WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 |

«ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОЧИСТКИ МОТОРНОГО МАСЛА В СУДОВЫХ ДИЗЕЛЯХ ПРИМЕНЕНИЕМ МАГНИТНЫХ ГИДРОЦИКЛОНОВ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Керченский государственный морской технологический университет»

На правах рукописи

Авдеев Борис Александрович

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОЧИСТКИ МОТОРНОГО МАСЛА В

СУДОВЫХ ДИЗЕЛЯХ ПРИМЕНЕНИЕМ

МАГНИТНЫХ ГИДРОЦИКЛОНОВ



Специальность 05.08.05 – Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель:

доктор технических наук профессор Просвирнин В.И.

Керчь - 2015 Содержание Введение……………………………………………………………………… 4 РАЗАДЕЛ 1. Обзор и состояние вопроса очистки моторных масел устройствами инерционного типа и задачи исследования…………... 10

1.1 Проблема загрязнения вязких сред и пути ее решения………….. 10

1.2 Существующие методы очистки дисперсных сред……………… 14 1.2.1 Судовые смазочные системы и параметры моторного масла …………………………………………………………………. 15 1.2.2 Существующие устройства очистки судовых моторных масел ……………………………………………………...…………..

1.2.3 Общие принципы магнитной очистки……………………….. 25

1.3 Существующие конструкции магнитных устройств очистки инерционного типа…………………………………………………….. 28 1.3.1 Классификация по расположению источников магнитного поля…………………………………………………………………… 29 1.3.2 Классификация по характеру поля…………………………… 35 1.3.3 Классификация по напряженности магнитного поля……….. 37 1.3.4 Классификация по источнику поля…………………………... 37 1.3.5 Классификация по принципу охлаждения электромагнитной системы…………………………………………. 38

1.4 Обзор существующей теории и расчёта инерционных устройств с наложенными магнитными полями…………………………………. 39

1.5 Выводы по главе…………………………………………………… 45

1.6 Цель и основные задачи исследования…………………………… 46 РАЗАДЕЛ 2. Исследование кинетики коагуляции частиц в рабочей камере магнитного гидроциклона…………………………………….. 47

2.1 Выбор конструкции магнитного гидроциклона для интенсификации процесса сепарации ………………………………... 47

2.2 Математическая модель распределения радиального магнитного поля в рабочей камере…………………………………… 51

2.3 Математическая модель движение одиночной частицы в рабочей камере магнитного гидроциклона…………………………... 57

2.4 Математическая модель коагуляции двух частиц в рабочей камере в полярных координатах………………………………………. 69

2.5 Математическая модель коагуляции двух частиц в рабочей камере в цилиндрических координатах………………………………. 74

2.6 Математическая модель турбулентности для частиц в рабочей камере…………………………………………………………………… 78

2.7 Численное исследование процесса флокулообразования……….. 81

2.8 Выводы по главе…………………………………………………… 86 РАЗАДЕЛ 3. Разработка инженерной методики проектирования магнитных гидроциклонов…………………………………………….. 88

3.1 Расчет эффективности магнитного гидроциклона………………. 88

3.2 Расчет электромагнитной системы……………………………….. 97

3.3 Методика выбора электромагнитной системы………………….. 101

3.4 Новые устройства очистки аппаратов инерционного типа……... 103

3.5 Особенности применение магнитных гидроциклонов в судовых дизелях……………

3.6 Выводы по главе………………………………………………….. 111 РАЗАДЕЛ 4. Экспериментальные исследования работы магнитного гидроциклона…………………………………………………………… 113

4.1. Описание экспериментальной установки………………………... 113

4.2 Измерение напряженности магнитного поля в рабочей камере... 115

4.3 Исследование процесса коагуляции частиц в радиальном магнитном поле………………………………………………………… 119

4.4 Методика проведения эксперимента……………………………... 121

4.5 Исследование эффективности очистки магнитного гидроциклона…………………………………………………………… 122

4.6 Выводы по главе…………………………………………………… 131 Заключение…………………………………………………………..……… 133 Список литературы………………………………………………………….. 136 ПРИЛОЖЕНИЕ А.…………………………………………………………..

ПРИЛОЖЕНИЕ Б.…………………………………………………………..

ПРИЛОЖЕНИЕ В.………………………………………………………….. 187 ПРИЛОЖЕНИЕ Г.…………………………………………………………..

ПРИЛОЖЕНИЕ Д.…………………………………………………………..

ПРИЛОЖЕНИЕ Е.…………………………………………………………..

Введение

В связи с бурным развитием научно-технического прогресса и всеобщей глобализации, всю большую роль в экономике государства играют морские пути сообщения. В 90% случаев основным типом двигателя на судах является двигатель внутреннего сгорания. В процессе его эксплуатации расходуется и перерабатывается огромное количество горюче-смазывающего материала.





В связи с тем, что потери мощности на износ при неправильной эксплуатации составляют в среднем 15-20%, то процесс регенерации масел является неотложным. Если вовремя не заменять моторное масло, то износ ДВС увеличится на 150-200%. Для увеличения срока службы, как самого двигателя внутреннего сгорания, так и моторного масла, требуется очистка масла от посторонних примесей.

Наиболее опасными примесями являются абразивные частицы - продукты износа, которые в большинстве случаев обладают ярко выраженными ферромагнитными свойствами. В связи с этим все большее применение находят комбинированные устройства очистки моторных масел от механических примесей, в которых могут сочетаться преимущества нескольких методов извлечения частиц из жидких сред. К таким устройствам можно отнести магнитные гидроциклоны; особенности и преимущества их использования раскрываются при больших объемах очищаемой жидкости, что особенно актуально для мощных судовых дизельных установок. Однако этот способ до сих пор не нашел еще должного развития как в научном, так и в практическом плане.

Проводимые к настоящему времени исследования по применению магнитного поля для увеличения степени очистки в основном носят экспериментальный характер и практически не содержат рекомендаций и методов по расчету устройств. Это объясняется недостатком раскрытия явлений и процессов, происходящих в рабочих зонах аппарата, отсутствием математических зависимостей, происходящих в зоне действия магнитного поля. К сложным и малоизученным вопросам относят: движение частиц в криволинейном потоке, ориентация, коагуляция и извлечение частиц под действием магнитного поля.

Всё это сдерживает создание и внедрение в производство новых устройств.

Сложность и малоизученность магнитного воздействия на дисперсные среды отмечены большинством исследователей.

