WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 12 |

«СТРАТЕГИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ИНТЕГРАЦИИ ЭКОНОМИКИ ПОСРЕДСТВОМ МОДЕРНИЗАЦИИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Санкт-Петербургский государственный экономический университет»

На правах рукописи

КЕЛЬБАХ Сергей Валентинович

СТРАТЕГИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ИНТЕГРАЦИИ ЭКОНОМИКИ

ПОСРЕДСТВОМ МОДЕРНИЗАЦИИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ



Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук

Научный консультант:

доктор экономических наук, профессор Шопенко Дмитрий Васильевич Санкт-Петербург

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

1.

ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ИНТЕГРАЦИИ ЭКОНОМИКИ

1.1. Сущность, факторы и предпосылки формирования пространственной интеграции экономики регионов

1.2. Развитие теоретических концепций инфраструктуры как особой экономической системы

1.3. Роль инфраструктурных услуг в процессе интеграции экономики региона.. 4

1.4. Формирование механизма стимулирования конкуренции в сфере инфраструктурных услуг

ГЛАВА 2. ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК БАЗА

МОДЕРНИЗАЦИИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

2.1. Основные тенденции развития видов региональной инфраструктуры...........

2.2. Место дорожно-транспортной инфраструктуры в инфраструктуре региона

2.3. Проблемы модернизация региональной экономики посредством развития дорожно-транспортной инфраструктуры

ГЛАВА МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ

3.

МОДЕРНИЗАЦИЕЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

3.1. Социально-экономические факторы модернизации дорожно-транспортной инфраструктуры региона

3.2. Экономико-правовое обеспечение развития дорожно-транспортной инфраструктуры в России

3.3. Антимонопольное регулирование в управлении развитием дорожнотранспортной инфраструктуры

ГЛАВА РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО

4.

МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

4.1. Использование механизма государственно-частного партнрства в управления развитием региональной дорожно-транспортной инфраструктуры............

4.2. Анализ международной практики реализации проектов ГЧП в развитии дорожно-транспортной инфраструктуры

4.3. Формирование принципов реализации проектов развития дорожнотранспортной инфраструктуры в России

ГЛАВА 5. ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ

ИНТЕГРАЦИИ РОССИИ

5.1. Формирование комплексной системы управлениядорожно-транспортной инфраструктуройрегиона

5.2. Управление оборотом земельных участков как внешним условием развития инфраструктуры

5.3. Формирование инвестиционной стратегии пространственной интеграции экономики России

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Инфраструктура – наиболее важная часть региональной и национальной экономики по объму используемых ресурсов, влиянию на динамику и структуру ВВП и ВРП, качество экономического роста, конкурентоспособность экономики.

Инфраструктура определяет как собственный потенциал региона, уровень его организации, качество управления и регулирования, так и отношение региона с внешней средой, т.е. его способность гибко адаптироваться и эффективно реагировать на изменение этой среды, обеспечивать экономическую и социальную безопасность, сохранение региональной автономии и культурной идентификации.

В условиях рыночной конкуренции важнейшим фактором экономического роста становится интеграция, осуществляемая, как на отраслевом и региональном, так и на межотраслевом, межрегиональном и международном уровнях. Вместе с тем в экономике XXI века особую роль приобретает транспортная инфраструктура. В современных условиях развитие транспорта становится важнейшим элементом управления экономикой, мощным катализатором экономического роста государства.





Кроме того экономическое и социальное единство России невозможно без развития транспортной системы. Это находит свое отражение и в законодательных актах: так в 2014 году была утверждена государственная программа РФ «Развитие транспортной системы», которая направлена на снижение транспортных издержек, повышение конкурентоспособности транспортной системы России и е устойчивости. Вс это невозможно без значительных инвестиций в транспортную систему, в транспортную инфраструктуру.

В 1990-2000-х гг. региональная инфраструктура должным образом не финансировалась, что привело к отставанию ее от потребностей современной экономики. При этом в силу достаточно большого количества серьезных экономических потрясений на современном этапе отечественная экономика сталкивается с серьезным ограничением бюджетных средств, которые можно направить на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. Это приводит к необходимости модернизации механизма управления дорожным хозяйством на новой методологической базе и с использованием передового международного опыта. И в первую очередь это опыт использования механизмов государственно-частного партнерства, позволяющий привлечь частных инвесторов для реализации проектов по строительству автомобильных дорог, что значительно ускоряет развитие региональной дорожно-транспортной инфраструктуры и за счет сопряженного эффекта дает толчок к увеличению темпов экономического роста региона.

Степень разработанности научной проблемы. Теория инфраструктуры в экономической литературе ведт сво начало от А. Смита, К. Маркса и Дж. Кларка. В последние годы она исследовалась в работах Л.И. Абалкина, С.Б. Авдашевой, Л.С.Бляхмана, Н.В.Бекетова, Л. Гохберга, Р. С. Гринберга, А.А.Дынкина, Е.Н. Жильцова, Н.А. Журавлевой, О.Б. Иванова, М.И. Ивановой, В.Л. Иноземцева, Г.Б. Клейнера, Л.Н.Кузнецова, Я.И.Кузьминова, Д.С.Львова, Н.В. Пахомовой, В.В. Радаева, Ф.Ф.Рыбакова, С.С. Сулакшина, А.З.Селезнва, А.Тишкова, М.П.Федоренко, А.Л.Яковлева, Е.Г.Ясина, Ю.В. Яковца и других авторов. Этой проблеме, в т.ч. е региональным аспектам, посвящены исследования Всемирного банка, публикации W.Asher, C.Crupp (2010 г.), J.Gomez (2003 г.), A.Hurray, T.Grumbeshie (2007 г.), M.Bendict, McHahon (2006 г.), L.Bygrave, S.Bing (2009 г.), A.Yeung, A.Wong (2009 г.), L.Yang, M.Guo (2006 г.) и других учных ведущих университетов стран ЕС, США, Китая, Канады, Индии, Бразилии и т.д.

