WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |

«УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ...»

-- [ Страница 1 ] --

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

На правах рукописи

ФИЛАТОВА Евгения Валентиновна

УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ



В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством:

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)»

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Тимченко Т.Н.

Новороссийск – 2014 Оглавление Введение ……………………………………………………………………………... 4 Глава 1. Исследование теоретических основ формирования качества транспортно-экспедиционного обслуживания………………………………….…........11

1.1. Транспортно-экспедиционное обслуживание: проблемы формирования и управления качеством ……………………………………………………….11

1.2. Формирование понятия транспортно-экспедиционного обслуживания.32

1.3. Теоретические и методические основы оценки качества транспортноэкспедиционного обслуживания…….……………….………………………..47 Выводы по 1 главе ……………………………………………………............. 68 Глава 2. Разработка методических положений по формированию и управлению качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок ……………………………………………………………………….70

2.1. Идентификация проблем формирования качества транспортноэкспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок….…………... 70

2.2. Управление качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок ……………………………………………………...81

2.3. Влияние организационной культуры на формирование и управление качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок …………………………………………………….……………………94 Выводы по 2 главе………………………………………………………..….. 112 Глава 3. Разработка модели системы управления качеством транспортноэкспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок на примере ООО «Новоконт»

3.1. Методические подходы к формированию системы управления качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок …………………………………………………………………….……. 115 Моделирование системы управления качеством транспортноэкспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок …………..... 127

3.3. Оценка результативности системы управления качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок на примере компании ООО «Новоконт»

Выводы по 3 главе……………………………………………………..…….. 156 Заключение………………………………………………………………………… 159 Список использованной литературы……………………………………..…..... 164 Приложения …………………………………………………………………..….... 184

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационного исследования. Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. одной из целей развития транспортной системы России является повышение качества транспортного обслуживания, в т. ч. повышение качества транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО), т.к. повышающийся спрос на грузовые перевозки сдерживается малоразвитостью транспортно-логистической системы страны. В связи с этим, проблема совершенствования существующей системы управления качеством ТЭО в сфере морских перевозок в условиях острой конкурентной борьбы на рынке транспортно-экспедиционных услуг (на сегодняшний день насчитывается более 20 тыс. предприятий) является достаточно актуальным.

К основным факторам, влияющим на качество перевозок грузов морем, относят: развитие портовой инфраструктуры с учетом существующих и перспективных грузопотоков, состояние грузовой базы, повышение доли участия российских портов в переработке внешнеторговых грузов; развитие смешанных перевозок на основе современных технологий; повышение безопасности морских перевозок и др. Например, транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 г.

предусмотрено увеличение в 1,5 раза объема грузооборота отечественных морских портов (до 774 млн. т.) и прирост портовых мощностей на 454 млн. тонн (к базе 2009 г.), что будет позитивно влиять и на развитие транспортноэкспедиционной деятельности.





Существующий на современном этапе развития экономики и прогнозируемый рост спроса на транспортные услуги определяет возрастание значимости качества ТЭО, зависящего как от конкурентоспособности участвующих в этом процессе субъектов транспортной деятельности, так и от внедрения научных разработок, рекомендаций по теоретическим и методическим аспектам проблемы формирования и управления качеством ТЭО.

Проведённый в исследовании анализ результатов транспортноэкспедиционной деятельности в России показал, что в настоящее время уровень качества ТЭО в России недостаточно высок. Свидетельством тому является постоянно растущее внимание исследователей, выделяющих ряд факторов и условий, влияющих на качество ТЭО (технические, организационные, социальноэкономические и др.), связанные со способностью предприятия обеспечивать обслуживание надлежащего качества. Концепцией национальной политики России в области качества продукции и услуг также предусмотрено развитие ТЭО и повышение его конкурентоспособности за счёт роста качества.

Анализ работ по теме диссертации, выполненных отечественными и зарубежными учеными, показал, что задача повышения качества ТЭО в сфере морских перевозок, осложняется из-за недостаточного количества современных теоретических исследований и практических рекомендаций по данной проблеме, что подтверждает актуальность выбранной темы диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методических положений по управлению качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок.

Для достижения поставленных целей определены следующие задачи:

исследовать содержание понятий «транспортно-экспедиционное обслуживание», «качество транспортно-экспедиционного обслуживания», определить его свойства и показатели;

выявить и систематизировать факторы формирования качества ТЭО в сфере морских перевозок и идентифицировать проблемы формирования качества ТЭО;

раскрыть специфику процесса управления качеством транспортноэкспедиционного обслуживания (УКТЭО) как поэтапного взаимодействия управляющей и управляемой подсистем в системе управления качеством транспортноэкспедиционного обслуживания;

определить особенности деятельности менеджеров транспортноэкспедиционной компании в сфере морских перевозок как основы для принятия управленческих решений в системе УКТЭО;

обосновать методические положения по формированию системы УКТЭО в сфере морских перевозок, ее компонентам и установить взаимосвязи между ними, определить её цели, принципы построения и функции;

разработать механизм взаимодействия поставщиков и потребителей в процессе формирования качества ТЭО в сфере морских перевозок;

выполнить апробацию предложенных методических подходов к формированию системы УКТЭО, разработать методику оценки качества взаимодействия потребителей с поставщиками ТЭО.

Степень научной разработанности проблемы. Многоаспектность данной проблемы обусловила наличие широкого спектра специальных научных трудов.

Различные аспекты управления качеством представлены в трудах ряда ученых: С.А. Варакуты, В.И. Гисина, А.В. Гличёвой, Г.В. Дружинина, Е.М. Дусаевой, Б.К. Злобиной, С.Д. Ильенковой, В.А. Качалова, М.Л. Кричевского, А.П. Ляшецкого, В.А. Никитина, В.М. Мишина, В.С. Мхитаряна, А.Д. Никифорова, Н.И. Новицкого, Т.А. Салимовой, Р.А. Фатхудинова и др.