Степень ее разработанности. Вопросами загрязнения и очистки топлив и масел занимались Рыбаков К. В., Коваленко В. П., Шкаренко В. А.; вопросам смазки и очистки масла в дизелях – Григорьев М. А., Картошкин А. П., Микутенок Ю. А., Смирнов Г. А., Сомов B. А.; по проблеме химмотологии моторных масел и их использования – Арабян В. Г., Большаков В. Ф., Гулин Е. И., Никифоров О. Н., Мохнаткин Э. М., Папок К. К. и многие другие. Однако в этих исследованиях не уделялось особого внимания применения магнитных полей в аппаратах инерционного типа для повышения эффективности работы системы очистки масла.

Анализ литературных источников и работ в области исследований применения наложенного магнитного поля в аппаратах очистки инерционного типа (Терновский И.Г., Чен Г., Фримен Р.) показал, что все эти работы в большей степени посвящены исследованиям экспериментального характера, а разработка новых устройств производилась без анализа процессов, происходящих в рабочей камере аппарата. Более полно проблему разрабатывали Просвирнин В. И. и Масюткин Е. П.

Очисткой нефтесодержащих сточных вод на судах с использованием гидроциклонов занимались Листевник Е., Писарев А. О., Распопов А. В., Тихомиров Г. И. Такие ученые, как Поваров А.И., Акопов М.Г, Шестов Р. Н., Тарьян Г., Юшиоко Ю., Хоффман А., Барт М., Стейрманд С., Тер-Линден К. и другие, внесли весомый вклад в изучение гидроциклонов без магнитного поля, но в исследованиях не учитывался принудительный процесс коагуляции под действием внешнего воздействия, поэтому применять их методы расчета и математические модели для магнитных аппаратов инерционного типа нельзя из-за высокой степени погрешности.

Объект исследования – магнитные гидроциклоны в системе очистки моторных масел в судовых дизелях.

Предмет исследования – процесс извлечения посторонних примесей из моторных масел, а также математические модели сепарации и расчет параметров магнитных гидроциклонов (МГЦ).

Цель диссертационной работы – повышение эффективности очистки моторных масел в судовых двигателях внутреннего сгорания путем применения гидроциклонов с наложенным магнитным полем для более полного удаления магнитных примесей в криволинейном потоке; совершенствование методов расчета и создание новых конструкций инерционных устройств очистки судовых моторных масел.

Достижение поставленной цели осуществлялась на основе решения следующих задач:

1. Определение оптимальной конструкции аппарата с наложенным магнитным полем путем анализа процессов, происходящих в рабочей камере в процессе сепарации.

2. Разработка зависимостей распределения напряженности магнитного поля в цилиндрической части МГЦ.

3. Разработка математической модели движения частиц в рабочей камере МГЦ на основании подхода Лагранжа.

4. Разработка математических моделей коагуляции частиц в рабочей камере МГЦ в полярной и цилиндрической системах координат.

5. Разработка методов расчета параметров МГЦ с радиальным магнитным полем.

6. Разработка новых электромагнитных устройств очистки судовых моторных масел.

Методы решения основываются на математическом моделировании и базовых теориях естествознания, информационных технологий и математического анализа. В работе использовались методы теоретического и экспериментального исследования. Проводился комплексный метод исследований, включающий анализ конструкций инерционных устройств очистки, сравнение разработанного метода расчета устройств с существующими.

Для подтверждения полученных теоретических результатов использовались компьютерное моделирование, методы математической статистики.

Наиболее существенные результаты, полученные лично соискателем состоят в:

- систематизации и обобщении материала, касающегося инерционных устройств очистки вязких сред с наложенным магнитным полем;

проанализированы и выявлены недостатки и преимущества существующих систем очистки моторных масел в судовых условиях;

учет влияния принудительного флокулообразования в расчетах эффективности работы МГЦ;

- создании методов расчета МГЦ, выбор и расчет электромагнитной системы для обеспечения работы с заданными показателями качества.

Научная новизна определяется:

- аналитическое обобщение и дополнение основ теории коагуляции и извлечения магнитных частиц в магнитном поле.

- разработке математических моделей кинетики и коагуляции частиц в криволинейном потоке при наложении магнитного поля в системах смазки судовых ДВС;

- разработка методов расчета и конструирования электромагнитных устройств очистки судовых моторных масел от магнитных примесей.

Практическая значимость заключается в создании новых устройств очистки судовых моторных масел и использовании математических моделей и методов расчета устройств очистки инерционного типа при проектировании системы очистки моторного масла в судовых дизелях.

Достоверность научных результатов обеспечивается использованием совокупности методов и методик исследования, включающих: регрессионный и корреляционный анализ; экспертные оценки; построение математических моделей; обработку статистической информации и оценку погрешностей;

репрезентативность опытных данных и их сходимость с математическими моделями и методиками расчёта в допустимых для практики пределах.

На защиту выносятся:

Математические модели движения, коагуляции и извлечения частиц в 1.

криволинейном потоке при наложении магнитного поля и анализ результатов моделирования для изучения процессов, происходящих в рабочей камере аппарата для очистки моторного масла от посторонних примесей.

Метод расчета эффективности работы МГЦ, отличительной 2.

особенностью которого является учет флокулообразования под действием магнитного поля для различных систем смазки ДВС.

Новые конструкции электромагнитных устройств для очистки 3.

моторного масла в судовых двигателях внутреннего сгорания.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты опубликованы в виде научных статей и тезисов докладов в материалах Международных научно-практических конференциях:

- Научно-практическая конференция преподавателей, аспирантов и сотрудников «Морские технологии: проблемы и решения», Керчь, 2012-2015.

- Современные информационные и инновационные технологии на транспорте, Херсон, 2013 г.

- Информационные технологии в образовании и управлении, Новая Каховка, 2013 г.

Проблемы повышения эффективности электромеханических преобразователей в электроэнергетических системах, Севастополь, 2013 г.

- Совершенствование проектирования и эксплуатации морских судов и сооружений, г. Севастополь, 2015 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 печатных работ, в том числе 7 статей в журналах, рекомендованных ВАК. Получен патент на полезную модель.

Структура и объем. Диссертация изложена на 160 страницах основного текста, включая 48 рисунков и 16 таблиц, состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, включающего 137 наименований, и 6 приложений и опубликованных научных работ.

РАЗДЕЛ 1. Обзор и состояние вопроса очистки моторных масел устройствами инерционного типа и задачи исследования

1.1 Проблема загрязнения вязких сред и пути ее решения Российская Федерация имеет выход к трём океанам и 12 морям, поэтому торговый флот для нее является неотъемной составляющей. Общий грузооборот морских портов России за 2013 год по сравнению с 2012 годом увеличился на 3,9% и составил 589,0 млн.т. [45]. В 2014 году также наблюдается рост: 6,7% к 2013 года [46].

