WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

«ФАКТОРЫ И УСЛОВИЯ ВЫБОРА И РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В СФЕРЕ МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

На правах рукописи

Клименко Юрий Валерьевич

ФАКТОРЫ И УСЛОВИЯ ВЫБОРА И РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ



РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В СФЕРЕ МОРСКИХ

КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Будрина Елена Викторовна Санкт-Петербург

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ………….…………………………………………………..…….……... 4 ГЛАВА 1. Стратегические факторы развития рынка морских контейнерных перевозок

1.1. Анализ отраслевых особенностей и тенденций развития морских контейнерных перевозок…………………….…….…......………………….………….………. 12

1.2. Типология стратегий развития предприятий в сфере морских контейнерных перевозок……………………………………………………………......……………. 27

1.3. Управленческие технологии как метод реализации стратегии развития транспортного предприятия…….…………….…………………………………...……..... 41 ГЛАВА 2. Исследование факторов внедрения управленческой технологии, способствующей реализации стратегии развития морских контейнерных перевозок…..………………………………………………………………...………..... 52

2.1. Исследование предпочтений в выборе стратегии на предприятиях в сфере морских контейнерных перевозок…………….……………….……………...….… 52

2.2. Структурирование факторов, влияющих на функционирование организации морских контейнерных перевозок и выбор стратегии развития….….……

2.3. Формализация набора показателей, характеризующих позиции предприятий морского транспорта………………………….….………………

ГЛАВА 3. Организационно-методическое обеспечение выбора и реализации стратегии на предприятиях в сфере морских контейнерных перевозок……………………………….

…………

3.1. Методические рекомендации по разработке стратегии развития предприятия в сфере морских контейнерных перевозок….………...……………..………….....… 92

3.2. Процесс формирования технологии управления по гибким целям как основы реализации стратегии развития……………………………

3.3. Методика выбора стратегии развития предприятия в сфере морских контейнерных перевозок с использованием аппарата искусственных нейронных сетей и пример ее апробации……………..……….…….…………………….……….…… 117 ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………...………………………...….. 134 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………...………………………………..…..... 137 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ………………………………………….….….…….……….... 150 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 …………………………………………...………….……….... 154 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ……………………………………………………...….…….... 157

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационного исследования связана с существующими тенденциями в области развития морских контейнерных перевозок.

Развитие транспортных предприятий в России носит сдерживающий характер, что связано с теми изменениями, которые происходят на рынке транспортных услуг.

Показатели грузооборота предприятий характеризуются высоким уровнем вариативности, наблюдается снижение их конкурентоспособности, в частности, за счет воздействия внешних экономических и политических факторов. Обоюдные санкции, введенные в 2014 году, оказали влияние на положение перевозчиков и определили негативную динамику величины контейнерооборота. Тенденции спада потребительского спроса в связи с падением курса национальной валюты и общей макроэкономической нестабильностью также способствовали снижению спроса на морские контейнерные перевозки, а значит, повлияли на снижение результативности деятельности этих предприятий. Перед менеджментом встала проблема выбора пути дальнейшего развития на рынке транспортных услуг.

В настоящее время изменяются структура рынка морских контейнерных перевозок и объем грузопотоков. В данной ситуации предприятия в сфере морских контейнерных перевозок должны осуществлять поиск новых методов выбора стратегии развития, что, в частности, предполагает формирование научнообоснованной методической базы, включающей соответствующие рекомендации по использованию этих методов.





Таким образом, своевременная реакция менеджеров предприятий в сфере морских контейнерных перевозок на изменения внешней среды является необходимым условием создания адаптационных механизмов, включающих выбор обоснованных стратегий развития с учетом колебаний конъюнктуры мирового контейнерного рынка. Все вышесказанное обусловливает актуальность рассмотрения указанной проблемы и ее практическую значимость.

Степень разработанности научной проблемы. В ходе исследования были учтены фундаментальные и прикладные работы следующих отечественных и зарубежных ученых в области экономики и менеджмента на транспорте: Е.В.

Будриной, В.В. Винникова, С.Е. Ивановой, Г.А. Кононовой, Е.А. Королевой, Э.Л.

Лимонова, Н.А. Логиновой, П.А. Макушева, О.Ю. Матанцевой, Е.С. Палкиной, Т.А. Пантиной, А.Е. Слицана, М.П. Улицкого, Я.Я. Эглита и др.

Теоретико-методологические основы стратегического управления представлены в трудах: Д. Аакера, И. Ансоффа, О.С. Виханского, Г. Минцберга, Л.Б.

Миротина, М. Портера, А. Стрикленда, А. Томпсона, А.Н. Цветкова и др.

Накопленный в исследуемой области научно-методический потенциал свидетельствует о возможности дальнейшего обобщения, систематизации и развития теории стратегического менеджмента и экономики транспорта. Вместе с тем, в специальной литературе пока не сформировано устойчивого представления о перечне факторов, влияющих на выбор стратегии на морском транспорте, об этапах процесса принятия решений о выборе стратегии, о структуре информационного обеспечения принятия решений на предприятиях в сфере морских контейнерных перевозок и т.д. Все это свидетельствует об актуальности проблемы обоснования стратегий таких предприятий.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке методики выбора и реализации стратегии управления предприятиями в сфере морских контейнерных перевозок.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

- выполнить ситуационный анализ рынка морских контейнерных перевозок Северо-Западного региона. Определить типы предприятий, вовлеченных в процесс перевозки контейнеров, и их функциональную направленность;

- уточнить понятие стратегии развития предприятий в сфере морских контейнерных перевозок и исследовать основные управленческие технологии как метод реализации стратегии развития транспортного предприятия;

- разработать типологическую классификацию стратегий развития предприятий морского транспорта;

- исследовать используемые на предприятиях в сфере морских контейнерных перевозок стратегии и структурировать факторы, влияющие на функционирование организации и выбор стратегии развития;

- формализовать набор показателей, характеризующих позиции предприятий морского транспорта;

- предложить методические рекомендации по разработке стратегии развития предприятия в сфере морских контейнерных перевозок.