Методические подходы к исследованию проблемы управления качеством транспортных услуг и функционирования транспортно-экспедиционных предприятий нашли свое отражение в работах таких ученых, как Е.В. Бабкин, М.Ю. Блинов, А.В. Болдырев, М.М. Бурмистрова, Ю.Н. Грачёва, М.Г. Григорян, С.А. Гуреева, И.Е. Данилина, Е.А. Королёва, П.В. Куренков, А.В. Макаренков, И.В. Мальцева, К.И. Плужников и др.

Несмотря на широкое освещение проблем организации управления предприятием, осуществляющих ТЭО, инструментарий управления его качеством в сфере морских перевозок недостаточно разработан и носит разобщенный характер. Авторы перечисленных работ уделяют внимание, в основном, общим вопросам повышения качества продукции и услуг, а конкретные проблемы управления качеством транспортного обслуживания (УКТЭО) рассматриваются без учета специфики транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Содержание диссертация соответствует п. 1.4.82. «Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны» по направлению «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)» паспорта научной специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе формирования и управления качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок.

Объектом исследования выступают предприятия, выполняющие транспортно-экспедиционное обслуживание в сфере морских перевозок.

Теоретико-методологической основой диссертационного исследования являются работы отечественных и зарубежных ученых в области теории, оценки и управления качеством. В работе использовались данные законодательнонормативных актов и методических документов, регламентирующих транспортно-экспедиторскую деятельность в России и за рубежом, а также материалы исследований по проблемам формирования и функционирования рынка транспортно-экспедиционных услуг.

Методическую основу исследования составляет использование структурно-логического и системного анализа, метода классификации, экспертных оценок, метода сравнений и аналогий, системного подхода и др.

Информационную базу исследования составили законодательные и нормативные акты органов власти РФ, рабочие документы транспортноэкспедиционных компаний, данные Росстата РФ, а также собственные результаты исследования, полученные автором самостоятельно.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в развитии теоретических и методических положений по формированию и управлению качеством ТЭО в сфере морских перевозок, а именно:

1. Уточнено содержание понятий «транспортно-экспедиционное обслуживание» и «качество транспортно-экспедиционного обслуживания» и дано их обоснование.

2. Разработана классификация факторов, влияющих на формирование качества ТЭО в сфере морских перевозок и идентифицированы проблемы при формировании качества ТЭО.

3. Разработана логико-информационная модель принятия управленческих решений в ТЭО в сфере морских перевозок.

4. Обоснован организационный механизм взаимодействия потребителей с поставщиками ТЭО в сфере морских перевозок при формировании качества ТЭО.

5. Разработаны методические положения по формированию модели системы управления качеством ТЭО в сфере морских перевозок.

6. Разработано организационное обеспечение системы управления качеством ТЭО в сфере морских перевозок и выполнена оценка его влияния на качество ТЭО.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что основные положения и выводы, полученные в результате его проведения, вносят вклад в развитие теории организации управления качеством ТЭО в сфере морских перевозок и состоят в уточнении понятия «транспортноэкспедиционное обслуживание» и «качество транспортно-экспедиционного обслуживания»; разработке модели системы управления качеством ТЭО в сфере морских перевозок; предложении механизма взаимодействия потребителей с поставщиками ТЭО.

Практическая значимость исследования определяется актуальностью решённых задач и степенью разработанности основных теоретических положений, представленных в работе, подтверждается следующим: представлены и обоснованы методические рекомендации по повышению качества ТЭО в сфере морских перевозок; разработано организационное обеспечение и внедрены методические положения по повышению качества работы менеджеров транспортноэкспедиционных компаний в сфере морских перевозок; представлена методика оценки качества ТЭО; определены перспективы практического использования разработанной системы УКТЭО на примере транспортно-экспедиционной компании, осуществляющей деятельность в сфере морских перевозок.

Апробация результатов работы. Основные положения и результаты научной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на научнопрактических конференциях (2009–2013 гг.), на Всероссийских конференциях в Пензе «Актуальные вопросы внешнеэкономической деятельности: право, экономика, таможенное дело» (2010–2012 гг.), Региональных научно-технических конференциях в Новороссийске «Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на Юге России» (2010), Международных конференциях в Пензе «Реформирование системы управления и мотивирующие системы оплаты труда на современном предприятии» (2009), в Красноярске «Логистика-Евразийский мост (2012), Рязани «Современная деловая культура» (2011) и др.

Публикации. Основные результаты исследования изложены в 14 научных трудах, общим объемом 3 п. л., в т. ч. 3 из которых опубликованы в рецензируемых научных журналах, рекомендуемых ВАК Российской Федерации.

Структура и содержание диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения и списка литературы из 211 наименований на русском и английском языках. Основной текст диссертации помещен на 183 страницах и включает 7 таблиц и 21 рисунок.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, степень ее разработанности, определены цель и основные задачи, предмет и объект исследования, обоснована научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы, изложена методологическая основа исследования.

В первой главе «Исследование теоретических основ формирования качества транспортно-экспедиционного обслуживания» выполнена классификация факторов, влияющих на формирование качества транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок; проанализирован понятийный аппарат по теме диссертационного исследования; определена семантика терминов:

«транспортно-экспедиционные услуги», «транспортно-экспедиционное обслуживание», «качество транспортно-экспедиционного обслуживания»; рассмотрены структура транспортно-экспедиционного обслуживания и его качества; обозначены основные тенденции развития ТЭО; представлена классификация свойств ТЭО, формирующих его качество; обусловлен выбор показателей качества продукции ТЭО и качества организации технологической доставки груза, а также показателей организационной культуры, определяющих взаимодействие потребителей с поставщиками.

