WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«БЕРЕЗКИНА НАТАЛЬЯ НИКОЛАЕВНА МОДЕЛИРОВАНИЕ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ В МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПУНКТАХ ПРОПУСКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ



(СПбГЭУ)

На правах рукописи

БЕРЕЗКИНА НАТАЛЬЯ НИКОЛАЕВНА

МОДЕЛИРОВАНИЕ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ В

МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПУНКТАХ ПРОПУСКА

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Ю.В. Малевич Санкт-Петербург - 2014

СОДЕРЖАНИЕ

Введение Глава 1. Состояние и тенденции развития логистики в сфере таможенных услуг

1.1. Анализ структуры международной торговли и ее значение для Российской Федерации 10

1.2. Анализ параметров выполнения таможенно-логистических операций 18

1.3. Анализ реализации проекта Дорожная карта «Совершенствование таможенного администрирования»

Глава 2. Концептуальные основы развития логистики в таможенной сфере

2.1. Развитие таможенно-логистической инфраструктуры в приграничных районах 38

2.2. Структуризация моделей и методов прикладной логистики при совершении таможенно-логистических операций 52

2.3. Систематизация индикаторов оценки эффективности осуществления операций государственными контрольными органами в международных автомобильных пунктах пропуска Глава 3. Оптимизация таможенно-логистических операций в пунктах пропуска через таможенную границу Таможенного союза 79

3.1. Имитационное моделирование как инструмент оптимизации 79

3.2. Разработка дискретно-событийной модели таможеннологистических операций в международном автомобильном пункте пропуска в среде AnyLogic

3.3. Имитационное моделирование организации пропуска транспортных средств, грузов и лиц через таможенную границу Таможенного союза 104 Заключение Список литературы 3

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационного исследования. В мировой экономике наметились тенденции глобализации и интеграции, которые коснулись практически всех стран мира и Российская Федерация не является исключением: с 2010 года создан Таможенный союз, Россия стала полноправным участником Всемирной торговой организации (ВТО), что определило предпосылки к росту внешнеторгового оборота и сальдо торгового баланса страны. Вместе с тем, политические изменения, происходящие в мире и, в частности, введение санкций экономического характера, требуют разработки новых подходов к ведению бизнеса не только внутри страны, но и к проведению внешнеэкономической политики и внешнеторговых операций. Иными словами, сложившиеся условия диктуют необходимость пересмотра теоретических положений и практических инструментов реализации операций в цепях поставок внешнеторговых грузов.

Затраты на логистику в Российской Федерации по – прежнему существенно выше аналогичных затрат в других странах, что обусловлено как объективными, так и субъективными факторами. К объективным можно отнести, например, географическое положение и территориальные масштабы страны, к субъективным – не достаточную развитость логистической инфраструктуры, отдельные пробелы в теоретических и прикладных разработках в области логистики и управления цепями поставок, высокие затраты на отдельные логистические функции и операции.

Так, в частности, одной из значительных проблем являются высокие затраты на таможенно-логистические операции, которые по различным оценкам в совокупности составляют от 40 до 70% в конечной цене товара и это несмотря на активное применение инновационных технологий в таможенной сфере, усилия Правительства Российской Федерации в области совершенствования таможенного администрирования: разработку Дорожной карты, целевых ориентиров развития внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Это свидетельствует о необходимости проведения дальнейших исследований, развитии и адаптации логистического инструментария при проведении операций таможенного оформления и контроля.





Научно доказана и подтверждена практической реализацией эффективность применения логистических подходов к управлению цепями поставок в целом и отдельными операциями, в частности. Обобщение материалов многочисленных исследований в ряде зарубежных стран позволил экспертам оценить результаты применения логистического подхода при управлении материальными потоками:

снижение уровня запасов на 30-50%; сокращение времени движения продукции на 25-45%; сокращение повторных складских перевозок в 1,5-2,0 раза; снижение расходов на автоперевозки на 7-20%, на железнодорожные – на 5-12%.

Степень разработанности научной проблемы. Вопросам оптимизации таможенно-логистических операций в современной научной литературе уделяется значительное внимание как отечественными, так и зарубежными учеными. В достаточной степени проработаны теоретические и методологические аспекты управления и оптимизации ряда операций, в частности, сформированы методы, модели и алгоритмы управления транспортировкой грузов, находящихся под таможенным контролем, временного хранения, создания таможенно-логистических терминалов и другие.

Вместе с тем, на наш взгляд, для достижения интегрального эффекта снижения затрат при поддержании качества логистического сервиса и обеспечения безопасности цепей поставок внешнеторговых грузов требуется продолжение исследований в этой области.

Так, в настоящее время, недостаточно исследованы проблемы оптимизации таможенно-логистических операций в пунктах пропуска через таможенную границу Таможенного союза, что в условиях активного внедрения инновационных технологий таких, как, например, технологии предварительного декларирования и предварительного информирования, удаленного выпуска и других, не позволяет достичь целевых индикаторов как по времени, так и по затратам, обозначенных Правительством РФ.

Кроме того, по нашему мнению, дальнейшие исследования должны быть продолжены в следующих областях:

- адаптация логистических концепций, методов и моделей к проведению таможенно-логистических операций на всех участках цепи;

- развитие методического подхода в части реализации новых технологий моделирования таможенно-логистических операций в международных автомобильных пунктах пропуска (МАПП) через таможенную границу Таможенного союза, что обусловлено значительной нагрузкой именно на МАПП.

Целью диссертационного исследования является повышение эффективности таможенно-логистических операций в международных автомобильных пунктах пропуска через таможенную границу Таможенного союза.

