний.

2. 4. 2. Исследование расклинивающего давления в тонких масляных пленках.

Вторая вспомогательная задача связана с экспериментальным исследованием зависимости расклинивающего давления в тонких пленках цилиндровых масел нефтяного происхождения от толщины пленки на поверхности чугуна и сталей. Для решения этой задачи целесообразно использовать метод статической обработки экспериментальных данных, метод элипсометрии. Для решения этой задачи была создана лабораторная установка элипсометрических исследований.

Анализ литературы [38-40] показал, что измерение расклинивающего давления ранее проводилось для смачивающих жидкостей на поверхности диэлектриков.

Схема созданной лабораторной экспериментальной установки, ход лучей и устройство элипсометра, показаны на рис. 2.8 [73-75].

Рис.2.8. Схема установки для определения расклинивающего давления в тонких пленках масла на металлических поверхностях.

Ячейка, в которой изучалась пленка, была выполнена следующим образом. На полированный и очищенный образец стали – 1 устанавливался стальной конус – 2, с отверстием диаметром 1мм, в котором формировалась пленка масла – 3. В подложке имеется канавка глубиной 1 мм, от пленки до штуцера – 4, который соединялся шлангом –6 с сосудом –5, в котором находилось масло. Исследования проводились на типичном для СДВС цилиндровом масле фирмы ENERGOL СLO 50M.

Давление в пленке определялось по очевидному выражению Р=g(H0-H1). (2) Здесь - плотность масла. Величины H1 и H0 определялись с помощью микрометрического устройства соответственно, с точностью Н = ± 0,1мм, что приводило к ошибке расклинивающего давления Р = ± I Па.

Контроль равновесия пленки осуществлялся эллипсометрическим микроскопом – Mэл.. С помощью специальной оптической насадки, устанавливаемой вместо окуляра на микроскопе, получали увеличенное изображение поверхности пленки на экране монитора компьютера, которое фотографировалось для каждой толщины пленки.

Время установления равновесной толщины для смачивающих пленок масла при диаметре отверстия 1 мм, составляло 20 - 30 минут.

Положение нулевого уровня жидкости в напорном сосуде, соответствующее моменту образования пленки на поверхности стальной пластинки – Н0, определялось по пульсациям интерференционных линий и устанавливалось для точки, в которой схождение и расхождение интерференционной картины прекращалось.

Научным результатом решения данной задачи предполагается установление зависимости между расклинивающим давлением и толщиной тонкой пленки, находящейся в анизотропном состоянии.

2. 4. 3. Элипсометрическое исследование толщины пленки масла.

Толщина пленки h измерялась с помощью эллипсометрического микроскопа Мэл. (рис. 2.8) собранного по схеме К2К [77]. Свет от источника S (лампа ДРШпроходил через светофильтр F1 ( = 546,1 нм), линзу L1, апертурную диафрагму – Д1, линейно поляризовался призмой Глана - Р. Далее пучок света, вырезанный ирисовой полевой диафрагмой – Д2 попадал под углом = 60°(точность установки угла падения составляла = 0,05°) на образец. Отраженный от образца эллиптически поляризованный свет проходил через объектив L2 (3,7х), компенсатор Сенармона - Х, фиксированный под углом Q0 = 45° к плоскости падения, анализатор - А и окуляр - L3, а далее регистрировался визуально.

Линейно поляризованный свет, отражаясь от поверхности, становится эллиптически поляризованным, т.е. при отражении меняется не только величина амплитуд Р - и S - компонентов, но и возникает дополнительный сдвиг по фазе, различный для Р- и S - компонентов. Эллипс поляризации отраженного света описывается эллипсометрическими углами и, причем tg - равен относительному изменению амплитуд Р - и S - компонент, а относительной разности фаз между ними.

–  –  –

ошибок (дихроизм компенсатора, погрешность азимута плоскости падения и др.) и тем самым позволяющая повысить точность измерений (рис.2.9 б).

Формулы, выражающие и через азимуты гашения в двух зонах, имеют вид [73,77]:

–  –  –

для отраженного света.

Разработан математический аппарат для обработки экспериментальных данных для случая пленок неполярных жидкостей на проводниках (металлических поверхностях). Обработка полученных результатов осуществлялась с помощью методов математической статистики.

Научным результатом решения данной задачи предполагается установление зависимости расклинивающего давления от толщины масляных пленок.

2.4.4. Экспериментальное исследование зависимости частоты акустического сигнала от толщины пленок смазки.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
Похожие работы:

«Панкратьев Павел Сергеевич ПОДДЕРЖКА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПРИ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОМ ДВУХУРОВНЕВОМ ВЫБОРЕ ПУНКТОВ РАЗМЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ Специальность 05.13.01 – «Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность)». Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: к.т.н., доцент...»

«Соловьев Юрий Владимирович КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЗАЩИЩЕННЫХ ПРОВОДОВ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ В УСЛОВИЯХ КОМПЛЕКСНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и...»

«МАСЮТИН ЯКОВ АНДРЕЕВИЧ СИНТЕЗ И ИССЛЕДОВАНИЕ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННЫХ ФУРАНОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ НА БАЗЕ ВОЗОБНОВЛЯЕМОГО РАСТИТЕЛЬНОГО СЫРЬЯ 05.17.07 – Химическая технология топлива и высокоэнергетических веществ Диссертация на соискание ученой степени кандидата химических наук...»

«ПЕТРОВ ИЛИЯН ИВАНОВ Эволюция структур мировых и европейских энергетических рынков и перспективы развития газотранспортных сетей в Юго-Восточной Европе с участием Болгарии и России Специальность 08.00.14 „Мировая экономика Диссертация на...»