Во второй главе «Разработка методических положений по формированию и управлению качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок» разработаны методические основы формирования качества ТЭО в сфере морских перевозок; идентифицированы проблемы формирования качества ТЭО в сфере морских перевозок; рассмотрена система УКТЭО; рассмотрено и оценено влияние процесса разработки управленческих решений на формирование качества ТЭО в сфере морских перевозок; раскрыт механизм взаимодействия потребителей с поставщиками ТЭО в сфере морских перевозок.

В третьей главе «Разработка модели системы управления качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок на примере ООО «Новоконт» проанализированы методические подходы к формированию системы УКТЭО; предложена модель СУКТЭО в сфере морских перевозок и её комплексная оценка; рассмотрена структура процесса оптимизации системы УКТЭО на основе развития организационного механизма; на примере компании ООО «Новоконт» разработано организационное обеспечение СУКТЭО и выполнена оценка его влияния на качество ТЭО.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по использованию результатов исследования.

ГЛАВА 1.

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ

ФОРМИРОВАНИЯ КАЧЕСТВА

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Транспортно-экспедиционное обслуживание: проблемы формирования и управления качеством Одним из направлений морской деятельности является морская перевозка.

Национальная морская политика в области морских перевозок заключается в реализации положений Концепции судоходной политики Российской Федерации, основными целями которой являются поддержание флота и прибрежно-портовой инфраструктуры на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность государства, сокращение транспортных издержек, увеличение объемов внешнеторговых и транзитных перевозок через территорию страны.

К основным задачам, решение которых влияет на качество морской перевозки, относят: развитие прибрежно-портовой инфраструктуры с учетом существующих и перспективных объемов перевозок, состояния грузовой базы и транзитных грузопотоков, повышение доли участия российских портов в переработке таких грузов; увеличение экспорта услуг отечественными судоходными компаниями и морскими портами; развитие смешанных перевозок грузов с участием морского и других видов транспорта на основе современных транспортнологистических технологий; повышение безопасности морских перевозок, охраны труда, защиты окружающей среды от возможных негативных последствий морских перевозок, в том числе путем установления специальных лицензионных условий и требований.

Решение указанных задач относятся к категории транспортноэкспедиционного обслуживания, что имеет решающее значение для развития транспортной системы России в целом.

Транспортно-экспедиционная деятельность, под которой обычно понимают предоставление транспортно-экспедиционных услуг, в России, как самостоятельный вид бизнеса, существует уже давно. В России в секторе транспортноэкспедиционного обслуживания на начало 2012 г. зарегистрировано более 20 тыс.

предприятий, в том числе более 100 представительств крупных зарубежных транспортно-экспедиционных фирм и компаний. Большинство российских предприятий занимается организацией доставки грузов только отдельными видами транспорта. В связи с этим, считаем необходимым рассмотреть классификацию экспедиторской деятельности, которую обычно идентифицируют по следующим критериям.

Первым критерием выступает территориальный, означающий, что экспедиция может быть внутренней (местной), т.е. ограничиваться деятельностью, не выходящей за пределы государственной границы страны, к которой относится местонахождение экспедитора, и международной, принимающей на себя сделки по доставке товара или по его экспорту, импорту и включающей континентальную, морскую и пограничную экспедицию.

Континентальная экспедиция занимается организацией доставки (перевозки) товара разными видами транспорта, а также выполнением общепринятых экспедиторских операций (приемкой товара, таможенным оформлением, организацией хранения и др.).

Морская экспедиция организует перевозку товара морским путем и средствами морского транспорта, занимается фрахтованием, приемкой товара, поступившего морским путем, его дальнейшей отгрузкой, таможенным оформлением, хранением на складах и др.

Пограничная экспедиция размещается, в основном, в более важных пограничных пунктах и занимается общим (суммарным) оборотом, реэкспедицией (переотправкой), таможенным оформлением и др.

Второй критерий – это критерий основных характеристик. По данному признаку экспедиторы классифицируются на следующие группы: общие экспедиторы; экспедиторы по видам транспорта в целях увеличения оборота собственными средствами; экспедиторы, специализирующиеся по определенным видам товаров (лесоматериалам, нефти, зерновым и животноводческим продуктам и т.п.).

Загрузка...

Несмотря на тот факт, что Россия и пострадала от кризиса меньше других стран (снижение реального ВВП в 2009 году составило только 8,7%, что ниже падения уровня ВВП в большинстве стран Запада), инвестиции в экономику сократились более чем на 20%, а поступления в бюджет упали на 30%, дефицит бюджета составил 7% от ВВП [8].

Общее кризисное состояние мировой и национальной экономики не могло не отразиться отрицательно на работе транспортно-экспедиционной отрасли Российской Федерации. По оценке Ассоциации Российских экспедиторов, общий грузооборот российского транспорта в 2009 г. составил приблизительно 4,4 трлн.

т/км, что составляет около 87% к уровню 2008 года. При этом грузооборот железнодорожного транспорта составил только 1865,9 млрд. т/км. Это значит, что в 2009 г. было перевезено 1 млрд. 108 млн. 200 тыс. т, что приблизительно на 15% ниже уровня 2008 г. [8].

Неблагополучно обстоят дела с перевозками грузов автомобильным транспортом. Падение перевозок грузов этим видом транспорта оценивается более чем на 20%. Грузооборот автотранспорта в 2009 г. оценивается в 176 млрд. т/км. Также обстоят дела в международных автоперевозках [8].

Согласно предварительной оценке ассоциации, объем грузовых автомобильных перевозок в 2009 г. в международном сообщении составил около 25 млн.

т. Это почти на 30% ниже уровня 2008 г., когда было перевезено более 32 млн. т грузов. И это падение произошло несмотря на значительное (около 30%) снижение тарифов на перевозку [8].