Для достижения цели исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:

- выполнен анализ внешнеторгового оборота РФ, на основе которого показаны тенденции развития в современных экономических условиях и доказана необходимость дальнейшего развития логистики в сфере таможеннологистических операций;

- проведен анализ современного и выявлены проблемы существующего порядка перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу Таможенного союза;

- определен необходимый набор методов и моделей теории логистики, которые могут быть адаптированы к управлению таможенно-логистическими операциями;

- рассмотрен алгоритм прохождения транспортными средствами всех видов государственного контроля и осуществления таможенно-логистических операций в международных автомобильных пунктах пропуска;

- рассмотрена и структурирована международная система оценки эффективности работы государственных контрольных органов;

- построена имитационная модель выполнения таможенно-логистических операций в международных автомобильных пунктах пропуска;

- проведена апробация предложенных разработок.

Объект исследования - таможенно-логистические операции, управление и моделирование которых направлено на оптимизацию ресурсов.

Предмет исследования – методы, модели и алгоритмы управления таможенно-логистическими операциями.

Теоретической и методологической основой исследования послужили положения теории управления, теории логистики и управления цепями поставок, фундаментальные и прикладные разработки зарубежных и отечественных ученых в области исследования операций, экономико-математические методы и модели, методология управления отдельными видами логистической деятельности, подходы к интегрированному управлению.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического анализа и синтеза, экономико-математического моделирования, прогнозирования, оптимального управления.

Информационной базой исследования являются статистические данные о структуре и развитии внешнеторгового оборота Российской Федерации, результаты исследования логистической среды и аналитические материалы, в том числе полученные автором в ходе обследования предприятий-участников ВЭД.

Обоснованность и достоверность результатов исследования. Достоверность полученных результатов обеспечена использованием в диссертационной работе опубликованных в отечественной и зарубежной литературе материалов исследований и научных трудов по логистике и управлению цепями поставок, в которых рассмотрены вопросы оптимизации таможенно-логистических операций.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности.

Отраженные в диссертационной работе научные положения соответствует п.

4.17. «Моделирование и оптимизация параметров логистических бизнеспроцессов» и п. 4.24. «Развитие методологии логистики в сфере услуг (электронной торговле, банковской и биржевой сфере, таможенном оформлении, информационном бизнесе)» Паспорта научной специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством: логистика».

Научная новизна результатов исследования заключается в разработке комплексного подхода к моделированию таможенно-логистических операций в международных автомобильных пунктах пропуска через таможенную границу Таможенного союза с целью оптимизации временных и финансовых издержек в цепях поставок внешнеторговых грузов.

К наиболее существенным результатам исследования, обладающим научной новизной и полученным лично соискателем, относятся:

- структурированы и адаптированы современные методы и модели прикладной логистики к таможенно-логистическим операциям, осуществляемым на различных этапах поставки товара;

- систематизированы международные оценки работы государственных контрольных органов в МАПП, что, с одной стороны, будет способствовать реализации концепции быстрого реагирования, а с другой – развитию трансграничного сотрудничества;

- разработана дискретно-событийная модель выполнения таможеннологистических операций в международных автомобильных пунктах пропуска, позволяющая выявить «узкие места» и наметить пути оптимизации отдельных операций, временные и финансовые затраты на проведение которых превышают целевые значения, установленные Правительством РФ;

- посредством имитационного моделирования на основе логистического подхода разработана технологическая схема организации пропуска транспортных средств и грузов через таможенную границу, что позволило снизить временные издержки на таможенно-логистические операции в пунктах пропуска в среднем на 20%.

Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретические положения диссертации развивают научное представление об оптимизации таможенно-логистических операций.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в том, что реализация предложенных автором подходов к оптимизации и моделированию таможенно-логистических операций, позволит снизить логистические издержки в цепях поставок внешнеторговых грузов, что экспериментально подтверждено расчетными результатами.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на конференциях: Х Международная научно-практическая конференция «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды» 18-19 октября 2012 г.; Пятый научный конгресс студентов и аспирантов «ИНЖЭКОННаучно-практическая конференция факультета логистики и транспорта «Актуальные проблемы и перспективы развития логистики, транспорта и таможенного дела» 25, 26 апреля 2012 г.; XI Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития» 19-20 апреля 2012 г.;

VI Международная научно-практическая конференция «Логистика и экономика ресурсоэнергосбережения в промышленности (МНПК «ЛЭРЭП-6-2012») 11-13 декабря 2012 г.; Шестой научный конгресс студентов и аспирантов «ИНЖЭКОН – 2013» Научно-практическая конференция факультета Логистики и транспорта «Актуальные проблемы и перспективы развития логистики, транспорта и таможенного дела» 18, 19 апреля 2013 г.; XI Международная научно-практическая конференция «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды» 25-26 октября 2013 г.; VI Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Эффективная логистика» 2013 г; XIII Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития» 24-25 апреля 2014 г.

Ряд положений диссертационной работы нашли практическое применение в деятельности предприятия ООО «Экспресс АплюсА», а также в учебном процессе в ФГБОУ ВО «Санкт – Петербургский государственный экономический университет» при подготовке дисциплин «Таможенное оформление товаров и транспортных средств» и «Управление таможенными операциями в международной цепи поставок».

Публикации результатов исследования. По теме диссертационного исследования опубликовано 13 научных работ общим объемом 3,8 п.л., в том числе 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы.

10

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

ЛОГИСТИКИ В СФЕРЕ ТАМОЖЕННЫХ УСЛУГ

1.1. Анализ структуры международной торговли и ее значение для Российской Федерации Сегодня Россия стала полноправным членом ВТО. На официальном сайте ВТО под 156-м номером Россия появилась в списке стран-членов [109]. ВТО представляет собой многостороннюю торговую систему, организацию, и одновременно комплекс правовых документов, своего рода многосторонний торговый договор, определяющий права и обязанности правительств в сфере международной торговли товарами и услугами. Существование системы способствует увеличению объемов торговли и инвестиций за счет созданных организацией условий справедливости и предсказуемости. Это помогает развиваться международной торговле в атмосфере справедливой конкуренции. Принципы ВТО основаны на упрощении системы таможенных пошлин и других торговых барьеров, что делает экономику прозрачной, и как следствие, повышает привлекательность иностранных партнеров.