Основным типом двигателя на всех современных судах как речного, так и морского флотов, является дизель. Расходы на эксплуатацию судовой энергетической системы (топливо, масло, техническое обслуживание и ремонт) составляют до 70% от общих затрат на судне. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) потребляет огромное число моторного масла; например, для дизеля ДГРА 500/500-1 мощностью в 500 кВт необходимо 500 л моторного масла [94]. Поэтому значительную роль в решении проблемы экономии и рационального использования топливно-энергетических ресурсов отводят применению высокоэффективных средств и систем очистки масел. Сокращение потребления горюче-смазочных материалов, в свою очередь, тесно связано с улучшением их качества и повышением эффективности использования.

Годовые расходы на горюче-смазочные материалы могут превышать стоимость самого ДВС в несколько раз. В связи с тем, что потери мощности на износ при неправильной эксплуатации составляют в среднем 15-20%, то процесс регенерации масел является неотложным. Если вовремя не заменять моторное масло, то износ ДВС увеличится на 150-200% [28].

В результате работы моторного масла его химический состав изменяется незначительно. Однако масло непрерывно загрязняется от внешних и внутренних источников. К внешним источникам относят пыль, пыль из воздуха, оксиды серы и сажа от неполного сгорания топлива, топливо, вода и др. [43]. Под внутренним загрязнением понимаются продукты износа соприкасающихся металлических частей двигателя, продукты разложения, как масла, так и присадок.

Максимальное содержание воды, топлива и воздуха (приводит к пенообразованию) для судовых моторных масел составляет 0,5, 2 и 12% соответственно. Размер твердых частиц колеблется в широких пределах от 0,1 до 200 мкм. Наибольшая концентрация нерастворимых твердых частиц в масле наблюдается в тронковых двигателях и может достигать 4-5%.

[47] Чем быстрее и полнее удаляются продукты износа из рабочих жидкостей, тем дольше работает машины и механизмы, тем эффективнее их работа и меньше происходит износ деталей. К примеру, загрязнение ведёт к ускорению износа деталей: от 75% до 85% неисправностей гидронасосов, гидромоторов, гидравлических цилиндров и клапанов, которые обусловлены именно загрязнением. Из-за исключительно малых зазоров в современных гидравлических системах даже невидимые частицы могут привести к повреждению [36].

Основная причина возникновения металлических примесей в моторном масле – износ втулок цилиндров, валов, шестерен и поршневых колец [34].

Существуют основные виды износа [83, 29]:

1. Адгезионный износ возникает в условиях трения, когда два гладких тела скользят друг по другу и частицы материала, вырванные с одной поверхности, прилипают к другой.

2. Абразивный износ возникает в условиях трения, когда более твердые шероховатые поверхности скользят по более мягким, царапают или пропахивают ее, образуя свободные частицы. Абразивный износ может возникнуть и тогда, когда твердые частицы попадают между поверхностями фрикционной связи и изнашивают их.

3. Коррозионный износ имеет место, когда контакт поверхностей происходит в коррозионных средах. В процессе скольжения образующиеся на поверхности пленки разрушаются и коррозионное воздействие распространяется вглубь материалов.

Кроме вышеперечисленных видов износа существуют поверхностная усталость, окислительный и тепловой износы [41].

По виду частиц, форме и соотношении размеров, определяют следующие виды износа [43]:

1) Нормальное изнашивание. Частицы, образующиеся при скольжении и имеющие форму плоских пластин. Размеры частиц 0,5…15 мкм и менее, толщина частиц 0,15…1 мкм. Отношение большого размера частиц к их толщине колеблется от 10:1 для более крупных частиц, до 3:1 для частиц около 0,5 мкм.

2) Усталостное выкрашивание. Частицы усталостного выкрашивания имеют форму плоских хлопьевидных пластин с гладкой поверхностью и хаотичную, беспорядочной формы периферию. Размеры частиц 10…100 мкм и более, отношение большого размера к их толщине 10:1.

3) Микрорезание. Частицы изнашивания микронеровностей — в виде стружки длиной 25…100 мкм и толщиной 2…5 мкм. Частицы абразивного изнашивания имеют игольчатую форму длиной от 5 мкм и толщиной 0,25 мкм.

4) Задир. Частицы, образующиеся при усиленном проскальзывании одной детали относительно другой с бороздками на поверхности и выступающими прямыми краями. Размеры частиц от 15 мкм, отношение основного размера к толщине частиц составляет 10:1.

Часто механические примеси по своему содержанию являются магнитными, поэтому целесообразно применять магнитное поле для интенсификации процесса очистки моторного масла [63].

Ресурс ДВС на 80% обусловлен износом деталей; при этом износ, вызываемый абразивными загрязнениями, составляет в среднем 60% от общего износа деталей [73]. Существующие предельные допустимые концентрации содержания механических примесей, появившихся вследствие износа, не являются универсальными. Они не учитывают режимы работы дизелей, различные условия их эксплуатации, форсировку, различение применяемых

–  –  –

Рис. 1.1 – Металлические примеси в отработанном моторном масле ДВС: а фракционный состав [36]; б – гистограмма распределения концентрации железных примесей в пробах отработанного цилиндрового масла дизелей 6ДКРН74/160 [71] Существуют предельно допустимые концентрации (ПДК) содержания примесей для моторных масел и зависят они от того, какие это вещества, как, где и в каких условиях они применяются. Данные величины строго регламентированы заводами-изготовителями дизелей. В нормативах указывается не только максимально допустимая концентрация, но и максимально допустимый размер примесей.

Рассматривая износ металлическими и абразивными частицами необходимо отметить, что наиболее сильный износ провоцируют частицы размером от 8 до 60 мкм, а самыми разрушительные из них являются частицы размером 18-30 мкм (рис.1.2 а) [69].

Загрузка...

На рис. 1.2 б приведены испытания дизеля 6ДКРН74/160 (Р = 8530 кВт, n = 140 мин-1) на определение посторонних примесей [71].

–  –  –

В связи с вышеперечисленными фактами проблема очистки вязких сред от магнитных примесей является острой не только с точки зрения энерго- и ресурсосбережения, но и с точки зрения защиты окружающей среды.

–  –  –

1.2.1 Судовые смазочные системы и параметры моторного масла Смазочные системы предназначены для смазывания трущихся поверхностей деталей дизеля и для отвода теплоты от них. При выборе смазочной системы учитываются множество факторов, среди которых тип двигателя, частота вращения, скорость хода поршня, условия эксплуатации, качество применяемого масла и состав присадок в нем, эффективность очистки, живучесть, резервирование, ремонтопригодность, унификация, удобность эксплуатирования, надёжность, долговечность и другие [27].