Анализ положения дел в изучаемой отрасли показал, что серьезное снижение грузооборота произошло на внутреннем водном транспорте в 2009 г., который оценивается приблизительно в 50 млрд. т/км, что на 20% ниже уровня предыдущего периода. Фактические перевозки грузов внутренним водным транспортом сократились более чем на 30%. Более половины предприятий закончили год с нулевой рентабельностью. На 25% сокращена численность работников, занятых на внутреннем водном транспорте.

Рассматривая Грузооборот транспорта в РФ в 2011 г. (таблица 1.1) нужно отметить, что он увеличился на 3,4% по сравнению с 2010 г. – до 4914,17 млрд.

т/км [131].

Таблица 1.1 Грузооборот по видам транспорта, млрд.

т/км

–  –  –

Грузооборот железнодорожного транспорта в 2011 г. увеличился на 5,7%, до 2126,6 млрд. т/км, автомобильного – на 11,8%, до 222,8 млрд. т/км, внутреннего водного – на 13%, до 61 млрд. т/км, воздушного – на 4,5%, до 4,9 млрд. т/км, трубопроводного – на 1,7%, до 2421,9 млрд. т/км. Грузооборот морского транспорта в 2011 г. сократился на 22,8% до 77,5 млрд. т/км.

Учитывая негативное влияние мирового экономического кризиса на транспортно-экспедиционную отрасль экономики необходимо разработать такие предложения как: введение налоговых льгот на деятельность экспедиторских организаций, предоставление российским экспедиторам приоритетов перед зарубежными экспедиторами в оказании услуг по освоению внутреннего и внешнеторгового оборота страны; проведение жесткой и действенной политики по отстранению от экспедиторской деятельности компаний, нарушающих экспедиторское законодательство [8].

Рассматривая перспективы развития рынка транспортно-экспедиционного обслуживания в России, надо учитывать произошедший за последние 10-15 лет переход от преимущественно региональной и национальной экономики к экономике, имеющей многонациональный характер.

География России, большой грузооборот дают возможность применять любые экспедиторские технологии, в то же время низкая конкурентоспособность российских экспедиторских компаний может отразиться на потерях рыночной доли и уменьшении национального дохода. Неудачная административная реформа привела к увеличению числа чиновников и к длительным, и зачастую безуспешным, согласованиям законодательных и нормативных актов, что естественно отрицательно влияет на состояние экспедиторского рынка в России. Отставание России в развитии роста объема экспедиторских услуг связано также с отсутствием в стране комплексного подхода к реализации мультимодальных проектов.

К недостаткам можно отнести и то, что строительство так называемых логистических центров (а по сути складов) осуществляется каждым видом транспорта, региональными органами и промышленностью без увязки друг с другом.

Эти центры не обладают функциями управления грузопотоками и не решают проблемы скопления грузов на погранпереходах и в портах. В этой связи тесное взаимодействие Минтранса РФ с ассоциациями и союзами транспортного комплекса можно было бы рассматривать в качестве средства становления транспортноэкспедиционной отрасли.

Транспортно-экспедиционное обслуживание предполагает взаимосвязь трех его составляющих: транспортного (осуществление доставки груза и выполнение погрузочно-разгрузочных работ на всем протяжении перевозки от грузоотправителя до грузополучателя), экспедиционного (подготовительно-заключительное обслуживание, складские работы и экспедиционные услуги) и посреднического (организационно-посредническое, консультационно-аналитическое и информационное обслуживание) обслуживания [88].

В настоящее время в России, в период интеграции национальных транспортных систем в общемировую, производится реформирование всей транспортной отрасли, в т. ч. и системы транспортно-экспедиционного обслуживания. В этой связи нормативная и правовая база приводится в соответствие с международными стандартами.

Одной из особенностей российского рынка является частая смена политической и экономической ситуации, отражающаяся в изменении спроса на транспортно-экспедиционные услуги. Например, после августа 1998 г. резко сократились размеры грузопотоков, а, следовательно, и спрос на транспортноэкспедиционные услуги. С другой стороны, по причине сокращения у грузовладельцев размеров оборотных фондов, возросла потребность в доставке мелких отправок, экспресс-перевозках.

Логика исследования требует определения факторов, влияющих и на развитие, и на качество транспортно-экспедиционного обслуживания.

Выделяя факторы, влияющие на состояние и развитие ТЭО, считаем целесообразным отметить, что осуществление транспортно-экспедиционной деятельности находится под влиянием рыночной среды, составной частью которой является взаимодействие субъектов рынка. В этой связи вызывает интерес схема государственного регулирования процессов формирования, функционирования и развития регионального рынка транспортных услуг (РРТУ) в виде структуры взаимосвязанных и взаимодействующих параметров: индикаторов, встроенных стабилизаторов и регуляторов, предложенная Е.В. Будриной. Предлагаемая система регулирования, основана на сочетании организации и самоорганизации, их регулировании в зависимости от условий внешней среды и конъюнктуры рынка, его состояния и поведения.

Е.В. Будриной обоснована система критериев и показателей диагностики и анализа состояния РРТУ региона. К основным критериям, характеризующим интересы РРТУ и обеспечивающим приемлемые для участников рынка условия хозяйствования, устойчивость социально-экономической ситуации, политическую стабильность, целостность общества и экономики, Е.В. Будрина относит:

– состояние материально-технической базы и динамика производственного потенциала РРТУ;

– динамику цен на транспортные услуги;

– изменение стоимости нового подвижного состава и других основных фондов;

– динамику среднеотраслевых затрат;

– способность функционировать в условиях режима расширенного воспроизводства;

– критическую зависимость экономики региона от импорта/экспорта услуг;

– влияние государственного контроля над стратегическими ресурсами на состояние и поведение РРТУ;

– устойчивость финансовой системы;

– развитие научного и инновационного потенциала;

– сохранение и развитие экономического и транспортного пространства в регионе;

– обеспечение необходимого уровня государственного регулирования с целью формирования условий для нормального функционирования и развития РРТУ [22].