В страновой структуре внешней торговли России особое место занимает Европейский Союз (ЕС), как крупнейший экономический партнер страны. На долю ЕС в январе-декабре 2013 года приходилось 49,4% российского товарооборота (январе-декабре 2012 года – 48,7%). На страны Содружества Независимых Государств (СНГ) в январе-декабре 2013 года приходилось 13,6% российского товарооборота (в январе-декабре 2012 года – 14,7%), на страны Таможенного союза – 7,1% (7,7%), на страны Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) – 7,5% (8,0%), на страны Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничество (АТЭС) – 24,7% (23,8%) [115]. Страновая структура изображена на рисунке 1.

Рис.1. Страновая структура внешней торговли России Во втором полугодии 2014 года вследствие обострения международной политической обстановки и введения экономических и административных санкций против России страновая структура российской внешней торговли меняется.

Однако, несмотря на это, географическое положение и транзитный потенциал РФ позволяет наращивать выгодные торгово-экономические связи. Вектор внешней торговли сегодня направлен на открытый к сотрудничеству восточный регион, что будет способствовать увеличению транзитных потоков через Россию с Востока на Запад, в том числе и на транзитных путях в рамках стран-участниц Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, а с 01 января 2015 года и Армении.

По данным таможенной статистики в январе-декабре 2013 года внешнеторговый оборот России составил 844,2 млрд. долларов США и остался на уровне января-декабря предшествующего года, в том числе, со странами дальнего зарубежья – 729,4 млрд. долларов США, со странами СНГ – 114,8 млрд. долларов США [115].

Сальдо торгового баланса сложилось положительное в размере $208,6 млрд.

долларов США, что на, $1,1 млрд. долларов США больше, чем в январе-декабре 2012 года. При этом в торговле со странами дальнего зарубежья сальдо равнялось $176,4 млрд. долларов США (увеличение на $3,2 млрд. долларов США), со странами СНГ - $32,2 млрд. долларов США (снижение на $2,1 млрд. долларов США) [115].

Экспорт России в январе-декабре 2013 года сохранился на уровне предшествующего года и составил $526,4 млрд. В общем объеме экспорта на долю стран дальнего зарубежья в январе-декабре 2013 года приходилось 86,0%, на долю стран СНГ - 13,9% [115].

Импорт России в январе-декабре 2013 года также остался на уровне январядекабря предшествующего года и составил $317,8 млрд. В общем объеме импорта на долю стран дальнего зарубежья в январе-декабре 2013 года приходилось 87,0%, на долю стран СНГ – 13,0% [115]. На рисунке 2 изображена динамика экспорта и импорта России.

Рис.2. Динамика экспорта и импорта Российской Федерации Основными торговыми партнерами России в январе-декабре 2013 года среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 88,8 млрд. долларов США (101,7% к январю-декабрю 2012 года), Нидерланды – 76,0 млрд. долл. США (91,7%), Германия – 75,0 млрд. долл. США (102,2%), Италия – 53,9 млрд. долл. США (117,8%), Япония – 33,2 млрд. долл. США (106,6%), Турция

– 32,8 млрд. долл. США (95,5%), Польша – 27,9 млрд. долл. США (102,0%), Соединенные Штаты – 27,7 млрд. долл. США (98,4%), Республика Корея – 25,2 млрд. долл. США (101,5%), Соединенное Королевство – 24,6 млрд. долл. США (105,8%) [115]. Товарооборот России с торговыми партнерами представлен на рисунке 3.

Рис.3. Основные торговые партнеры России На основе данных текущих материалов таможенной статистики, опубликованных Федеральной Таможенной Службой России (ФТС), можно утверждать о стабильной тенденции развитии внешнеторгового оборота, страновая структура которого, в перспективе, изменится.

На долю членов ВТО сегодня приходится 96% мировой торговли, и присутствие России в этой организации приведет к существенным изменениям в пользу последней [92]. Приход иностранного капитала, внедрение новых технологий, совершенствование управления материальными потоками приведет к увеличению производительности, повышению уровня валового внутреннего продукта. А обретение страной всех прав члена ВТО, даст возможность влияния на процесс выработки правил мировой торговли.

Адаптация национальной экономики РФ к международной модели регулирования может быть связана с рядом трудностей, рассмотрим основные:

- масштаб глобализации;

- уход от основных подходов ведения экономики;

Загрузка...

- управление глобальной бизнес-сетью;

- неразвитость логистических услуг;

- недостаточная развитость инфраструктуры;

- адаптация отраслей экономики;

- малоэффективное таможенное администрирование.

Перечисленные проблемы, с которыми наша страна столкнется в период акклиматизации на международной арене в новых условиях, требуют разработки новых решений в регулировании ВЭД.

После вступления РФ в Таможенный союз с Белоруссией и Казахстаном и в ВТО мы оказались в Едином экономическом пространстве, где современная волна глобализации превращает логистику в ключевой фактор развития торговли. Активное участие российских фирм в цепях поставок внешнеторговых грузов создаст стимул для развития логистических взаимодействий. Что в свою очередь расширит поле актуальных вопросов и проблем, требующих решения с применением инструментов логистики.

В первую очередь это коснется таможенной сферы, так как появляется возможность выбора новых направлений для поставки иностранных товаров в РФ с учетом специфики таможенного администрирования. Ведь таможенные платежи обеспечивают более 50% доходной части федерального бюджета России [97]. Таким образом, таможенное регулирование является важнейшим фактором дальнейшего развития экономики страны.