Объектом исследования выступают предприятия в сфере морских контейнерных перевозок.

Предметом исследования являются процесс и технологии управления транспортными предприятиями (на примере предприятий, организующих морские контейнерные перевозки), а также стратегии развития и методы их выбора.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют работы отечественных и зарубежных ученых в области стратегического менеджмента. В работе использовались законодательно-нормативные акты, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность, отраслевые справочники, материалы специализированных Интернет-ресурсов, а также данные исследований по проблемам формирования и функционирования рынка морских контейнерных перевозок.

Репрезентативность исследований и аргументация выводов обеспечиваются использованием в диссертационной работе таких методов как: методы прикладной социологии, моделирование, экономико-статистический анализ, графоаналитический метод, структурно-логического и системного анализа. Также в процессе рассмотрения используются приемы аргументирования, систематизации, классификации и обобщения. Обработка полученных результатов осуществляется с применением экономико-математических и статистических методов.

Информационную базу исследования составили законодательные и нормативные акты органов власти РФ, материалы отечественных и зарубежных информационно-аналитических агентств по проблемам развития морских контейнерных перевозок, рабочие документы предприятий, организующих морские контейнерные перевозки, данные Росстата РФ, а также полученные автором собственные результаты исследования.

Обоснованность и достоверность результатов исследования обеспечивается изучением и обобщением научной литературы по развитию теории стратегического управления и проблемам экономики транспортного предприятия; использованием системного подхода, контентного и сравнительного анализа, статистической обработки информации, приемов классификации и обобщения; использованием информационного материала по исследуемой проблематике: справочные данные Министерства транспорта РФ, Федеральной службы государственной статистики, Администрации Санкт-Петербурга, а также собственные результаты исследования, полученные автором самостоятельно в период с 2010 по 2014 гг.;

публикацией основных положений работы и их апробацией на научнопрактических конференциях, в практической деятельности транспортных предприятий, в образовательной деятельности.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Содержание диссертации соответствует п. 1.4.92. Организация управления на транспорте, п. 1.4.80. Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выполняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений – железных дорог, морских и речных пароходств, авиакомпаний и др., п. 1.4.88. Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых и пассажирских перевозок по направлению «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)»

паспорта научной специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством.

Научная новизна диссертационной работы заключается в развитии теоретических и методических положений по формированию и выбору стратегии развития предприятий в сфере морских контейнерных перевозок.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем.

1. Выявлены и структурированы основополагающие факторы, учитывающие взаимосвязь тенденций развития экономики морского транспорта с характером изменений результатов деятельности предприятий в сфере морских контейнерных перевозок, которые определяют процедуру разработки стратегии развития этих предприятий с учетом их специфики.

2. Уточнено и расширено понимание терминов «стратегия развития», «позиция предприятия», учитывающее особенности функционирования предприятий в сфере морских контейнерных перевозок и дополняющее теорию стратегического управления.

3. Разработана классификация стратегий, использование которой позволяет осуществлять выбор стратегии предприятия с учетом тенденций развития рынка морских контейнерных перевозок и индикаторов государственного управления.

4. Предложена трехмерная пространственная матрица определения стратегического положения предприятия на рынке в сфере морских контейнерных перевозок, учитывающая состояние рынка, стадию жизненного цикла предприятия, условия и факторы функционирования, динамику и конъюнктуру рынка, использование которой позволяет оценить текущую позицию предприятия, осуществить выбор технологии управления с учетом целей формируемой стратегии развития, специфики рынка и сферы деятельности, а также определить комплекс экономических показателей мониторинга реализации стратегии.

5. Разработан механизм выбора и реализации стратегии, в основу которого положена модель информационного обеспечения управления предприятиями морского транспорта. Реализация механизма повышает адаптивность управления к колебаниям нестабильной конъюнктуры рынка морских контейнерных перевозок, сглаживает отрицательные последствия таких колебаний и обеспечивает гибкую изменчивость реализуемой на предприятиях стратегии развития.

6. Разработаны методические рекомендации выбора и реализации стратегии развития на предприятиях в сфере морских контейнерных перевозок, основанные на использовании предложенной автором многоуровневой системе показателей, мониторинг которых позволяет в процессе принятия управленческих решений гибко трансформировать стратегию предприятия в соответствии с тенденциями рыночной конъюнктуры.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что полученные автором результаты будут способствовать совершенствованию методической базы выбора стратегии развития предприятий в сфере морских контейнерных перевозок. Научные результаты, полученные в ходе исследования, меняют существующий подход к выбору менеджментом транспортных предприятий стратегий их развития, отводя ведущую роль формированию информационного обеспечения принятия решений в области стратегического менеджмента. Авторская трактовка понятий «стратегия развития», «технология управления», «информационная среда управления» и др. расширила теоретические представления о стратегическом менеджменте. Авторские разработки могут послужить исходным материалом для дальнейших исследований, развивающих теорию и методы выбора стратегии развития предприятий в сфере морских контейнерных перевозок.

Практическая значимость исследования определяется возможностью использования полученных результатов специалистами и руководителями предприятий, организующих морские контейнерные перевозки, для разработки стратегии их развития, которая обеспечивает устойчивую позицию на рынке транспортных услуг.

Отдельные результаты исследования могут быть использованы учебными заведениями при изучении таких дисциплин, как «Стратегический менеджмент на транспорте», «Транспортная логистика», «Организация внешнеэкономической деятельности».

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты научной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на научнопрактических конференциях, на Международных конференциях в Новокузнецке «Перспективы развития и безопасность транспортного комплекса», 2012 г., в Ставрополе «Модернизация экономики и управления», 2013 г., в СанктПетербурге «4-й научный конгресс студентов и аспирантов», 2011 г.