Определение указанных критериев функционирования и развития РРТУ для целей регулирования, по мнению Е.В. Будриной, позволяет отслеживать изменение его траектории развития, определять возможности ее корректирования и выбора, необходимых для этого инструментов.

Для нашего исследования представляют интерес параметры регулирования РРТУ, предложенные Е.В. Будриной и отвечающие принципиальным требованиям: возможности использования параметра на любом уровне власти; совместимости параметра с действующей в стране системой учета, статистики и прогнозирования; достаточной степени конкретности и определенности, позволяющей давать однозначную оценку фактическому состоянию; возможности осуществлять мониторинг и прогнозирование факторов, влияющих на функционирование и развитие РРТУ [22].

К факторам, влияющим на качество ТЭО, мы относим:

вид и особенность реализуемой услуги;

состав субъектов, участвующих в сделке (продавцы, покупатели, посредники);

установленные законом взаимоотношения участников (субъектов) рынка в процессе реализации данной услуги;

состояние и перспективы развития рыночной инфраструктуры;

уровень конкуренции на конкретном рынке;

международные и национальные законодательные акты, регулирующие деятельность экспедиторских услуг.

В настоящее время ведомственные транспортно-экспедиционные организации в условиях свободной конкуренции претерпевают существенные изменения.

Отечественные транспортные организации, выполняющие перевозки грузов, испытывают определённые трудности в новых экономических условиях. Возраст и недостаточная техническая оснащенность национального флота, низкий уровень маркетинговой деятельности и использования производственного и кадрового потенциала приводят к потере конкурентных позиций на рынке транспортных услуг.

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний во многом связана с тенденциями развития различных видов транспорта, особенно морского и морских портов. В таблице 1.2 представлены особенности деятельности морских портов РФ, располагающихся по трем бассейнам – Северо-Западном, Южном и Дальневосточном бассейнах.

Транспортной стратегией РФ до 2030 г. предусмотрено увеличение в 1,5 раза объема грузооборота отечественных морских портов (до 774 млн. т.) и прирост портовых мощностей на 454 млн. тонн (к базе 2009 г.), что будет позитивно влиять и на развитие транспортно-экспедиционной деятельности.

–  –  –

В проводимом исследовании транспортно-экспедиционное обслуживание рассматривается как элемент деятельности морских портов, поэтому нам видится целесообразным рассмотреть их (портов) особенности.

Морские порты, являясь крупными предприятиями морского транспорта, не только обслуживают транспортные средства, но и осуществляют транспортно-экспедиционное обслуживание, предполагающее деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанную с процессом перемещения грузов, с предоставлением экспедиционных, коммерческо-правовых и информационно-консультационных услуг, а также любых других работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть осуществлён.

Роль морских портов для развития российской экономики в целом обусловлена следующими факторами:

Сложная организационная структура, включающая обеспечение 1.

морских перевозок, таможенную и пограничную службы, санитарноэпидемиологический контроль и ветеринарный контроль.

Морские порты обеспечивают суверенитет и безопасность всего 2.

государства.

Морские порты являются основными градообразующими предприятиями, которые во многом определяют всю систему транспортной инфраструктуры городов и в конечном итоге фактическое владение и всем портовым городом.

Структура и деятельность морских портов детерминируется также рядом факторов, отражающих функциональные топографические, гидрологические, геологические и метеорологические условия участка побережья.

Основное назначение морского торгового порта состоит в выполнении операций по передаче грузов и пассажиров между водными и сухопутными видами транспорта и обеспечении обслуживания и безопасности судов.

Производственная мощность порта определяется пропускными способностями его основных элементов, включающих: причалы, склады, железнодорожные и автомобильные грузовые фронты, рейды и припортовые железнодорожные станции, в совокупности образующих перегрузочный комплекс, основное назначение которого – выполнение полного цикла перевалочных операций.

Экономический анализ деятельности портов за последние 20 лет, развитие морского транспорта, новых управленческих технологий и логистики показал, что естественная монополия портов фактически утратила свое решающее влияние. Порты соревнуются в общемировом масштабе и борются за глобального клиента. В силу этого порты вынуждены искать возможности увеличить грузопотоки, снизить расценки и интегрироваться в мировую транспортную систему, что вынуждает государственные порты привлекать и экономически эффективно использовать частный капитал.

Проведенный анализ состояния и основных тенденций развития морских портов России позволяет также выделить ряд факторов, снижающих их конкурентоспособность. К наиболее важным, можно отнести: разный уровень технологического развития морских портов; нехватку портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных грузов, вызванная опережающим развитием в течение последних лет портовых мощностей, направленных на перевалку экспортных грузов; высокий уровень налогов, портовых сборов, таможенных платежей; неудовлетворительное состояние подъездных железнодорожных и автомобильных путей; плохой уровень организации функционирования пунктов пропуска через государственную границу (таможенные процедуры) снижающий конкурентоспособность отечественных морских портов; низкий уровень внутрипортового экспедирования и др.

Для снижения негативного влияния перечисленных факторов на федеральном уровне разрабатываются инвестиционные программы развития российских портов в рамках формирования новой ФЦП по развитию транспортной системы России, предполагающей определение разных категорий портов с учетом их: конкурентоспособности, специализации, целесообразности, возможности их дальнейшего развития. Развитие рыночных отношений в России, укрепление отраслевых и территориально-хозяйственных связей, интеграция России в мировую экономическую систему детерминируют повышение роли транспорта в народном хозяйстве. Вопросы государственного управления морским транспортом России в целом и морскими портами, в частности, приобретают все большую актуальность.