Существуют два типа систем смазки судовых ДВС:

- системы с «мокрым» картером, применяемая в двигателях относительно небольшой мощности и для нее характерно хранение всего масла в картере, вместимость которого ограничена и это отрицательно отражается на скорости старения масла и сроках его замены (250-500 часов). В этой системе поддон картера дизеля используется в качестве циркуляционной масляной цистерны, из которой масло поступает в систему через фильтр и охладитель.

- системы с «сухим» картером, используются на всех мощных мало- и среднеоборотные ДВС. Система предполагает хранение масла в отдельном баке и его закачку в этот бак отдельным насосом, при этом масляный картер всегда остается без масла.

–  –  –

Схема масляной системы с «мокрым» картером приведена на рис. 1.3 а [37]. Масляный насос 11 забирает масло из поддона 13 двигателя 1. От насоса 11 масло направляется в фильтр 5, после чего в холодильник 7, а затем уже поступает на смазывание двигателя, после фильтра 5 часть масла проходит через фильтр тонкой очистки 8 и направляется обратно в поддон 13. В состав масляной системы входят также манометры 4 и 2, показывающие давление масла до фильтров и после них, термометры 6 и 12, по которым можно судить о степени нагревания масла в двигателе и о работе холодильника. Давление в системе можно регулировать перепускным клапаном 3 масляного насоса. Для прокачивания системы двигателя перед пуском предназначен ручной насос 10 с невозвратным клапаном 9.

На рис. 1.3 б приведена схема масляной системы с «сухим» картером [37].

Масляный насос 11 засасывает масло из маслосборника 14 через приемный фильтр 13. Обратный клапан 12 предотвращает слив масла из системы после остановки двигателя. Из поддона двигателя в маслосборник масло стекает по трубе 15. Постоянное давление масла в системе поддерживает перепускной клапан 10, находящийся в корпусе насоса 11 Масло очищается от загрязнений последовательно в фильтрах грубой 2 и тонкой 5 очистки. Перепускной клапан 3 обеспечивает бесперебойную подачу масла к двигателю, направляя часть его помимо фильтра 5 и холодильника 7 в случае загрязнения фильтра или повышенного сопротивления системы при холодном масле. После очистки в фильтрах масло поступает к терморегулятору 6, откуда частично через холодильник 7, а частично, минуя холодильник, по трубе 4 на смазывание двигателя. Масляный насос 9 подает масло через обратный клапан 8, минуя фильтры 2 и 5, терморегулятор 6 и холодильник 7.

Судовая система очистки моторного масла должна удовлетворять следующим требованиям:

- пропускать как можно большее количество масла в единицу времени;

- обеспечивать максимальную степень очистки от примесей различного характера.

Однако эти два требования противоречат друг другу: чем выше степень очистки – тем большее гидравлическое сопротивление будет иметь система, а большая пропускная система должна обладать маленьким гидравлическим сопротивлением. В связи в вышеизложенным, существует три типа масляных систем [32, 33]:

Полнопоточная. В данной системе масляный фильтр подключается к 1.

системе смазки последовательно, и пропускает через себя весь объем масла.

Главное преимущество – высокая скорость очистки масла, а недостаток в том, что он быстро забивается.

Частичнопоточная. Фильтр подключается к смазочной системе 2.

параллельно. Через него, в отличие от полнопоточного, проходит только часть масла, поэтому скорость очистки значительно уменьшается, но фильтрация проходит лучше. Степень защиты силового агрегата от продуктов износа, у частичнопоточного масляного фильтра и полнопоточного примерно одинакова.

Комбинированная Для масляного фильтра комбинированного типа 3.

характерно наличие в системе смазки и полно- и частичнопоточного фильтров.

Принцип его работы следующий: через полнопоточный фильтр проходит 90 % смазки, а через частичнопоточный – оставшиеся 10 %. Такое решение позволяет добиться практически полной очистки масла, увеличения его ресурса и более надежной защиты двигателя.

Наибольшее распространение имеет частично-поточная схема с фильтрами грубой и тонкой очистки [47].

Наибольшей удельной вместимостью (2-3 л/кВт) обладают системы малооборотных двигателей, где масло служит, в том числе, и для охлаждения поршней. При водяном охлаждении удельная емкость систем меньше и лежит в пределах 1,2- 1,8 л/кВт мощности. Кратность циркуляции масла, представляющая собой отношение подачи масляного циркуляционного насоса к емкости системы, в системах малооборотных двигателей равна 4-8.

В мощных среднеоборотных дизелях удельная вместимость масляных систем несколько ниже (1,2—1,5 л/кВт), а удельная подача масляных накосов 15л/кВт ч. В среднеоборотных двигателях вместимость систем смазки находится в пределах 0,8-1,5 л/кВт. Соответственно больше и кратность циркуляции - 15-20.

В последние годы отмечается тенденция сокращения заряда масла в двигателе до 0,35 л/кВт [32].

Кратность циркуляции – отношение количества масла, подаваемого в двигатель, к его количеству, циркулирующему в системе. Кратность циркуляции зависит от типа двигателя: МОД большой мощности – 10; МОД средней мощности 20; СОД - 20-40; СОД и ВОД с «мокрым» картером 40-60.

Литровая масса дизеля - это показатель, измеряемый отношением его массы к рабочему объему всех цилиндров. Для МОД это отношение составляет 160 - 120, для СОД - 100 - 75, а для ВОД - 70 - 35 кг/л.

В системах смазки могут применяться насосы как навешенные на двигатель, так и автономные с электроприводом. Для высокооборотных дизелей задача откачивающего масляного насоса принимается в 2-2.5 раза больше подачи нагнетающего. Давление масляного насоса в зависимости от схемы системы смазки двигателя внутреннего сгорания должно быть в пределах 0,18- 0,8 МПа (0,18 – 0,3 МПа — для МОД; 0,2-0,5 МПа - для СОД; 0,6-0,8 МПа - для ВОД) [104].

Выбор типа смазочной системы и устройств очистки является сложной инженерной задачей. Так, при неполном сгорании топлива рекомендуется устанавливать аппарат, хорошо улавливающий данный продукт, схема очистки будет частично-поточная; при наличии большого количества абразивный частиц требуется применение полнопоточной системы очистки с тонким отсевом [47].

В последнее время наметилась тенденция развития комбинированных систем очистки, которые защищают узлы трения от попадания в них абразивных частиц и имеют высокую общую эффективность очистки моторного масла.

В настоящее время единая международная классификация масел отсутствует. В Российской Федерации действует ГОСТ 17479.1-85 [40], в котором масла разделены по эксплуатационным свойствам на шесть групп (в зависимости от того, для какого типа двигателя и его уровня форсировки они рекомендуются).