Рассмотрим степень участия Северо-Западного региона в формировании основных экономических показателей. С точки зрения географии, Северо-Запад РФ включает в себя две автономные республики (Карелия, Коми), семь областей (Вологодская, Мурманская, Ленинградская, Калининградская, Псковская, Новгородская, и Архангельская), Ненецкий автономный округ и город Санкт-Петербург, имеющий административную автономию.

Внешнеторговый оборот Северо-Западного федерального округа (СЗФО) за 2013 год составил 103,53 млрд. долларов США, что на 5% меньше объема оборота за предшествующий год [96]. Экспорт составил 47 млрд. 940 млн. долларов США, импорт – 55 млрд. 587 млн. долларов США. Экспорт уменьшился на 8%, импорт – на 3%. Сальдо торгового баланса отрицательное. Динамика внешней торговли представлена на рисунке 4. Среди субъектов РФ, входящих в состав СЗФО, СанктПетербург является крупнейшим импортером и экспортером.

Рис. 4. Итоги внешней торговли северо-западного федерального округа Санкт-Петербургский транспортный узел является крупным транзитным центром, обеспечивающий внешнеэкономическими связями большинство регионов России. На рисунке 5 показано распределение объемов экспорта и импорта по субъектам РФ в 2013 году [96].

На долю десяти стран - основных торговых партнеров, представленных в таблице 1, приходится 58,2% товарооборота Санкт-Петербурга, в том числе, на долю стран ЕС, входящих в ведущую «десятку» стран (Германия, Финляндия, Нидерланды, Италия, Соединенное Королевство) – 34,1% [96].

Внешнеторговые операции осуществляли 15955 участников ВЭД СЗФО, из них экспортировали товары 3655 участников, импортировали – 13940 [96].

–  –  –

западный, представляет для мирового хозяйства экономическую привлекательность.

Россия рассчитывает на активную роль в международной многосторонней торговле, что означает необходимую адаптацию внешнеэкономического аппарата и его важнейшего инструмента – таможенного регулирования к работе в условиях ВТО. Данная задача станет первостепенной в укреплении мирохозяйственных связей.

Результаты анализа динамики внешнеторгового оборота свидетельствуют о необходимости создания механизма управления всей сферой внешней торговли, соответствующего требованиям торговой организации.

При разработке новых подходов к управлению внешнеторговыми операциями, материальными потоками возникает необходимость обратиться к логистическому инструментарию. В таможенной сфере цели логистики неразрывно связаны с перемещением товаров и транспортных средств через таможенную границу Таможенного союза. Логистический подход охватывает следующие области:

- финансовую логистику таможенных платежей;

- информационную логистику таможенного дела;

- логистику таможенных и околотаможенных услуг;

- другие разделы логистизации таможенного администрирования.

Поставка товаров с минимальными затратами времени и финансовых ресурсов, удовлетворение интересов всех участников цепи поставок внешнеторговых грузов, создание благоприятных условий для их деятельности за счет повышения качества услуг – в этом заключается сущность логистического подхода в таможенной сфере.

Следует отметить, что в последние годы Правительством РФ, учеными и специалистами уделяется большое внимание разработкам в области применения логистики к оптимизации таможенно-логистических операций. Вместе с тем, сложившиеся политические условия, в частности, вступление России в ВТО диктуют необходимость пересмотра теоретических положений и практических инструментов реализации операций в цепях поставок внешнеторговых грузов. И, здесь, мы можем воспользоваться идеями логистики к применяемой нами области как интегрального инструмента снижения издержек.

Логистизация таможенного дела будет способствовать оптимизации материальных, информационных и финансовых потоков. Реализация методологии логистики определит технологию оптимального перемещения товаров через таможенную границу Таможенного союза, что в свою очередь, стандартизирует требования к выполнению таможенно-логистических операций, а также к участникам цепей поставок внешнеторговых грузов.

1.2. Анализ параметров выполнения таможенно-логистических операций Логистика в таможенном деле связана с государственным регулированием внешнеторговой деятельности – перемещением товаров и транспортных средств через границу. Основной задачей логистики в таможенном деле является обеспечение согласованности материальных и сопутствующим им информационных и финансовых потоков с учетом интересов субъектов ВЭД и государства.

Одним из центральных понятий в логистике и управлении цепями поставок является термин «логистическая операция». Следует отметить, что среди ученых нет единых подходов к определению термина. Так, в работе [59] под логистической операцией понимаются действия, приводящие к изменению параметров потоков и неподлежащие декомпозиции в рамках поставленных задач управления. А в терминологическом словаре А.Н. Родникова [72] логистическая операция рассматривается как самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства;

обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потока.

Можно привести еще значительное количество определений, но общим среди них будет одно – логистическая операция – это некие действия. Разнятся же позиции авторов лишь в наборе такого рода действий: некоторые, перечисляют конкретные действия (погрузо-разгрузочные работы, перемещение груза на складе, доставку и т.п.), другие лишь указывают на действия, направленные на преобразование потоков.

Еще одним заслуживающим на наш взгляд внимания определением, является приведенное в фундаментальной работе по теории логистики «Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов» [22]. В указанной работе авторами помимо определения приводятся примеры логистических операций, связанных с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному, а именно: сбор, хранение и передача информации о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным каналам, расчеты с поставщиками, покупателями товара и логистическими посредниками, страхование груза, операции таможенного оформления груза и т.п.

Несмотря на то, что мы согласны с полнотой представленного в работе определения: «Логистической операцией называется любое элементарное действие (совокупность действий), приводящее к преобразованию параметров материальных и/или связанных с ними информационных, финансовых, сервисных потоков, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы» [22], вопрос перечня операций является, на наш взгляд, дискуссионным.