Проблемы региональной инфраструктуры исследовали А.А.Воронов, В.Л. Гневко, М.Б.Гусаков, О.С.Звягинцева, О.А.Козловская, О.В.Кузнецова, В.А.Курочкин, О.Н.Кутилина, И.Никишина, И.Б.Матвеев, А.А.Румянцев, Ф.Ф.Рыбаков, С.Филимонова и другие экономисты.

Проблемы модернизации и перспективы развития объектов транспортной инфраструктуры отражены в работах М. Гасанова, А.А.

Гейдта, В.В. Зырянова, С.А. Прохорова и др.

Теоретико-методологические основы экономики и управления на транспорте представлены в трудах: 3.И. Аксеновой, Л.Л. Афанасьева, В.И. Бережного, Е.В. Бережной, О.И. Берженой, Л.А. Бронштейна, Е.В. Будриной, Б.Л. Геронимуса, А.Э. Горева, Е.И. Зайцева, Г.А. Кононовой, Т.П. Коваленок, Е.А. Королевой, С. Коула, П.В. Куренкова, В.С. Лукинского, О.Ю. Матанцевой, М.Б. Миротина, В.И. Николина, Т.А. Пантиной, С.А. Панова, В.Н. Парахиной, В.А. Персианова, В.И. Сергеева, Е.Ф. Тихомирова, М.П. Улицкого, А.И. Федоренко и пр.

Проблемы трансформации транспортной инфраструктуры также находят свое освещение в специальной литературе и периодических изданиях, в работах ученых и практиков. Среди них необходимо отметить В.

Г. Артюхова, В.А. Гудкова, В.И. Минькина, А.А. Надежко, П.П. Петровича, О.В. Скворцова, С.О. Франка и др.

Цель диссертационного исследования – развитие методологии исследования проблем и теоретических основ формирования стратегии пространственной интеграции экономики.

Эту цель конкретизируют следующие задачи исследования:

- уточнить основные этапы развития теории инфраструктуры и сформулировать методологические принципы е реформирования при переходе к инновационной постиндустриальной экономике и переходе к новой региональной политике в России;

- развить концепцию инфраструктуры как особой экономической системы со значительным внешним эффектом и особыми условиями ценового регулирования, обеспечивающей достижения баланса между экономическим ростом и социальным развитием для формирования сетевой структуры экономики;

- обосновать ведущую роль дорожно-транспортной инфраструктуры в модернизации региональной экономики в контексте необходимости интеграции и выравнивания диспропорций в развитии экономики регионов;

- развить методологию исследования и модернизации дорожнотранспортной инфраструктуры в контексте задач пространственной интеграции экономики России и выравнивания региональных диспропорций;

- разработать комплексную систему управления дорожнотранспортной инфраструктурой региона, включающую в себя механизм выбора программы развития дорожно-транспортной инфраструктуры на различный период с учетом ограничения бюджетных ресурсов;

- определить роль и пути организации государственно-частного партнрства в качестве методологической основы реформирования региональной дорожно-транспортной инфраструктуры на базе анализа российской и международной практики развития дорожно-транспортной инфраструктуры;

- развить концепцию стратегического управления пространственной интеграцией экономики России посредством развития дорожнотранспортной инфраструктуры регионов и определить ключевые принципы и направления такого развития.

Объект исследования – социально-экономическая система РФ в пространственном аспекте, выступающая как сеть взаимодействующих регионов и макрорегионов.

Предметом исследования выступают механизмы регулирования пространственного социально-экономического развития на национальном, межрегиональном и региональном уровнях посредством развития дорожнотранспортной инфраструктуры.

Теоретической и методологической базой исследования является современная эволюционно-институциональная теория, согласно которой государственно-общественное и рыночное регулирование – не антиподы, а взаимодополняющие элементы экономической системы, причм увеличение бюджетного финансирования неэффективно без выращивания новых институтов, определяющих правила поведения хозяйственных субъектов.

Информационную базу исследования составляют данные Росстата и его региональных отделений, Минэкономразвития, Министерства финансов, Минтранспорта, Росавтодора и других российских ведомств, разработки исследований Всемирного банка и других зарубежных и российских исследовательских центров, данные органов статистики ЕС, США, Китая и ряда других зарубежных стран.

Тема диссертации соответствует п.3.22 Паспорта научных специальностей ВВК «Исследование проблем производственной, транспортной, энергетической, социальной и рыночной инфраструктуры в регионах», а также п.3.5 «Пространственно-экономические трансформации;

проблемы формирования единого экономического пространства в России;

региональная социально-экономическая дифференциация; пространственная интеграция и дезинтеграция страны» и п.1.4.81 «Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны».

Научная новизна результатов исследования заключается в развитии методологии исследования и теоретических основ управления региональной дорожно-транспортной инфраструктурой в условиях модернизации российской экономики.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные соискателем:

По специальности 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика):

- уточнены этапы развития теории инфраструктуры, связанные с обоснованием концепции социальных издержек и внешней экономии от использования услуг инфраструктуры, усложнением классификации инфраструктуры по видам и уровням функционирования, выявлением новых тенденций развития в инновационной и постиндустриальной экономике;

- сформулированы методологические принципы исследования и реформирования инфраструктуры на основе признания е роли в качестве базы для достижения баланса между экономическим ростом, социальным развитием и экологическим императивом, для новой региональной политики, для развития сетевой структуры экономики, контрактных и конкурентных отношений, эффективного соединения глобализации и локализации на основе государственно-частного партнрства и нормативно-ценового регулирования;

- развита концепция государственно-частного партнрства как базы устойчивого сбалансированного развития региональной инфраструктуры и сглаживания пространственной поляризации;

- разработана стратегия развития пространственной интеграции Российской Федерации, направленная на преодоление региональных диспропорций в развитии российской экономики за счет развития дорожнотранспортной инфраструктуры.

По специальности 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт):

- определены методологические принципы управления модернизацией дорожно-транспортной инфраструктуры в различных группах регионов, обобщн отечественный и мировой опыт в этой области;

- проведен анализ международной практики применения механизмов государственно-частного партнерства в развитии дорожно-транспортной инфраструктуры, по результатам которого выявлены факторы, влияющие на успешность такого партнерства, и разработаны рекомендации по развитию ГЧП в дорожном строительстве в России;

- разработана комплексная система управления дорожнотранспортной инфраструктурой региона, включающая в себя механизм выбора региональной дорожно-строительной программы, механизмы развития информационно-коммуникационной, энергетической и иной сопутствующей инфраструктуры, а также предложения по регулированию оборота земель.