Предложенные в исследовании методические рекомендации по разработке стратегии развития предприятия, организующего морские контейнерные перевозки, приняты к практическому применению на предприятии ЗАО «Тим Лайнс Санкт-Петербург». Реализация методических рекомендаций позволила сформировать комплексную транспортную услугу, удовлетворяющую потребительским предпочтениям ключевых клиентов предприятия.

Материалы и выводы исследования используются в учебном процессе по дисциплине «Стратегия управления транспортным предприятием» для студентов специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт) в ФГБОУ ВО «СанктПетербургский государственный экономический университет».

Публикации. Основные результаты исследования изложены в 11 научных трудах, общим объемом 2,8 п.л., в т.ч. 3 из которых опубликованы в рецензируемых научных журналах, рекомендуемых ВАК Российской Федерации.

Структура и содержание диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения и списка литературы из 163 наименований на русском и английском языках, 3 приложений.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, показана степень ее разработанности, определены цель и основные задачи, предмет и объект исследования, обоснованы научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы, информационная база исследования.

В первой главе – «Стратегические факторы развития рынка морских контейнерных перевозок» – выполнен анализ тенденций рынка и его отраслевых особенностей, в рамках которого выявлена неустойчивость его развития. Установлено, что помимо инфраструктурных проблем есть проблемы внутрифирменные, которые связаны с изменением системы управления, с корректировкой процесса управления. Это обусловливает необходимость изменения стратегии развития предприятиями-участниками рынка морских контейнерных перевозок, поскольку в основе их эффективной и успешной работы должна лежать правильно определенная и четко сформулированная стратегия. В этой связи предложена классификация стратегий и сделан вывод о том, что реализация стратегии может быть осуществлена за счет набора методов, а в этом плане на первое место выступает формирование технологии управления. В заключение первой главы рассмотрены существующие технологии управления, эффективное использование которых приводит к реализации выбранной стратегии.

Во второй главе – «Исследование факторов внедрения управленческой технологии, способствующей реализации стратегии развития морских контейнерных перевозок» – проведено исследование, позволившее определить отдельные типы стратегий развития, которые используются предприятиями в сфере морских контейнерных перевозок на практике. Доказано, что позиция транспортного предприятия является опорным элементом для выбора как технологий управления, так и стратегии. Отталкиваясь от его позиции, возможно устанавливать приоритетность технологий и стратегий для его развития, а смена приоритетности конкретной технологии и стратегии связана с изменением положения транспортного предприятия на рынке транспортных услуг. В связи с этим структурированы факторы, оказывающие влияние на предприятия в различных рыночных условиях, и предложена матрица определения позиции предприятия. В ходе проведенного исследования определен набор показателей, используемых предприятиями в сфере морских контейнерных перевозок, которые позволяют оценить позицию предприятия по нескольким областям, и выявлена совокупность показателей, по которым принимаются управленческие решения о выборе стратегии развития.

В третьей главе – «Организационно-методическое обеспечение выбора и реализации стратегии на предприятиях в сфере морских контейнерных перевозок» – предложены методические рекомендации по разработке стратегии развития предприятий в сфере морских контейнерных перевозок. Выделены и раскрыты этапы разработки технологии управления по гибким целям, обеспечивающей реализацию стратегии. Предложена методика выбора стратегии с использованием аппарата искусственных нейронных сетей и произведена ее апробация на основе анализа динамики показателей деятельности оцениваемого предприятия-участника рынка морских контейнерных перевозок.

В заключении сформулированы основные выводы по результатам исследования.

ГЛАВА 1. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА МОРСКИХ

КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Анализ отраслевых особенностей и тенденций развития морских 1.1.

контейнерных перевозок В условиях непостоянства спроса на перевозки и отсутствия тенденций к его существенному повышению актуализировались проблемы выживания у отечественных предприятий морского транспорта либо проблемы сохранения бизнеса в России у зарубежных компаний, которые обостряются конкурентной борьбой с другими предприятиями, предлагающими аналогичные услуги, а также автомобильными перевозчиками из Европы и стран, входящих в Таможенный союз.

Таким образом, на первое место выходят вопросы обеспечения устойчивости предприятий морского транспорта. Эти вопросы тесно связаны с вопросами определения и четкого понимания ориентиров собственного развития, чем занимается стратегический менеджмент.

В общемировой науке и практике под предприятием морского транспорта (судоходной компанией) понимается предприятие, которое осуществляет в одном или более местах деятельность по предоставлению услуг по морским перевозкам и основными видами деятельности которого в связи с производством добавленной стоимости являются морские перевозки. [154] С акцентом на контейнерные перевозки, под предприятиями в сфере морских контейнерных перевозок понимаются судовладельческие компании (морские линии), которые эксплуатируют транспортные суда, предназначенные для перевозки грузов в специальных крупнотоннажных контейнерах стандартных типов, а также обслуживающие транспортный процесс фирмы и организации, которые действуют в судоходной индустрии (табл.

1.1) [94, с. 163].

В России состав организаций, обслуживающих процесс перевозки контейнеров, существенно не отличается от состава, представленного в табл. 1.1, однако в связи с особыми обстоятельствами, которые складываются на внутреннем рынке, под предприятиями в сфере морских контейнерных перевозок также понимают предприятия различной формы собственности, представляющие интересы зарубежных судоходных компаний на местном рынке. Это объясняется отсутствием собственных крупных судовладельческих компаний (морских линий), которые эксплуатируют транспортные суда, предназначенные для перевозки грузов в контейнерах.

Таблица 1.1.

Организации, обслуживающие процесс перевозки контейнеров

–  –  –

На сегодняшний день подавляющее большинство ведущих компаний на рынке международных морских контейнерных перевозок имеют грузовых агентов, а наиболее крупные из них – собственные представительства в СанктПетербурге, Новороссийске и других городах. Такие предприятия могут не обладать основными фондами и фактически являются посредниками по обслуживанию грузопотоков и продаже мощностей зарубежных судоходных компаний.