«ТАВАРОВ САИДЖОН ШИРАЛИЕВИЧ ЗАЩИТА ЛИНЕЙНОГО ПЕРСОНАЛА, ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ НАПРЯЖЕНИЕМ 500 кВ В РЕСПУБЛИКЕ ТАДЖИКИСТАН Специальность 05.26.01 – «Охрана труда (электроэнергетика)» ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель –...»

«ТРУФАНОВ Виктор Васильевич МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ РОССИИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ Специальность 05.14.02 Электрические станции и электроэнергетические системы Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук Научный консультант: Воропай Николай Иванович,...»

«ТАДЖИКСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ РАХИМОВ ФАЙЗИДДИН ДОНИЁРОВИЧ РАЗВИТИЕ ГИДРОЭНЕРГЕТИКИ ТАДЖИКИСТАНА В ПЕРИОД НЕЗАВИСИМОСТИ (1991 – 2015 гг.) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата исторических наук по специальности 07.00.02 – Отечественная история Научный руководитель: кандидат исторических наук, Ю. Рахимов ДУШАНБЕ – 2015   СОДЕРЖАНИЕ Введение..3-16 Глава I. Гидроэнергетические ресурсы Таджикистана и проблемы их освоения..17-57 §1.1.Состояние гидроэнергетики...»

«Жуйков Андрей Владимирович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕССА НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОГО СТУПЕНЧАТОГО ВИХРЕВОГО СЖИГАНИЯ КАНСКО-АЧИНСКИХ УГЛЕЙ Специальность 05.14.04 – Промышленная теплоэнергетика Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, А.И. Матюшенко Красноярск – 2014 Оглавление...»

«Хуршудян Смбат Размикович Оптимизация режимов ПГУ при участии ее в регулировании мощности и частоты в энергосистеме (на примере ПГУ-450) Специальность 05.13.06 Автоматизация и управление технологическими процессами и...»

«ЛОГАЧЕВА Алла Григорьевна КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДИКА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ МНОГОФАЗНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Специальность 05.09.01 «Электромеханика и электрические аппараты» Научный руководитель: д.т.н, профессор Ш.И. Вафин Казань 2015...»

«Шапошников Валентин Васильевич ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГТУ И ПГУ ПУТЕМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕПЛОВЫХ СХЕМ И ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ Специальность: 05.14.14 – Тепловые электрические станции, их энергетические системы и агрегаты Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент Бирюков Б.В. Краснодар – 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИЗ...»

«Марьяндышев Павел Андреевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДРЕВЕСНОГО БИОТОПЛИВА Специальность 05.14.04 «Промышленная теплоэнергетика» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: д.т.н, профессор...»

«БЕРБЕРОВА МАРИЯ АЛЕКСАНДРОВНА ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РИСКА ДЛЯ ВТОРЫХ ОЧЕРЕДЕЙ СМОЛЕНСКОЙ И КУРСКОЙ АЭС Специальность 05.14.03 Ядерные энергетические установки, включая проектирование, эксплуатацию и вывод из эксплуатации ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор физико-математических наук, профессор Р.Т. Исламов Москва 2015 Содержание Введение...»

«Мусаев Тимур Абдулаевич ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ГОРОДСКОГО РАЙОНА Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Валеев...»

«Дубоносов Антон Юрьевич ГИДРОДИНАМИКА ВХОДНЫХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ КОЛЛЕКТОРОВ ТЕПЛООБМЕННЫХ АППАРАТОВ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК Специальность: 05.14.14 «Тепловые электрические станции, их энергетические системы и агрегаты » Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: д-р технических наук, профессор А.М. Гапоненко г. Краснодар 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 ОБЗОР...»

«Шуткин Олег Игоревич ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРОЕКТОВ СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Специальность: 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) Диссертация на соискание ученой степени...»

«БОГАТЫРЕВА Елена Владимировна РАЗВИТИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ МЕХАНОАКТИВАЦИИ В ТЕХНОЛОГИИ ГИДРОМЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ВСКРЫТИЯ КИСЛОРОДСОДЕРЖАЩЕГО РЕДКОМЕТАЛЛЬНОГО СЫРЬЯ Специальность 05.16.02 – «Металлургия черных, цветных и редких металлов» Диссертация на соискание ученой степени доктора...»

«Лимаров Денис Сергеевич ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ В ЦЕХОВЫХ СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПРИ НАЛИЧИИ ЭЛЕКТРОПРИЕМНИКОВ С НЕЛИНЕЙНЫМИ ВОЛЬТ-АМПЕРНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ Специальность 05.14.02 – Электрические станции и электроэнергетические системы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: Авербух Михаил Александрович, доктор технических наук,...»

«Суворова Ирина Александровна ВЫБОР СЕЧЕНИЙ ПРОВОДНИКОВ И РАЦИОНАЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЕЙ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ Специальность 05.14.02 Электростанции и электроэнергетические системы ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук, профессор В.В.Черепанов Киров, 2015 2 Содержание СОДЕРЖАНИЕ Введение Глава 1 Анализ состояния распределительных...»

«Чижма Сергей Николаевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И СОСТАВЛЯЮЩИХ МОЩНОСТИ В ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ С ТЯГОВОЙ НАГРУЗКОЙ Специальность 05.14.02 – Электрические станции и электроэнергетические системы ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора технических наук Научный консультант: Черемисин Василий Титович, доктор технических наук, профессор ОМСК 2014 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1....»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.