Теоретическое значение исследования заключается в развитии концепции региональной дорожно-транспортной инфраструктуры как особого по условиям функционирования, характеру конечного продукта, методам рыночного и государственного регулирования, а также ценообразования сектора региональной экономики, выступающего в качестве базы е интеграции и модернизации.

Практическая значимость результатов исследования состоит в обобщении отечественного и мирового опыта, обосновании путей реформирования региональной институциональной, информационнокоммуникационной, инновационной и дорожно-транспортной инфраструктуры в условиях модернизации экономики и новой региональной политики.

Апробация результатов исследования проводилась на научнопрактических конференциях в Санкт-Петербургском инженерноэкономическом университете и других вузах, а также в практической работе по управлению дорожно-транспортной инфраструктурой. Общий объем публикаций автора составляет 135,5/134 п.л.

Структура диссертации включает введение, пять глав и параграфов, заключение, список использованной литературы. Основной текст – 303 страница, включает 13 таблиц и 25 рисунков.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ИНТЕГРАЦИИ ЭКОНОМИКИ

1.1. Сущность, факторы и предпосылки формирования пространственной интеграции экономики регионов Анализ основных положений актуальных теорий региональной экономики позволяет сделать вывод о том, что объединяющим элементом для представителей различных направлений современной экономической науки (неоклассицизм, неокейнсианство, институционализм и др.) является интеграционный подход к развитию региона.

В переводе с латыни слово «integratio» означает сращивание, восполнение, превращение в целое. Таким образом, интеграция – процесс объединения, сращивания частей в некоторую целостность. В основе интеграции регионов в границах общего государства лежит взаимная заинтересованность населения регионов, предприятий, расположенных на данных территориях, и выражающих их интересы органов власти в совместной деятельности, направленной на совершенствование условий существования и воспроизводства общественного капитала1.

Традиционно регион рассматривают как целостную социальноэкономическую систему, имеющую единую структуру, включающую в себя различные составляющие (экономическую, социо-культурную, политикоадминистративную, географическую и др.). При этом регион как сложная система представляет собой не только совокупность элементов (объектов), но и совокупность свойств этих элементов и взаимосвязей между ними. Каждый объект имеет свою внутреннюю структуру, в которой исследователи выделяют различные элементы:

Тумашев А.Р. Влияние территориальной кооперации и разделения труда на экономическое пространство Российской Федерации. — СПб. 2004.

–  –  –

Все вышеперечисленные элементы, безусловно, тесно связаны между собой, поэтому, с точки зрения системного подхода, можно утверждать, что интеграционные процессы в регионах единого государства, – это естественные процессы регионального развития4.

Развитие региона определяется рядом факторов, которые, на наш взгляд, можно сгруппировать следующим образом:

Внутренние (собственные возможности и ограничения) и I.

внешние (привлекаемые ресурсы и угрозы);

Экономические (наличие состояние факторов II.

производства) и неэкономические (географические, институциональные, пространственные).

Коломийченко, О.В., Рохчин В.Е. Стратегическое планирование развития регионов РФ.– СПб.: Наука, 2003. – 235 с.

Боссель, Х. Показатели устойчивого развития: теория, метод, практическое использование. – Тюмень: ИПОС СО РАН, 2001. – 123 с.

Под развитием региона нами понимается прогрессивное изменение, происходящее в его экономической и социальной сферах. Это изменение может быть качественным (приобретение новых характеристик региональной социальноэкономической системой, структурные изменения) или количественным (экономический рост).

Воспроизводственный подход к управлению экономикой доказывает, что для производства ВРП необходимы не только имеющиеся у региона экономические ресурсы, но и ресурсы из других регионов, а также присутствие спроса в других территориях на выпускаемую продукцию и предоставляемые услуги5. Это обусловливает зависимость каждого региона от межрегиональной экономической интеграции и делает экономическое сотрудничество регионов существенным фактором их развития.

В современном мире происходит как бы «параллельная» интеграция:

всемирная экономическая интеграция, порожднная процессами глобализации и региональная интеграция, развивающаяся в определнных институциональных формах ещ с 50-х гг. XX в. При этом региональная и субрегиональная интеграция находится в диалектической связи с глобализацией. С одной стороны, региональная экономическая интеграция сдерживает глобализацию экономики, в которой заинтересованы в первую очередь крупные развитые страны. С другой стороны, интеграция способствует глобализации, подготавливая экономики объединяющихся стран к активному участию в глобальной конкурентной борьбе, облегчает более активное включение в мировую экономическую систему.

Как правило, от успешного проведения региональной интеграции ожидают следующих результатов: синхронизация процессов социальноэкономического развития территорий, рост ВВП; экономический рост за счт роста производительности труда; сокращение издержек за счт роста масштабов производства, формирование и развитие региональных рынков.

Загрузка...

Для России, обладающей огромной территорией с недостаточно обустроенной инфраструктурой, интеграционные процессы в национальной экономике чрезвычайно важны, так как интеграция, по определению основанная на взаимной выгоде экономических партнеров, позволяет Шнипер, Р.И., Новоселов А.С. Региональные проблемы рынковедения. Новосибирск: Наука, 1993. – 433 с.

–  –  –

Источник: составлено по материалам: Гранберг, А.Г. Основы региональной экономики.– М.: ГУ-ВШЭ, 2006. – 495 с.

В нашей стране формирование пространственной интеграции актуализировано также такими обстоятельствами как:

-потребность перехода к этапу устойчивого развития;

- необходимость осуществления эффективных пространственных трансформаций в структуре национальной экономики;

- агрессивные «вызовы» глобальной интеграции;

- потребность институционального упорядочивания.

Многие проблемы пространственного развития регионов России, имеющиеся на сегодняшний день, сложились ещ в советское время.