В таблице 1.1 представлены группы масел согласно российской классификации [37]. Наибольшее распространение за рубежом получила классификация SAE, предложенная Обществом автомобильных инженеров (SAE), Американским нефтяным институтом (API) и Американским обществом по испытанию материалов (ASTM) [54, 60].

Вязкость – одна из основных характеристик масла. Для облегчения решения задачи по выбору оптимальной вязкости смазочного масла введено понятие индекса вязкости. Индекс вязкости характеризует отношение вязкости к температуре, т. е. вязкостно-температурные свойства масел. Различают динамическую вязкость (единица измерения в системе СИ — Па·с, в системе СГС — пуаз; 1 Па·с = 10 пуаз) и кинематическую вязкость (единица измерения в СИ — м/с, в СГС — стокс, внесистемная единица — градус Энглера).

Кинематическая вязкость может быть получена как отношение динамической вязкости к плотности вещества [27, 57].

–  –  –

Вязкость разных типов масла представлена в таблице 1.2 [32].

Моторные масла с высокой вязкостью рекомендуются применять в двигателях с низкими оборотами, высокими нагрузками, давлением на поверхности трения и высокими температурами. Моторные масла с низкой вязкостью применяются для двигателей с малыми нагрузками, но с высокими оборотами; в этом случае потери на трения будут минимальными.

Плотность моторных масел составляет 860-930 кг/м3 [56]. Масла с парафиновым основанием имеют меньшую плотность, маслам с нафтеновым основаниям характерны высокие значения плотности. В процессе работы плотность меняется; это связано с разжижением масла более легким топливом (уменьшение плотности), загрязнением сажей, продуктами износа и окисления или попаданием воды (увеличение плотности) и т.д. [33, 47].

Допускаемые пределы изменения вязкости системных масел в среднем составляют -10% +30% от величины вязкости свежего масла.

–  –  –

У крейцкопфных дизелей температура моторного масла на выходе обычно поддерживается на уровне 60-65 °С, в форсированных СОД она составляет 75С. В высокооборотных двигателях допускается до 110°. В связи с тем, что при инерционном методе очистки механические примеси легче извлекаются из масла при низкой вязкости, то для улучшения эффективности сепарации масло необходимо подогревать до возможно более высокой температуры (80-85°С), при которой находящаяся в сепараторе вода еще не кипит. Желательно, чтобы этот диапазон температур выдерживался в пределах ±20%.

1.2.2 Существующие устройства очистки судовых моторных масел

Маслоочистка в судовых дизельных установках имеет важное значение для экономичной и безаварийной эксплуатации судна.

Для очистки масла на судах используют отстаивание, фильтрацию и сепарирование под действием сил инерции (центрифугирование) [54].

Отстаивание происходит в сточно-циркуляционной цистерне или в цистерне запаса при стоянке судна. Для ускорения процесса масло подогревают до температуры 70-90 °С. По истечению трое-четверо суток из масла выпариваются влага и легкие фракции топлив.

Все фильтрующие устройства подразделяются на фильтры грубой (размер удаляемых примесей достигает 40-100 мкм) и тонкой (5-40 мкм) очистки.

Фильтр состоит из прочного металлического корпуса с встроенным внутри фильтрующим элементом (рис. 1.4 а). В зависимости от потребностей сменный фильтр может быть оснащен различными компонентами, например, различными фильтрующими материалами, блокиратором обратного потока, перепускным клапаном и др. Подлежащая очистке жидкость поступает через концентрические отверстия, расположенные на крышке, проходит через фильтрующий элемент и выходит очищенной через центральное соединение.

Большинство современных фильтров являются самоочищающимися. Это достигается тем, что в одном корпусе присутствует как минимум два фильтра с переключающим устройством (например, трехходовой кран) или с поворачивающим устройством, которое отключает (меняет) неработающий фильтрующий материал. Очистка производится сжатым воздухом под давлением в 0,6-0,8 МПа или обратным потоком масла.

Примером фильтра с обратной промывкой может служить BOLLFILTER Duplex Type 2.05.5 [106], представленный на рис. 1.4 б. Масло по патрубку 4 поступает в корпус фильтра и протекает через вертикальные кругообразно расположенные фильтрующие элементы 2 изнутри наружу; очищенное масло выводится через патрубок 3. Одна из фильтрующих свечей в этом потоке не участвует, так как отсекается от циркуляционного контура фильтра для обратной промывки чистым маслом. С этой целью в конструкции фильтра предусмотрен промывочный элемент 8, который непрерывно вращается приводным агрегатом 1.

Во время его вращения посредством промывочного элемента поочередно сообщается внутренняя полость промываемой свечи с патрубком для отвода шлама 7. При рабочем давлении фильтруемого масла примерно 0,15 МПа толкатель клапана 6 сжимает пружину 5 и открывает канал для выхода промывочного масла.

В качестве фильтрующего материала выступают латунные или медные сетки, бумага или картон, пропитанные специальным составом, фетр, толстый волокнистый материал, хлопчатобумажная пряжа, шлаковая вата, пористая фибра и др. В фильтрах грубой очистки фильтрующий материал подразделяется на щелевые (пластинчато-щелевые или проволочно-щелевые) и сеточные.

–  –  –

Фильтрирующие материалы не могут быть изготовлены абсолютно однородными по всему объему и поэтому часто через фильтр проходят частицы большие, чем средний размер ячейки. В то же время, фильтр улавливает частицы, которые меньше размера ячеек фильтрирующего материала. Это связано с уменьшением размера ячейки вследствии забивания фильтра и коагуляции частиц в масле.Поэтому, чем дольше работает фильтр, тем больше у него эффективность очистки; однако при этом врозрастает и гидравлическое сопротивление.

Необходимо заметить, что в процессе фильтрации меняется гранулометрическая характеристика и качественный состав примесей в фильтрующем слое. Возникает «шламовый эффект», который уменьшает тонкость очистки и увеличивает гидравлическое сопротивление вследствие забивания фильтрующего слоя [47].

Недостатками фильтрующих систем являются низкая эффективность и недостаточная тонкость очистки. Необходимость промывки патронов и малый срок службы фильтрующих материалов ограничивают применение фильтров и требуется искать другие способы очистки судовых моторных масел.

Центрифуга схематически изображена на рис. 1.4 в [93]. Моторное масло подается по центральному каналу 3 во вращающийся барабан 4, поступает к периферии барабана и далее проходит через тарелки 1 и отводится через кольцевой канал насадки 2 в верхней части. В процессе этого движения механические примеси, имеющие плотность, отличную от плотности моторного масла, под действием центробежной осаждаются на внутренней стенке барабана 4 и нижних поверхностях тарелок.