–  –  –

Условные обозначения:

«-» указывает на отсутствие реализации направления деятельности «+» указывает на реализацию направления деятельности «-/+» допускает, что предприятие может как осуществлять, так и не осуществлять соответствующую деятельность.

Компания NVOCC может быть охарактеризована как транспортный агент, который не осуществляет перевозку на собственном судне, но покупает место на судах различных линий и продает его отправителям в меньшем объеме. Кроме того, деятельность компании NVOCC может заключаться в консолидации небольших партий груза, их контейнеризации и дальнейшей передаче морскому перевозчику. Осуществление внутрипортового экспедирования грузов и организация их вывоза из порта также входит в список возможных направлений деятельности компаний такого типа.

Осуществление морской части контейнерных перевозок является бизнесом крупных транснациональных судоходных компаний, располагающих судами различной вместимости и контейнерным оборудованием различного типа. Как было отмечено выше, в современной России представлены практически все крупнейшие игроки данного рынка. Их представительства либо грузовые агенты входят в общий перечень рассматриваемых в диссертации предприятий.

На сегодняшний день крупнейшими участниками рынка контейнерных перевозок являются морские и океанские линии. Принадлежащие им доли рынка напрямую зависят от размеров флота. В табл. 1.3 приведены основные линии, а также отражена характеристика глобального флота по компаниям по состоянию на май 2014 г. [151].

Таблица 1.3.

Глобальный флот по компаниям

–  –  –

Помимо грузовых агентств и представительств океанских судоходных линий, фидерных линий, осуществляющих морские контейнерные перевозки из Европы в Россию на коротком плече, а также локальных представительств компаний NVOCC, в контейнерные перевозки вовлечено значительное число российских и зарубежных транспортно-экспедиционных и таможенно-логистических компаний.

В общем на рынке морских контейнерных перевозок в Санкт-Петербурге насчитывается несколько сотен действующих транспортных предприятий. Вне зависимости от специализации для успешной деятельности участники рынка морских контейнерных перевозок должны принимать во внимание следующие особенности:

- отсутствие макроэкономической стабильности, выражающееся в колебаниях экономической активности и затрагивающее, в том числе, рынок контейнерных перевозок;

- существующие ограничения, накладываемые недостаточной развитостью инфраструктуры;

- перспективы развития Северо-Западного региона, занимающего преимущественное значение с позиций развития отрасли в целом;

- необходимость понимания важности разработки стратегии развития менеджментом предприятий.

Ярким примером макроэкономической нестабильности является экономический кризис 2008-2009 годов. Российский рынок грузоперевозок, в особенности в контейнерах, в докризисный период развивался достаточно активно. В 2007 году контейнерооборот России по всем видам транспорта составлял 5,27 млн. TEU и продолжал расти. Тем не менее, мировой финансовый кризис 2008-2009 годов негативно повлиял на международную торговлю, что отразилось и на компаниях, осуществляющих свою деятельность на российском рынке. Темпы прироста импорта в Россию значительно снизились. Потребители на внутреннем рынке, рост доходов которых замедлился, начали отказываться от ощутимо дорожающих импортных товаров.

Следует отметить, что контейнерные грузы в России имеют преимущественно иностранное происхождение. Рассмотрение структуры российского экспорта свидетельствует о наличии невысокой доли контейнеризованных грузов по причине характера товаров, вывозимых за рубеж. Большую часть из них составляют энергоносители, руда и др., то есть грузы, которые в контейнерах не перевозятся.

Все это привело к тому, что грузооборот основных российских портов в ноябре 2008 года впервые за несколько лет снизился, причем снижение грузооборота в 2009 году достигло 56% в сравнении с 2008 годом. Это произошло на фоне ужесточения условий по выдаче кредитов, в результате чего была приостановлена реализация отдельных проектов по модернизации имеющихся контейнерных терминалов, а также строительству новых. Российский рынок в этом плане лишь повторил мировую тенденцию – в 2008 году произошло резкое снижение темпов роста контейнерных перевозок впервые за семь лет.

О восстановлении после кризиса рынка контейнерных перевозок в России свидетельствовали итоги работы морского сектора за 2010 год по сравнению с результатами 2009 года – общий контейнерооборот страны вырос на 34%, в то время как контейнерооборот через порты – на 44% [160]. Еще более впечатляющей динамикой характеризовался 2011 год. В целом, можно сделать вывод, что кризис не оказал существенного влияния на общий вектор развития российского рынка контейнерных перевозок. Развитие, как в докризисный, так и в посткризисный периоды времени характеризовалось, в первую очередь, высокими темпами роста российской экономики (согласно [155] после снижения реального объема ВВП на 7,8% в 2009 году наблюдался рост на 4,5%, 4,3%, 3,4% в 2010, 2011, 2012 годах соответственно) и расширением объемов внешней торговли, чему в значительной мере способствовали:

- повышение потребностей динамично растущей экономики в товарах производственно-технического назначения, машинах и оборудовании;

- благоприятная конъюнктура мирового рынка основных товаров, в частности высокие цены на топливо, минеральное сырье и продукцию металлургической промышленности;

- рост доходов населения и высокий внутренний спрос на товары народного потребления, в том числе импортные.

К концу 2013 – началу 2014 годов темпы восстановления национальной экономики, а также роста российского ВВП замедлились в связи с ожиданиями второй волны кризиса, оттоком капитала, негативными тенденциями в банковской системе, падением курса национальной валюты и как следствие снижением реальных располагаемых доходов населения, возросшими политическими рисками.