Приведм наиболее значимые:

ресурсов, прежде всего, человеческих из 1. «Вымывание»

неэффективных пространственных структур (так, например, Мурманская, Архангельская области и республика Коми за 1990-е годы потеряли 10-20% населения и до сих пор эти потери не восстановлены6);

2. Рост расходов на поддержание инфраструктур регионов вследствие неэффективной пространственной организации. Такие расходы избыточны на территориях, теряющих население и производственные активы, и, как правило, недостаточны в растущих регионах (по оценке экспертов Института Брукингса ежегодные потери РФ от неэффективной пространственной организации экспертно оцениваются в 2,25 – 3,0% ВВП в год7);

3. Хаотичное формирование пространственной организации РФ из-за транзитного характера многих регионов по причине сырьевой специализации страны. В последние десятилетия большинство инфраструктурных проектов нацелены на обеспечение транзитной экономики, что приводит к отсутствию «связности» страны;

4. Недостаточное количество зон высокоорганизованной урбанистической среды жизни (концентрация современных городских инфраструктур, информационных каналов, экологически благоприятных условий жизни в населенных пунктах, транспортная доступность основных мировых центров и пр.)8;

5. Диспропорции в развитии регионов (на рисунке 1.1 представлены основные макроэкономические показатели по федеральным округам России в I половине 2015 г. в виде вклада (доли) каждого федерального округа в общий объм отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами).

6 Княгин, В. Концепция пространственного развития в РФ. Приложение к докладу «Россия. Пространственное развитие» / В. Княгин // Русский архипелаг: сетевой проект

Русского Мира [Электронный ресурс]. Режим доступа:

http://www.archipelag.ru/agenda/povestka/evolution/development/supplement/?version=forprint.

Загл. с экрана (дата обращения 19.06.2015).

7 Там же.

8 Там же.

ПРОИЗВОДСТВО И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, ГАЗА И ВОДЫ

0,7% 6,5% 13,3% 28,9% 12,1% 10,9% 6,6% 18,4% 2,6%

ВНЕШНЕТОРГОВЫЙ ОБОРОТ1) ОБОРОТ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ

0,03% 0,8% 4,1% 5,0% 0,0% 5,5% 10,1% 5,9% 35,0% 9,2% 10,4% 0,4% 54,7% 4,0% 17,4% 14,1% 9,2% 4,7% 9,5%

ФИНАНСОВЫЕ ВЛОЖЕНИЯ2)

ИНВЕСТИЦИИ В ОСНОВНОЙ КАПИТАЛ

3,0% 2,1% 0,0% 0,2% 6,6% 6,0% 21,5% 12,8% 9,3% 0,3% 1,4% 10,3% 8,7% 20,7% 8,1% 69,2% 2,2% 17,6%

–  –  –

Субъектами экономического взаимодействия регионов являются:

– федеральные и региональные органы государственной власти;

– местные органы власти;

– межрегиональные общественные организации и ассоциации;

– предприятия и организации;

– домохозяйства и индивидуальные предприниматели9.

В общих чертах, внутрирегиональный интеграционный процесс охватывает следующие отдельные звенья целостной системы:

сферу обращения, включая обращение товаров, услуг, денежной 1) массы, ценных бумаг и т.д. – так называемая поверхностная (мягкая) интеграция (shallow integration);

собственно производство (глубокая интеграция – 2) deep integration);

сферу принятия решений (на уровне фирм, предпринимательских 3) союзов, национальных правительств, международных межправительственных и национальных организаций).

Ученые-экономисты выделяют большое количество различных форм межрегионального взаимодействия: взаимный обмен товарами;

производственные отношения на основе специализации и кооперации;

сотрудничество в области научно-технической деятельности, инноваций, финансов и кредита; формы перемещения трудовых ресурсов и совместного использования природных ресурсов; сотрудничество в области развития инфраструктуры межрегиональных связей (транспорт, энергетика, трубопроводного транспорта и т.д.)10.

Типология российских регионов / под ред. Н. Главацкой. – М., 2002. – 200 с.

Буров, М.П. Система регулирования экономического взаимодействия регионов:

монография. – М.: Дашков и Ко, 2007. – 320 с. Шапкин, И.Н., Управление региональным хозяйством. – М.: КНОРУС, 2005. – 290 c.

Вопросы процесса интеграции экономики территорий (регионов) относятся к теории пространственной экономики, рассматриваемой в системе понятий и категорий, находящихся на стыке региональной экономики, экономической географии, экологии, экономикосоциологических (включая демографию) и экономико-математических дисциплин. Один из основателей этого научного направления академик РАН А.Г. Гранберг утверждает, что становление пространственной экономики (spatial economics) – одно из важнейших тенденций в современной экономической науке11. Он объясняет отход от «территориального» к «пространственному» развитию следующим образом: «В физической географии принято разделение понятий: «территория» – ограниченная часть твердой поверхности Земли, «акватория» – ограниченная часть водной поверхности Земли и «аэротория» – часть воздушной оболочки Земли, соотнесенная с определенной территорией или акваторией. Таким образом, территория акватория и аэротория – это части земного пространства. И есть еще внутренняя, наибольшая по своей массе, часть земного пространства.

Поэтому представление о пространственном, а не территориальном развитии более точно соответствует замыслу комплексной исследовательской программы»12.

История исследования интеграционных процессов насчитывает уже несколько десятилетий, в течение которых понятие экономической, социально-экономической интеграции постепенно складывалось, расширялось и усложнялось. В таблице 1.2 собраны наиболее интересные, на наш взгляд, трактовки понятия «интеграция», «пространственная интеграция» с экономической точки зрения.

Гранберг А.Г. О программе фундаментальных исследований пространственного развития 11 России // Регион: экономика и социология. — 2009. — №2. — С. 166-178.

–  –  –

Сущность понятия интеграции Автор создание единого рыночного пространства в масштабе швейцарский экономист нескольких стран, функционирование которого осуществляется Вильгельм Рпке и француз на основе действия стихийных рыночных сил и свободной Морис Аллэ конкуренции независимо от экономической политики государств и существующих национальных и международных правовых актов13, экономическая интеграция – это и процесс, и состояние: Б.Балашша (Баласса) «рассматриваемая как процесс, она включает меры, призванные устранить дискриминацию между хозяйственными единицами, относящимися к различным национальным государствам;

рассматриваемая как состояние, она может быть представлена как отсутствие различных форм дискриминации между национальными хозяйствами»1 процесс структурных преобразований в экономике стран с Г. Мюрдаль центрами развития интеграции – крупными фирмами и целыми отраслями промышленности16 объединение экономических субъектов, углубление их Л.И. Абалкин взаимодействия, развитие связей между ними Источник: составлено автором.