Новым направлением является применение комбинированных средств очистки, среди которых можно отметить устройство инерционного типа с наложенным магнитным полем.

Самыми известными компаниями, производящие фильтры и сепараторы для очистки судовых моторных масел следующие: Alfa Laval, Mitsubishi SJ, Sofrance, SCAM Filtres, GEA Westfalia Separator, Winslow, Rellumit и другие.

1.2.3 Общие принципы магнитной очистки

Каждый из способов очистки имеет свои положительные и отрицательные стороны, поэтому они применяются для извлечения примесей различного размера и в различных условиях.

Рассмотрим более подробно электромагнитные устройства для очистки вязких сред от примесей.

В магнитных отстойниках (рис. 1.5 а) на частицы действуют силы не только гравитации, но и магнитные [39, 76] и под действием этих сил примеси оседают на дно. Кроме того частицы будут коагулировать и флокулы, обладая большей массой, быстрее осаждаются на рабочих поверхностях магнитопровода.

Процесс очистки в отстойнике может занимать от нескольких часов до нескольких дней [65].

–  –  –

Рис. 1.5 – Базовые электромагнитные устройства очистки: а) магнитный отстойник; б) магнитный сепаратор; в) магнитный фильтр К сепарации под действием внешнего воздействия можно отнести магнитные стержни, магнитные решетки, сепараторы трубопровода [53, 91]. В основу работы сепарации положен принцип извлечения ферромагнитных примесей с помощью магнитного поля создаваемого постоянными магнитами.

Например, магнитный сепаратор трубопровода (рис. 1.5 б) устанавливается в действующие системы трубопроводов, где техническая жидкость движется принудительно под давлением или монтируется на слив трубопровода [90]. При протекании загрязненной жидкости металлические примеси притягиваются и удерживаются на магнитных стержнях. По истечению времени стрежни извлекают и очищают от магнитных частиц.

К общим недостаткам всех типов магнитных сепараторов и отстойников можно отнести то, что они позволяют извлечь только крупные металлические частицы. Обычно они устанавливаются как устройства для предварительной (грубой) очистки.

Магнитные фильтры состоят из корпуса, в котором размещается сито, которое включающее в себя ячейки для задержания механических примесей.

Общим для всех конструкций является наличие [24, 75]: магнитного зернистого слоя, предназначенного для улавливания и удержания твердой фазы;

электромагнитной системы для создания магнитного поля в зернистом слое;

соответствующих систем подвода и отвода; регенерации фильтрующего слоя (рис. 1.5 в). Большинство существующих фильтров имеют следующий недостаток: несовершенность регенерации фильтрующего слоя. Кроме того фильтр может «забиваться», что приводит к увеличению падению давления на нем или даже к аварийной ситуации. В то же время фильтры довольно просты в эксплуатации, легко разбираются и чистятся.

Наиболее экономичным способом очистки при большом объеме очищаемой жидкости является сепарация под действием сил инерции. Данный способ позволяет непрерывно извлекать механические примеси с высокой эффективностью [52]. В отличие от гравитационных отстойников, процесс улавливание примесей здесь происходит под действием центробежной силы, которая может быть в несколько сотен раз выше силы земного притяжения [85].

Работает гидроциклон следующим образом (рис. 1.6): очищаемая жидкость подается через питающий патрубок под давлением и тангенциально вводится в зону сепарации, в которой образуется два вращающихся потока: в периферийной зоне поток, вращаясь с большой скоростью, спирально по стенке опускается к шламовому отверстию, а в конусной части образуется вихревой, восходящий поток жидкости. На частицу в гидроциклоне без поля действует две основные силы - центробежная FC и сопротивления среды FD; крупные частицы отбрасываются к стенкам аппарата и с нисходящим потоком опускаются в бункер, Очищенная жидкость поступает вверх через выходной парубок.

–  –  –

Преимущества использование магнитных гидроциклонов для очистки моторных масел:

- высокий коэффициент извлечения посторонних примесей;

- постоянное гидравлическое сопротивление на протяжении всего периода работы;

- отсутствие вращающихся частей или, нуждающихся в смене,

- легкое и быстрое извлечение уловленных частиц без прекращения процесса сепарации;

- может работать в агрессивных условиях (высокие давление и температуры работы, химически агрессивные среды)

- низкие капиталовложения и эксплуатационные расходы;

- может отделять как твердые частицы, так и жидкие (т.к. вода тяжелее моторного масла, то и она будет оседать в бункере вместе с механическими примесями);

- компактная и прочная конструкция;

- может иметь коррозионную и эрозионную защиту.

1.3 Существующие конструкции магнитных устройств очистки инерционного типа В связи с разнообразием конструкторских решений по очистки дисперсных сред, существуют деления инерционных устройств очистки с полями электрической природы [95] и [108]. В дальнейшем для простоты все инерционные устройства очистки будем именовать магнитным гидроциклоном.

Классификация магнитных гидроциклонов приведена на рис. 1.7.

–  –  –

1.3.1 Классификация МГЦ по расположению источников магнитного поля Использование магнитного поля увеличивает эффективность очистки вязких сред двумя путями:

- магнитное поле, воздействуя на магнитные частицы, увеличивает их радиальную скорость движения и тем самым увлекает их к внешней стенке гидроциклона;

- коагуляцией частиц и образованию флокул.

Для предварительной коагуляции частиц источник магнитного поля располагают на входном патрубке [4, 9, 13]. На рис. 1.8 а схематически показано размещение катушки в качестве коагулятора, получаемой питание от источника постоянного тока; в то же время существуют коагуляторы, выполненные из постоянных магнитов. Магнитные частицы будут коагулировать на входе в аппарат и флокулы, обладающие большей массой, чем одиночные частицы, быстрее будут перемещаться к внешней стенке, тем самым увеличивая эффективность очитки жидкости [63]. Данный способ повышения степени очистки является самым простым и мало затратным, но в то же время - и наименее эффективным, поэтому редко применяются. Флокулы, выходя из зоны действия магнитного поля, разрушаться в рабочей камере гидроциклона под действием сильной турбулентности. Кроме того, процесс флокулообразования затрудняется малым временем нахождения в зоне действия коагулятора при высокой скорости течения жидкости и высокой турбулентности [63]. Сохранность флокул можно увеличить путем сильного увеличения намагниченности частиц, однако значительное повышение мощности входной катушки увеличит вероятность «забивки» входного патрубка [95].

Экспериментальные исследования, проведенные Усачевым П.А. [51], показали, что использование соленоида на входе гидроциклона с напряженностью поля в 50 кА/м увеличивает эффективность очистки на 2%. Дальнейшее увеличение напряженности до 80 кА/м не оказывает существенного влияния на показатели сгущения в гидроциклоне.