И если падение курса в определенной мере оказало положительное влияние на положение предприятий-экспортеров и рост экспорта контейнеров, то доля импортных грузов, составляющих большую часть контейнерного грузопотока, вновь сократилась. По данным [154] еще до ввода обоюдных санкций экспорт государств ЕС в Россию снизился на 11 % за четыре месяца 2014 года. Падение подтверждают и данные Федеральной таможенной службы [153] за первое полугодие 2014 года, согласно которым импорт в Россию из стран дальнего зарубежья сократился на 3,4 %. Это стало очередным свидетельством степени воздействия макроэкономической нестабильности на рынок морских контейнерных перевозок и положение его участников.

Таким образом, в зависимости от движения рыночной конъюнктуры и внешних экономических и политических факторов может прослеживаться тенденция к улучшению либо ухудшению на предприятиях, занимающихся морскими контейнерными перевозками.

Наблюдающееся под влиянием обозначенных факторов снижение спроса на морские контейнерные перевозки ставит перед частью транспортных предприятий проблему выживания, в то время как часть из них уходит с рынка транспортных услуг. Возникает вопрос о причинах ухода предприятий с рынка, влекущий за собой вопрос разработки стратегии на этих предприятиях. Изучение операторов, занимающихся формированием стратегии, вопросов о наличии соответствующих структурных подразделений или должностей на предприятиях, наличии соответствующих управленческих задач, а также того, относятся ли эти управленческие задачи к каким-то функциям управления, реализуемым на этих предприятиях, и т.д. позволяет сделать вывод, что на предприятиях в сфере морских контейнерных перевозок недостаточное внимание уделяется вопросам стратегии. Исходя из чего, мы делаем вывод о существовании двух следующих проблем в деятельности упомянутых предприятий:

- менеджмент предприятий не осознает важность такой задачи, как разработка стратегии. Данный фактор недооценен в повышении результативности деятельности, равно как менеджмент недооценивает разработку стратегии как фактор повышения результативности деятельности предприятия;

- менеджмент не использует в полной мере элементы стратегического управления на предприятиях в сфере морских контейнерных перевозок.

Очевидно, решение данных проблем связано с результатами деятельности предприятий и тенденциями рынка транспортных услуг. Об изменении результативности деятельности предприятий, организующих морские контейнерные перевозки, могут свидетельствовать данные суммарного контейнерооборота главных российских портов за рассматриваемый период с 2008 по 2014 годы (рис. 1.1), которые отражают описанные выше изменения под влиянием внешних факторов.

Видимый на графике провал 2009 года ярко иллюстрирует влияние на отрасль финансового кризиса 2008 года. Кроме того, второй за семилетний период существенный спад величины контейнерооборота неизбежен по итогам 2015 года, что еще раз подтверждает ранее сделанный нами вывод о неустойчивости развития рынка морских контейнерных перевозок в России. Согласно мнению аналитиков рынка общее ухудшение конъюнктуры морских грузоперевозок вследствие введения санкций, последовавшими за падением цен на энергоносители девальвацией национальной валюты, снижением реальных располагаемых доходов населения, темпов промышленного производства и ВВП оказало существенное влияние именно на контейнерный сегмент и особенно отразилось на российском импорте.

Данные грузооборота за первые месяцы 2015 года и учет обозначенных негативных факторов позволяют аналитикам прогнозировать общее снижение объема перевалки контейнеров в российских портах в 2015 году до 35%. Следует при этом отметить, что спад контейнерооборота за весь 2014 год составил 1,3 %.

Рис. 1.1 Суммарный контейнерооборот российских портов, тыс. TEU

В силу отраслевой специфики предприятий в сфере морских контейнерных перевозок стратегия этих предприятий неразрывно связана с развитием инфраструктуры. Инфраструктура может оказывать существенное влияние на стратегию развития морского транспорта. Поэтому при формировании стратегии, помимо наблюдающегося на предприятии положения дел, должны также учитываться темпы развития инфраструктуры.

Переходя к рассмотрению вопросов инфраструктуры, отметим, что даже на фоне кризиса и снижения грузопотока работа российских контейнерных терминалов показала фактическую неспособность обеспечить потребности со стороны участников рынка, причем как по своей мощности, так и по технической оснащенности. Для определения основных проблем, которые сдерживают развитие рынка контейнерных перевозок, были изучены концептуальные документы в области транспорта [6, 10, 11, 13].

Выполнив контент-анализ указанных программных документов мы пришли к выводу о том, что в настоящее время к основным проблемам развития рынка контейнерных перевозок относятся:

- отставание развития уровня транспортной инфраструктуры от увеличения объемов обрабатываемых в транспортных узлах грузопотоков и потребностей в перевозках. Например, не согласованы Транспортная стратегия Российской Федерации и Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России – последняя, в частности, ориентирована на собственные грузопотоки и не учитывает обозначенную в Транспортной стратегии задачу привлечения транзитных зарубежных грузов в соответствии со сценарием инновационного развития российской транспортной системы и ее интеграции в международную;

- исчерпание пропускной способности ряда транспортных сетей. Необходимо формирование новых и дальнейшее освоение существующих маршрутов. К примеру, продолжение освоения и использования Северного морского пути даст возможность разгрузить Суэцкий канал, порты Дальнего Востока, одновременно расширяя возможности для транзитных перевозок;

- отсутствие согласованности в планах развития инфраструктуры отдельных видов транспорта. В качестве примера может быть приведена необходимость совершенствования железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, обеспечивающей функционирование контейнерного терминала в Усть-Луге, недостаток развития которой в определенной степени тормозит дальнейший рост объемов перевалки грузов и выход на проектную мощность. Проанализированные нами программные документы предполагают решение подобной и других проблем несбалансированности развития транспортной системы страны.

Одной из выявленных проблем является совершенствование портовой инфраструктуры. Например, в настоящий момент ведется строительство морского перегрузочного порта комплекса «Бронка». Компания Global Ports осуществляет ряд мероприятий по увеличению пропускной способности подконтрольного ей терминала ПКТ за счет освоения новых площадей, ввода в эксплуатацию новых кранов, строительства новых рефрижераторных эстакад. Аналогичные планы Global Ports строит и в отношении других находящихся в ее ведении терминалов, к примеру, в Усть-Луге (поэтапное увеличение пропускной способности контейнерного терминала до 3 млн. TEU к 2020 г.).