В настоящее время с помощью экспедиторов осуществляется более мирового грузооборота и почти вся внешняя торговля. Экспедиторы все чаще выступают в роли перевозчика. Экспедиторы организуют и контролируют примерно 75% всех международных перевозок грузов. Доходы от мирового экспедиторского сервиса, включающего складское хранение и грузоперевозку, почти на 20% превышают доходы от собственно перевозочной работы.

Для РФ – только 4% от доходов перевозчиков [8].

Для привлечения клиентов – грузовладельцев, транспортноэкспедиционные компании снижают тарифы на свои услуги и расширяют пакеты предоставляемых услуг. Такое положение дел диктует необходимость укрупнения транспортно-экспедиционных компаний, но в тоже время актуализируется вопрос их специализации по отдельным операциям экспедирования. К таким операциям относятся услуги по упаковке и пакетированию грузов, их доставке различными видами транспорта и в смешанных сообщениях, складскому хранению, страхованию, таможенному оформлению перевозок, информационному обеспечению, консалтингу и т.д. Здесь важно отметить, что специализация касается не только выполнения отдельных операций, но и предоставления для перевозки определенных видов транспортных средств.

Говоря о роли и месте транспортно-экспедиционной деятельности в развитии транспортно-логистической системы, необходимо отметить факт интеграции в международное сообщество. Из этого факта вытекает ряд следующих характеристик:

– сфера экспедиционной деятельности охватывает всё большее количество субъектов: экспортёров, импортёров, посредников и др.;

– возникает необходимость учета характера потоков экспортируемых или импортируемых товаров;

– увеличивается поток документов, необходимых для оформления перевозки;

– увеличивается количество функций, выполняемых в процессе транспортно-экспедиционного обслуживания;

– возникает необходимость знания экспедиторами не только национального законодательства, но и международных правил и конвенций.

Зарубежные эксперты выделяют наиболее важные составляющие транспортно-экспедиционной компании: нормы и стандарты, обеспечивающие регулирование, стандартизацию и унификацию деятельности в этой области. В Японии таким законом выступает закон «О транспортноэкспедиторской деятельности», в Германии – закон «О грузовом автомобильном транспорте» в США – Кодекс федеральных правил. Кроме национальных законов, международный рынок транспортно-экспедиционных услуг регулируется на основе нормативных рекомендаций, выпущенных как национальными ассоциациями экспедиторов, так и Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (FIATA), в состав которой входят ассоциации из 86 стран мира.

Современный российский экспедитор также как и западный призван, в конкурентной борьбе, соединить производственную и транспортную сферу экономики РФ с требованиями западного рынка, заниматься вопросами оптимизации движения и хранения сырья, материалов и готовых изделий.

Характер международной деятельности транспортно-экспедиционных компаний диктует необходимость ориентира на уровень международных стандартов. Особенность международных перевозок в отличие от внутренних заключается в том, что источниками их правового регулирования являются акты как национального законодательств, так и международного права.

Основными международными источниками правового регулирования перевозок являются международные договоры (конвенции, соглашения, и т.п.), которые могут содержать нормы как публичного, так и частного права.

Так, транспортно-экспедиционная деятельность может регулироваться:

Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г.

Конвенцией ООН об ответственности операторов транспортных 2.

терминалов в международной торговле 1991 г.

Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с 3.

применением книжки МДП (TIR).

Гражданским кодексом РФ, часть вторая, глава 41.

4.

Кодексом внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001 г..

5.

87-ФЗ от 30.06.2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Правилами транспортно-экспедиционной деятельности от 7.

08.09.2006 г.

Постановлением Минтруда РФ от 22.02.1999 г. № 3 «Об утверждении квалификационной характеристики должности «транспортный экспедитор» и другие.

Международные грузоперевозки, в зависимости от типа (железнодорожные, автомобильные, авиа или морские) регулируются дополнительными соглашениями и договорами. Кроме конвенций, большое значение в качестве источника правового регулирования имеет обычай, то есть сложившаяся мировая практика регулирования сходных отношений. Особенно это относится к транспортно-экспедиционной деятельности, так как ни одна из принятых в этой области конвенций в силу пока не вступила.

По оценкам экспертов, в настоящее время транспортный сервис в России пока не соответствует международным требованиям по качеству обслуживания, безопасности потребителей, сохранности имущества, охране окружающей среды. Уровень развития транспортно-экспедиционной отрасли в России, качество транспортно-экспедиционного обслуживания, конкурентоспособность российских компаний и их финансовая состоятельность, в значительной мере отстают от среднемировых показателей, что приводит к финансовым потерям и отрицательно сказывается на имидже российской транспортной системы.

На основе вышеизложенного можно утверждать, что качество транспортно-экспедиционного обслуживания во многом детерминирует конкурентоспособность морского порта, так как выступает одним из главных его элементов. Сущности, структуре и роли транспортно-экспедиционного обслуживания будет посвящён следующий параграф.

Формирование понятия транспортно-экспедиционного об- 1.2служивания

Рассмотрение процесса формирования транспортно-экспедиционного обслуживания предполагает изучение не только данного явления, но и родственных понятий, таких как: обслуживание, транспортное обслуживание, экспедиционное обслуживание, транспортное экспедирование, транспортные услуги, транспортная продукция, транспортно-экспедиционная деятельность.

В основе понятия транспортного обслуживания лежит термин «обслуживание». Согласно словарю С.И. Ожегова, обслуживание – это работа по удовлетворению чьих-либо нужд [128, С. 425].

Транспортное обслуживание в разных источниках рассматривается как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг, услуг страхования и услуг хранения [13; 24; 114; 134 и др.].