Так, в качестве одной из логистических операций авторами названо таможенное оформление. На момент 2008 года, когда авторами указанной работы проводились исследования, такое утверждение было справедливо. Однако в современных реалиях таможенное оформление нельзя в чистом виде назвать логистической операцией, поскольку в законодательстве понятие отсутствует. В Таможенном кодексе Таможенного союза (ТК ТС), вступившем в силу 1 июля 2010 года вместо понятия «таможенное оформление» употребляется термин «совершение таможенных операций». При этом законодатели в понятие таможенных операций включают целый комплекс: начиная от оформления документов и заканчивая таможенным контролем.

В связи с вышеизложенным, по нашему мнению, не совсем корректно относить к логистическим операциям операции таможенного оформления. Считаем, что в сфере таможенной логистики необходимо выделить три категории операций:

- таможенные;

- логистические;

- таможенно-логистические.

Выделение последней группы обусловлено тем фактом, что, по сути, большинство операций, совершаемых в отношении импортных и экспортных товаров являются таможенно-логистическими поскольку с одной стороны, осуществляется документальное оформление (документальный контроль со стороны таможенных органов), таможенный контроль и иные таможенные операции, но при этом одновременно совершаются и логистические операции (хранение, доставка и т.п.).

Например, доставка товаров является логистической операцией, но если груз является внешнеторговым (импорт/экспорт), то логистическая операция доставки совершается под таможенным контролем. Хранение товаров - логистическая операция, но в то же время товары, находящиеся на временном хранении располагаются в зонах таможенного контроля и так далее. Иными словами, таможенные и логистические операции в цепях поставок внешнеторговых грузов как-бы «накладываются» друг на друга. Именно по этому, более точным термином в таможенной логистике является понятие таможенно-логистическая операция.

В основе логистического подхода в таможенной сфере лежит перемещение товаров через границы в необходимом количестве соответствующего (заданного) качества с минимальными затратами времени и финансов. Снижение суммарных затрат в логистике заключается в сокращении цикла выполняемых операций, в международной логистике сюда необходимо включить таможенно-логистические операции.

Элементы логистического цикла должны основываться на принципе интеграции, при их осуществлении получается совокупный оптимальный результат.

Предполагаем, что основные функции и операции цепи поставок внешнеторговых грузов: оформление, контроль, транспортировка груза, временное хранение и другие составляют общую продолжительность цикла. Кроме того, важно учитывать, что время выполнения дополнительных (предварительных) операций значительно ее увеличивают. Так, например, осуществление таможеннологистических операций в МАПП, получение предварительных решений и т.п.

значительно снижают скорость всего цикла. Важно отметить, что законодательство определяет продолжительность таможенно-логистических операций, сроки которых установлены Таможенным кодексом Таможенного союза (ТК ТС). Рассмотрим порядок и продолжительность каждой операции:

1. Представление таможенным органам предварительной информации. В соответствии со ст. 42 ТК ТС и Приказом ФТС РФ от 10.03.2006 N 192 «Об утверждении Концепции системы предварительного информирования таможенных органов Российской Федерации» [64] установлено:

При международной перевозке морским (речным) транспортом:

- за 24 часа до погрузки в порту отправления для товаров, перемещаемых в контейнерах;

- за 24 часа до прибытия в первый порт на таможенной территории РФ для грузов без упаковки, перевозимых наливом, россыпью или навалом.

При международной перевозке воздушным транспортом:

- в момент взлета самолета – при маршруте малой протяженности;

- за 4 часа до прибытия в первый аэропорт на таможенной территории РФ – при маршруте большой протяженности.

При международной перевозке железнодорожным транспортом:

- за 2 часа до прибытия в пункт пропуска (ПП).

При международной перевозке автомобильным транспортом:

- за 1 час до прибытия в ПП.

В соответствии с Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 899 «О введении обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза автомобильным транспортом» [71] таможенные органы в течение 2-х (двух) часов с момента получения информации от перевозчиков обязаны провести ее анализ с использованием системы управления рисками (СУР).

Целями предварительного информирования являются:

- ускорение прохождения товаров через государственную границу;

- сокращение времени совершения таможенно-логистических операций;

- возможность принятия предварительных решений в отношении различных товаров;

- возможность организовать работу государственных контрольных органов государств-участников Таможенного союза, исходя из предварительно принятых решений;

- сокращение времени простоя транспортных средств в ПП;

- повышение пропускной способности ПП.

2. Завершение таможенной процедуры таможенного транзита. В соответствии с пунктом 3 ст. 225 ТК ТС [112] после размещения транспортных средств в зоне таможенного контроля перевозчик обязан в течение 1 (одного) часа с момента их прибытия в место доставки товаров представить таможенному органу документы на регистрацию в отношении товаров, прибывших на автомобильном транспорте. В течение времени, установленного технологическим процессом порта, аэропорта или железнодорожной станции – в отношении товаров, перевозимых с использованием водных, воздушных судов и железнодорожного транспорта. В свою очередь, таможенный орган назначения в течение 1 (одного) часа с момента представления перевозчиком документов, регистрирует их подачу.

В рамках заседания общественно-консультативного совета по таможенной политике при ФТС России (далее Совет), который занимается подготовкой изменений и дополнений в ТК ТС, состоящий из представителей таможенных служб, министерств экономики, министерств финансов, транспорта и промышленности (рабочая группа), прорабатывает вопрос об увеличении с 1 часа до 3 часов срок предоставления перевозчиком таможенному органу документов.