Следует также подчеркнуть, что планы по развитию территорий Бронка

–  –  –

16,4 22 30 исторически сложившихся районах (по TEU) (по TEU) (по TEU) Большого порта Санкт-Петербург, % Целевые показатели должны быть сравнимы с фактическими показателями, чтобы определить, согласуются ли стратегические установки предприятий с теми требованиями, которые государство предъявляет морским перевозчикам. На основании фактических данных о грузообороте Большого порта Санкт-Петербург, нами были выявлены его прогнозируемые изменения и выполнено сравнение с целевыми показателями реализации транспортной стратегии Санкт-Петербурга, по результатам чего нами построен график (рис. 1.2).

На рис. 1.2 отражены суммарные данные по контейнерообороту Большого Порта Санкт-Петербург, отражающие фактические значения за период с 2008 по 2013 годы. Построенная нами на рис. 1.2 линия тренда отображает прогнозируемые изменения величины контейнерооборота портов Северо-Западного региона.

На графике видна четкая тенденция к росту контейнерооборота через Большой порт Санкт-Петербург в течение следующих двенадцати лет, однако сопоставив данные с целевыми показателями реализации транспортной стратегии (табл. 1.4), становятся очевидны расхождения.

–  –  –

Услугами обозначенных терминалов пользуются компании, осуществляющие регулярные судозаходы в Санкт-Петербург. В список линий-участников входят такие компании как MSC, Unifeeder, Containerships, Team Lines, Sea Connect / Samskip, FESCO, Maersk / Seago Line, OOCL, CMA-CGM, Hapag-Lloyd, Green Alliance (COSCON, Hanjin, Yang Ming), Short Sea Express Line, North Shipping Co., Holand Maas / Evergreen и др.

Уровень конкуренции на петербургском направлении высок и не все участники оказываются готовы к подобной борьбе, о чем может свидетельствовать громкий уход с рынка и банкротство компании Delta Shipping в конце 2013 года.

В то же время рынок не теряет своей привлекательности и делает возможным приход новых игроков, к числу которых может быть отнесена линия X-Press Feeders, запустившая летом 2014 года регулярный сервис на Санкт-Петербург в условиях отсутствия существенного роста общего грузопотока.

Мы можем сделать вывод о наличии большого числа участников на рынке морских контейнерных перевозок. Фактически существующие в порту терминалы не имеют возможности обеспечить потребности со стороны остальных участников рынка, что позволяет определить следующие основные инфраструктурные проблемы развития рынка контейнерных перевозок Северо-Западного региона, которые, в свою очередь, влияют на формирование стратегии развития отдельных предприятий.

1. Недостаток складских площадей. Данное препятствие вынуждает терминалы ужесточать условия работы с линиями, что, в частности, проявляется: во введении со стороны терминалов квот на завоз экспортных контейнеров; уменьшение сроков свободного (нормативного) хранения контейнеров на территории терминала; введении системы тайм-слотирования, ограничивающей завоз контейнеров в текущем режиме времени (не более X слотов каждые Y часов).

2. Низкий уровень технической оснащенности терминалов – нехватка розеток для подключения рефрижераторных контейнеров, нехватка перегрузочной техники, кранов и др. Данная проблема приводит: к ограничению по количеству выделенных розеток для подключения рефрижераторных контейнеров, что вынуждает линии отказываться от значительных объемов груза в импорте; невозможности обработки некоторых негабаритных грузов; увеличению времени обработки судов (иногда начало обработки судна может откладываться до освобождения кранов при том что стоимость 1 суток чартера судна часто превышает 10000 евро); работе терминалов практически на пределе мощности, в связи с этим практически отсутствует возможность предоставления линиям дополнительных «окон» для осуществления судозаходов, более того в соглашениях с отдельными линиями прописана система «плавающих окон» предполагающая обработку судна только при наличии производственных мощностей вне зависимости от времени прибытия.

Обобщая сказанное выше, можно сделать вывод о том, что при развитии инфраструктуры открываются новые стратегические возможности для предприятий, занимающихся морскими контейнерными перевозками. Этот вывод подтверждается тем, что в Транспортной стратегии Санкт-Петербурга важным направлением совершенствования транспортной системы страны является развитие СанктПетербургского транспортно-логистического узла и развитие портового хозяйства российской части Финского залива.

Разработке эффективной стратегии предприятий, занимающихся морскими контейнерными перевозками, и ее реализации способствует знание менеджерами типологии стратегий развития указанных предприятий.

Типология стратегий развития предприятий в сфере морских 1.2.

контейнерных перевозок Поскольку в первом параграфе нами была выявлена проблема понимания важности разработки стратегии предприятий, занимающихся морскими контейнерными перевозками, а также проблема актуализации элементов стратегического управления, то необходимо формирование у менеджеров предприятий представления о существующих стратегиях и области их использования. Решение настоящей задачи, в свою очередь, связано с вопросом типологии стратегий развития, который в научной и прикладной специальной литературе представлен достаточно широко, но отсутствует глубокое исследование специфики выбора и типологии стратегий для предприятий морского транспорта.

Изучение специальной научной литературы [23, 36, 88, 90, 91, 103,104, 122, 145 и др.] позволяет сделать вывод о наличии большого числа трактовок понятия стратегии, причем авторы часто вкладывают в данное понятие совершенно различный смысл. В результате нами были выделены три наиболее распространенных в данный момент подхода к раскрытию сущности понятия «стратегия развития деловой организации».