Способ размещение источника магнитного поля, при котором поле действует в цилиндрической части гидроциклона, получил наибольшее применение. Исходя из вышеперечисленных воздействий магнитного поля, на сегодняшний день существуют два различных типа магнитных гидроциклонов [17, 108]: с радиальным полем (в западной литературе больше известный, как гидроциклон Фрикера) и с внешним полем (гидроциклон Уотсона).

–  –  –

Рис. 1.8 – Расположение коагулятора на входном патрубке гидроциклона (а);

гидроциклона с радиальным (б) и внешним (в) магнитным полем.

В гидроциклоне Фрикера (рис. 1.8 б) магнитное поле создается катушкой, расположенной на выходном патрубке; магнитопроводом выступают выходной патрубок, крышка и внутренняя стенка гидроциклона [24]. Магнитная сила направлена к выходному патрубку, а магнитное поле служит исключительно для флокулообразования. Гидроциклон Фрикера имеет относительно малое энергопотребление.

Дж. Чен, проведя эксперименты по оценки эффективности использования магнитного поля в гидроциклонах, привел данные, иллюстрирующие преимущества такой конструкции: КПД установки повысился от 60% до 95% [108].

Гидроциклон Уотсона (рис. 1.8 в) создает магнитное поле такой конфигурации, что магнитная сила действует в ту же сторону, что и центробежная, т.е. заставляет магнитные частицы перемещаться от центра к периферии [112]. В качестве источника магнитного поля применяется электромагнитная система, состоящая из магнитопровода, выполненного из листов шихтованной электротехнической стали и катушек. Такая система может питаться как постоянным током, так и переменным. Обычно используют статор от машины постоянного тока или асинхронного двигателя [108]. Данный тип магнитопровода предназначен для создания магнитного поля высокой напряженности (свыше 50 кА/м).

Экспериментальное исследование показало, что магнитный гидроциклон с такой конструкцией при диаметре 0,2 м позволил извлекать магнетит крупностью до 1 мкм с эффективностью 96%, в то время как такой же аппарат без поля улавливал только частицы крупностью 20 мкм [117, 119]. Существуют также конструкции, в которых магнитное поле создается катушкой, намотанной на цилиндрическую часть [14], однако такой способ является неэкономичным из-за больших затратах на электроэнергию и цветные металлы, поэтому он не нашел широкого применения.

Кроме вышеперечисленных типов гидроциклонов с электромагнитной системой и магнитопроводом, существуют конструкции с применением постоянных магнитов. На рис. 1.9 а приведен аппарат, магнитная система которого размещена с наружной стороны выходного патрубка и прикрыта немагнитным внешним патрубком, выполненная в виде набора постоянных магнитов, обращенных одноименными полюсами к выходному патрубку [3].

Гидроциклон, представленный на рис. 1.9 б [6] имеет магнитную систему, выполненную из установленных по спирали ферромагнитных плиток, расположенных на внутренней поверхности цилиндрической части корпуса внахлестку. Существуют гидроциклоны, в которых электромагнитная система выполнена из отдельных индукторов, установленных вдоль образующих на поверхности корпуса, как, например, в [10] или постоянных магнитов [7].

–  –  –

Иногда гидроциклон снабжают полым цилиндром, установленным в верхней части корпуса соосно сливному патрубку и выполненным из магнитотвердого материала, при этом корпус и питающий патрубок также выполнены из магнитотвердого материала, причем цилиндр и питающий патрубок намагничены с образованием чередующихся вдоль их осей полюсов, как изображено на рис. 1.8 в [8].

На рис. 1.9 г приведен гидроциклон, рабочая камера которого выполнена из концентрических цилиндров, закрепленных с некоторым смещением друг относительно друга по вертикали, внешний цилиндров имеет скошенное дно, которое заканчивается первым сливным патрубком, а внутренний цилиндр переходит в конусную часть аппарата, при этом внутренняя поверхность входного патрубка и верхняя часть большего по диаметру цилиндра футерована постоянными магнитами - коагуляторами мелких магнитных частиц [77].

Однако вышеописанные конструкции имеют существенный недостаток:

необходимо часто проводить технологически сложную для данных типов аппаратов регенерацию, в противном случае КПД аппарата будет резко падать.

Источник магнитного поля, расположенный на конической части корпуса, выполняет такие же функции, как и электромагнитные системы, расположенные на цилиндрической части. Самый простой способ (рис. 1.9 д) предполагает размещение кольцевого постоянного магнита на конической части [132].

Несмотря на простое исполнение, такая конструкция практически нигде не используется, т.к. поле покрывает малый объем рабочей камеры.

Наиболее распространена конструкция гидроциклона с соленоидом (рис.

1.9 е) как наиболее универсальная [95, 97]. Данный способ позволяет варьировать в широких пределах значения поля, подключать и выключать требуемые секции катушек для обеспечения оптимальной работы с наименьшими затратами.

Частицы, коагулируя между собой, под действием магнитной, гравитационной и центробежной сил опускается до точки с наивысшей напряженностью; после прохождения ее магнитная сила будет противодействовать опусканию частиц в бункер, т.к. градиент поля будет отрицательным. Данный недостаток лишен у гидроциклона, представленного на рис. 1.9 ж [4]. Градиент магнитного поля направлен таким образом, чтобы частицы под действием магнитной силы все время двигались к шламовому отверстию. Иногда в электромагнитную систему между катушками добавляют полюса с чередующейся полярностью, которые призваны собирать частицы в пристеночном слое [126].

Гидроциклоны с магнитными системами, расположенными на конической части, обладают общими недостатками – часть загрязненной жидкости вообще не попадает в зону действия магнитного поля, поэтому более перспективными считаются гидроциклоны с магнитными системами, расположенными на цилиндрической части аппарата.

Существуют образцы циклонов и гидроциклонов, магнитные системы которых находятся непосредственно в рабочей камере [2, 9, 11]. Постоянные магниты, полностью погруженные в очищаемую среду (рис 1.10 а, б), служат как мощные коагуляторы, на которых оседают магнитные примеси [109, 1]. После работы производиться регенерация путем очистки коагуляторов. Однако посторонние тела в рабочей камере гидроциклона вносят высокую турбулентность в поток вязкой среды, тем самым уменьшая центробежную силу.

Поэтому, несмотря на внешние сходства с гидроциклонами, данные аппараты уместно отнести к классу сепараторов, т.к. основная сила, служащая для извлечения примесей, является магнитная.