3. Операции, совершаемые в местах прибытия. С учетом требований ст. 225 ТК ТС [112] в месте доставки товаров (месте назначения товаров) после завершения таможенной процедуры таможенного транзита или в месте прибытия (ст. 160 ТК ТС) перевозчик или иное заинтересованное лицо обязано в течение 3 (трех) часов совершить операции, связанные с помещением товаров на временное хранение или их таможенным декларированием в соответствии с таможенной процедурой.

4. Операции, связанные с помещением товаров на временное хранение. Статьей 169 ТК ТС [112] определена регистрация таможенным органом документов, представленных для помещения товаров на временное хранение, в срок не более 1 (одного) часа после подачи документов перевозчиком. Данный вопрос корректируется рабочей группой: если транспортные (перевозочные), коммерческие, таможенные документы предоставлялись ранее, при прибытии товаров, то данное требование следует исключить, достаточно представить письменное уведомление о помещении товаров на временное хранение, составленное в произвольной форме и содержащее реквизиты указанных документов.

5. Подача и регистрация таможенной декларации. В соответствии со статьей 190 ТК ТС[112], регистрация или отказ в регистрации декларации на товары осуществляется таможенным органом в срок не более 2 (двух) часов с момента подачи декларации на товары. Рабочей группой прорабатывается вопрос о сокращении срока регистрации декларации с 2 (двух) часов до 1 (одного) часа.

6. Выпуск товаров. В соответствии со статьей 196 ТК ТС [112] выпуск товаров должен быть завершен таможенным органом не позднее 1 (одного) рабочего дня, следующего за днем регистрации таможенной декларации. При этом выпуск товаров, к которым не применяются вывозные таможенные пошлины, помещаемых под таможенную процедуру экспорта, и товаров, помещаемых под таможенную процедуру временного вывоза, перечень которых определяется Комиссией таможенного союза, должен быть завершен таможенным органом не позднее 4 (четырех) часов с момента регистрации декларации на товары. Статьей 196 ТК ТС также установлены условия и порядок продления указанных сроков, которые не могут превышать более 10 (десяти) рабочих дней.

На рисунке 6 отражена продолжительность таможенно-логистических операций на примере поставки товара, ввоз которого на таможенную территорию Таможенного союза осуществляется автомобильным транспортом.

Информация по времени выполнения каждого этапа представлена без учета терминальной обработки, без сбоев в системах, в качестве допущения принято, что все документы, необходимые для таможенных целей, подготовлены без технических и информационных ошибок.

Говоря об отдельных элементах цикла, следует отметить информационную составляющую. Информационные потоки одни из основных потоков в цепи поставок наряду с финансовыми и материальными.

Внедрение технологии электронного декларирования ускорило процесс осуществления таможенно-логистических операций: документооборот при помощи сети Интернет сократился, создание интерфейса автоматизированного принятия решений о выпуске товаров, расширило и оптимизировало практику применения удаленного выпуска товаров.

Не смотря на создание условий скорейшей обработки заявленной информации на виртуальном уровне, участники ВЭД должны предоставлять разрешительные документы (сертификаты происхождения товаров, книжки международных дорожных перевозок (МДП) и обеспечение доставки, разрешения Комиссии экспортного контроля, в части применения нулевой ставки налога на добавленную стоимость (НДС) при экспорте товаров и т.д.) на бумажных носителях в силу законодательных, правовых, международных норм.

Представление таможенным органам предварительной информации Анализ предварительной информации таможенным органом Предоставление перевозчиком таможенному органу документов для завершения таможенной процедуры таможенного транзита Регистрация таможенным органом подачу документов для завершения таможенной процедуры таможенного транзита Операции, связанные с помещением товаров на временное хранение Регистрация таможенным органом документов, представленных для помещения товаров на временное хранение Регистрация таможенным органом декларации на товары Выпуск декларации на товары Продолжительность опе- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 раций (час) Рис. 6. Время выполнения таможенно-логистических операций Анализ статистических данных отражает следующие показатели, касающиеся таможенного декларирования товаров без представления таможенным органам документов, подтверждающих сведения, заявленные в декларации, поданной в электронной форме:

- 83,41% деклараций на товары, для выпуска которых потребовалось представление одного документа;

- 13,86% деклараций на товары, для выпуска которых потребовалось представление двух документов;

- 2,73% деклараций на товары, для выпуска которых потребовалось представление больше двух документов [88].

Результаты приведены за исключением случаев запроса таможенными органами у декларантов документов и сведений в рамках СУР, а также в зависимости от количества видов представляемых таможенным органам документов помимо контракта и транспортных (перевозочных) документов.

По оценкам экспертов проведение таможенно-логистических операций в отношении товаров, которые не подлежат дополнительному контролю (проверкам) занимает 96 часов. Не представленный документ, необходимый для подтверждения заявленных сведений, продлевает время выпуска товаров со стороны должностного лица, которому необходимо принимать меры к устранению выявленных нарушений.

Принципиально важно не просто уменьшить количество времени на проведение какой-либо операции или сократить количество предоставляемых документов, но и оценить, как такое изменение отразится на этапах логистического цикла (от момента передачи сообщения с предварительной информацией до получения декларации на товары с отметкой о выпуске).

В настоящее время со стороны Правительства РФ уделяется значительное внимание вопросам снижения издержек на таможенно-логистические операции.

Агентство стратегических инициатив (далее АСИ) при поддержке Владимира Путина создает проект «Совершенствование таможенного администрирования»

- национальная предпринимательская инициатива по улучшению инвестиционного климата в РФ. «Дорожная карта «Совершенствование таможенного администрирования» рассчитана на период до 2018 года.

29 июня 2012 года Правительство РФ утверждает план мероприятий («Дорожная карта») «Совершенствование таможенного администрирования».