С точки зрения первого подхода, приверженцем которого являлся, в частности, И. Ансофф [22, 23], под стратегией понимается долгосрочный конкретный интегрированный план (модель) действий, предназначенный для достижения целей (цели) предприятия и определяющий его долговременное развитие, а под выработкой стратегии – процесс поиска определенной цели и формирование долгосрочного плана. В качестве содержания стратегии рассматривается набор правил принятия управленческих решений, который используется для определения основных направлений деятельности предприятия. Подход основывается на гипотезе о предсказуемости возникающих изменений, детерминированности характера происходящих в среде процессов и об их возможности управления и контроля.

Отсутствие возможности прогнозирования изменений, происходящих на рынке транспортных услуг, является существенным ограничением подхода.

С точки зрения второго подхода [21, 153] стратегия рассматривается как долгосрочное и качественно определенное направление развития предприятия, касающееся средств, сферы и формы его деятельности, позиций в окружающей среде, а также системы внутрипроизводственных отношений. В случае такого понимания стратегии она характеризуется как выбранное направление деятельности, которое приводит предприятие к достижению стоящих перед ним целей.

Можно выделить и третий подход с точки зрения менеджмента ряда транспортных предприятий, в соответствии с которым под стратегией понимают социально-экономическую концепцию развития деловой организации. Типовые элементы стратегии будут следующими (рис. 1.3).

В настоящей диссертационной работе применительно к предприятиям в сфере морских контейнерных перевозок мы понимаем под стратегией направленность действий по развитию предприятия, а направленность действий предполагает установление целей и методов их достижения.

–  –  –

Рис. 1.3. Структура процесса разработки стратегии и оценки ее влияния на результаты деятельности предприятия Говоря о стратегии, можно сформулировать следующие принципы, руководствуясь которыми менеджеры предприятия могут принимать взаимосвязанные решения, которые в долгосрочном периоде должны обеспечить упорядоченное и скоординированное достижение целей:

- правила, которые используются при оценке результатов деятельности предприятия в настоящий момент и в перспективе;

- правила, в соответствии с которыми формируются отношения предприятия с внешней средой, которые определяют: какие виды услуг оно предоставляет, кому именно предоставляет и каким образом может быть достигнуто превосходство над своими конкурентами;

- организационная концепция или правила, в соответствии с которыми устанавливаются процедуры и отношения внутри организации;

- основные оперативные приемы или правила, в соответствии с которыми предприятие осуществляет повседневную деятельность.

Стратегия, как правило, разрабатывается на период в несколько лет, конкретизируется в различных проектах, практических действиях и программах и в процессе их выполнения реализуется. Сдерживающим фактором, не позволяющим часто изменять стратегию или кардинально её корректировать, являются довольно высокие временные, трудовые и стоимостные затраты, необходимые для формирования стратегии.

Отмеченные выше отличия в толковании стратегий предприятия разными авторами, исследователями и практиками создают методологическую основу для классификации стратегий. Существенное число современных исследователей в области стратегического менеджмента при классификации стратегий ссылаются на основополагающие подходы к классификации, предложенные П. Дойлем [40, 41], М. Портером [103, 104], А.А. Томпсоном и А.Дж. Стриклендом [122], О.В.

Виханским [36], при этом они несколько сужают или расширяют данные подходы, однако получаемый результат часто сводится лишь к некой обобщенной классификации в отсутствии четких классификационных признаков. Это обусловливается тем, что часть исследователей, выделяя отдельные виды стратегий, не говорит о том, по какому признаку происходит деление либо такой признак непонятен, а когда не указан признак деления некорректно, с нашей точки зрения, говорить о различных видах стратегий. У части авторов нами отмечено смещение признаков классификации. Отдельные авторы [32] рассматривают классификацию лишь по двум или трем признакам, хотя классификационных признаков существует намного больше, причем значительная часть стратегий не может быть определена лишь по одному из признаков. Все это свидетельствует о неполноте классификаций, на что в нашем случае накладывается необходимость учета специфики предприятий в сфере морских контейнерных перевозок, при формировании классификации стратегий их развития.

Изучая специальную литературу в области стратегического менеджмента и других научных направлений [42, 74, 98, 137 и др.], а также с учетом специфики предприятий, занимающимся морскими контейнерными перевозками, мы пришли к выводу, что наиболее существенными из классификационных признаков являются: признак роста, уровень управления, функциональные виды деятельности, тип поведения на рынке и сфера экономических отношений. Опираясь на выделенные признаки, мы можем выделить перечисленные ниже типы стратегий:

1. Стратегии расширения, в частности, стратегии концентрированного роста, к которым относятся стратегии усиления позиций предприятия на рынке, развития продукта либо развития рынка; стратегии интегрированного роста, к которым относятся стратегии обратной и вперед идущей вертикальной интеграции;

стратегии диверсификационного роста, к которым относятся стратегии центрированной и горизонтальной диверсификаций.

2. Стратегии сокращения: стратегии «сбора урожая», сокращения, сокращения расходов, а также стратегия ликвидации.

3. Комбинированные стратегии, предполагающие совместное использование рассмотренных выше элементов.

Выбор того или иного типа стратегии зависит от ряда различных факторов, в том числе от стадии жизненного цикла предприятия, его положения на рынке и текущего состояния рынка. Поскольку для рынка морских контейнерных перевозок характерно увеличение степени конкуренции, предприятия испытывают увеличивающееся давление, чтобы обеспечить и поддерживать рост. Это, в свою очередь, вынуждает предприятия рассматривать различные стратегии расширения видов деятельности.