Проблемы развития экономического пространства привлекали внимание еще античных философов (Аристотель, Платон), создателей социальных утопий (Т.Мор, Т. Кампанелла, Ш.Фурье, Р.Оуэн), а в XVIIстолетиях постоянно входили в структуру создававшихся XVIII экономических теорий (Р.Кантильон, Дж.Стюарт, А.Смит и Д.Рикардо).

В дальнейшем наиболее сильные школы сложились в Германии, Швеции, Великобритании, США и Франции. Следует отметить, что в рамках региональной теории в разных странах приоритет отдавался различным направлениям пространственного развития.

В Германии повышенное внимание уделяется теориям размещения (авторы основополагающих работ в этой области – экономисты и Rpke W. International Order and Economic Integration. Dordrecht, 19 14 Allais M., L"Europe unie -- route de la prosperite, Paris, 1960.

15 Balassa B. The Theory of Economic Integration.London, 1961.

16 Myrdal G. Economic Theory and Under-developed Regions. – London, 1957.

17 Абалкин Л.И. Логика экономического роста. – М.: ИЭ РАН, 2002.

экономикогеографы: И.Г. фон Тюнен, В.Лаундхардт, А.Вебер, А. Прдель, А.Лш, Р.Гроц, Х.Зиберт, Х.Гирш, К.Кригер-Боден, В.Кристаллер).

За свою работу «Изолированное государство в его отношении к сельскому хозяйству и национальной экономике» Иоганн Генрих фон Тюнен по праву считается основоположником пространственной экономики (в 18 году была издана первая часть его труда, на русский язык работа переведена только через сто лет – в 1926 году). В свом исследовании он доказывает, что расстояние до рынка сбыта – важнейший фактор определения земельной ренты.

Любопытно, что в свом труде Тюнен приводит структуру непроизводственных расходов территории (имения): административные; на поддержание строений; страхование от пожара и градобития; отчисления на священника и школьного учителя; проценты на производственный капитал (инвентарь); помощь бедным в имении; содержание ночного сторожа; расход на поддержание мостов, дорог, ручьв и пограничных рвов; смешанные расходы, касающиеся хозяйства в целом18. Таким образом, можно утверждать, что благодаря И.Г. фон Тюнену ещ в первой половине XIX в.

постепенно складывается понятие инфраструктуры территории.

Вильгельм Лаундхарт – признанный основатель математической экономики, благодаря своему труду «Математические принципы экономики»19, последнюю треть которого он посвятил исследованию вопросов ценообразования железнодорожных перевозок и размещения фабрик. Он изучал модель с пространственно распределнным спросом и концентрированным в одной точке предложением. Основные выводы его исследования были в дальнейшем развиты в работах В.Кристаллера и А.Лша.

Тюнен И.Г. Изолированное государство. М.: Экономическаяжизнь, 1926.

Launhardt W. Mathematical Principles of Economics / translated by H. Schmidt and edited by J. Creedy. Aldershot: Edward Elgar, 1993.

Автор теории центральных мест Вальтер Кристаллер выявляет, что города располагаются в иерархическом порядке, исходя из размеров. Вокруг крупного города – несколько менее крупных, а вокруг каждого из них, – ещ меньшие по размеру. Причм города меньших размеров формируют вокруг города большего размера фигуры, напоминающие шестиугольники. При этом, в крупных городах наиболее развито промышленное производство и услуги, тогда как более мелкие города производят только то, что дорого доставлять из крупного города. В. Кристаллер предлагает три различных порядка расположения городов внутри каждого шестиугольника в соответствии с тремя разными принципами размещения центров: рыночный, транспортный, административный (см. рисунок 1.2).

Рисунок 1.2.

Три принципа организации систем центральных мест (по В.Кристаллеру).

Источник: Capello R. Regional Economics. London: Routledge, 2006. P.

Рисунок 2 наглядно демонстрирует:

- рыночный принцип (на рисунке – слева): низшие центры (центральные места) располагаются в углах шестиугольников и рынок каждого из них поделен между тремя высшими центрами (на рисунке в углах пунктирных шестиугольников находятся центры первого порядка, они входят в рыночные зоны центров второго порядка – белые точки – и третьего порядка – точки кольца). В результате каждый высший центр обслуживает себя и ещ два полных (шесть третей) низших центров, итого – три центра.

Каждый центр третьего порядка также обслуживает себя и два полных центра второго порядка. Этот принцип минимизирует количество обслуживаемых центров низшего порядка одним центром высшего (рынков) при шестиугольных зонах;

- транспортный принцип (на рисунке – по центру) – минимизирует расстояние от каждого низшего центра до высшего. Для этого более низшие центры располагаются на рбрах шестиугольника, а каждый центр более высокого порядка обслуживает себя и ещ три полных (6 половинок) низших центров;

- административный центр (на рисунке – справа): предполагает включение в шестиугольник высшего центра шести низших полностью. Это обеспечивает отсутствие конкуренции высших центров на рынках низших, которая, по мнению Кристаллера, как раз в данном случае нежелательна.

Согласно этому принципу каждый центр обслуживает себя и рынки шести низших центров вокруг20.

Следует также упомянуть и теорию организации экономического пространства, в рамках которой е автор немецкий экономист Август Лш выстраивает конус спроса на потребительские товары регионального рынка (см. рисунок 1.3).

Рисунок 1.3.

Конусы спроса и граница рыночных зон.

О1, О2 – точки производства товара; MN – граница рыночных зон Источник: Лш А. Пространственная организация хозяйства. М.: Наука, 2007. – С.161-188; 527-550.

Christaller W. Central Places in Southern Germany / translated by C.W. Baskin.