Главной целью проекта является оптимизация существующего порядка перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу Таможенного союза. Что в свою очередь приведет к повышению эффективности работы государственных контрольных органов, создадутся условия развития бесперебойного и быстрого передвижения грузов, возрастет потребность в отечественном рынке международных перевозок.

Большое внимание уделяется аспектам, влияющим на скорость и качество услуг в таможенной сфере. Данный проект четко структурирован и детализирован, его создание сфокусировано на оптимизации операций таможенного оформления и контроля, а также на усилении позиций участников ВЭД.

В его создании участвовали: представители общественных организаций, крупные бизнес организации в области ВЭД, участники рынка, АСИ, созданная по инициативе Владимира Путина. Таков состав заинтересованных лиц, настроенных на успех в совершенствовании таможенного администрирования. Обращаем внимание, что государственный таможенный орган-участник проекта, ответственный за регулирование внедрения новшеств в свою деятельность сюда не включен, его инициатива не заметна на фоне активных организаторов.

Целями «Дорожной карты» (ДК) являются:

- сокращение количества документов, требуемых для совершения операций при ввозе товаров и транспортных средств в РФ и их вывозе из РФ, рис. 7.

Логистическое ориентирование ДК в первую очередь нацелено на усиление информационной составляющей в процессе выполнения операций таможенного оформления и контроля внешнеторговых грузов.

–  –  –

Рис. 7. Количество документов, требуемых для перемещения товаров через границу, штук

- сокращение сроков подготовки и получения документов, необходимых для завершения процедур экспорта и выпуска для внутреннего потребления товаров, рис.8;

–  –  –

Рис. 8. Сроки подготовки документов, связанных с поставкой товара, дней

- сокращение сроков совершения операций таможенного оформления и контроля для товаров, не идентифицированных как рисковые товары, требующие дополнительной проверки, рис 9 [69];

–  –  –

Рис. 9. Сроки совершения операций таможенного оформления и контроля для товаров, не идентифицированных как рисковые товары, часов Таким образом, движение материального потока в цепи поставок внешнеторговых грузов будет проходить параллельно документальному, информационному, не увеличивая временных, и как следствие финансовых издержек на процесс поставки.

29 Интеграция заинтересованных лиц, государственных контрольных органов в единую безопасную и защищенную информационную систему в данном случае является одной из функций проекта, так как на всем протяжении цепи поставок внешнеторговых грузов информационный поток становится открытым для всех участников.

Указанные мероприятия имеют еще одну направленность, связанную с повышением рейтинга (составляется ежегодно Всемирным банком) нашей страны по привлекательности ведения бизнеса на мировом уровне. Реализация ДК будет выявлена позицией, которую займет Россия по показателю «Международная торговля». На сегодняшний момент мы занимаем 92 место. Период реализации, как показано на рисунках 7 -9 установлен до 2018 года (2020 год в перспективе), каждая задача расписана по минутам, промежуточным этапом будет являться 2015 год, где с 92-ой позиции мы должны подняться на 62-ю [93].

Таким образом, важнейшей задачей в оптимизации таможеннологистических операций является снижение временных параметров, а основным аспектом организации управления является интегрирование таможенного администрирования и логистики.

1.3. Анализ реализации проекта Дорожная карта «Совершенствование таможенного администрирования»

Ранее упоминалась дата утверждения проекта ДК «Совершенствование таможенного администрирования», реализация которого показала необходимость корректировки в части ряда мероприятий. В октябре 2013 года вышла новая редакция плана мероприятий, существенно измененная как в отношении формулировок задач, так и сроков выполнения. Рассмотрим ДК с прилагаемыми изменениями по распоряжению Правительства РФ от 26 сентября 2013 г. № 1721-р.

Модернизация плана произведена с целью развития таможенной деятельности, ее формирования в условиях современных требований логистики с позиции управления цепями поставок внешнеторговых грузов. Реализация данного подхода осуществима только при наличии прогнозируемых, структурированных, обязательных процессов таможенного администрирования. Создание успешных цепочек товародвижения зависит именно от этих факторов. ДК или путь к глобальному развитию логистики должен проходить в тесном сотрудничестве и взаимодействии всех участников цепи поставок, в том числе государственных контрольных органов. Проявляя инициативу в разработке данного проекта, направленного на оптимизацию операций таможенного оформления и контроля, организаторы сформировали ряд задач, исходя из потребностей политики и экономики страны.

Структура ДК состоит из ключевых разделов, включающих определенный набор задач, реализация которых лежит в строго отведенных временных рамках с распределенной ответственностью за их выполнение.

К ключевым разделам относятся мероприятия по сокращению сроков совершения операций таможенного оформления и контроля при декларировании и выпуске товаров, по совершенствованию форм и методов контроля. Отдельно в рамках проекта выделяется развитие института таможенных представителей, расширение специальных упрощений для уполномоченных экономических операторов, создание условий для мотивации уполномоченных должностных лиц (УДЛ) таможенных органов, совершенствование административной ответственности за нарушение таможенных правил. И, наконец, заключительный раздел - определение порядка создания, реорганизации и ликвидации таможенных органов.

Таким образом, в проекте Дорожная карта «Совершенствование таможенного администрирования» представлен укрупненный план мероприятия по повышению эффективности и результативности деятельности таможенных органов, взаимоотношений ФТС России с участниками ВЭД. Кроме того, в обновленном варианте сформирован ряд необходимых изменений в нормативно-правовой базе, в разрезе которых предстоит реализовывать работу всем заинтересованным лицам.

Реализация проекта, к сожалению, осуществляется с отставанием от плановых сроков. Так, к концу марта 2014 года выполнено четырнадцать пунктов из 72, что по показателям фактического исполнения составляет 19%, когда как показатели планового исполнения равны 66% [93]. Мониторинг исполнения мер по совершенствованию таможенного администрирования АСИ показал следующие результаты.