Pages:   || 2 | 3 |
 
Похожие работы:

«ГРУДАНОВА АЛЁНА ИГОРЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА НИЗКОЗАСТЫВАЮЩИХ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ РЕГУЛИРОВАНИЕМ СОСТАВА КАТАЛИЗАТОРОВ ТЕРМОГИДРОКАТАЛИТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ 05.17.07 – Химическая технология топлива и высокоэнергетических веществ Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических...»

«ШОМОВА Татьяна Петровна ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ГАЗОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕГО КОМПЛЕКСА НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕПЛОВЫХ НАСОСОВ Специальность 05.14.04 – Промышленная теплоэнергетика ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук профессор И.А. Султангузин Москва – 20 ОГЛАВЛЕНИЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР...»

«ТАВАРОВ САИДЖОН ШИРАЛИЕВИЧ ЗАЩИТА ЛИНЕЙНОГО ПЕРСОНАЛА, ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ НАПРЯЖЕНИЕМ 500 кВ В РЕСПУБЛИКЕ ТАДЖИКИСТАН Специальность 05.26.01 – «Охрана труда (электроэнергетика)» ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель –...»

«Нехамин Сергей Маркович СОЗДАНИЕ И ВНЕДРЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНЫХ ДУГОВЫХ И ШЛАКОВЫХ ЭЛЕКТРОПЕЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОСТОЯННОГО ТОКА И ТОКА ПОНИЖЕННОЙ ЧАСТОТЫ Специальность 05.09.10 Электротехнология Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук Научный консультант: заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор Кувалдин Александр Борисович Москва 201...»

«ЧУВАРАЯН Александра Асватуровна ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ФАКТОР В ПОЛИТИКЕ РОССИИ НА БЛИЖНЕМ И СРЕДНЕМ ВОСТОКЕ Специальность 23.00.04 политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук Научный руководитель Почётный работник науки и техники РФ, Доктор военных наук, профессор Анненков В.И. Научный...»

«Соловьев Юрий Владимирович КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЗАЩИЩЕННЫХ ПРОВОДОВ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ В УСЛОВИЯХ КОМПЛЕКСНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и...»

«Чижма Сергей Николаевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И СОСТАВЛЯЮЩИХ МОЩНОСТИ В ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ С ТЯГОВОЙ НАГРУЗКОЙ Специальность 05.14.02 – Электрические станции и электроэнергетические системы ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора технических наук Научный консультант: Черемисин Василий Титович, доктор технических наук, профессор ОМСК 2014 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1....»

«БОГАТЫРЕВА Елена Владимировна РАЗВИТИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ МЕХАНОАКТИВАЦИИ В ТЕХНОЛОГИИ ГИДРОМЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ВСКРЫТИЯ КИСЛОРОДСОДЕРЖАЩЕГО РЕДКОМЕТАЛЛЬНОГО СЫРЬЯ Специальность 05.16.02 – «Металлургия черных, цветных и редких металлов» Диссертация на соискание ученой степени доктора...»

«ТАВАРОВ САИДЖОН ШИРАЛИЕВИЧ ЗАЩИТА ЛИНЕЙНОГО ПЕРСОНАЛА, ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ НАПРЯЖЕНИЕМ 500 кВ В РЕСПУБЛИКЕ ТАДЖИКИСТАН Специальность 05.26.01 – «Охрана труда (электроэнергетика)» ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель –...»

«Соломахо Ксения Львовна ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДА ГЛАВНЫХ КОМПОНЕНТ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОБЪЕМОВ ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЯ ЭНЕРГОСБЫТОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Специальность 05.09.03 – “Электротехнические комплексы и системы” Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор...»

«Чан Ньен Аунг Тан ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОМПЛЕКСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ В РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭНЕРГЕТИКЕ МЬЯНМЫ Специальность: 05.14.08– Энергоустановки на основе возобновляемых видов энергии ДИССЕРТАЦИЯ НА СОИСКАНИЕ УЧЕНОЙ СТЕПЕНИ КАНДИДАТА ТЕХНИЧЕСКИХ НАУК Научный руководитель Кандидат технических...»

«Марьяндышев Павел Андреевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДРЕВЕСНОГО БИОТОПЛИВА Специальность 05.14.04 «Промышленная теплоэнергетика» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: д.т.н, профессор...»

«Варков Артем Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МАНИПУЛЯЦИОННЫМ ПРОМЫШЛЕННЫМ РОБОТОМ НА БАЗЕ КОНТРОЛЛЕРА ДВИЖЕНИЯ Специальность 05.09.03 – «Электротехнические комплексы и системы» ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор...»

«Летягина Елена Николаевна КОНЦЕПЦИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКОЙ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами, промышленность) Диссертация на...»

«Двоенко Олег Викторович НАСОСНО-РУКАВНЫЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ И АВАРИЙНОЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ НА ОБЪЕКТАХ ЭНЕРГЕТИКИ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР Специальность: 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (технические науки, отрасль энергетика) ДИССЕРТАЦИЯ на...»

«04.2.01 0 6 0 3 1 4 БОЛДЫРЕВ ИЛЬЯ АНАТОЛЬЕВИЧ РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ АБСОРБЦИИ 05.11.16 Информационно-измерительные и управляющие системы (по отраслям) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Желбаков И. Н. Москва, 2010 СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Анализ...»

«Валеев Рустам Галимянович ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЯХ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 1000 В ПРИ ОДНОФАЗНЫХ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЯХ Специальность 05.26.01 «Охрана труда (электроэнергетика)» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор...»

«БЕРБЕРОВА МАРИЯ АЛЕКСАНДРОВНА ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РИСКА ДЛЯ ВТОРЫХ ОЧЕРЕДЕЙ СМОЛЕНСКОЙ И КУРСКОЙ АЭС Специальность 05.14.03 Ядерные энергетические установки, включая проектирование, эксплуатацию и вывод из эксплуатации ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор физико-математических наук, профессор Р.Т. Исламов Москва 2015 Содержание Введение...»

«Заименко Александр Андреевич УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЕМ РЕГИОНАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА НА ОСНОВЕСИСТЕМНОГОПОТЕНЦИАЛА ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ Специальность 05.14.01 «Энергетические системы и комплексы» Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Гнатюк Виктор Иванович Красноярск–2015 Содержание Содержание 1. Современное состояние регионального электроэнергетического комплекса ООО...»

«КОРЖОВ ДМИТРИЙ НИКОЛАЕВИЧ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ В СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ С ЭЛЕКТРОУСТАНОВКАМИ ИНДУКЦИОННОГО НАГРЕВА Специальность: 05.14.02 – «Электрические станции и электроэнергетические системы» диссертация на соискание ученой степени кандидата...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.