Приоритетное использование стратегий расширения присуще лидерам отрасли, к которым мы относим линии MSC, Maersk и CMA-CGM, занимающие три первых места в рейтинге линий, работающих на Большой порт Санкт-Петербург, исходя из величины занимаемых ими долей рынка. Уже нарастив существенное присутствие на российском рынке морских контейнерных перевозок, эти предприятия продолжают инвестирование в транспорт и логистику. Предприятия используют, в том числе стратегии диверсифицированного роста, одним из примеров может служить покупка группой Maersk 37,5 % пакета акций Global Ports в 2012 г, позволившая расширить состав своих активов за счет трех контейнерных терминалов в России (ПЛП, Восточный и Моби Дик) и одного контейнерного депо недалеко от Санкт-Петербурга. Контейнерный терминал Санкт-Петербург фактически подконтролен линии MSC. В целом, помимо осуществления деятельности по перевозке контейнеров группы имеют ряд специализированных филиалов, оказывающих широкий спектр транспортировочных или относящихся к перевозке грузов услуг.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |


Похожие работы:

«БУШИНА ФИЛИП РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА АДАПТАЦИИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЛИНГА ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ К ИЗМЕНЕНИЯМ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ Специальность: 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность Диссертация на соискание...»

«ТОРБИНА ЕЛЕНА СЕРГЕЕВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ СТРАТЕГИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА СОЦИАЛЬНОЙ СФЕРЫ МУНИЦИПАЛЬНЫХ РАЙОНОВ РЕГИОНА (НА ПРИМЕРЕ ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»

«ТУРКИНА ОЛЬГА ВАЛЕНТИНОВНА МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И МЕХАНИЗМЫ СГЛАЖИВАНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ ДИСПРОПОРЦИЙ В СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ РЕГИОНОВ (НА ПРИМЕРЕ РЕГИОНОВ ЮГА РОССИИ) Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»

«Демкина Ольга Витальевна ФОРМИРОВАНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ НАУКОЕМКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ НА ОСНОВЕ ИНТЕГРАЦИИ МЕТОДОВ СТРАТЕГИЧЕСКОГО АНАЛИЗА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на...»

«Мерзлякова Елена Александровна «Общественно-политическая жизнь в Саратовской губернии в 18611905 годы: особенности развития» Специальность 07.00.02 – Отечественная история Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук Научный руководитель Доктор исторических наук, профессор Е.И. Демидова Саратов Содержание Введение Глава 1. Основные формы участия населения губернии в легальной...»

«Мартыненко Екатерина Викторовна Совершенствование региональной среды использования природно-экономического потенциала территории: институциональные механизмы и методическое обеспечение Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика; экономика природопользования. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель — д.э.н.,...»

«» Блинова Татьяна Николаевна СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ УСЛУГАМИ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ В РОССИИ 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сфера услуг) Диссертация на соискание учной степени кандидата экономических наук Научный...»

«Машутина Мария Александровна ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ СЕТИ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ МАРКЕТИНГОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ ФИРМЫ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Багиев Георгий...»

«Левыкина Татьяна Сергеевна ПРИОРИТЕТЫ МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В СФЕРЕ ЭНЕРГЕТИКИ В РАМКАХ ФОРМИРОВАНИЯ ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОЮЗА Специальность 08.00.14 Мировая экономика Диссертация на соискание ученой степени кандидата...»

«Двинин Дмитрий Юрьевич УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ В СИСТЕМЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА РЕГИОНА 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор...»

«Хачатурова Марго Славиковна Функции и инструменты развития кластеров в региональных экономических системах современной России (на материалах Краснодарского края) Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, доцент...»

«Белоусова Елена Александровна Управление транспортным обеспечением объектов ракетнокосмического назначения Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт)...»

«АСАДОВ Али Мамедович КОСВЕННЫЕ (ОПОСРЕДОВАННЫЕ) АДМИНИСТРАТИВНОПРАВОВЫЕ ОТНОШЕНИЯ В СФЕРЕ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ Специальность: 12.00.14 – административное право; административный процесс ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора юридических наук Научный консультант – доктор юридических наук, профессор, Заслуженный деятель науки Российской Федерации БАХРАХ Демьян Николаевич Челябинск ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА 1....»

«Чупина Дарья Анатольевна ВЫРАВНИВАНИЕ УРОВНЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СТРАН В РЕГИОНАЛЬНЫХ ИНТЕГРАЦИОННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЯХ Специальность 08.00.14 – Мировая экономика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Мальцев А.А. Екатеринбург СОДЕРЖАНИЕ Введение ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К АНАЛИЗУ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ...»

«Енченко Ирина Валерьевна РАЗВИТИЕ УСЛУГ СФЕРЫ ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ И СПОРТА В РОССИИ 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – сфера услуг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2015 Содержание Введение Глава 1. Теоретические основы исследования услуг сферы физической культуры и...»

«Бабкина Ульяна Станиславовна УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯМИ АТОМНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ В КРУПНОМ ПРОМЫШЛЕННОМ ЦЕНТРЕ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами, промышленность) Диссертация...»

«ПОГРЕБОВА ОЛЬГА АНАТОЛЬЕВНА ФОРМИРОВАНИЕ СТАНДАРТОВ ПОТРЕБЛЕНИЯ НА РЫНКЕ ЗДОРОВОГО ОБРАЗА ЖИЗНИ НА ПРИНЦИПАХ ПРОАКТИВНОГО МАРКЕТИНГА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т.ч.: маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук...»

«Филоненко Валентина Владимировна ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТУРИСТСКИХ УСЛУГ ХАБАРОВСКОГО КРАЯ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сфера услуг) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук...»

«Фомин Александр Владимирович АКСИОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ВОЕННО – ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ВЫБОРА РОССИЙСКОЙ МОЛОДЕЖИ Специальность 22.00.03 – Экономическая социология и демография Диссертация на соискание ученой степени кандидата социологических наук Научный руководитель – доктор социологических наук, профессор Быченко Ю.Г. САРАТОВ – 20 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ 1. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ИЗУЧЕНИЯ...»

«Бурнашев Константин Геннадьевич РАЗВИТИЕ ИННОВАЦИОННО-ОРИЕНТИРОВАННЫХ КЛАСТЕРНЫХ СТРУКТУР 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация – управление инновациями Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.