EnglewoodCliffs, NJ, 1967 Круговое основание конуса – элементарная рыночная зона и чем дальше от центра круга (место производства), тем выше цена и ниже спрос. В определнной точке цены одного и того же товара двух соседних производителей становятся одинаковыми, – это граница рыночных зон21.

Теорию А. Лша можно назвать теорией экономического ландшафта, представляющего собой переплетение рыночных зон различных товаров и услуг. Таким образом, в любой точке этого ландшафта есть спрос на определнные товары (услуги), объм которого зависит от расстояния: место производства – место потребления.

Наиболее разработанную концепцию, объясняющую природу межрегиональной дифференциации, предлагает X. Зиберт22. Он приходит к таким основным выводам: дифференциация в темпах роста региональных экономик определяется скоростью количественных изменений внутренних детерминант развития; межрегиональные диспропорции изменяются в зависимости от степени мобильности факторов производства у разных территорий (внутри страны и между государствами).

В первой половине XX века теориями размещения активно занимались также в Швеции в рамках Стокгольмской школы экономической мысли.

Наибольшую известность получили работы Т. Палландера, Г. Мюрдаля, Т. Хэгерстранда.

Британская школа представлена исследователями практически всех направлений теорий пространственного развития: Д. Смит, Х. Ричардсон, С.Р. Деннисон, Э.А. Робинсон, Г.Камерон и ряд других учных. В этом она схожа с американской школой (наиболее значимые представители – Х. Хотеллинг, Р. Вернон, М. Сторпер, Р. Уолкер, Дж. Фридман, Э. Таапе, Э. Гувер). Вместе с тем, англосаксонские исследования в этой области не составили таких законченных направлений, как германские работы.

Лш А. Пространственная организация хозяйства. М.: Наука, 2007. – С.161-188; 527Siebert H. Regional Economic Growth: Theory and Policy. — Scranton, 1969.

Г. Мюрдалю принадлежит базовая модель в теориях кумулятивного роста23. На примере целых стран он показывает, как с помощью специализации и эффекта масштаба незначительное преимущество территории со временем может вырасти и быть приумножено.

Распространение этого положения на регионы привело Мюрдаля к выводу, что преимущества определнных местностей, так называемых центров (полюсов) роста, ведут к усилению их развития, в то время как отстающий регион может стать ещ более отсталым24. О своеобразных полюсах роста – скопление городов, являющихся промышленными центрами – также писал Х. Ричардсон. По его мнению, именно региональная агломерационная экономия играет ключевую роль, стимулируя технический прогресс и рост производительности труда, оказывая сильное воздействие на процессы размещения предприятий25.

Французские экономисты всегда проявляли повышенный интерес к социальным вопросам, наибольший вклад был ими внесн в связанные с урбанистикой концепции «полюсов роста» и «осей развития» (Ф.Перру, Ж.Р. Будвиль, П. Потье).

К началу 70-х гг. XX в. в Европе, Канаде, а затем в США утвердился термин «пространственное развитие», хотя употреблялся в научной литературе уже с начала 30-х годов. Наиболее известными учными в этой области во второй половине XX века являются: Дж. Вайнер, Дж. Мид, В. Рпке, Т. Сцитовски, М. Алле, Р. Бар, Б. Балашша (Баласса), Р. Купер, Г. Кассель, Крамер, Д. Пиндер, А. Предоль, А. Рюгман, В. Ренке, Ж. Роэфф, Я. Тинберген, Г. Мюрдаль, А. Маршаль, П. Стритен, Ф. Перру, Ч. Киндлебергер, П. Уайлз.

Наибольший интерес, на наш взгляд, представляют собой научные разработки американского экономиста Б. Балашши (Балассы), который Myrdal G. Economic Theory and Under-developed Regions. – London, 1957.

Первым концепцию «полюсов развития» и «центров роста» предложил в 1950 г.

Ф.Перру, однако в его работах она не получила значительного развития.

Richardson H.W. Regional Growth Theory. – London, 1973.

является одним из признанных основоположников теории интеграции.

Общей закономерностью любых интеграционных процессов, по мнению учного, является поступательный характер, последовательность их развития от низших ступеней к более высоким. В 1961 году была опубликована его работа «Теория экономической интеграции», в которой было определено пять форм международной экономической интеграции, одновременно выступающих и как последовательные стадии восхождения интеграции от низшей к высшей:

1. Зона свободной торговли;

2. Таможенный союз;

3. Общий рынок;

4. Экономический и валютный союз;

5. Полный экономический союз26.

Современные западные интеграционные теории представляют собой синтез неолиберализма (свободного рынка) и кейнсианского наследия (ограниченного национального регулирования при сохранении и даже расширении регулирования наднационального)27. Общей теории интеграции пока не существует, – теоретические школы, фиксируя внимание на отдельных сторонах интеграционного процесса, имеют различные подходы к определению экономической интеграции и механизмам ее реализации.

Отечественная школа в области теории региональной интеграции в силу как исторических, так и политических причин сложилась только в начале годов. В число ее ведущих теоретиков вошли 1970-х В.Г. Барановский, Ю.С. Борко, Л.И. Глухарев, Р.С. Гринберг, Н.Н. Ливенцев, М.М. Максимова, B.C. Паньков, А.Р. Тумашев, Ю.В. Шишков и другие.

26 Balassa B. The Theory of Economic Integration. London, 19 Европа перемен: концепции и стратегии интеграционных процессов. М.: Крафт+, 2006.

С. 40.

Суть отечественного подхода сформулировал один из основоположников отечественной школы интеграционных исследований профессор Ю.В. Шишков: «в отечественной теории интеграции с самого ее зарождения упор делался на содержательную сторону: на закономерности межотраслевого и внутриотраслевого разделения труда, на процессы международного переплетения капитала и производства или еще шире на взаимопроникновение и переплетение национальных воспроизводственных процессов в целом…»28.

Ю.В. Шишков выделяет в интеграционном процессе совокупность «частных» интеграций производства, а также товарного и кредитного рынков. По его мнению, в наибольшей степени «податлива» к интеграции кредитно-финансовая сфера. Наднациональный уровень интеграции формируется только тогда, когда в достаточной степени сложились прямые хозяйственные связи на уровне субъектов экономики (предприятий)29.