Н.А. Панибратец определяет транспортное обслуживание как совокупность методов и средств (включая деятельность по их реализации), обеспечивающих получение конечного результата, удовлетворение потребностей народного хозяйства в доставке грузов. При этом Н.А. Панибратец отмечает, что транспортное обслуживание – это явление, обладающее общесистемными и частными свойствами его составляющих, включающих: транспортное обслуживание; транспортную продукцию; организацию и условия поставки продукции (организацию производства транспортной продукции, условия поставки транспортной продукции и уровни отношений между участниками транспортного обслуживания) [134].

Н.А. Панибратец отмечает, что методически неверно смешивать транспортное обслуживание грузовладельцев (фрахтователей) в понимании его как конечного результата с работой по организации транспортного обслуживания, которая предполагает проведение множества основных и вспомогательных, начальных и конечных операций, привлечение для этой цели агентов, поставщиков материалов, услуг и необходимых ресурсов [134].

Е.А. Королёва определяет транспортное обслуживание как процесс, представляющий собой совокупность методов и средств (включая деятельность по их реализации), обеспечивающих получение конечного результата – удовлетворение потребностей народного хозяйства в доставке груза [94].

Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть начат в пункте отправления, продолжен и завершен в пункте назначения. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги. Экспедиционные услуги призваны обеспечить эффективную связь между всеми элементами сложной современной инфраструктуры рынка [172].

Анализ работ, посвящённых транспортному экспедированию [43; 56;

111; 114 и др.] показал, что в основном под транспортным экспедированием груза понимают его своевременную доставку в целости и сохранности по оптимальному маршруту с минимумом усилий, затраченных на это заказчиком.

Экспедирование груза предполагает его доставку силами компанииисполнителя, тем самым избавляя заказчика не только от множества хлопот, но и от лишних затрат на перевозку груза. В соответствии с заключенным договором экспедирования груза транспортная компания принимает на себя обязанность по доставке груза, его складированию, обработке, страхованию, хранению, а также оформлению товарораспорядительных документов и разрешению других вопросов, возникающих в ходе перевозки груза.

Согласно ГОСТ Р 51006-96 ст.9 под транспортно-экспедиционном обслуживанием понимается предоставление транспортно-экспедиторских услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договорными обязательствами и установленными нормами и требованиями [184].

А.С. Тарараев под транспортно-экспедиционном обслуживанием понимает деятельность, связанную с предоставлением комплекса транспортноэкспедиционных услуг в соответствии с договорными обязательствами и охватывающий весь комплекс логистических операций и услуг по доставке товаров от производителя продукции к потребителю, включая управление цепями поставок, а также оказание дополнительных услуг [173].

По мнению К.И. Плужникова «транспортно-экспедиционное обслуживание представляет собой сложный, многоотраслевой комплекс, включающий около ста видов услуг, начиная с общего логистического распределения грузов и товарооборота транснациональной корпорации и заканчивая транспортным обслуживанием сельского магазина, организацией доставки топлива жителям отдалённого посёлка» [140].

Транспортно-экспедиционное обслуживание – деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю [88].

Считаем необходимым отметить, что понятие «транспортноэкспедиционное обслуживание» намного шире чем «транспортноэкспедиционная услуга».

В ключе данного исследования представляет интерес позиция Я.Д. Завьяловой, различающей транспортно-экспедиционную и транспортноэкспедиторскую деятельность. Последняя, по мнению Я.Д. Завьяловой, предполагает необходимость сопровождения груза экспедитором, то есть лицом ответственным за сохранность груза. Экспедиторская деятельность используется в основном на автомобильном транспорте при перевозках опасных и особо ценных грузов. Транспортно-экспедиционная деятельность рассматривается как комплексное обслуживание клиентов в процессе грузоперевозок, включая и транспортное экспедирование [56].

И.Е. Данилина считает, что транспортно-экспедиционная деятельность есть совокупность действий экспедитора по оказанию или организации оказания клиенту определенных договором транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза, а также по доставке груза. Транспортноэкспедиционная деятельность осуществляется в трех основных направлениях: 1) деятельность по полному транспортно-экспедиционному обслуживанию, иначе именуемая «доставка груза от двери до двери»; 2) деятельность по экспресс-доставке; 3) отдельные транспортно-экспедиционные операции.

Н.Г. Кивал, А.П. Кивал предложили детальную структуру транспортноэкспедиционного обслуживания, выделив в нём три основных составляющих

– транспортное, экспедиционное и посредническое обслуживание. Каждый из выделенных авторами компонентов имеет своё наполнение, содержание которых отражает ряд услуг, обычно предоставляемых в транспортноэкспедиционном обслуживании [88]. Анализ данной структуры показал, что, несмотря на достаточно полное описание компонентов, возникает необходимость поиска новых резервов, позволяющих в свою очередь повысить качество транспортно-экспедиционного обслуживания.

Приведенные выше определения исследуемых понятий, позволили сделать вывод, что ученые обращают внимание в основном на процессуальную сторону транспортно-экспедиционной деятельности. Содержательный компонент, отражающий организационную культуру предприятия, а именно взаимодействие потребителей с поставщиками не нашел отражение в выше указанных позициях.

На основе существующей структуры транспортного обслуживания, отражающей содержательную часть транспортного обслуживания, предложена своя структура транспортно-экспедиционного обслуживания (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 Структура транспортно-экспедиционного обслуживания

Проведённый анализ такого явления как транспортно-экспедиционное облуживание позволил нам сформировать собственное видение изучаемой проблемы. Транспортно-экспедиционное облуживание представляет собой процесс, отражающий деятельность ТЭО и включающий интегральное единство трёх взаимосвязанных составляющих: продукцию транспортноэкспедиционного обслуживания, организацию технологического процесса доставки груза и организационную культуру, определяющую взаимодействие потребителей с поставщиками ТЭО. Каждый компонент имеет собственное содержание (совокупность операций) и, отражает процесс предоставления транспортно-экспедиционных услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договорными обязательствами и установленными нормами и требованиями.