Пункты 1-3 «О требовании представления документов, подтверждающих полномочия лица, подающего декларацию на товары в виде электронного документа, подписанного электронной подписью», «О представлении при таможенном декларировании и выпуске товаров контракта при наличии документа, подтверждающего все существенные условия сделки», «О представлении при таможенном декларировании и выпуске товаров документов, подтверждающих уплату таможенных платежей» соответственно, в старой редакции имели ожидаемый результат – сокращение до одного документа при импорте и экспорте. В будущем планируется полная отмена таких документов. Срок реализации первого пункта установлен на конец января 2014 года, в апреле данный пункт значился на стадии проверки.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
Похожие работы:

«БЕРЕЗИНА Алина Андреевна ОРГАНИЗАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ» НА НЕФТЕГАЗОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление...»

«ШЕВХУЖЕВ ДЕНИС МУХАМЕДОВИЧ МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УЧЕТА И УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА ПРОИЗВОДСТВО ПРОДУКЦИИ В ВИНОДЕЛЬЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЯХ Специальность 08.00.12 – бухгалтерский учет, статистика ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – кандидат экономических наук, доцент Н.В....»

«Белоусова Елена Александровна Управление транспортным обеспечением объектов ракетнокосмического назначения Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт)...»

«Пергунова Ольга Валерьевна ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННО КОММУНИКАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»

«БОРИЕВ АНЗОР ЭДУАРДОВИЧ РАЗВИТИЕ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ РОССИЙСКОЙ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность – 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»

«ИШНИЯЗОВА АЛЬБИНА РАДИКОВНА КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОТЕНЦИАЛА ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т.ч. экономика предпринимательства) диссертация на...»

«ЕВТУШЕНКО НАТАЛЬЯ ВАЛЕРЬЕВНА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ ЛОКАЛЬНОГО РЫНКА В КОНТЕКСТЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ВОСПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ Специальность – 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»

«Демкина Ольга Витальевна ФОРМИРОВАНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ НАУКОЕМКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ НА ОСНОВЕ ИНТЕГРАЦИИ МЕТОДОВ СТРАТЕГИЧЕСКОГО АНАЛИЗА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на...»

«ГОЛОВИХИН СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ Хи ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РЕГИОНА НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ НАУКОЕМКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ Специальность: 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)» Н ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени...»

«ЧЕРНЕНКО ЭЛЕОНОРА МИХАЙЛОВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА МЕДИЦИНСКИХ УСЛУГ В МЕХАНИЗМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ РЕГИОНА (на примере Краснодарского края) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – сфера услуг) Диссертация на соискание ученой...»

«БОЛКУНОВА ЮЛИЯ НИКОЛАЕВНА РИСКИ БИЗНЕСА В СИСТЕМЕ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЯ КОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ Специальность 08.00.12 «Бухгалтерский учет, статистика» ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель к.э.н., доцент С.А. Принцева Санкт-Петербург – 2015 Оглавление Введение Глава 1. Система...»

«Бурнашев Константин Геннадьевич РАЗВИТИЕ ИННОВАЦИОННО-ОРИЕНТИРОВАННЫХ КЛАСТЕРНЫХ СТРУКТУР 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация – управление инновациями Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор...»

«БАГАРЯКОВ Алексей Владимирович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ИНВЕСТИЦИОННОЙ НОЛИТИКИ В РЕГИОНЕ Специальность: 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями и инвестиционной деятельностью) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель СВ. Раевский, доктор экономических наук,...»

«АСАДОВ Али Мамедович КОСВЕННЫЕ (ОПОСРЕДОВАННЫЕ) АДМИНИСТРАТИВНОПРАВОВЫЕ ОТНОШЕНИЯ В СФЕРЕ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ Специальность: 12.00.14 – административное право; административный процесс ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора юридических наук Научный консультант – доктор юридических наук, профессор, Заслуженный деятель науки Российской Федерации БАХРАХ Демьян Николаевич Челябинск ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА 1....»

«Чиркова Ирина Григорьевна Организация эффективного энергообеспечения агропромышленного производства Сибири Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность; АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание...»

«Бабарин Михаил Сергеевич ФОРМИРОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ СТРАТЕГИИ КАЧЕСТВА ОРГАНИЗАЦИИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (стандартизация и управление качеством продукции) Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Научный консультант: доктор экономических наук,...»

«УДК 911.3:338.48 (477.75) ЛАЗИЦКАЯ НАТАЛЬЯ ФЕДОРОВНА ОБЩЕСТВЕННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗВИТИЯ РЕКРЕАЦИОННОГО ВОДОПОЛЬЗОВАНИЯ В Г. СЕВАСТОПОЛЬ 25.00.24 – экономическая, социальная, политическая и рекреационная география Диссертация на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель Яковенко Ирина Михайловна, доктор географических наук, профессор Симферополь – 2014 СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ...»

«УДК 911.3:338.48 (477.75) ЛАЗИЦКАЯ НАТАЛЬЯ ФЕДОРОВНА ОБЩЕСТВЕННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗВИТИЯ РЕКРЕАЦИОННОГО ВОДОПОЛЬЗОВАНИЯ В Г. СЕВАСТОПОЛЬ Специальность: 25.00.24 – экономическая, социальная, политическая и рекреационная география Диссертация на соискание ученой степени кандидата географических наук Научный руководитель Яковенко Ирина Михайловна, доктор географических наук, профессор Симферополь – 2014....»

«Петухова Екатерина Петровна КОНСТИТУЦИОННО-ПРАВОВОЙ РЕЖИМ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ Специальность 12.00.02 — конституционное право; конституционный судебный процесс; муниципальное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель доктор юридических наук, профессор...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.