Представители отечественной школы в рамках теории региональной интеграции особо подчркивают, что процесс региональной интеграции не может быть ограничен только экономической сферой деятельности, он всегда тесно связан и с другими важными аспектами жизни общества:

политическими, культурологическими и т.п.30 Среди наиболее известных российских исследователей XXI века, ведущих свои разработки в области пространственного развития и пространственной экономики, помимо упомянутого ранее Гранберга А.Г., можно также особо выделить Иншакова О.В., Лексина В.Н.,Минакира П.А., Княгинина В.Н., Окрепилова В.В., Перелыгина Ю.А., Суспицына С.А., Фролова Д.П.

Пространственная экономика, как считает П.А. Минакир, должна расширить предметную область экономической науки исследованиями Шишков Ю. Отечественная теория региональной интеграции: опыт прошлого и взгляд в будущее // МЭ и МО. 2006. № 4. С. 55–56.

Там же.

–  –  –

закономерностей и распределения «естественного» «наведнного»

экономических и социальных параметров в пространстве, сущности «пространственной ренты» и особенностей ориентированного на нее поведения людей, формирования и функционирования территориальных социально-экономических сообществ различного масштаба, механизмов и результатов их взаимодействия, формирования пространственного системного эффекта как результата взаимодействия территориальных социально-экономических систем31.

В. Княгинин, а также Ю. Перелыгин видят ключевой смысл пространственного развития в комплексе мер по гармонизации на территории разнонаправленных процессов и оптимизации происходящих изменений32.

Коллектив учных Института проблем региональной экономики под руководством члена-корреспондента РАН В.В. Окрепилова в рамках проведения научного исследования с целью выявления принципов формирования единого социально-экономического пространства России пришли к выводу, что базовыми полями экономического пространства являются «финансовое поле», «технологическое поле» и «кадровое поле».

«Финансовое поле» образуется системой отношений хозяйствующих субъектов и субъектов управления в вопросах распределения финансовых ресурсов, оказания поддержки хозяйствующим субъектам, привлечения инвестиций и пр. Базовым мы считаем это поле, поскольку реализуемая в нем политика (финансовая) с ее составляющими образует несущую конструкцию экономической политики, формирует ее основу.

В «технологическом поле» экономического пространства реализуется промышленная, энергетическая, транспортная и прочие составляющие экономической политики, определяющие условия и характер материального производства. Сюда же входит общая структурная политика, Минакир П.А. Экономика и пространство (тезисы размышлений) // Пространственная экономика. 2005. № 1.

Княгинин В., Перелыгин Ю. Пространственное развитие России в долгосрочной перспективе // Российское экспертное обозрение. — 2007. — №1-2. — С. 6-10.

характеризующая комплекс действий в отношении формирования и изменения отраслевой и территориальной структуры производства, влияния на пропорции, соотношения между производством разных видов отраслевого продукта, меж региональных взаимодействий и т.д.

«Кадровое поле» экономического пространства слагается под воздействием стратегии управления балансом трудовых ресурсов и качеством рабочей силы. На этом поле реализуются собственно кадровая политика, поли тика в сфере профессионального образования, политика занятости в отношении безработных и пр. Определенное значение здесь играет и миграционная политика, поскольку затрагивает вопросы регулирования трудовой миграции и перемещения квалифицированной рабочей силы33.

Ряд российских учных считают, что «гносеологическим фоном»

становления пространственной экономики в нашей стране является бурное развитие теории институционализма, начавшееся во второй половине 1990-х гг. и явно усилившееся в новом веке.

Пространство (S) обычно понимается как совокупность условий жизнедеятельности людей, имеющих свое специфическое содержание, т. е.

как «возделанная» среда этой деятельности34, «сумма» ее обстоятельств, место, ситуация и обстановка осуществления.

С позиций экономической генетики само пространство есть продукт (Q), поскольку после каждого акта действия оно меняется стихийно или целенаправленно – со стороны природы и общества. Пространство функционально зависит от созидающих его трансформационных и трансакционных факторов – человеческого технического (A), (T), 33 Стратегические приоритеты регионального развития: от теории к принципам формирования единого социально-экономического пространства/Под ред. В.В.

Окрепилова; Институт проблем региональной экономики РАН. СПб.: Наука, 2009 – 448 с.

Словарь. Культурология. ХХ век. СПб., 1997., с.

материального (M), институционального (Ins), организационного (O) и информационного (Inf): S =Q = f (A, T, M, Ins, O, Inf)35.

По мнению Иншакова О.В. и Фролова Д.П., поскольку пространство есть продукт взаимодействия факторов, то оно является и продуктом институции, поэтому пространство как условие, ресурс, фактор и продукт человеческой деятельности следует рассматривать в институциональном аспекте36.

Пространство реальных экономических отношений гораздо богаче и шире пространства правоотношений. «Экономическое пространство характеризуется стоимостью и полезностью, имеет меновую стоимость, цену и ценность, выражается в издержках и доходах, нуждается в инвестициях и сулит прибыль»37.

На наш взгляд, при создании единого экономического пространства макрорегиона целесообразно придерживаться следующих принципов:

централизованное регулирование интеграционными процессами с помощью инструментов программно-целевого подхода на основе подбора адекватных форм административного воздействия;

развитие социально-экономической инфраструктуры;

первоочередной акцент на естественные предпосылки интеграции внутри национальных границ;

постепенное преодоление социально-экономических различий между регионами, участвующими в интеграционных процессах.

Новая пространственная организация страны должна обеспечить эффективную интеграцию в глобальный рынок, способствовать ускоренному социально-экономическому развитию РФ, открыть доступ территорий и их Иншаков О. В.Эволюционная экономика и экономическая генетика // Эволюционная теория, инновации и экономические изменения. VI Международный симп. по эволюционной экономике (23–24 сент., 2005 г.; г. Пущино). М., 2005.

Иншаков О.В., Фролов Д.П. Институциональность пространства в концепции пространственной экономики // Пространственная экономика. 2007. №1. с 5 – 21.

Минакир П.А. О пространственной экономике и пространственном развитии // Пространственная экономика. 2010. № 9, с.37-41.