Рассмотрим каждый компонент подробнее.

Продукция транспортно-экспедиционного обслуживания состоит из перемещения груза и сопутствующих услуг.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
Похожие работы:

«Бурнашев Константин Геннадьевич РАЗВИТИЕ ИННОВАЦИОННО-ОРИЕНТИРОВАННЫХ КЛАСТЕРНЫХ СТРУКТУР 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация – управление инновациями Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор...»

«БЕРЕЗКИНА НАТАЛЬЯ НИКОЛАЕВНА МОДЕЛИРОВАНИЕ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ В МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПУНКТАХ ПРОПУСКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: логистика ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук...»

«Антипина Надежда Игоревна Управление инновационной деятельностью на мезоуровне: институциональный аспект Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук,...»

«УДК 911.3:338.48 (477.75) ЛАЗИЦКАЯ НАТАЛЬЯ ФЕДОРОВНА ОБЩЕСТВЕННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗВИТИЯ РЕКРЕАЦИОННОГО ВОДОПОЛЬЗОВАНИЯ В Г. СЕВАСТОПОЛЬ 25.00.24 – экономическая, социальная, политическая и рекреационная география Диссертация на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель Яковенко Ирина Михайловна, доктор географических наук, профессор Симферополь – 2014 СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ...»

«РАТУШНЯК Елена Сергеевна ФОРМИРОВАНИЕ ЕДИНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА В РАМКАХ ЕАЭС Специальность – 08.00.14 мировая экономика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент Дегтярева Ольга Ильинична Москва...»

«Батарейный Владимир Геннадьевич Формирование и управление интеллектуальным капиталом российских лизинговых компаний как фактор их инновационного развития 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой...»

«ШЕВХУЖЕВ ДЕНИС МУХАМЕДОВИЧ МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УЧЕТА И УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА ПРОИЗВОДСТВО ПРОДУКЦИИ В ВИНОДЕЛЬЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЯХ Специальность 08.00.12 – бухгалтерский учет, статистика ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – кандидат экономических наук, доцент Н.В....»

«ИВАНОВА ЕЛЕНА ЛЕОНИДОВНА КУЛЬТУРНО-ИГРОВАЯ СРЕДА ДОШКОЛЬНОЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ НРАВСТВЕННЫХ ЧУВСТВ У ДЕТЕЙ 5 – 7 ЛЕТ Специальность 13.00.05 – теория, методика и организация социальнокультурной деятельности (по всем уровням образования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата педагогических наук Научный...»

«АСАДОВ Али Мамедович КОСВЕННЫЕ (ОПОСРЕДОВАННЫЕ) АДМИНИСТРАТИВНОПРАВОВЫЕ ОТНОШЕНИЯ В СФЕРЕ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ Специальность: 12.00.14 – административное право; административный процесс ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора юридических наук Научный консультант – доктор юридических наук, профессор, Заслуженный деятель науки Российской Федерации БАХРАХ Демьян Николаевич Челябинск ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА 1....»

«ЕРШОВ ДМИТРИЙ ЛЬВОВИЧ ФОРМИРОВАНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ МЕХАНИЗМА СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПАРТНЕРСТВА В СФЕРЕ ОКАЗАНИЯ МЕДИЦИНСКИХ УСЛУГ В СУБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями,...»

«Фомин Александр Владимирович АКСИОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ВОЕННО – ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ВЫБОРА РОССИЙСКОЙ МОЛОДЕЖИ Специальность 22.00.03 – Экономическая социология и демография Диссертация на соискание ученой степени кандидата социологических наук Научный руководитель – доктор социологических наук, профессор Быченко Ю.Г. САРАТОВ – 20 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ 1. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ИЗУЧЕНИЯ...»

«ТУРКИНА ОЛЬГА ВАЛЕНТИНОВНА МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И МЕХАНИЗМЫ СГЛАЖИВАНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ ДИСПРОПОРЦИЙ В СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ РЕГИОНОВ (НА ПРИМЕРЕ РЕГИОНОВ ЮГА РОССИИ) Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»

«Бабарин Михаил Сергеевич ФОРМИРОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ СТРАТЕГИИ КАЧЕСТВА ОРГАНИЗАЦИИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (стандартизация и управление качеством продукции) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Научный консультант: доктор экономических наук,...»

«Соловей Ольга Викторовна РАЗВИТИЕ ПОТЕНЦИАЛА ИННОВАЦИОННО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА: ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ, МЕТОДИЧЕСКИЕ И ПРИКЛАДНЫЕ АСПЕКТЫ Специальность 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)» Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор...»

«САТЫВАЛДИЕВ АЗАМАТ ВИЛАЕВИЧ ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЛИНГА, ОРИЕНТИРОВАННОЙ НА УПРАВЛЕНИЕ СТОИМОСТЬЮ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ (НА МАТЕРИАЛАХ ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами:...»

«ГОЛОВИХИН СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ Хи ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РЕГИОНА НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ НАУКОЕМКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ Специальность: 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)» Н ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени...»

«Дос Сантос Лино Маркес Коимбра СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАРИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Специальность: 08.00.05Экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – доктор экономических наук, профессор Абдукаримов В.И. Тамбов 2015 СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 Глава...»

«АПОЛИНСКИ АЛЕКСАНДР ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПОДСИСТЕМЫ 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель — доктор...»

«ЕВТУШЕНКО НАТАЛЬЯ ВАЛЕРЬЕВНА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ ЛОКАЛЬНОГО РЫНКА В КОНТЕКСТЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ВОСПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ Специальность – 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»

«ИШНИЯЗОВА АЛЬБИНА РАДИКОВНА КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОТЕНЦИАЛА ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т.ч. экономика предпринимательства) диссертация на...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.