населения к источникам социально-экономического роста за счт повышения степени «связности» страны, гарантировать «удержание» территории страны как единого пространства.

1.2. Развитие теоретических концепций инфраструктуры как особой экономической системы Инфраструктура как объект исследования предстат в виде многоуровневой социально-экономической системы, расчленнной по определенным признакам на составные подсистемы. Выделение элементов инфраструктуры, установление вертикальных и горизонтальных связей между ними дают комплексное представление о е структуре. Причины, побудившие рассматривать инфраструктуру как самостоятельный элемент в экономической системе, были обусловлены: с одной стороны, процессами углубления общественного разделения труда, с другой – невозможностью полноценного развития инфраструктуры только через рыночный механизм.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 12 |
Похожие работы:

«Демкина Ольга Витальевна ФОРМИРОВАНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ НАУКОЕМКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ НА ОСНОВЕ ИНТЕГРАЦИИ МЕТОДОВ СТРАТЕГИЧЕСКОГО АНАЛИЗА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на...»

«Енченко Ирина Валерьевна РАЗВИТИЕ УСЛУГ СФЕРЫ ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ И СПОРТА В РОССИИ 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – сфера услуг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2015 Содержание Введение Глава 1. Теоретические основы исследования услуг сферы физической культуры и...»

«ЧЕРНЕНКО ЭЛЕОНОРА МИХАЙЛОВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА МЕДИЦИНСКИХ УСЛУГ В МЕХАНИЗМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ РЕГИОНА (на примере Краснодарского края) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – сфера услуг) Диссертация на соискание ученой...»

«Кадочкина Юлия Александровна СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ФОРМ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ В СФЕРЕ СПОРТИВНООЗДОРОВИТЕЛЬНЫХ УСЛУГ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – сфера услуг) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание...»

«ЦВЕТКОВ ПАВЕЛ СЕРГЕЕВИЧ ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ГОРНОРУДНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ОСНОВЕ ДИНАМИЧЕСКОГО ПОДХОДА Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами...»

«РАТУШНЯК Елена Сергеевна ФОРМИРОВАНИЕ ЕДИНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА В РАМКАХ ЕАЭС Специальность – 08.00.14 мировая экономика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент Дегтярева Ольга Ильинична Москва...»

«СОЛДАТОВА Анастасия Владимировна УПРАВЛЕНИЕ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: маркетинг) 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика ДИССЕРТАЦИЯ на...»

«БОЛКУНОВА ЮЛИЯ НИКОЛАЕВНА РИСКИ БИЗНЕСА В СИСТЕМЕ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЯ КОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ Специальность 08.00.12 «Бухгалтерский учет, статистика» ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель к.э.н., доцент С.А. Принцева Санкт-Петербург – 2015 Оглавление Введение Глава 1. Система...»

«Пергунова Ольга Валерьевна ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННО КОММУНИКАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»

«Дос Сантос Лино Маркес Коимбра СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАРИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Специальность: 08.00.05Экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – доктор экономических наук, профессор Абдукаримов В.И. Тамбов 2015 СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 Глава...»

«УДК 911.3:338.48 (477.75) ЛАЗИЦКАЯ НАТАЛЬЯ ФЕДОРОВНА ОБЩЕСТВЕННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗВИТИЯ РЕКРЕАЦИОННОГО ВОДОПОЛЬЗОВАНИЯ В Г. СЕВАСТОПОЛЬ Специальность: 25.00.24 – экономическая, социальная, политическая и рекреационная география Диссертация на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель Яковенко Ирина Михайловна, доктор географических наук, профессор Симферополь – 2014....»

«Белоусова Елена Александровна Управление транспортным обеспечением объектов ракетнокосмического назначения Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт)...»

«ЕВТУШЕНКО НАТАЛЬЯ ВАЛЕРЬЕВНА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ ЛОКАЛЬНОГО РЫНКА В КОНТЕКСТЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ВОСПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ Специальность – 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»

«БАГАРЯКОВ Алексей Владимирович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ИНВЕСТИЦИОННОЙ НОЛИТИКИ В РЕГИОНЕ Специальность: 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями и инвестиционной деятельностью) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель СВ. Раевский, доктор экономических наук,...»

«Байгушева Инна Анатольевна МЕТОДИЧЕСКАЯ СИСТЕМА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ЭКОНОМИСТОВ В ВУЗЕ НА ОСНОВЕ ФОРМИРОВАНИЯ ОБОБЩЕННЫХ МЕТОДОВ РЕШЕНИЯ ТИПОВЫХ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ЗАДАЧ 13.00.02 – теория и методика обучения и воспитания (математика) Диссертация на соискание ученой степени доктора педагогических наук Научный консультант: доктор...»

«Нагорная Ирина Игоревна УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ОХРАНА ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЯ ЧЕЛОВЕКА ПРИ ОКАЗАНИИ МЕДИЦИНСКИХ УСЛУГ (НА ПРИМЕРЕ РОССИИ, США И ФРАНЦИИ) 12.00.08 – уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научные руководители:...»

«ОРЕХОВ ДЕНИС БОРИСОВИЧ РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ БИЗНЕС-МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В УПРАВЛЕНИИ ТОРГОВОЙ НЕДВИЖИМОСТЬЮ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т.ч.: экономика предпринимательства) диссертация на соискание ученой степени доктора...»

«АПОЛИНСКИ АЛЕКСАНДР ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПОДСИСТЕМЫ 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель — доктор...»

«ЧЕРНЯТИН Сергей Викторович МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ И РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ВЕРТИКАЛЬНО ИНТЕГРИРОВАННОЙ КОМПАНИИ НА ОСНОВЕ КОМПЕТЕНТНОСТНОГО ПОДХОДА 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Москва – 2014...»

«ШЕВХУЖЕВ ДЕНИС МУХАМЕДОВИЧ МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УЧЕТА И УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА ПРОИЗВОДСТВО ПРОДУКЦИИ В ВИНОДЕЛЬЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЯХ Специальность 08.00.12 – бухгалтерский учет, статистика ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – кандидат экономических наук, доцент Н.В....»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.